Den 7. februar 1906 blev den sovjetiske flydesigner Oleg Konstantinovich Antonov født. Siden barndommen grundlagde Antonov, der var glad for luftfart, en original designskole og skabte 52 typer svævefly og 22 flytyper, herunder de største og mest løftende i verden. Hans fly blev sensationer på internationale luftfartsudstillinger, og Sovjetunionen blev anerkendt som verdens førende inden for flykonstruktion. I anledning af den fremragende flydesigners fødselsdag besluttede vi at huske fem af hans mest succesfulde fly.
AN-2
Dette fly kom ind i Guinness Rekordbog som det eneste fly i verden, der er blevet produceret i over 60 år. Han vandt berømmelsen af en yderst pålidelig og sikker maskine, hvis design redder folk selv i nødsituationer. An-2 kan lande selv på uforberedt terræn uden hjælp fra jordnavigation, er i stand til at tage afsted fra ethvert relativt fladt felt, og når motoren stopper, begynder flyet at glide. I løbet af driftsårene har An-2 transporteret flere hundrede millioner passagerer, millioner af tons gods, behandlet over en milliard hektar marker. Det var til landbrugsarbejde i perioden med massesåning af marker med majs An-2 og modtog det populære navn "majs". An-2 var en obligatorisk deltager i sovjetisk forskning i arktiske og antarktiske ekspeditioner. I 1957 landede han først på toppen af isbjerget.
Ideen om den fremtidige An-2 kom fra Oleg Antonov tilbage i oktober 1940, samtidig blev der under hans ledelse udviklet et udkast til design af flyet. Antonovs idé var, at flyet skulle blive skabt til at tage "i lufttransport omtrent det samme sted som halvandet i landtransport." Designeren selv kaldte An-2 sin største succes. Produktionen og driften af flyet begyndte i 1948. I begyndelsen af 1960'erne forbandt An-2 mere end halvdelen af Sovjetunionens regionale centre med lokale luftlinjer. I 1977 betjente disse fly 3254 bosættelser. I alt blev der bygget mere end 18 tusinde An-2'er, flyet blev produceret i Sovjetunionen, Polen og produceres fortsat i Kina. Flyet har besøgt næsten alle verdenshjørner. Til oprettelsen af An-2 blev Antonov og hans medarbejdere tildelt USSR's statspris.
AN-6
An-6 blev udviklet af Antonov i 1948 på grundlag af An-2, hvorfra An-6 eksternt adskilte sig i nærvær af en meteorologkabine ved kølens bund. Flyet var beregnet til meteorologisk forskning i stor højde og til brug som transport i regioner i højder. Flyet var udstyret med en ASh-62R-motor med en turbolader, som gør det muligt for motoren at opretholde sin effekt op til en højde på 10.000 m. Flyet blev produceret indtil 1958; i alt blev flere fly af denne ændring bygget. Det var på An-6 den 9. juni 1954, at piloter V. A. Kalinin og V. Baklaikin i Kiev satte en højderekord for denne flyklasse - 11.248 m.
AN-10
Udviklingen af An-10-flyet begyndte i 1955 efter et besøg på designbureauet af chefen for USSR, N. S. Khrusjtjov. Under en samtale med ham foreslog Antonov at oprette et enkelt firemotors fly, men i to versioner: passager og last. Khrusjtjov godkendte konceptet, og An-10 foretog sin første flyvning den 7. marts 1957. An-10 var designet, så den i tilfælde af krig hurtigt kunne konverteres til et fragtfly. Flyet blev det første passagerfly i Sovjetunionen med en turbopropmotor, og det første sådant fly blev sat i masseproduktion. Ifølge beregninger var An-10 i slutningen af 50'erne blandt de mest rentable fly: omkostningerne ved at transportere en passager var betydeligt lavere end på Tu-104A, primært på grund af den højere passagerkapacitet. Derudover var der i Sovjetunionen kun få lufthavne i stand til at modtage jet Tu. An-10 besad også en kombination af egenskaber, der var sjældne for en passagerskibsfart: høj flyvehastighed og evnen til at starte og lande på asfalterede og snedækkede flyvepladser med en lille landingsbane. I betragtning af disse funktioner betjente Aeroflot An-10 på korte ruter med dårligt forberedte og asfalterede baner. Og den første flyvning med Aeroflot An-10 fandt sted den 22. juli 1959 på ruten Moskva-Simferopol.
Indtil 1960 blev der produceret 108 fly.
AN-14
Udviklingen af det An-14 lette dobbeltmotorede flerfunktions korte start- og landingsfly med tilnavnet "bien" begyndte i slutningen af 1950. Den 14. marts 1958 fløj "bien" ind i himlen for første gang. Flyet havde et vingespænd på 22 m og et areal på 39, 72 m2 med automatiske og kontrollerede lameller, indtrækbare klapper og svævende aileroner. En sådan mekaniseret vinge gav flyet en stejl start- og landingsbane og stabil glidning ved lave hastigheder. "Pchelka", selv med sin relativt store størrelse, kunne lette og lande på meget små, asfalterede flyvepladser. Til start i roligt vejr var det nok til en strimmel 100-110 m lang, med modvind-endda 60-70 m. Flyet kunne nå en maksimal hastighed på op til 200 km / t. Med en maksimal startvægt på 3750 kg løftede An-14 op til 720 kg nyttelast i luften. "Pchelka" blev brugt som passager, transport, kommunikation, ambulance, landbrugsfly. I passagerversionen blev seks sæder placeret i kabinen, den syvende passager tog plads ved siden af piloten. Seriel produktion af An-14 begyndte i 1965 i Arsenyev, i alt blev der bygget 340 fly indtil 1970, massedriften fortsatte indtil begyndelsen af 80'erne.
AN-22
An-22, med tilnavnet "Antey", markerede et nyt skridt i flykonstruktionen-det blev verdens første wide-body fly. I størrelse overgik det alt, hvad der på det tidspunkt var skabt i verdensflyvningen. Efter International Paris Air Show den 15. juni 1965 skrev British Times: "Takket være dette fly overgik Sovjetunionen alle andre lande i flykonstruktion." Og den franske avis Humanite, hvis journalister forventede at se det største fly i verden uhyrligt og uformeligt, kaldte An-22 for "elegant og fuldblod, der rørte jorden meget blødt, uden at det rystede den mindste."
"Antey" blev oprettet til transport af overdimensioneret last på op til 50 tusinde kg: interkontinentale ballistiske missiler, konstruerede og bekæmpede pansrede og ikke-pansrede køretøjer til kunstige og asfalterede landingsbaner. Med An-22's ankomst i luftfarten blev problemerne med at transportere forskellige våben og udstyr i Sovjetunionen næsten fuldstændig løst. An-22 kunne lande et komplet selskab af faldskærmsudbydere eller 1-4 enheder pansrede køretøjer på platforme. I alt har "Antey" sat over 40 verdensrekorder for hele tiden. Så i 1965 løftede An-22 en last på 88, 1 ton til himlen til en højde på 6600 m, hvilket satte hele 12 verdensrekorder. I 1967 løfter Antey en last, der vejer cirka 100,5 tons op i himlen til en højde på 7800 m. I 1975 foretog Antey en flyvning på 5000 kilometer med en last på 40 tons med en hastighed på cirka 600 km / t. Derudover er "Antey" rekordholder for luftbåren last.
An-22 foretog sin første flyvning den 27. februar 1965. Seriel produktion blev organiseret på Tashkent -flyfabrikken. Den første Antaeus begyndte at komme ind i luftvåbnet i januar 1969. Produktionen af flyet fortsatte indtil januar 1976. I 12 år har Tashkent -flyfabrikken bygget 66 tunge fly "Antey", heraf 22 - i An -22A -versionen.
