En Wikipedia-artikel om F-35 jagerfly er blevet oversat til 53 sprog! Og sammen med det blev oversat kapitlet om konfrontationen mellem tænketanken Air Power Australia og flyselskabet Lockheed Martin. Ifølge tilgængelige oplysninger udtrykte Air Power Australia, repræsenteret ved dets grundlægger Carlo Kopp, mistillid til den nyeste amerikanske jagerfly F-35 Lightning 2 og beskyldte næsten USA for forræderi i forbindelse med afslag på at overføre den "normale" F-fighter til sine allierede.
Det var Carlo Copp, der foretog den berømte sammenligning af Lightning og Raptor med en scooter og en motorcykel.
Apotheosen var publikationen, der hævdede at være et officielt dokument og indeholdt en tabel, der afspejlede de vigtigste egenskaber ved de fem mest moderne krigere: den russiske Su-35 og PAK FA, den kinesiske Chengdu J-20 og et par skandaløse produkter af den amerikanske flyindustri-F-22 og F-35. Fire af de fem præsenterede fly hævder den høje titel som "femte generations jagerfly". Det femte - Su -35 - har et så stærkt kamppotentiale, at det som et 4 ++ generations fly let kan konkurrere med enhver Raptor.
Bordet spredte sig hurtigt over Internettet og blev et argument i tvister om titlen som den bedste fighter i den nye generation.
Ovenstående resultater er fuldstændig atypiske for en engelsksproget kilde: ifølge resultaterne i tabellen opstod Sukhoi T-50 (PAK FA) selvsikkert som leder. Andenpladsen med samme resultat blev delt af Su-35 og F-22 Raptor. På tredjepladsen var kineserne.
Der er dog ingen “anden” og “tredjeplads”. I luftkamp gives der ikke sølvmedaljer - "andenpladsen" betyder døden i en kamp med mesteren.
Listens "outsider", F-35, sluttede med en stor forsinkelse og scorede hele 8 strafpoint i de fleste af de udvalgte kategorier.
Forsinkelsen i Lightning fra Raptor eller PAK FA ser ganske overbevisende ud-lysjageren blev skabt som en billigere, forenklet version af "femte generation", designet til massivt at erstatte F-16 og F / A-18 jagerbombefly, som samt VTOL-fly AV-8 og angrebsfly A-10.
En anden ting er nysgerrig: hvordan kunne et fly, der er beskrevet til mindste detalje, allerede produceret i mængden af 100 stykker, katastrofalt "miste" den kinesiske J-20, der kun findes i mængden af tre eksperimentelle prototyper med klassificerede præstationsegenskaber? Den prangende hemmeligholdelse i denne sag indikerer, at der ikke er noget at prale af endnu.
En helvedes blanding af den amerikanske "Raptor" og det lukkede russiske projekt MiG.144 … Kineserne formåede at lave en uafbrudt cockpitbaldakin, men der blev ikke noteret andre "innovationer". Den aerodynamiske konfiguration af "canard" med PGO, kombineret med kæmperens enorme størrelse - alt dette bidrager lidt til dets stealth. Og det faktum, at Kina stadig køber russiske krigere, indikerer, at der ikke er en Chengdu -superbil - den kinesiske J -20 er bare en drøm om "femte generation". Desuden er det yderst forkert at sammenligne dette fugleskræmsel med eksisterende maskiner.
Resten af hr. Kopps konklusioner er heller ikke troværdige og ser i nogle tilfælde meget tvivlsomme ud. Jeg foreslår omhyggeligt at analysere tabellen for at forstå - hvad betyder alt dette?
Er F-35 en femte generations fighter?
1. Cruising supersonisk
F-35 modtog straks et strafpunkt. I dette tilfælde er Kopp ikke så langt fra sandheden-der er berettiget tvivl om, at enkeltmotorens F-35 er i stand til at gå til supersonisk uden at tænde efterbrænderen.
Det bedste var PAK FA, hvis design ifølge eksperter er designet til en marschhastighed på Mach 2.
2. Supermanøvredygtighed
F-35 modtog et strafpunkt igen. Den bedste præstation er i den russiske Su-35 og PAK FA. I dette tilfælde har Kopp utvivlsomt ret.
Ikke desto mindre er en urimeligt afvisende holdning til F-35's flyveegenskaber fyldt med to grunde. For det første, ifølge udviklerne, opretholder Lightning kontrollerbarhed i angrebsvinkler op til 53 ° og er i stand til at manøvrere med overbelastning op til 9g - som enhver normal jagerfly i sin klasse. For det andet vil Lightning i en reel kampsituation have en fordel i forhold til enhver 4. generations jagerfly (selv Su-27 og Su-35) på grund af den interne suspension af våben og i lyset af dette de ophævede restriktioner for pilotering med suspenderede ammunition (se. nr. 14).
3. Overdreven trækkraft
Det overskydende tryk afhænger af den valgte flyvetilstand.
For eksempel har letmotoren Cessne brug for 60 hk for at flyve i en højde af 800 m med en hastighed på 140 km / t. Maks. effekten af Cessna -motoren er 100 hk. - derfor er 40% af motoreffekten "overskydende tryk" og kan bruges på at øge hastigheden / højden eller foretage en manøvre med en overbelastning på højst 1, 6g.
Der er ingen forklaring i Carlo Kopps tabel. Det er stadig uklart, hvorfor Lightning blev slået med et minus. Sandsynligvis bare i tilfælde.
4. Kontrolleret trykvektor
Raptor er udstyret med en OBT -motor i et plan (2D).
Su-35 og PAK FA er udstyret med en trykvektormotor i vandrette og lodrette planer (3D). Kopp tager dog noget fejl-motorerne i "første etape" AL-41F1 og AL-41F1S er pseudosekventielle: afbøjningen sker stadig i det samme plan, "ned-ind" og "op-ud". Hvad angår "andet trin motorer" til den russiske PAK FA, den såkaldte. "Produkt 129", hvor alle planlagte innovationer vil blive implementeret, så er dets oprettelse et spørgsmål om den nærmeste fremtid.
F-35, som sædvanlig, modtog et strafpunkt på grund af det fuldstændige fravær af UHT.
5. Luftbårent elektronisk udstyr (luftfart)
Hvis Carlo Kopp havde stræbt efter at finde sandheden, ville han have givet F-35 10 positive ratings på én gang. Med hensyn til dets flyelektronik er "Lightning" mange gange foran endda sin stamfar - F -22.
Integreret syns- og navigationssystem. Fantastiske registreringsværktøjer. Selvtest og automatisk fejlfinding. Interferensfri MADL dataudvekslingskanal med mulighed for smalstråle og tilfældig frekvensindstilling. 8 millioner kodelinjer mod 2 millioner kodelinjer fra Raptor. I fremtiden - installation af IFDL IR -kommunikationssystemet, som er nødvendigt for den skjulte dataudveksling mellem "stealth -maskiner".
Når det kommer til elektronik, er Lightning uovertruffen.
6. Radarstation med en faset array -antenne (PAR)
Moderne kampfly skifter til radarer med et aktivt faset array - fordelen ved sådanne systemer er deres pålidelighed og øget følsomhed. Et stort antal AFAR -modtagere giver radaren mulighed for løbende at spore snesevis af luftmål og samtidig kortlægge den underliggende relief.
Resultatet er følgende justering:
PAK FA - eksperimentel radar med AFAR H050;
F-22 "Raptor"-radar med AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2"-radar med AFAR AN / APG-81;
Su -35 - udstyret med en passiv HEADLIGHT radar N035 "Irbis". På grund af sin kraft og teknologiske ekspertise er "Irbis" på ingen måde ringere end "Raptor" -radaren i spørgsmål om detektering af luftmål.
Lightning-flerbrugerjageren med sin AN / APG-81 skiller sig fra hinanden. Til oprettelsen af dette radiotekniske mirakel kunne Northrop Grumman udviklingsteam for alvor kvalificere sig til Nobelprisen.
Massen af APG-81-radaren er mindre end 1% af startvægten for F-35, men det er denne enhed, der bestemmer flyets kampmuligheder. Lynradaren har en beskeden størrelse og blænde (antennestørrelse), derfor er den objektivt ringere end Irbis og APG-77 med hensyn til detekteringsområde for luftmål. Så det blev oprindeligt tænkt: lysmultifunktionen "Lighting" er ikke en specialiseret interceptor.
Radarbilleder af overfladen opnået med AN / APG-81 radaren.
"Skygger" må ikke være vildledende: der er altid sådan et øjeblik på radarbilleder
Frontlinjefighterens radarsystem er primært fokuseret på at udføre missioner i luft-til-overflade-format. Blændesyntese (en funktionsmåde, hvor der er en "kunstig" forøgelse af strålebredden gennem koordineret signalbehandling), kombineret med AFAR's høje følsomhed - alt dette giver dig mulighed for at få billeder af jordoverfladen med utrolig høj opløsning. APG-81 er i stand til at opdage og spore snesevis af jordmål i stor afstand, automatisk udføre deres identifikation og sigte våben. Blandt andre funktioner i APG -81 - "stealth mode" med passiv dataindsamling, arbejde som en elektronisk rekognoseringsstation og elektronisk krigsførelse.
Strafpunktet modtaget af F-35 for den "lille" blænde på dens radarantenne kan let tolkes som 10 positive vurderinger.
7. Antenner til sidescanning
Der er en klar fordel for PAK FA - Sukhoi Design Bureau's specialister planlægger at udstyre deres flyvende mesterværk med et integreret radarsystem med fem AFAR'er, hvoraf fire er placeret i lamellerne. Dette vil øge støjimmuniteten og neutralisere PAK FA -modstandernes stealth -teknologier.
I første omgang var der planlagt to sidescanning-AFAR til installation på American Raptor, men forslaget blev ikke udviklet på grund af de uoverkommelige omkostninger ved et sådant system.
Hvad angår F-35, mangler Lightning en radar med sidescanningsantenner, men den har sin egen knowhow …
8. Situationsbevidsthed
F-35 har ikke en radar, der ser ud til siden; i stedet er AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), et helvinkeldetektionssystem, der fungerer i det infrarøde område, installeret om bord. Seks sensorer i DAS -systemet er i stand til at detektere jetmotorbrænder fra et fjendtligt fly i en afstand af hundredvis af kilometer og neutralisere alle forsøg på at reducere synligheden i radiobølgerækkevidden. Systemet giver dig mulighed for at lave supersoniske kast i lav højde om natten, advare piloten om missiler affyret af fjenden, beregne missilaffyringspunkter og luftfartsartilleripositioner, opdage ballistiske missilfakkler i en afstand på op til 1300 km!
Optisk-elektronisk observationssystem for F-35 jagerfly
Ud over den unikke AN / APG-81 radar og DAS-system er jageren udstyret med et AN / AAQ-40 infrarødt tv-kamera i høj opløsning, der er i stand til at detektere varmebanen til en forbipasserende bil og kulene fra en uddød brand. Kameraet giver automatisk registrering og sporing af luft-, jord- og overfladeobjekter.
Alt dette suppleres af en widescreen -berøringsskærm i cockpittet med blanding (overlejring) af indgående information. Og også det hjelmmonterede målbetegnelse og indikationssystem HMDS med mulighed for at styre hovedets drejning og i fremtiden illusionen af et "gennemsigtigt" fly.
Su-35. Der er også noget at være stolt af!
Det er mærkeligt, at Carlo Kopp ignorerede alle disse teknologier og satte "Lightning" i lighed med den kinesiske "dummy" J-20.
9. Muligheden for at bruge våben ved supersonisk lyd
Vi taler om muligheden for at åbne dørene til våbenrum med høj hastighed. Ifølge eksperter vil kun en "femte generation" jagerfly - den russiske PAK FA - have denne fordel. Udformningen af resten af "Raptors" indebærer ikke brug af våben ved supersonisk hastighed.
For Su-35 er dette punkt ligegyldigt, da der ikke er indbyggede bomberum.
F-35 fik sit lovlige minus.
ti. Støtte-til-vægt-forhold
Selvfølgelig blev F-35 igen idømt en bøde-konklusionen om dens lave tryk-til-vægt-forhold (0, 8) er indlysende fra de officielle pressemeddelelser fra Lockheed Martin. Resten af maskinerne, der havde et tryk-til-vægt-forhold på ≈ 1, fik en lige vurdering.
11. Kamploft (hvor manøvrer med en konstant drejningshastighed på mere end 7 grader / sek. Er mulige)
Ifølge Carlo Kopp overstiger F -35's kamploft ikke 13.000 m (3 tusind fod) - 3 kilometer mindre end konkurrenterne. Så det er virkelig, eller "Air Power Australia" igen citerer forkerte oplysninger - er af ringe betydning i en æra med luftfartøjsmissilsystemer og den omfattende overgang af militær luftfart til lave højder (tendensen blev sat tilbage i de fjerne 60'ere, hej til Mr. Powers!)
F-35 modtog et strafpunkt. I tilfælde af.
12. Stealth
Ved en mærkelig tilfældighed, modsat F-35 er påskriften "Delvist". Lightning er naturligvis ikke en usynlig hat og vil lide tab ved fjendens ild. Men hvis man ser på hans rivaler - Raptor og PAK FA, er deres fordel i forhold til Lightning ikke så indlysende, som Carlo Kopp tror. Arrangementet af PAK FA med fremspringende motorer og "ribber" i luftindtagene giver grund til at tro, at parameteren "stealth" spillede langt fra hovedrollen i dens oprettelse.
Logisk set burde Lightning have den laveste RCS blandt alle eksisterende jagerfly, med undtagelse af F-22. Dette lettes af:
- jagerens lille størrelse (vingefang på kun 10, 7 meter);
- diamantformet "fladtrykt" skrog;
- parallelitet mellem alle kanter og kanter ("stealth" i 2. generation);
- uafbrudt cockpitbaldakin;
- intern suspension af våben;
- udbredt introduktion af radioabsorberende belægninger;
- Computerstyret samling med reducerede frigange og få fastgørelseselementer (CATIA CAD);
- "savtand" form på kammerdørene;
- fravær af radiokontrastdetaljer på overfladen af vingen og skroget.
Disse foranstaltninger er nødvendige for at give en betydelig effekt af at reducere jagerens signatur (meget mindre end 1 kvadratmeter ved bestråling fra frontalretningen).
13. Brændstofforsyning i interne tanke
Fordelen ved russiske jagerfly - ifølge Carlo Kopp når Su -35's interne brændstoftilførsel 25 tusinde pund (over 11 tons!) - tre tons mere end F -35 kampvognene kan rumme.
På den anden side er F-35 placeret som et lettere enkeltmotorkøretøj. Pratt & Whitney F-135 motoren har et lavere brændstofforbrug end to AL-41F1S motorer.
Endelig gør brugen af luft-til-luft-tankningssystemer yderligere kontroverser om brændstoflagre forældede.
14. Intern suspension af våben
Et af de grundlæggende krav til en "femte generations fighter"! Den interne affjedring af våben bidrager til et radikalt fald i flyets RCS og et fald i dets frontale modstand. Derudover giver det mulighed for mere energiske manøvrer og hastigheder op til 2M, uden risiko for detonation af ammunition fra termisk opvarmning.
Alle fly på listen (med undtagelse af Su-35) har evnen til at transportere ammunition internt. Fordelen ved den russiske PAK FA - på grund af sin store størrelse har PAK FA bombebugterne de største dimensioner og kapacitet (længde 5 meter, bredde 1, 3 meter). Som et resultat-8-10 ophængningspunkter mod fire for F-35-jageren.
Det er en skam, at Carlo Kopp lagde meget vægt på beregningen af ophængningspunkter, men slet ikke afspejlede i hans tabel et så vigtigt punkt som nomenklaturen for brugt ammunition.
I denne kategori er den absolutte fordel i forhold til F-35. Den planlagte bombe med en diameter på 119 kg, familien Payway laserstyrede bomber, JDAM GPS-guidede ammunitionslinjen, Mk.80 fritfaldsbomber, CBU-klyngeammunition, Maevrique og JASSM krydsermissiler-til alle lejligheder.
Bekæmpelsesbelastning på 8 tons ved 10 ophængspunkter (4 interne, 6 eksterne), under hensyntagen til dens stealth og de mest moderne syns- og navigationshjælpemidler, kan F-35 med succes konkurrere med enhver taktisk bombefly.
Og på samme tid forbliver jagerflyet en jagerfly-en unik radar, infrarødt allround vision-system, AIM-120 AMRAAM-missiler med lang rækkevidde, stealth og flyvepræstationer på niveau med en 4+ generations jagerfly. Alt dette gør lynet til en alvorlig luftfjende.
Dr. Kopps påstande er baseret på Lynets svagere flyveegenskaber sammenlignet med den russiske Sushki, traditionelt kendetegnet ved deres fremragende flyveegenskaber. Men du skal forstå, at Lightning blev skabt til et helt andet koncept om krigsførelse. Traditionelt for amerikanerne er nichen for lette frontlinjekæmpere besat af flerbrudsjordbaserede jagerbombere. Og her er der absolut intet at bebrejde F-35 for.
Som det viste sig senere, var årsagen til den høje konfrontation mellem Air Power Australia og Lockheed Martin-flyselskabet netop sidstnævntes uvillighed til at eksportere F-22. Carlo Kopp er på ingen måde et fjols. Han er en oprigtig patriot i sit land. Og han forsøgte med al sin magt at "slå ud" for RAF en fuldgyldig Raptor jager-interceptor, som mest tilfredsstiller det defensive koncept for de australske væbnede styrker.
