På verdensmarkedet for civil last og militær transport besættes en betydelig andel af udstyr fra sovjetisk og russisk produktion. Der er regelmæssigt nyheder relateret til hændelser med An-12 eller Mi-8 et sted i Republikken Congos uigennemtrængelige jungle. Sovjetunionen forsvandt for 20 år siden, men sovjetiske fly fortsætter med at flyve i disse dele i stort antal og viser mirakler af pålidelighed: fly drives i strid med alle normer og regler, i mange år uden den nødvendige vedligeholdelse. I løbet af denne tid har deres dele og samlinger udarbejdet flere ressourcer, men "Ana" og "Ily" betjener jævnligt godstrafikken.
Den 18. juli 2012 offentliggjorde Pentagons websted officielle oplysninger om køb af 10 russiske helikoptere (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - kendskab til engelsk er valgfrit, alt er allerede klart i første linje) … Kontraktens nøjagtige beløb er $ 171, 380, 636. Leveringen af Mi-17 (eksportversionen af Mi-8) skulle være afsluttet i 2016. Det skal bemærkes, at russisk udstyr ikke købes til metalskrotprisen: $ 171 millioner for ti helikoptere - $ 17 millioner for hver maskine! Den amerikanske multifunktionelle UH -60 Black Hawk Down koster næsten det samme - fra 20 millioner dollars pr. Enhed. Selvfølgelig er driften af russiske helikoptere i gennemsnit billigere, men det er klart, at Pentagons "helikoptereventyr" ikke kun opstod på grund af ønsket om at reducere omkostningerne ved indkøb af udstyr. Helikoptrene i Mi-8 familien imponerede det amerikanske militær med deres enkelhed og pålidelighed, mens bæreevnen til den "fede" Mi-8 som forventet viste sig at være mere end "Black Hawk Down". Og under transportmissioner i Afghanistan viste det højteknologiske udstyr i UH-60 sig for det meste at være unødvendigt-helikopteren var kun forpligtet til at tage lasten ombord og levere det til det angivne punkt. Brugen af tunge Chinook -helikoptere har øget transportomkostningerne, de er mere sårbare og mindre tilpasset til at flyve i bjergene.
I lang tid har der været et projekt relateret til leasing af An-124 til NATO's behov. Siden 2002 har Volga-Dnepr leveret internationale godstransporttjenester til Afghanistan ved hjælp af Il-76 og An-124 Ruslan-fly. I 2006 underskrev NATO -kommandoen en aftale om leje af seks russere - tre russere (Volga -Dnepr) og tre ukrainske (Antonov Airlines). Efter flystyrtet i Lashkar Gah i 2006 blev det kendt om brugen af An-26 fly som en del af specialoperationsstøtteenheder i det amerikanske luftvåben.
Succesen med den tidligere sovjetiske teknologi er naturlig, og vores næste historie bekræfter dette.
Hvad er usædvanligt ved korporal Roy Whit? Blot en af tolv ro-rokere, der tilhører Military Sealift Command. Ligesom resten af den amerikanske flådes transportskibe bruges den store, slanke Ro-Ro-RoC til at forsyne amerikanske tropper rundt om i verden. Men hovedhemmeligheden ved USNS LCPL ROY M. WHEAT gasturbinraket er, at det oprindeligt var "Vladimir Vaslyaev" - skønheden og stoltheden ved Sortehavsrederiet.
Han tog til Igarka, Rio, Nagasaki …
I 1979 blev det unikke gasturbineskib Captain Smirnov, hovedskibet i Project 1609 Atlantika, søsat i Nikolaev. I løbet af det næste år forlod samme type "Kaptajn Mezentsev" og "Ingeniør Ermoshkin" lagrene. Den sidste i en række gasturbiner i projektet 1609 var "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Fire ro-rokere med stor kapacitet (engelsk roll-to-roll) var beregnet til transport af gods på en akselafstand (biler, lastbiler, specialudstyr osv.) Og kunne om ønsket bruges som containerskibe. Udstyret blev kørt ind på dækket af egen kraft - hertil blev der tilført en bred rampe (tilbagelænet del af akterdelen) i akterenden. Tre vandrette lastrum havde en kapacitet på 54313 kubikmeter. m. Lasten var placeret på 4 dæk og på den anden dag. For at flytte last inde i fartøjet var der 14 gaffeltrucks fremstillet af Valmet (Finland) og stationære interne ramper med en hældning på 7 °, der førte fra det ene dæk til det andet, om bord på ro-ro-bådene.
Men hovedtræk ved gasturbineskibe af Kapitan Smirnov-typen var deres høje hastighed, uden fortilfælde for civile skibe-ved fuld fart var en enorm ro-ro-rover med en forskydning på 36 tusinde tons let udviklede 25 knob. Kapitan Smirnov -fartøjet opererede på Sortehavet - Vietnam -linjen og besøgte 16 havne på 50 dage.
Gasturbinen, som navnet antyder, drives ikke af almindelige økonomiske dieselmotorer, men af kraftfulde gasturbiner. Kraftværket i "Kaptajn Smirnov" producerede 50 tusinde liter på akslen. med. Et sådant uventet valg af typen af kraftværk til ro-ro-roveren vækker tvivl om skibets formål. Faktum er, at en gasturbine, alt andet lige, er ringere end en dieselmotor med hensyn til økonomi, og hastigheden på 25-26 knob for et erhvervsfartøj er klart overdreven. Til sammenligning: et moderne containerskib i den højeste isklasse "Norilsk Nickel" (29 tusinde tons, bygget i 2006) drives af en Azipod-type rorpropel med en kapacitet på omkring 18 tusind liter. med.
Faktisk kørte "Kaptajn Smirnov" aldrig med fuld hastighed - de vigtigste gasturbineenheder i hoveddriften arbejdede i en "krydsmodus", hvor en gasturbinemotor og en varmegenvindingsfyr på den ene side og en dampturbine på den anden side var i drift. Dette tillod et let fald i brændstofforbruget, hastigheden "faldt" til 19-20 knob, og brændstofforbruget pr. Mil var 210 kg.
Ro-Ro Roverens mærkelige design betyder følgende: "Kaptajn Smirnov" blev skabt som et krigsskib! Lad mig forklare min idé: ro-ro-roveren havde et dobbelt formål-om nødvendigt kunne den "fredelige sovjetiske transport" omdannes til en højhastighedsforsyningstransport på kortest mulig tid. Og det kunne ikke være anderledes i Sovjetunionen, selvom cigarettens og pastaens diameter svarede til ammunitionens kaliber.
Hurtigforsyningskøretøjet er et glimrende køretøj til at føre fjendtligheder på udenlandske kyster. Et par dage efter at have modtaget ordren ville "kaptajn Smirnov" have sænket sin agterste rampe til molen i havnen i Tartus, og fra den, under den blide middelhavssol, hundrede eller to pansrede mandskabsvogne med rustninger tykt dækket af faldskærmstropper ville være flyttet ned til kysten. Højhastighedsro-ro-rokere kan med succes bruges til at levere den vigtigste last-i stedet for pansrede mandskabsvogne kan for eksempel flere S-300-divisioner bevæge sig i land.
Til sammenligning: de store landingsskibe i projekt 775 ("Caesar Kunikov") har en forskydning på 4.000 tons, en maksimal hastighed på 18 knob og en krydsning på 6.000 miles ved 12 knob. (ro-ro-krydstogteren "Captain Smirnov" har 16.000 miles ved 20 knob). Selvfølgelig er det forkert at direkte sammenligne et havgående gasturbinkøretøj med et tanklandingsskib - de har helt forskellige designs og opgaver. Men jeg håber, læserne forstod min idé-en high-speed roller-rover kunne levere 20 tusinde tons gods overalt i verden.
Endnu en bekræftelse af mine konklusioner om skibets militære formål: det urealiserede projekt af anti-ubådshelikopterbæreren pr. 10200 "Khalzan" blev oprettet på grundlag af den "civile" ro-ro-opsendelse "Captain Smirnov"!
Var det en effektiv løsning at bygge hybrider med dobbelt anvendelse i stedet for rigtige militære og kommercielle skibe? Som du ved, er et universelt værktøj altid ringere end et specialiseret, og standarderne for militær skibsbygning har en dårlig effekt på kommercielle skibes egenskaber. Ikke desto mindre arbejdede ro-ro-skibene ærligt i rederierne i Østersøen og Sortehavet og forblev endda rentable takket være opfindsomheden i skibets "rationaliserere", såsom kraftværkets "cross mode". I 12 års drift har besætningen på "Kaptajn Smirnov" indført 100 rationaliseringsforslag, hvilket i sig selv er alarmerende. Som et resultat fik skibet i stigende grad egenskaberne ved et almindeligt erhvervsfartøj.
Hvad angår det mulige spørgsmål om at konvertere ro-ro-ro-skibe af Kapitan Smirnov-typen til et ersatz-hangarskib (helikopterbærer), er dette højst sandsynligt en fantasi. For at basere luftfart på dækket vil en radikal omstrukturering af fartøjet være påkrævet. Hvor skal man opbevare jetbrændstof? Hvor skal man rumme flere hundrede medarbejdere (standard ro -ro -besætning - 55 personer)? Flere måneder med at være på øverste dæk vil afslutte helikoptrene - hangarskibe har bestemt brug for en hangar. Montere eventuelle flytbare strukturer på flygedækket? - det er lettere at udskifte beskadigede fly. At udstyre hangaren under dækket? Mest sandsynligt passer helikopteren ikke i højden - du bliver nødt til at skære hele skibet. Plus prisen på en eller to elevatorer. Og vil nogen sende et absolut ubeskyttet skib ind i zonen af mulige fjendtligheder? Det vil kræve installation af flere selvforsvarssystemer, udskiftning af radaren og elektronik. Som et resultat får vi en meget dyr hybrid med afskalede egenskaber.
Nyt liv
Efter Sovjetunionens sammenbrud tog alle fire ro-rokere til Ukraine og blev privatiseret. Uden at vide, hvordan de skulle bortskaffe deres ærligt erhvervede ejendom, solgte deres ejere fire enorme flotte mænd til Global Container Lines og Marianna Shipbuilding Ltd. I 2001-2002 endte tre af dem på en skrot af metal i Indien. De resterende "Vladimir Vaslyaev" sluttede sig til den amerikanske flåde.
Amerikanerne gennemførte en radikal modernisering af skibet: skibets skrog blev adskilt og forlænget ved at indsætte en ekstra sektion. Ro-ro-bådens samlede forskydning er steget til 50 tusinde tons. Skibets kraftværk blev udskiftet - Amerikansk udstyr er designet til en strømfrekvens på 60 Hz. Resten af ro -ro -roverens design har ikke ændret sig - dens unikke kraftværk forbliver det samme. Selv med en forskydning på 1,5 gange er USNS LCPL ROY M. WHEAT nu i stand til at udvikle 20 knob. Med introduktionen af mere automatisering blev ro-ro-besætningen reduceret til 29 personer.
På grund af sine unikke egenskaber blev det tidligere sovjetiske skib valgt blandt 30 andre skibe i gruppen af hurtige reaktionskræfter - eliteenheden for Marine Transportation Command.
Hvad kan man sige til konklusion? Admiralerne i den amerikanske flåde har fremragende smag - blandt de tusinder af skibe, der blev overladt til sovjetflådens nåde, kunne de vælge det mest værdifulde for sig selv.
