I december 1998 var NATO -kommandoen tabt - da beslutningen om at udføre bombningen af Jugoslavien blev godkendt på højeste niveau, blev der skitseret mål, og detaljerede planer for en luftoffensiv operation blev udarbejdet, aviser i Beograd pludselig opsigtsvækkende materialer -fotografier af S-300 luftfartøjsmissilsystemer i tjeneste med Forbundsrepublikken Jugoslavien.
Fjendens tilstedeværelse med luftforsvarssystemet S -300 var tydeligvis ikke inkluderet i aggressorernes planer - denne betingelse vil fuldstændigt ændre scenariet for en luftkrig, gøre det nødvendigt at træffe yderligere foranstaltninger for at sikre sikkerheden ved kampmissioner og vil naturligvis føre til store tab blandt fly og personale i NATO -landenes luftvåben. Fotografiernes ægthed var ikke i tvivl - eksperterne bekræftede enstemmigt, at militæret i serbiske uniformer faktisk befandt sig i kontrolrummet i luftforsvarssystemet S -300. Fotomontage er udelukket.
Verifikationen varede i flere uger - dag og nat, alle bevægelser i den jugoslaviske hær blev overvåget fra en uopnåelig rumhøjde, kilder i det russiske militær -industrielle kompleks blev afhørt, og mulige kanaler til forsyning af våben blev nøje kontrolleret. Elektroniske rekognoseringsfly "hang" langs Jugoslaviens grænser og forsøgte at finde de farlige signaler fra S-300 radarerne. Forgæves. Endelig gav efterretningen et præcist svar: billederne af S-300 er et bluff, serberne har ikke sådanne våben.
Efter en kort diplomatisk komedie med bekymring for menneskerettighederne, den 24. marts 1999 kl. 13:00, startede de første B-52'er, hængt med bunker af missiler …
Nu, efter mange år, er nogle detaljer om den historie blevet kendt. Dette var faktisk misinformation, der smart blev orkestreret af serbisk efterretning. Samtidig kom initiativet slet ikke fra staten - hele "specialoperationen" blev privat udført af det serbiske militær og russiske journalister. Flere sæt serbiske uniformer blev leveret til Rusland, et pas til en af luftforsvarsenhederne i nærheden af Moskva blev udstedt gennem personlige kontakter - og det er alt.
Den foruroligede NATO -kommando udskød starten på Operation Resolute Force - ifølge de indledende planer skulle luftkrigen starte på den mest hensigtsmæssige tid på året - i vinteren 1998-1999, hvor træerne er blottet for vegetation og sneen, der ligger i bjergene, gør det svært for fjendens jordstyrker at bevæge sig. Et iscenesat foto af det "serbiske S-300-besætning" forsinkede ikke kun starten på krigen, men spillede i nogen grad en rolle i at reducere tabet af den serbiske hær. Generelt har historien med forsyningen af luftforsvarssystemet S-300 en hellig betydning i det russiske samfund som en "wunderwaffe": indtil nu er mange overbeviste om, at kun S-300 kunne redde Jugoslavien. Men var det virkelig sådan?
I fredstid, under skyggen af akacie, er det behageligt at drømme om indsættelse
Et lyst blitz splitter natten, og en flammesøjle stiger over ruinerne af Zastava -fabrikken. Jetmotorer brøler over byens ujævne profil, sporingsudbrud af luftværnskanoner flyver opad og forgæves forsøger at afværge nye problemer fra byen. Men endnu en luftbombe falder ned fra himlen, og dalen rystes igen af et kraftigt slag …
Til en offensiv luftoperation mod Jugoslavien tildelte 13 NATO -lande kolossale styrker: kun omkring 1000 fly på flybaser i Italien (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spanien (Rota militærbase), Ungarn (luftbase Tasar), Tyskland (Ramstein flybase), Frankrig (Istres flybase), Storbritannien (militære flyvepladser Fairford og Mildenhall). Yderligere to strategiske B-2 stealth bombefly opererede fra USA. I Adriaterhavet patruljerede en hangarskibsgruppe af den amerikanske flåde, ledet af det atomdrevne hangarskib Theodore Roosevelt (der var 79 fly og helikoptere om bord). Sammen med hangarskibet sejlede 4 missil destroyere og tre ubåde (hvoraf den ene var britisk), bevæbnet til tænderne med Tomahawks, Adriaterhavets farvande.
Den vigtigste slagkraft i operationen var at være frontlinje (taktisk) luftfart-F-16 multifunktionelle krigere og F-15E taktiske bombefly. For at ødelægge de vigtigste objekter blev "stealth" F-117A fra Aviano-flybasen (24 køretøjer) brugt, samt strategiske bombefly B-1B, B-2 og endda affældet B-52, som udhulede territoriet til Serbien med luftaffyrede krydsermissiler.
Det er værd at bemærke, at der sammen med den nye generation af superteknologiske maskiner (F-117A, B-2, F-15E) var meget luftfartøjsskram i rækken af NATO-luftfart. Luftstyrkerne i Holland, Norge, Portugal, der deltog aktivt i operationen, var udstyret med F-16A-jagere af den allerførste generation med forældede systemer og flyelektronik. Tilstanden for luftstyrkerne i andre NATO -lande var ikke den bedste - franske piloter fløj Mirazh -2000, Jaguars og Mirage F1 i begyndelsen af 70'erne, tyskerne brugte multifunktionelle Tornado mods. IDS, britisk - subsonisk VTOL "Harrier". Det mest latterlige af alle set var flyflåden fra det italienske luftvåben - der, ud over AMX subsoniske angrebsfly, var der sådanne "dinosaurer" som F -104.
Amerikanske specialoperationsstyrker blev indsat på flyvepladserne i Albanien, Makedonien, Bosnien-Hercegovina-flere dusin HH-60 "Pave Hawk" og MC-53 "Jolly Green" eftersøgnings- og redningshelikoptere, hvis handlinger var dækket af AC-130 Spektr-brand støttefly - rigtige "flyvende batterier" med 105 mm kanoner og automatiske kanoner i sideåbningerne.
Spetsnaz -enheder udførte de vigtigste missioner i Serbien - de målrettede "højpræcisionsvåben" mod mål ved hjælp af laserreflektorer, installerede radiofyr og udstyr til elektronisk efterretning.
NATO har altid lagt større vægt på at give tropper kommunikations- og efterretningsinformation - for at koordinere luftangreb på Serbien og opretholde kontrollen over luftrummet på Balkan, brugte NATO -kommandoen:
-14 varslingsfly: ni AWACS og fem luftfartsselskabsbaserede E-2 Hawk Eye fra hangarskibet Roosevelt, - 2 luftkommandoposter E-8 i "Gee STARS" -systemet, -12 elektroniske rekognosceringsfly (EC-130, RC-135 og EP-3 "Orion"), -5 højspejdere U-2
- omkring 20 EW -fly, dæk og jordbaseret.
Under operationen fandt droner - de amerikanske rekognoscering UAV'er "Hunter" og "Predator" begrænset brug.
Jeg takker læseren for at have fundet styrken til at læse denne lange liste over NATO-ejendomme-vores samtale handler stadig om S-300 luftfartøjsmissilsystemet. I betragtning af antallet af styrker beregnet til angrebet på Jugoslavien er det meningsløst at give sig i håb om, at Serbiens brug af flere divisioner af kraftfulde luftforsvarssystemer radikalt kunne ændre situationen - tabet af selv 10-20 fly ville næppe have stoppet NATO. Tværtimod, med den numeriske overlegenhed, var det ikke svært for NATO-tropper at organisere en jagt på S-300 og demonstrativt ødelægge positionerne for luftfartøjsmissiler med blændende angreb på HARM anti-radar missiler og højpræcision "Tomahawks "med massiv brug af elektroniske krigsførelsesmidler. Det er min personlige overbevisning, at serbernes brug af S-300 ville have gjort mere skade på billedet af russiske våben, end det ville have opnået nogen konkret fordel.
Uden tvivl er S-300 et sejt luftfartøjssystem, et af de bedste i verden i dag, men det er ikke almægtigt. En kollektiv trussel kan ikke konfronteres alene - mange fjender kan kun håndteres ved at anvende en lang række defensive foranstaltninger. Derudover tager tilhængere af brugen af "mirakelvåben" ikke højde for, at i det bjergrige terræn i Jugoslavien har køretøjer med langdistance-luftforsvarssystemer monteret på dem begrænset indsættelses- og manøvreringskapacitet, og det bakkede terræn i sig selv begrænser betydeligt radiohorisonten for S-300 detektions- og styringssystemer …
En række eksperter er enige om, at Serbiens luftforsvar betydeligt kan styrke det mobile Buk -luftforsvarssystem - i bjergrigt terræn har dette kompleks en større mobilitet, og dets evner til at opfange luftmål under de særlige forhold i denne krig er omtrent lig med det tunge S -300 luftforsvarssystem. På samme tid er Buk en størrelsesorden billigere. Ak, ledelsen i Jugoslavien var ikke ivrig efter at købe den nyeste teknologi, idet han mere stolede på diplomatiske intriger.
Årsager til nederlag
FRY's væbnede styrker var ude af stand til at organisere landets forsvar. I 100 dage med kontinuerlige strejker ødelagde NATO -fly det meste af Jugoslaviens infrastruktur - kraftværker og olielagringsfaciliteter, industrianlæg og militære anlæg. Ikke uden højt profilerede forbrydelser - hele verden gik rundt i optagelserne med det ødelagte tv -center i Beograd, og vogne fra persontog nr. 393 brændte ned på broen.
De begrænsede styrker i luftvåbnet og luftforsvaret i Jugoslavien havde ingen chance for at stoppe NATO's gribbers armada. I alt havde Forbundsrepublikken Jugoslavien på det tidspunkt 14 første-generation MiG-29-krigere og to MiG-29UB-kamptrænere. På trods af sit formidable navn havde MiG-29UB ikke en radar og kunne derfor ikke gennemføre et luftslag.
FRY Air Force havde også 82 MiG-21'er og 130 lette angrebsfly "Galeb", "Super Galeb" og J-22 Orao, hvoraf nogle var i uarbejdsdygtig tilstand.
Til overvågning af luftsituationen blev der brugt radarer fra sovjetisk og amerikansk produktion, herunder 4 moderne tre-koordinatradarer med et faset antennearray AN / TPS-70 (detektionsområde op til 400 km). Grundlaget for luftforsvaret bestod af 4 C-125 divisioner og 12 divisioner af Kub mobile luftforsvarssystemer. Desværre, uden en luftfartskomponent af høj kvalitet, var alle disse foranstaltninger uden succes - fra de allerførste minutter af krigen vandt NATO -luftfarten luftoverlegenhed. Nogle af positionerne i luftforsvarets missilsystem blev ødelagt, resten kunne ikke fungere effektivt - luftværnsskytterne tændte kun lejlighedsvis radarerne, hver gang de risikerede at få en frygtelig HARM, rettet mod kilden til radioemission. Under sådanne forhold var det eneste middel til luftforsvar tøndeartilleri-40 mm Bofors automatiske luftværnskanoner og Strela-2 bærbare luftforsvarssystemer. Et forsøg på at forsvare landet med sådanne primitive midler var uden held.
Returner ild
På krigens tredje dag, den 27. marts 1999, styrtede et sort fly ned på serbisk jord. Lørdag aften viste alle tv -kanaler i verden optagelser med vraget af F -117A - hele planeten lo hjerteligt af den amerikanske "usynlige". Ja … den første sejr for de jugoslaviske luftværnsskytter var 10 sejre værd! NATO's repræsentanter forklarede forvirret, at flyet virkelig var usynligt, men den gang ændrede det flyvetilstand (åbnede våbenrummet) … sådanne ting. Forklaringer fra NATO -medlemmer druknede i en generel fløjte.
Desværre lykkedes det stealth -piloten, oberstløjtnant Dale Zelko, at slippe for rimelig gengældelse. Et par timer senere opdagede hans radiofyr et EP-3 elektronisk rekognosceringsfly, og en evakueringsgruppe fløj til stedet.
NATO anerkendte tabet af kun disse fly, hvis vrag den serbiske side var i stand til at levere:
-lav-signatur strejkefly F-117A "Nighthawk"
- flerbrugerjager F-16C
Vraget af begge køretøjer blev føjet til udstillingen af Beograd Aviation Museum, et af verdens største udstillingscentre for luftfart.
Også på offentlig visning blev udstillet:
- en afskåret motor fra A-10 Thunderbolt-angrebsflyet. Den amerikanske side hævder, at motoren blev revet af af et MANPADS -missil, og flyet kunne nå flyvepladsen i Makedonien. A-10 blev designet som et anti-tank angreb fly, og dets design har øget overlevelsesevnen. Tro det eller ej.
- ubemandet rekognoscering MQ-1 Predator. Med henvisning til dronens gode tilstand antyder amerikanske eksperter, at det gik ud af kurs og faldt på grund af tekniske årsager.
Det er meget sandsynligt, at nogle NATO -fly vendte tilbage til deres baser med skramlede huller i flyene og flykroppen. For eksempel er der på Internettet en video om den underlige landing af F -15 i Italien, en hvidlig plume strækker sig bag flyet - et tydeligt strejf af et nødbrændstofafløb. Alle disse fakta kan imidlertid ikke verificeres pålideligt, og derfor kan der ikke foretages nogen præcis vurdering. Faktum om ødelæggelsen af flyet er fikseringen af dets vragdele. Der er ingen andre metoder; For at afvige fra denne regel bliver Luftwaffes esser bebrejdet - de nøjes ofte med optagelser af fotomaskingeværer, der kun viser kugleslag på målet.
Hvad skal man gøre, og hvem er skyld i den serbiske katastrofe? Det er klart, at levering af to eller tre bataljoner af luftforsvarssystemer S -300 eller Buk ikke ville have været i stand til at forhindre invasionen - NATO -fly havde tilstrækkelig styrke og midler til hurtigt at fjerne truslen. En lavine af fly- og krydsermissiler ville simpelthen feje disse installationer væk, og derefter fortalte NATO -militæret hele verden om "de tilbagestående teknologier fra de russiske barbarer."
Komplet oprustning af den serbiske hær, komplekse leverancer af moderne fly (f.eks. Su-27 i et beløb, der er tilstrækkeligt til at udstyre flere regimenter), de nyeste luftfartøjssystemer, radarer og kommunikationssystemer, konstruktion af nye flyvepladser, uddannelse af personale … tja, ideen er ikke dårlig, men hvem skal betale for det? Faktisk et år før krigen nægtede FRJ's ledelse at levere S-300 mod at betale tidligere gæld til Sovjetunionen.
Det er indlysende, at Forbundsrepublikken Jugoslaviens forsvar lå uden for militærflyet. Problemet blev løst på en fredelig, diplomatisk måde: ved at indgå en fælles aftale om gensidig beskyttelse - denne praksis er udbredt i verden, for eksempel er sådanne aftaler gældende mellem USA og Japan, USA og Singapore, etc. Det er ikke engang ligegyldigt, om de er opfyldt eller ej - hovedsagen er, at selve eksistensen af en sådan aftale har en stærk ædruende effekt på en potentiel modstander.
På det tidspunkt havde Rusland imidlertid meget vigtigere problemer - ingen ønskede at blande sig i det nye Balkan -Tjetjenien, hvor den vanvittige interetniske konflikt har stået på i hundredvis af år. Serbien stod alene tilbage mod tusind NATO -fly.
Nogle interessante tal og fakta er hentet fra uddannelsesmanualen for officerer ved UlSTUs militære afdeling "Generaliseret analyse af brugen af NATOs luftangrebsvåben under en militær operation i Jugoslavien", af L. S. Yampolsky, 2000
