Den alarmerende nyhed kommer fra Kina, hvor femtegenerations Chengdu J-20 jagerfly, der blev udviklet af Chengdu Aircraft Industry Corporation, foretog sin jomfruflyvning i januar sidste år. Fra februar 2012 er der to flyvende prototyper med samme haletal (for hemmeligholdelse). Det er karakteristisk, at den nye generations jagerfly flugtede på den anden dag i besøget af den amerikanske forsvarsminister Robert Gates til Kina. Den 9. januar 2011 sagde chefen for Pentagon i et interview med journalister ombord på flyet på vej til Beijing, at amerikansk efterretningstjeneste havde undervurderet udviklingen i det kinesiske forsvarskompleks.
I dag er udviklingsniveauet for den kinesiske industri så stort, at det let kan kopiere alle, selv de mest højteknologiske våbentyper. Derudover har Kina allerede gennemgået "låntrin" og udvikler nu sin egen udvikling på mange områder. Jeg husker kontrakten om køb af 200 Su-27SK jagere. Kina erhvervede derefter nøjagtig halvdelen og nægtede høfligt at købe resten, senere byggede de med licens yderligere 100 moderniserede Sukhoi under navnet Shenyang J-11, men på egne fabrikker.
Specialister fra Mellemriget kan kopiere en prøve, selv fra et fotografi og en sparsom teknisk beskrivelse, der taler om et højt ingeniørskole, og hvor det mangler, tiltrækker Kina udenlandske specialister og tøver hårdt igen og absorberer det maksimale beløb af viden … hvordan i det gamle kinesiske ordsprog "At se er bedre end at høre, gøre det bedre end at vide."
Jeg genkender dig ikke i makeup
Hvad er teknisk set en femte generations kinesisk jagerfly? Som du måske har gættet, er dette en dump af teknologier fra hele verden. I silhuetten af stævnen sammen med cockpittets baldakin er det let at gætte F-22. Formen og placeringen af motorernes luftindtag forråder en affinitet med F-35. Det aerodynamiske skema er stort set kopieret fra den eksperimentelle MiG 1.44 - "Kineserne" er, ligesom det russiske projekt fra 90'erne, lavet i henhold til "canard" -ordningen med en deltavinge og et stort antal afbøjede overflader, hvilket giver høje værdier Af aerodynamisk kvalitet både på subsoniske og på supersoniske tilstande.
Hvad angår flyets stealth, har Chengdu J-20 ud over standard "stealth" -løsninger, såsom "savtænder" strukturelle elementer og interne våbenrum, en lodret halestruktur fremstillet i form af fuldt roterbare køl. Ud over de håndgribelige fordele ved manøvrering reducerer dette kraftigt flyets RCS (delvist blev denne løsning brugt ved oprettelsen af Tu-160). Men brugen af ventrale kamme vil tværtimod kun glæde fjendens radarstationer, en meget tvivlsom løsning for et diskret fly.
Ligesom den amerikanske F-22 "Raptor" er Chengdu J-20 udstyret med en uafbrudt cockpitbaldakin, hvilket har en positiv effekt på at reducere jagerflyets RCS. Kineserne har for første gang demonstreret, at de er i stand til at producere sådanne produkter, men der er stadig ingen tillid til, at J-20 kan modstå en lang supersonisk flyvning.
Hvad angår de kinesiske radioabsorberende belægninger (jeg smilede også her), ved man generelt ikke, om de svarer til deres formål.
Mange eksperter peger på den temmelig store størrelse af bugterne til J-20-våbnene, hvilket tyder på, at den kinesiske 5. generations jagerfly på mange måder vil være et strejkekøretøj. Den planlagte bevæbning af det fremtidige fly matches også: våbensystemer med høj præcision PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, guidede bomber LS-6 …
Men på trods af de åbenlyse succeser står kinesiske udviklere over for en række vanskelige udfordringer. Den tidligste af disse har at gøre med J-20-motoren. I det celestiale imperium, som i Sovjetunionen, halter fremskridt inden for motorbygning langt bagud i udviklingen i luftfartsindustrien som helhed. Kineserne løb ind i en række uoverskuelige spørgsmål, først og fremmest i mangel af teknologier til at skabe varmebestandige materialer og legeringer. For at forsyne den kinesiske luftfartsindustri med moderne materialer, der sikrer den krævede levetid for dele og høj samlingsnøjagtighed, kræves fundamentalt nye industrier inden for metallurgi og metalbearbejdning. Selvom der er direkte adgang til moderne motorer fra AL-31F-familien (installeret på Su-27), er Kina tvunget til at købe turbineblade fra Rusland.
Af samme årsager har kineserne ikke formået at kopiere en anden familie af russiske motorer. Light fighter FC-1, bedre kendt under eksportnavnet JF-17 Thunder, er udstyret med vores RD-93-en analog af RD-33-motoren installeret på MiG-29, fordi Kina har arbejdet på sin egen motor i denne klasse, WS-13, uden held siden begyndelsen af 2000'erne.
Derfor kan vi let forklare Beijings interesse i at købe det russiske "produkt 117C" - 1. generations motor til PAK FA (lignende kraftenheder er installeret på Su -35). Rusland er grundlæggende ikke imod et sådant militærteknisk samarbejde, som blev bekræftet af den russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukovs ord under sit besøg i Kina i november 2010.
Ligesom den russiske femtegenerations jagerfly er Chengdu J-20 planlagt til at blive udstyret med motorer af anden generation WS-15 med et fremdrift på op til 18 tons i fremtiden. På nuværende tidspunkt er oprettelsen af WS-15, ligesom vores "produkt 129", endnu ikke gået ud over designskufferne, så det er ikke muligt at sige noget bestemt om dette.
Det er svært at afgøre, hvilke motorer der i øjeblikket er installeret på kinesiske 5. generations jagerfly. Kineserne giver ingen kommentarer, men ifølge konklusionerne fra nogle eksperter, der nøje studerer fotografierne af flyet, er en ting sikker: Chengdu J-20, ligesom den russiske PAK FA, flyver stadig på 4. generations motorer. Og dette er et meget vigtigt punkt - indtil der skabes en kraftfuld og pålidelig motor, der giver en supersonisk efterbrænderfart, er ethvert arbejde på en ny generation fighter sjovt for designere.
Det næste systemiske problem for den kinesiske flyindustri er luftfart. Kravene til femte generations maskiner på dette område er meget høje, og der er mistanke om, at Kina i øjeblikket ikke er i stand til at forsyne sin Chengdu J-20 med kraftfulde informations- og kontrolsystemer. Den mest moderne kinesiske radar - type "1473", en kopi af den russiske "Pearl" radar, har meget beskedne egenskaber. Og Kinas egne radarstationer med et aktivt faset antennearray (PAR), som er i en fase tæt på at blive taget i brug, er ikke synlige i den nærmeste fremtid.
På trods af de førende positioner i verden inden for produktion af computere og forbrugerelektronik, er Kina betydeligt ringere end Rusland og USA i udviklingen af flyelektronik. På den anden side har folk, der er kyndige inden for luftfart, gentagne gange bemærket, at Himmelriget for nylig har gjort enorme fremskridt inden for luftfart, efter at have udviklet en hel række elektroniske systemer ombord baseret på de russiske N001 -familieradarer til sine fjerde generations krigere, som var udstyret med eksport Su-27SK og Su-30MKK.
At stjæle andres tanker, lad ham tænke
Generelt er det ikke helt korrekt at stigmatisere kineserne for plagiat. Mange kendte industrigiganter startede med at kopiere andres ideer. I 60'erne var genstand for latterliggørelse den japanske bilindustri, der skamløst kopierede amerikanske Fords og Chevrolets. Men i 80'erne havde den japanske bilindustri besat halvdelen af de europæiske og amerikanske markeder og fortrængt de tidligere favoritter.
Under den kolde krig var hele KGB- og CIA -enheder engageret i teknisk spionage. Omfanget af tyveri af ideer nåede så store mængder, at en nøjagtig kopi af den amerikanske B-29-det strategiske Tu-4-bombefly-havde et hul i kontrolpanelet til en dåse Coca-Cola og et askebæger (selvom sovjetiske piloter var forbudt at ryge under flyvning). Legendarisk historie.
Tilbage til den kinesiske 5. generations jagerfly bemærker jeg, at den kreative originalitet af Chengdu J-20 ligger i harmonien mellem alle lånte løsninger. Søgningen efter den "gyldne middelvej" er så tæt på kinesernes nationale identitet. Denne fremgangsmåde vil sandsynligvis gøre det muligt at opnå høj effektivitet i luftfartssystemet, men det er stadig for tidligt at bedømme dette. Det er sandsynligt, at denne rå prototype vil blive en succesrig bil, men dens design rejser allerede flere spørgsmål og tvivl end svar.
Hvad betyder udseendet af 5. generations kinesiske jagerfly for Rusland? - Nyhederne er bestemt dårlige. I en ikke alt for fjern fremtid kan en kinesisk konkurrent på grund af sine lavere omkostninger presse PAK FA på verdens våbenmarked. Jeg taler ikke engang om F-35-J-20 ser meget mere attraktiv ud på baggrunden.
Hvad angår den nuværende situation, når vi taler om PAK FA og Chengdu J-20, taler vi mere om eksperimentelle prototyper end om præproduktionskampe med et komplet sæt nødvendige taktiske og tekniske egenskaber. Meget afhænger af holdene, der arbejder på disse maskiner.
Russiske designeres aktiver er uvurderlige teknologier til at skabe moderne jetmotorer (Rusland er et af de få lande, der er i stand til uafhængigt at producere sådanne produkter), en hel mængde udviklinger i elektroniske systemer ombord, herunder fuldstændig færdige luftfartsradarer med forlygter såsom "Zhuk" og "Irbis".
Specialisterne i Chengdu Aircraft Corporation har deres egne fordele. Fremragende menneskelige ressourcer. Ingeniører, teknologer og arbejdere i det celestiale imperium sidder ikke uden arbejde i en dag og konstant "får fingrene i" kopiering eller modernisering af udenlandske udstyrsmodeller. Kina har yderst effektive produktionsfaciliteter. Derudover har Kina let adgang til russisk teknologi. Her følger kineserne deres berømte ordsprog præcist: "For at besejre fjenden skal du ikke stræbe efter at blive stærkere end ham, men gøre ham svagere end dig selv."
