De fantastiske fremskridt inden for luftfart, der blev observeret i 20'erne i forrige århundrede, fik os til at se på luftvåbnets rolle i væbnede konflikter på en ny måde. Flyene svævede selvsikkert på himlen og førte til sejr. Nogle af de excentriske militærteoretikere har allerede forudsagt de klassiske væbnede styrkers forestående forsvinden - et regnskyl fra himlen kan afgøre resultatet af enhver krig.
Det er ikke overraskende, at søfolk blev interesseret i en lovende type væbnede styrker - et fly i stedet for en artilleri … hvorfor ikke? Luftfartsselskaber blev hurtigt ved at blive populære - luftfarten viste sig at være et formidabelt redskab i havet. Skaberne af krydsere og slagskibe begyndte at stå og stå - skibenes dæk var prydet med snesevis af luftværnskanoner.
Situationen ser ud til at være indlysende - et artilleriskib er svagt foran styrken af fly med veluddannede besætninger. Kampens radius af flyet er ti gange større end skydeområdet for en artilleri pistol. Sandsynligvis var det værd at sende så mange styrker som muligt til konstruktionen af hangarskibe?
Spithead Marine Parade, Storbritannien, 1937
Intet af den slags skete imidlertid: selv under Anden Verdenskrig fortsatte de førende maritime magter den massive konstruktion af superslagskibe og krydsere: Den britiske kong George V, den amerikanske North Caroline, South Dakota, Iowa, den utrolige japanske Yamato … antallet af krydsere, der generelt blev bygget, var i snesevis af enheder - 14 Baltimors, 27 krydsere i Cleveland -klassen … Glem ikke 1200 Kriegsmarine -ubåde og 850 destroyere fra US Navy.
I øjeblikket har en vedvarende misforståelse dannet, at den vigtigste driftsstyrke i operationsteatret i Stillehavet var luftfartøjsbaserede fly. Det ene efter det andet dukker absurde "beviser" på denne teori op - for eksempel viste det sig pludselig, at krydsere, slagskibe og ubåde var i "hjælproller", og "seriøse" strategiske opgaver blev udelukkende løst af hangarskibe.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Et smukt svævende fly ledsaget af en stående applaus fra dækkets besætning - dette billede har lidt at gøre med den virkelige krig i Stillehavet.
78 store amfibiske angrebskræfter. Brutale artilleridueller ud for Savo -øen og i Surigao -strædet, eskadrankampe, daglig beskydning af kysten, slag med destroyere, dødbringende ubåde, der sank alle, der kom i vejen for dem.
Den berømte Midway og slaget ved Koralhavet er kun sjældne undtagelser, når situationen var afhængig af hangarskib. I alle andre tilfælde (månederlang grød på Guadalcanal, angrebet på Kwajalein, en kødkværn i Okinawa osv.) Blev operationer udført af forskellige luftfarts- og flådestyrker med støtte fra marinerne og hærenheder ved hjælp af ersatz flyvepladser og jordbaserede fly, kommando transporterer skibs- og hjælpestyrker. Hangarskibe er simpelthen tabt på baggrund af denne magt.
Kun et hangarskib kan løse strategiske opgaver … Sikke en skam, at Karl Doenitz ikke vidste om dette, som hver måned sendte hundredvis af U-bots til Atlanterhavet. Deres opgave var den mest alvorlige - søblokaden på De Britiske Øer. Mangel på de enkleste varer. Kartofler på græsplænerne i Buckingham Palace.
I øvrigt viste opgaven sig at være uopfyldt og i princippet umulig - Kriegsmarines styrker og de modsatte flåder i Storbritannien og USA var for ubetydelige.
Bunker til tyske ubåde, Bordeaux
For at bevise alt det ovenstående, vil jeg kort gennemgå to af de mest fortryllende sagn. Den første er "sænket af slagskibet Yamato med luftfartøjsbaserede fly på to timer." Den anden historie er "hvordan seks eskorte hangarskibe slog en japansk eskadrille." Lad os starte med hende.
Slaget ved Samar Island, 25. oktober 1944
En af de mærkeligste søslag (dog er hver søslag et unikt fænomen) med en oplagt styrkebalance og en uklar, ved første øjekast, ender. Amerikanerne undrer sig stadig over, hvordan en stor japansk eskadre på 23 vimpler endte på det mest sårbare sted i den amerikanske flåde, i landingszonen i Filippinerne. Det ser ud til, at den amerikanske flådes luftfartsselskabsbaserede luftfart, der er ansvarlig for kontrollen med havkommunikation, dumt "savnede" fjendens udseende.
Tidligt om morgenen den 25. oktober, i den forudgående time, så en anti-ubådspatrulje, der startede fra eskorte hangarskib St. Lo, pludselig gennem regnsløret se pagoder af skibsoverbygninger og et vinkende japansk flag ("frikadelle" ifølge amerikanske søfolk). "Japansk!" - piloten havde kun tid til at ånde ud.
I det næste sekund skød gigantiske vandkolonner op mellem det amerikanske ledsagerfly - slagskibene Yamato, Nagato, Haruna, Congo, krydserne Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi og Noshiro, understøttet af 11 destroyere, åbnede en orkan af artilleriild på den amerikanske flådes sammensætning. Godmorgen Amerika!
Og så følger normalt en rørende historie, hvordan seks små eskorte løber væk med en knude på 16 knob fra dårlige japanske slagskibe og krydsere, der ondskabsfuldt snapper deres fly. I en ulige kamp dør eskorte hangarskibet "Gambier Bay", de andre fem små helte redder sig selv sikkert og redder hele landingsoperationen i Filippinerne. Den japanske eskadrille mister tre tunge krydsere og går i skændsel den modsatte kurs. Lykkelig slutning!
Som læseren allerede har gættet, var alt i virkeligheden noget anderledes. Mere præcist var det slet ikke sådan.
Da de indså, at de var stramt "sømmet", brugte amerikanerne en ukarakteristisk kampteknik for dem - selvopofrelse.
"For drengene på min højre håndvask skal du lægge en røgskærm mellem mændene og fjendens krydsere."
- Admiral for den amerikanske flåde Clifton Sprague
Destroyers Johnston, Hoel, Heerman og escort hangarskibet Samuel B. Roberts forlod for at udføre selvmordsordren. På trods af den voldsomme japanske ild kravlede de små skibe stædigt fremad og dækkede hangarskibene med et beskyttende slør.
De amerikanske destroyere var dog på ingen måde passive mål for nulstilling af fjendtlige kanoner. En smart kampvending - og hver af destroyerne sender en 10 -torpedosalve i gave til japanerne.
Efter et par minutter blev resultaterne kendt: to torpedoer fra destroyeren Johnston blæste næsen af den japanske krydser Kumano. Det lammede skib holder op med at jage og forsvinder ind i et tågeslør. En fjende mindre.
Forsøger at undvige de affyrede torpedoer, japanske krydsere og slagskibe bryder dannelsen og spreder sig dumt over havoverfladen. Amerikanske hangarskibe får et langt pusterum.
Destroyernes vovede trick blev ikke ustraffet - japanske granater i stor kaliber rev dækkene, brændte kampstationer og deaktiverede de fleste besætninger.
… Noget uartiklet hvæsede telefonkommunikation, døende betjente vred sig i det blodvåde styrhus. Fra stammen til archishtevnya var alle dækkene fyldt med vragrester, flammetunger siver ud af det revne skrog … og ikke desto mindre sendte destroyerens kanoner regelmæssigt runde efter runde mod den japanske eskadron. De overlevende kanoner fodrede ammunition til kanonbakkerne, og et sted dybt inde i skroget brummede Mk.37 -brandkontrolcomputeren kontinuerligt med at regne positionen for de japanske skibe og indsatte automatisk kanonerne i henhold til den eneste tilfældigt overlevende radar.
Mark I Fire Control Computer. Vægt 1363 kg. Der er ingen elektroniske chips i en analog computer, men der er gyroskoper, relæer og præcis mekanik
Det unikke brandkontrolsystem bragte sine resultater-bortset fra to torpedoer plantede destroyeren "Johnston" 45 femtommers runder i den tunge krydser "Kumano" og ødelagde hele overbygningen sammen med radarer, luftværnskanoner og afstandsmålerposter, og fodrede derefter skaller til slagskibet "Kongo" …
Destroyerne Samuel B. Roberts og Heerman udløste kirurgisk præcisionsbrand på krydseren Tikuma. I en halv times kamp skød "Samuel B. Roberts" på fjenden al dens ammunition - 600 fem tommer ammunition. Som et resultat var tre af de fire hovedkaliber-tårne på Tikum ude af drift, flybroen kollapsede, og kommunikations- og brandstyringssystemerne var ude af drift.
Men eskortere af eskorterede hangarskibets "Kalinin Bay" opnåede særlig succes - et velrettet skud fra en enkelt 127 mm kanon ramte torpedorøret på krydstogteren "Chokai" - en uhyrlig eksplosion vendte skroget på vrangen. Et par minutter senere blev den brændende krydstogt færdig med et luftfartøjsbaseret fly.
I alt mistede japanerne tre tunge krydsere i den kamp, og yderligere tre skibe blev alvorligt beskadiget.
Officielle tab af den amerikanske flåde: eskorte hangarskibet "Gambier Bay" og tre destroyere (hvoraf det ene er en eskorte), 23 fly og 1.583 døde og savnede.
Eskorte hangarskib Gambier Bay under beskydning fra japanske krydsere
Følgende årsager til den uventede sejr i den amerikanske flåde er angivet:
1. Dygtige og modige handlinger fra ødelæggerne, der forsinkede den japanske eskadrille på bekostning af deres død.
2. Japanske skibe blev koncentreret angrebet af mere end 500 luftfartøjsbaserede fly - køretøjer fra hele området fløj til hjælp for seks eskorte hangarskibe. Amerikanernes flyvevåben havde magten til FEM angrebne hangarskibe.
Overraskende nok lykkedes det i denne gunstige situation at amerikanerne kun sænkede tre krydsere - resten af den japanske eskadrille forlod sikkert slaget og vendte tilbage til Japan, inklusive Kumano med næsen revet af.
3. Men det er ikke alt! Den tredje vigtige omstændighed er flybasen på Leyte Island. "Deck" fly tankede, fyldte ammunition og vendte tilbage til havet igen for at angribe den japanske eskadre. Som følge heraf behøvede escort hangarskibe ikke at tilpasse deres kurs til vinden og sørge for start og landing - ellers ville det være urealistisk at flygte fra krydsere og slagskibe.
4. Klassikere. Japanske skaller. Designet til at ødelægge pansrede mål, gennemborede de ledsagerens tinbrædder som et stykke krydsfiner. Hangarskibet Kalinin Bay modtog 12 direkte hits med 203 mm skaller, og ved kampens slutning var det en utæt sigte. Det skal bemærkes, at hvis der var rigtige hangarskibe i Essex-klasse i stedet for eskorten, kunne den japanske kampscore genopfyldes med seks trofæer på én gang. Det pansrede dæk på 37 … 64 mm tykt var tydeligvis ikke nok til at stoppe det 8 tommer store projektil, men det var nok til at aktivere dets sikring og gøre skibet til et brændende helvede.
Dette er kommentarerne til slaget ved øen Samar. Ligner dette en legende om, hvordan "eskorte hangarskibe jagtede japanske slagskibe i halen og manen"?
Den sidste tur "Yamato"
Døden ovenfra var hans skæbne
Torpedospor.
Sort fra fly
Himmel.
Stålgigant
Faldt for dybden
Pligt opfyldt.
Begivenhedernes essens: Den 6. april 1945 forlod det største slagskib i maritim historie, superskibet Yamato, ledsaget af letkrydseren Yahagi og otte destroyere, Kures flådebase med opgaven at bryde igennem til øen Okinawa. Der var kun brændstof nok i den ene ende - da de nærmede sig øen, havde sømændene til hensigt at oversvømme slagskibet på lavvandede områder og gøre det til et uovervindeligt artilleribatteri.
Det er rimeligt at indrømme, at Yamato praktisk talt ikke havde nogen chance - en gruppe på 1.000 US Navy -krigsskibe, herunder 5 dusin hangarskibe, manøvrerede ud for Okinawa -kysten på det tidspunkt. Der kunne ikke være tale om nogen hemmeligholdelse-situationen på Kura flådebase blev nøje overvåget af rekognosceringsofficerer i højde baseret på B-29.
Et døgn senere, den 7. april, blev eskadronen sænket af et US Navy-luftfartøjsbaseret fly. Anden verdenskrigs største skib blev revet i stykker på bare 2 timer. Japanerne mistede 3.000 mennesker. Amerikanere -10 fly og 12 piloter.
Er dette ikke et bevis på den utrolige kraft i luftfartøjsbaserede fly, der er i stand til at håndtere enhver flådefjende?
Det viser sig ikke.
Nogle notater om dødskabet af linjens skib:
1. Yamato blev sænket af den 58. amerikanske Navy Task Force. Den mest magtfulde eskadrille, der nogensinde har pløjet det enorme hav, er gemt bag et helt dagligdags navn. Angreb hangarskibe "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", lette hangarskibe "Bellow Wood", "San Jacinto" og "Bataan" … i alt 11 hangarskibe under forsiden af hurtige slagskibe "Missouri", New Jersey, Massachusetts, Indiana, South Dakota, Wisconsin, to kampkrydsere Alaska, Guam, fem lette krydsere og 21 destroyere.
Luftvinger fra otte hangarskibe deltog i angrebene på Yamato.
Otte mod én! Videnskabeligt set blev eksperimentet udført forkert. Balancen mellem interagerende komponenter blev forstyrret, antallet af amerikanske hangarskibe oversteg alle rimelige grænser. Derfor kan forsøgets resultater ikke anerkendes som pålidelige.
Placeringen af vraget "Yamato" på jorden
2. Der er imidlertid en antagelse om, at det mindste krævede antal hangarskibe ikke var for anderledes end virkeligheden. Et effektivt luftangreb skal være massivt. For at tilvejebringe den nødvendige tæthed af angribende fly kræves der mange flystrips - når alt kommer til alt, kan dem, der allerede er taget i luften, ikke vente i en time på dem, der er på dæk. Brændstofforsyningen er strengt begrænset. Derfor var 8 hangarskibe i stand til at danne en strejkegruppe "kun" af 227 fly.
Derudover er det værd at overveje, at ikke alle disse års fly kunne nå målet - for at få en angrebsgruppe på 227 fly over målet måtte amerikanerne løfte 280 fly op i luften - 53 af de fly, der tog off gik tabt og fandt ikke målet.
3. Yamatos hurtige død er ikke et tilstrækkeligt kriterium for at hævde svagheden ved artilleri skibe før angreb fra luften.
Ved krigens afslutning var Japan for alvor bagud i udviklingen af brandstyringssystemer - de japanske søfolk havde ikke noget som LMS Mk.37 eller Ford Mk. I Fire Control Computer.
Amerikansk luftværnsprojektil med en radarsikring.
Den vigtigste knowhow var radiorør, der var i stand til at modstå en overbelastning på 20.000 g, når der blev affyret fra en pistol.
Hvis japanerne havde computere til styring af luftfartsbrand, fem-tommers luftfartøjskanoner med hurtig brand Mk.12, automatiske 40 mm Bofors-kanoner, lille kaliber Oerlikons med bæltefoder og runder med en radarsikring Mk.53 (alt det var dengang standardudstyrsskibe fra den amerikanske flåde) - Jeg er bange for, at "Yamato" ville have dræbt amerikanske fly som en flok fugleinfluenza og døde i et "ærligt" artillerikamp med seks amerikanske slagskibe.
4. Yamato luftforsvarssystemets svaghed hænger ikke kun sammen med tekniske årsager. Det nævnes normalt ikke, at de japanske luftværnsskytter, corny, ikke vidste, hvordan de skulle skyde.
Luftfartøjsskytter har brug for uddannelse - Amerikanske sejlere, der er uddannet i bugseret kegleskydning. Japanerne havde ikke nok brændstof selv til kampmissioner - som følge heraf øvede Yamato luftværnsbesætninger på luftkojer. Helt ærligt en dårlig simulator under forhold, hvor flyets hastighed oversteg 600-700 km / t.
Luftfartøjer i den 58. taskforce. Hvor mange af dem er nødvendige for at synke den ensomme Yamato? Hvad hvis der i stedet for Yamato var et skib, der lignede Iowa?
Der er et par flere "bagateller", der på en eller anden måde påvirkede skibets hurtige død: for eksempel manglen på den nødvendige mængde brændstof - som følge heraf blev Yamato tvunget til at slukke for nogle af kedlerne og reducere hastigheden. Eller de amerikanske ubåde Treadfin og Hackleback, som opdagede Yamato -eskadrillen om natten, da de forlod Kure -basen og straks advarede hangarskibene om det.
I betragtning af alt det ovenstående bliver "referencen" -sænkningen af Yamato til en historie med et almindeligt slag med fuldstændig kvantitativ og kvalitativ overlegenhed. Amerikanerne ved dog bedre om dette end dig og jeg - den mistænkelige hurtige død af det japanske superkampskib har aldrig fået stor betydning.
Han accepterede døden
Håber ikke falmer.
For kejseren, I søværnets navn.
Admiralens skygge
Jeg ventede på ham.
I den sidste udbredelse
Tårne - farvel.
Farvel, En ridder, der ikke er besejret af nogen.
Lad kroppen være din
Revet fra sprængstof
Ligger i bunden
Men den dag i dag, der, Hvor svævede over bølgerne
En søjle med begravelsesrøg -
Den gyldne blomst brænder
På spøgelsesagtig metal
/ Felix Brenner "Ved" Yamatos "død/
