De snehvide overbygninger af denne foring vil aldrig blive berørt af skorstenens sod. Kompakte kraftværker med utrolig kraft, tidligere uopnåelig hastighed, økonomi og ubegrænset cruising -rækkevidde.
Sådan blev det ideelle skib forestillet i midten af det 20. århundrede. Det virkede bare en lille smule, og atomkraftværker ville uigenkendeligt ændre flådens udseende - den menneskelige civilisation hilste den kommende atomalder med håb og glæde og forberedte sig på snart at udnytte alle fordelene ved den "frie" energi af radioaktiv forfald af stof.
I 1955 annoncerede præsident Eisenhower inden for rammerne af Peaceful Atom -programmet planer om at oprette et atomdrevet fartøj (NPS) - en konceptdemonstrator af lovende teknologier, hvis udseende ville besvare spørgsmålet om hensigtsmæssigheden ved at bruge NPS af hensyn til handelsflåde.
Reaktoren ombord lovede mange fristende fordele: det atomdrevne skib havde brug for tankning en gang hvert par år, skibet kunne forblive i havet i lang tid uden at skulle komme ind i havnen-det atomdrevne skibs autonomi var begrænset kun af besætningens udholdenhed og fødevareforsyningerne om bord. YSU leverede en høj økonomisk hastighed, og fraværet af brændstoftanke og kraftværkets kompakthed (i det mindste så det for skibsbygningsingeniørerne) ville give ekstra plads til at rumme besætningen og nyttelasten.
Samtidig var forskerne klar over, at brugen af et atomkraftværk ville medføre mange vanskeligheder med den efterfølgende drift - foranstaltninger til sikring af strålingssikkerhed og de dertil knyttede vanskeligheder ved at besøge mange udenlandske havne. For ikke at nævne, at konstruktionen af et sådant eksotisk skib i første omgang vil koste en smuk krone.
Glem ikke, at vi taler om midten af 1950'erne - mindre end et år senere lød det historiske budskab "Underway on atom power", sendt fra Nautilus -ubåden i januar 1955. Specialister inden for skibsbygning havde de mest vage ideer om atomreaktorer, deres egenskaber, styrker og svagheder. Hvordan går det med pålidelighed? Hvor meget er deres livscyklus? Vil de lovede fordele ved et atomkraftværk kunne opveje ulemperne ved konstruktion og drift af et civilt atomdrevet skib?
Alle spørgsmål skulle besvares af NS Savannah -180 meter snehvid skønhed, lanceret i 1959.
Et eksperimentelt fragt-passager atomdrevet fartøj med en samlet forskydning på 22 tusinde tons. Besætning - 124 personer. 60 passagersæder. Den eneste atomreaktor med en termisk effekt på 74 MW gav en økonomisk hastighed på 20 knob (meget, meget solid, selv efter moderne standarder). En enkelt ladning af reaktoren var nok til 300.000 sømil (en halv million kilometer).
Skibets navn blev ikke tilfældigt valgt - "Savannah" - dette er navnet på sejl -damp -pakkebåden, den første af dampskibene, der krydsede Atlanterhavet i 1819.
"Savannah" blev skabt som en "fredsdue". Superskibet, der kombinerede de mest moderne videnskabelige og teknologiske resultater, skulle gøre den gamle verden bekendt med teknologierne i det "fredelige atom" og demonstrere sikkerheden ved skibe med atomkraftværkerhangarskibe, krydsere og ubåde).
I et forsøg på at understrege den særlige status for det atomdrevne skib gav designerne det udseendet af en luksusyacht-et langstrakt skrog, hurtige konturer, snehvide strømlinede overbygninger med observationsplatforme og verandaer. Selv lastbomme og løftemekanismer havde et attraktivt udseende - ikke mindst som de udstående rustne master fra almindelige bulkskibe.
Meget opmærksomhed blev lagt på interiøret: I første omgang blev 30 luksushytter med aircondition og individuelle badeværelser, en restaurant med 75 sæder rigt dekoreret med malerier og skulpturer, en biografsal, en swimmingpool og et bibliotek udstyret ombord på det atomdrevne skib. Derudover var der et strålingsovervågningslaboratorium om bord, og kabyssen var dekoreret med det nyeste "mirakel af teknologi" - en vandkølet mikrobølgeovn, en gave fra Ratheyon.
Al den funklende pragt blev betalt med "hårde mønter".
47 millioner dollars, hvoraf 28, 3 millioner dollars blev brugt på NPS og atombrændstof.
Først syntes det, at resultatet var hele investeringen værd. "Savannah" besad fremragende søværdighed og en rekordfart blandt alle andre fragtskibe i disse år. Hun behøvede ikke regelmæssig tankning, og udseendet af det atomdrevne skib gjorde et stærkt indtryk på alle, der formåede at se dette storslåede kunstværk tæt på (eller i det mindste langt væk).
Lobby
Ak, et blik var nok for enhver skibsreder til at forstå: Savannah er urentabel. I lastrummet og på lastdækkene på det atomdrevne skib blev der kun anbragt 8.500 tons gods. Ja, ethvert fartøj af samme størrelse havde tre gange bæreevnen!
Men det er ikke alt - for hurtige konturer og en forlænget bue af fartøjet betydeligt komplicerede lastoperationer. Det krævede manuelt arbejde og resulterede i forsinkelser i levering og forsinkelser i destinationshavne.
Brændstofeffektivitet takket være en atomreaktor?
Åh, dette er et fantastisk emne, der kræver et detaljeret svar.
Som det viste sig i praksis, viste atomkraftværket sammen med reaktorkernen, kølevæskekredsløb og hundredvis af tons biologisk afskærmning sig at være meget større end maskinrummet på et konventionelt tørlastskib (dette på trods af at ingeniørerne turde ikke helt opgive det konventionelle kraftværk - der forblev damp ombord på Savannah -nøddieselgeneratorer med brændstofforsyning).
Bag den tæt forseglede dør - reaktorrummet
Desuden krævede man to gange besætningen for at operere det atomdrevne skib - alt dette øgede driftsomkostningerne yderligere og reducerede mængden af brugbar plads ombord på atomfartøjet. Det er også værd at bemærke forskellen i omkostningerne ved at vedligeholde højt kvalificerede atomspecialister sammenlignet med mindere og mekanikere på et konventionelt tørlastskib.
Vedligeholdelse af fartøjet krævede særlig infrastruktur og regelmæssig kontrol for radioaktivitet og normal drift af reaktoren.
Endelig var omkostningerne ved 32 brændstofelementer fremstillet af urandioxid (den samlede masse af U-235 og U238 er syv tons), under hensyntagen til arbejdet med udskiftning og efterfølgende bortskaffelse, ikke billigere end at tanke brændstof på skibet med almindelig fyringsolie.
Senere vil det blive beregnet, at de årlige driftsomkostninger for Savannah oversteg indikatorerne for et tørlastskib af typen Mariner, lignende med hensyn til bæreevne, med $ 2 mio. En ødelæggende sum, især i priserne for et halvt århundrede siden.
Laz ind i underverdenen. Savannah -reaktor
Dette er dog stadig ingenting - reelle problemer ventede på "Savannah" ved ankomsten til Australien. Det atomdrevne skib var simpelthen ikke tilladt i australsk territorialfarvand. Lignende historier skete ved kysten af Japan og New Zealand.
Hver anløb i en fremmed havn blev indledt af et langt bureaukratisk bureaukrati - det var påkrævet at give fuldstændige oplysninger om fartøjet og tidspunktet for anløbet til havnen i et beløb, der var tilstrækkeligt til, at havnemyndighederne kunne træffe de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger. Separat køje med særligt adgangsregime. Sikkerhed. Strålingskontrolgrupper. I tilfælde af en mulig ulykke stod flere slæbebåde "under damp" døgnet rundt ved siden af det atomdrevne skib, der til enhver tid var klar til at tage den radioaktive bunke metal ud af havnens vandområde.
Hvad skete mest af alt skaberne af "Savannah". Bombningen af Hiroshima og Nagasaki, kombineret med de chokerende resultater af journalistiske undersøgelser af konsekvenserne af strålingseksponering, gjorde deres job - myndighederne i de fleste lande var ikke illusorisk bange for et fartøj med atomkraftværker og var yderst tilbageholdende med at lade Savannah i deres territorialfarvand. I en række tilfælde blev besøget ledsaget af alvorlige protester fra lokalbefolkningen. De "grønne" var forargede - medierne fik information om, at Savannen årligt dræner 115 tusind liter industrielt vand fra reaktorkølesystemet - på trods af alle nukleare specialisters undskyldninger for, at vandet er ikke -radioaktivt og ikke kommer i kontakt med kernen.
Enhver kommerciel brug af det atomdrevne skib under sådanne forhold viste sig naturligvis at være umulig.
I 10 år af sin aktive karriere (1962-1972) dækkede "Savannah" 720 tusind miles (720 tusinde km), besøgte 45 udenlandske havne. Mere end 1,4 millioner udenlandske gæster har besøgt det atomdrevne skib.
YSU kontrolpost
Billedligt talt gentog "Savannah" sin berømte forfæders vej - sejlskibet "Savannah", den første af dampskibene, der krydsede Atlanterhavet, endte også i historiens skraldespand - det rekordstore skib viste sig at være urentabelt i cyklus af den grå hverdag.
Hvad angår det moderne atomdrevne skib, på trods af sin katastrofale debut som lastpassagerskib, underholdt Savannah den amerikanske nations stolthed meget og var generelt i stand til at ændre tanken om skibe med atomkraftsystemer som dødbringende og upålidelige stykker udstyr.
Efter overførsel til reserven, "Savannah" med en nedlukningsreaktor tilbragte 9 år i havnen i byen med samme navn i staten Georgia, foreslog byrådet planer om at konvertere fartøjet til et flydende hotel. Skæbnen bestemte imidlertid andet - i 1981 blev "Savannah" sat som en udstilling i det maritime museum "Patriot Point". Men også her var hun ude af en fiasko - på trods af muligheden for at slentre gennem de luksuriøse kabiner og kigge gennem vinduet ind i det virkelige reaktorrum, satte de besøgende ikke pris på det legendariske atomdrevne skib og fokuserede al deres opmærksomhed på hangarskibet Yorktown, fortøjet i nærheden.
I øjeblikket ruster den opdaterede og tonede Savannah stille og roligt i Baltimore havn, og dens videre skæbne er stadig uklar. På trods af status som et "historisk objekt" fremsættes flere og flere forslag om at sende det atomdrevne skib til skrotning.
Foruden Savannah var der dog yderligere tre handelsskibe med et atomkraftværk i verden - Otto Gan, Mutsu og Sevmorput.
Tysk drama
Interesseret i amerikansk udvikling inden for atomteknologi, annoncerede den tyske regering i 1960 sit eget projekt med et forsøgsfartøj med et atomkraftværk - malmbæreren Otto Hahn ("Otto Hahn").
Generelt trådte tyskerne på samme rive som deres amerikanske kolleger. Da Otto Hahn blev taget i brug (1968), var den skandaløse eufori omkring civile atomdrevne skibe allerede ved at lukke-i udviklede lande begyndte den massive konstruktion af atomkraftværker og atomdrevne krigsskibe (ubåde), offentligheden tog Atomalderen for givet. Men dette reddede ikke Otto Hahn atomdrevne skib fra billedet af et uhensigtsmæssigt og urentabelt fartøj.
I modsætning til det amerikanske PR -projekt blev "tyskeren" designet som en rigtig malmbærer til at arbejde på transatlantiske linjer. 17 tusinde tons forskydning, en reaktor med en termisk kapacitet på 38 MW. Farten er 17 knob. Besætning - 60 personer (+ 35 videnskabeligt personale).
I løbet af 10 år med sin aktive tjeneste dækkede "Otto Hahn" 650 tusind miles (1,2 millioner km), besøgte 33 havne i 22 lande, leverede malm og råvarer til kemisk produktion til Tyskland fra Afrika og Sydamerika.
Betydelige vanskeligheder i en malmbærers karriere blev forårsaget af forbuddet mod Suez 'ledelse på denne korteste rute fra Middelhavet til Det Indiske Ocean - træt af endeløse bureaukratiske restriktioner, behovet for licens til at komme ind i hver ny havn samt de høje omkostninger ved drift af det atomdrevne skib besluttede tyskerne at tage et desperat skridt.
I 1979 blev "atomhjertet" deaktiveret og fjernet, mod at "Otto Hahn" modtog et konventionelt dieselkraftværk, som det flyver med i dag under Liberias flag.
Japansk tragikomedie
Den snedige japaner lod ikke "Savannah" komme ind i deres havne, men de kom med visse konklusioner - i 1968 blev atomtørlastskibet "Fukushima" "Mutsu" lagt på et værft i Tokyo.
Livet på dette skib lige fra begyndelsen blev overskygget af et stort antal fejl - mistanke om, at der var noget galt, den japanske offentlighed forbød at teste ved kajen. Det blev besluttet at starte den første lancering af reaktoren i det åbne hav - "Mutsu" blev bugseret 800 km ud for Japans kyst.
Som efterfølgende begivenheder viste, havde offentligheden ret - den første lancering af reaktoren blev til en strålingsulykke: beskyttelsen af reaktoren klarede ikke sin opgave.
Da de vendte tilbage til havnen i byen Ominato, ventede besætningen på "Mutsu" på en ny test: En lokal fisker spærrede vejen med sit skrammel - tag det atomdrevne skib, hvor du vil, jeg er ligeglad. Men han kommer ikke ind i havnen!
Den modige japaner holdt forsvaret i 50 dage - endelig blev der indgået en aftale om et kort anløb ved havnen i Ominato, efterfulgt af overførsel af det atomdrevne skib til en militærbase i Sasebo.
Atomdrevet fartøj "Mutsu"
Oceanografisk fartøj "Mirai", vores dage
Tragikomedien om det japanske atomdrevne skib "Mutsu" varede i næsten 20 år. I 1990 blev det meddelt, at alle de nødvendige ændringer og justeringer af designet af det atomdrevne skib var afsluttet, Mutsu foretog flere testture til havet, ak, projektets skæbne var en forudgående konklusion - i 1995 blev reaktoren blev deaktiveret og fjernet, i stedet for Mutsu modtog den et konventionelt kraftværk. Alle problemer sluttede på et øjeblik.
I et kvart århundrede med endeløse skandaler, ulykker og reparationer rejste projektet med atomhandelskibet Mutsu 51 tusind miles og ødelagde den japanske statskasse med 120 milliarder yen (1,2 milliarder dollars).
I øjeblikket bruges det tidligere atomdrevne skib med succes som et oceanografisk fartøj "Mirai".
Russisk måde
Dette plot er radikalt anderledes end alle tidligere historier. Sovjetunionen er den eneste, der var i stand til at finde den rigtige niche til civile atomdrevne skibe og få et solidt overskud fra disse projekter.
I deres beregninger gik sovjetiske ingeniører ud fra åbenlyse fakta. Hvad er de to ekstraordinære fordele ved atomkraftværker?
1. Kolossal koncentration af energi.
2. Muligheden for frigivelse uden deltagelse af ilt
Den anden ejendom giver automatisk YSU et "grønt lys" til ubådsflåden.
Hvad angår den høje koncentration af energi og muligheden for langsigtet drift af reaktoren uden tankning og genopladning - blev svaret bedt om af selve geografien. Arktisk!
Det er på de polære breddegrader, at fordelene ved atomkraftværker bedst realiseres: Det særlige ved driften af isbryderflåden er forbundet med et konstant regime med maksimal effekt. Isbrydere har arbejdet isoleret fra havne i lang tid - at forlade ruten for at genopbygge brændstofforsyninger er behæftet med betydelige tab. Der er ingen bureaukratiske forbud og begrænsninger her - bryd isen og før campingvognen mod øst: til Dikson, Igarka, Tiksi eller til Beringhavet.
Verdens første civile atomdrevne isbryder, Lenin (1957), viste mange fordele i forhold til sine ikke-nukleare "modparter". I juni 1971 blev hun det første overfladeskib i historien, der passerede nord for Novaya Zemlya.
Og nye atomkæmper var allerede ved at hjælpe ham - fire hovedlinje -isbrydere af typen "Arktika". Selv den stærkeste is kunne ikke stoppe disse monstre - i 1977 nåede Arktis Nordpolen.
Men det var kun begyndelsen - den 30. juli 2013 nåede atom -isbryderen "50 Let Pobedy" polakken for hundrede gang!
Nukleare isbrydere har gjort Nordsøruten til en veludviklet transportpulsår, der giver navigation året rundt i den vestlige del af Arktis. Behovet for tvungen overvintring blev elimineret, eskortering af skibes hastighed og sikkerhed blev øget.
Der var ni af dem i alt. De ni helte på de polære breddegrader - lad mig angive dem ved navn:
Lenin, Arktika, Sibirien, Rusland, Sovetsky Soyuz, 50 års sejr, Yamal, samt to atomiske isbrydere med lavt træk til arbejde i flodmundingerne ved de sibiriske floder - Taimyr og "Vaygach".
Vores land havde også den tiende civile atomdrevne isdrevne atomdrevne lettere transportør Sevmorput. Den fjerde i et handelsskibs maritime historie med en YSU. En kraftfuld maskine med en forskydning på 60 tusinde tons, der uafhængigt kan bevæge sig i is 1,5 meter tyk. Længden af det gigantiske skib er 260 meter, hastigheden i åbent vand er 20 knob. Lastkapacitet: 74 ikke-selvkørende licher-pramme eller 1.300 standard 20ft containere.
Ak, skæbnen viste sig at være nådesløs over for dette vidunderlige skib: med et fald i laststrømmen i Arktis viste det sig at være urentabelt. For flere år siden var der oplysninger om den mulige genudrustning af "Sevmorput" til et boreskib, men alt viste sig at være meget sørgeligere-i 2012 blev et unikt atomdrevet lystfartøj udelukket fra søfartøjets register og sendt til skrot.
