Betjenten bøjede sig over den dødeligt sårede Nelson, og i det øjeblik fløj fra den døende admirals læber et svagt stønnen af "Kiss me" (kys mig). Viceadmiral Hardy blev overrasket og kyssede Nelson to gange. Historikere skændes stadig om betydningen af denne episode, ifølge en version sagde den døende Nelson sandsynligvis "Kismet" (forsyn, rock).
Skibes overlevelsesevne i kamp er et temmelig komplekst og kontroversielt emne. Maritim historie er fuld af fantastiske eksempler på den forestående død af skibe, der tidligere havde virket usænkelige, og på samme tid lige så utrolige tilfælde af redning i håbløse situationer. Umiddelbart tyder fraværet af klare love, der bestemmer skibes overlevelsesevne, på, at resultatet af hver udgang til havet udelukkende afhænger af en sammenfald af omstændigheder.
Isbjerge og bengalske tigre
Det usænkelige skib ramte et isbjerg under sin jomfrurejse og blev en legende. Måske skyldes det, at da Titanic blev lanceret, glemte de at bryde flasken - og som du ved, vil et skib, der ikke har smagt vin, helt sikkert ville have blod.
Søsterskabet "Titanic" - "Olympic" blev lanceret i henhold til alle reglerne: en flaske gik i stykker på siden og foringen arbejdede ærligt på de transatlantiske linjer i 25 år efter at have modtaget kaldenavnet "Old Reliable". Den 24. april 1918 lagde olympierne mærke til den tyske ubåd U-103 og gik uden tøven til vædderen. Foringen med en samlet forskydning på 50.000 tons rev i en halv 800 tons sumparine. Ligesom et isbjerg …
En helt voldsom, paranormal historie fandt sted den 11. november 1942 nær Cocosøerne. En lille konvoj af det hollandske tankskib Ondina og den britiske minestryger Bengal blev opsnappet af to japanske hjælpekrydsere. Modstandernes forskydning adskilte sig 50 gange. Seksten 140 mm kanoner og 8 torpedorør "Hokoku-Maru" og "Aikoku-Maru" mod en enkelt 76 mm minestrygerpistol og en 102 mm tankvogn med 32 runder ammunition. Hastigheden på tankskibet "Ondina" er 12 knob, paradehastigheden for minestrygeren "Bengal" er 15 knob. De japanske raiders hastighed er 21 knob.
En af de japanske hjælpekrydsere blev ødelagt, den anden blev beskadiget, mens ikke et eneste medlem af Bengal -besætningen modtog en ridse. Konvojen ankom straks til sin destination. Begge skibe overlevede med succes Anden Verdenskrig: Ondina -tankskibet blev nedlagt i 1959, den bengalske minestryger tjente indtil 1960.
Ingen kan beskylde japanske søfolk for inkompetence eller fejhed. Sådan er skæbnen, forsynet, uimodståelig skæbne. Jeg fik i øvrigt følelsen af deja vu … Præcis! Brig "Merkur" og to tyrkiske linieskibe.
Ingen skæbne
Hvis læseren har en følelse af håbløshed og tvivler på sin evne til at ændre noget, så er dette helt forgæves. Resultatet af hvert søslag er en kombination af mange faktorer og indikatorer. Forsynets usynlige hånd bestemmer kun i hvilken rækkefølge skibets sårbarheder og fjendens flyvebane kombineres (og her er den ubrudte flaske champagne og tallet "13" sandsynligvis afgørende … selvom det måske handler om at træne fjende kanoner?). Og ikke desto mindre, i betragtning af hver indikator separat (booking, type kraftværk, stabilitet), kommer vi til den konklusion, at jo bedre værdien af hver af dem er, desto større er sandsynligheden for, at skibet kommer ud af kampen som en vinder.
På trods af tilfældighedens enorme indflydelse er der ganske bestemte regler. For eksempel, hvis et skib er godt skræddersyet, vil det sandsynligvis være pålideligt og sejt. Der er en række succesrige designs, f.eks. Destroyere af typen "Novik".
I 1942, i Barentshavet, rev otte meter lange bølger af agterenden på destroyeren "Crushing" (projekt 7 destroyere var ligesom deres stamfader, den italienske destroyer "Maestrale", kendt for deres dårlige skrogstyrke). Destroyerne "Kuibyshev" og "Uritsky" (tidligere destroyere af typen "Novik" - "Bully" og "Captain Kern") kom hurtigt til hjælp for det beskadigede skib. På trods af deres betydelige alder holdt "Noviks" perfekt bølgen, og de faldt ikke af noget i en 11-punkts storm.
Ikke mindre pålideligt var skroget til amerikanske destroyere af typen "Fletcher", samlet fra 18 mm stålplader - kamikaze -fly gennemborede ofte destroyere igennem, men skroget på "Fletcher" bevarede sin trods den omfattende ødelæggelse af kraftværket i længderetningen styrke.
Et andet glimrende eksempel er de sovjetiske ødelæggere af projekt 56. Over 30 års aktiv drift er der ikke sket en eneste større ulykke med menneskelige tab på disse skibe - under hensyntagen til virkeligheden i vores fædreland er dette simpelthen et fænomenalt resultat.
Det har længe været kendt, at ethvert våben bare er en bunke metal uden uddannet personale. Den menneskelige faktor er nøglen i enhver situation. F.eks. Sænkede ubåden USS Archer-Fish i 1944 Shinano, det største hangarskib under Anden Verdenskrig, med en samlet forskydning på 70.000 tons med fire torpedoer. Der er kun gået 17 timer, siden han begav sig ud i sin første militære kampagne! Overraskende nok, efter torpedoanfaldet, "Shinano" holdt sin kurs, var skaden ubetydelig, men … efter 7 timer kæntrede superbæreren og sank. Tja, hvad ville du have fra besætningen, som ikke var bekendt med planen for det store skibs indre? Shinano -holdet blev dannet to dage før de gik til søs - sømændene havde simpelthen ingen idé om, hvordan og hvilke rum der skulle oversvømmes for at udjævne listen. Situationen blev forværret af, at de vandgennemtrængelige skotter ikke blev sat under tryk, fordi Shinano var ufærdig!
Et omvendt eksempel er angrebet hangarskibets Yorktown død, der mistede sin kampeffektivitet efter at være blevet ramt af to torpedoer og en 250 kg bombe. Men hangarskibet ville ikke dø - nødpartierne slukkede brande, forhindrede havvandstrømmen og forsøgte at reducere rullen. Næste dag blev Yorktown på slæb igen ramt af to torpedoer fra en japansk ubåd. Hangarskibet holdt flydende i endnu en dag.
Yorktown blev ligesom Shinano ødelagt af fire torpedoer. Hvad er forskellen spørger du. Yorktown var 3 gange mindre end den japanske superbærer!
Selvfølgelig er skibets tekniske tilstand af stor betydning - der er ingen tvivl om, at på et skib, der gik ud på havet, som stod i 20 år på bevarelse eller støttede kajmuren med begrænset finansiering, er forskellige overraskelser mulige, i form af pludselig oversvømmelse af en del af kamrene eller tab af hastighed midt i havet. At sende et sådant skib i kamp er at forråde besætningen (hvilket igen blev bevist af den uforberedte Shinano).
Der er en mere specifik faktor - hvis fjenden har luftfartøjsbaserede fly, vinder han med garanti ethvert søslag. Superkrigskibet "Yamato" blev til en latter: på trods af de 180 tønder luftværnsartilleri og slagskibets halv meter rustning, druknede de skrøbelige og klodede torpedobomber "Avenger" ham på 2 timer sammen med al sin eskorte fra en krydser og seks destroyere. 3.600 japanske søfolk blev dræbt. Amerikanernes tab udgjorde 10 fly og 12 piloter.
Søsterskabet "Yamato" - superlinkoren "Musashi" viste sig at være meget heldigere. han modstod i 4 timer og formåede at skyde hele 18 amerikanske luftfartøjsbaserede fly ned. Japansernes tab denne gang udgjorde 1.023 søfolk.
Flydende flyvepladser
Læseren vil sandsynligvis være interesseret i at vide, hvor svært det er at synke et moderne hangarskib. Til sammenligning, lad os vælge Nimitz-klasse atomangreb hangarskib. Vi vil ikke diskutere sandsynligheden for et gennembrud af luftforsvaret og luftværnsforsvaret for en hangarskibsstrejkegruppe i mangel af pålidelige tal og fakta om dette emne. Lad os derfor umiddelbart forestille os, at torpedoer og anti-skibsmissiler stak ind i siden af et hangarskib. Hvad bliver det næste?
Selvfølgelig er hangarskibets overlevelsesevne meget høj, hvilket først og fremmest sikres af skibets kolossale størrelse. Nimitz længde er 332 meter; den passer ikke på Den Røde Plads.
"Nimitz" er samlet fra 161 færdige sektioner, der vejer fra 100 til 865 tons. Skroget på den flydende flyveplads er opdelt med 7 dæk og vandtætte skotter i mere end 200 rum. Flight, hangar og tredje dæk er lavet af rustningstål 150-200 mm tykt.
Der er en misforståelse om, at en flydende flyveplads er et ekstremt brandfarligt anlæg, fyldt til fulde med luftfartspræson og ammunition. Misforståelsen er baseret på, at brændstofreserver overvejes uden hensyn til skibets størrelse. Lageret af flybrændstof om bord er enormt - 8500 tons. Men … dette er kun 8% af hangarskibets samlede forskydning! Til sammenligning kan du give data om andre typer skibe:
1. Stort anti-ubådsskib pr. 1134-A ("Kronstadt"). Fuld forskydning - 7500 tons, skibsbeholdninger: 1952 tons F -5 fyringsolie; 45 tons dieselolie DS; 13000 liter fly -petroleum til helikopteren. Brændstofreserven udgjorde 27% af skibets samlede forskydning.
Måske vil nogen bemærke forskellen mellem petroleum og fyringsolie, men det velkendte trick med at slukke en brænder i en spand med tunge oliefraktioner er ikke helt korrekt. I kamp bliver tanken ikke sat i brand med en fakkel, den bliver slået med en rødglødende blank med supersonisk hastighed med alle de efterfølgende konsekvenser.
2. Stort anti-ubådsskib pr. 1155 ("Udaloy"). Den fulde forskydning er 7.500 tons, den normale beholdning af petroleum til gasturbiner er 1.500 tons, dvs. 20% af skibets samlede forskydning.
Desuden er hangarskibet ved at tage hidtil usete foranstaltninger til opbevaring af fly -petroleum - tankene på de nederste dæk er dækket med rustning og omgivet af forseglede kasser (smalle ubeboede rum), hvor inert gas injiceres. Brændstof, som det forbruges, erstattes af havvand.
Hvad angår mængden af ammunition om bord på et hangarskib af typen "Nimitz", kalder mange kilder tallet 1954 tons, dvs. mindre end 2% af forskydningen af et gigantisk skib er slet ikke imponerende. Af sikkerhedsmæssige årsager er ammunitionslagrene placeret under hangarskibets vandlinje - hvis der er fare for en eksplosion, kan de hurtigt oversvømmes. De fleste moderne skibe fratages denne mulighed - NATO -landenes skibe er udstyret med Mark -41 UVP, hvor ammunitionen er placeret over / på vandlinjeniveau. På de fleste russiske skibe er situationen den samme - de fleste våben tages generelt ud på øverste dæk.
Hovedkraftværket i Nimitz-klasse hangarskib er echeloned og har til huse i fire vandtætte rum. Buerummene i hver echelon er forbeholdt en atomdampgenererende installation, og de bageste rum er til de vigtigste turbo-gearenheder. Fra undersiden er hangarskibet beskyttet af et pansret usænkeligt dæk, og den indbyggede torpedobeskyttelse dækker områder med reaktorrum, ammunitionsopbevaring, flybrændstoflager og når det tredje dæk i højden.
I betragtning af alt det ovenstående følger det, at den garanterede ødelæggelse af et hangarskib kun er mulig i tilfælde af brug af atomvåben med højt udbytte. Hvilket til gengæld er praktisk taget urealistisk i løbet af lokale konflikter.
