I 90'erne. XIX århundrede. Det russiske imperium begyndte at bygge en havgående pansret flåde. Landets militære ledelse betragtede stadig England og Tyskland som de vigtigste modstandere, men det var allerede begyndt at se nøje på den hurtige vækst i den japanske flåde. I løbet af denne periode var fremskridt inden for søteknologi og våben imponerende - artilleriets ildkraft voksede, rustningen blev konstant forbedret og følgelig voksede forskydningen og størrelsen på eskadronens slagskibe. Under disse betingelser var det nødvendigt at beslutte, hvilke skibe den russiske kejserlige flåde havde brug for for at beskytte landets interesser, hvad de ville være bevæbnet med, og hvordan de ville blive beskyttet.
NY GENERATION ARMOUR CARRIERS
Efter opførelsen af en række "lavtstående" slagskibe besluttede flådeministeriet at bygge et virkelig kraftfuldt panserskib. Designet begyndte i januar 1888. Projektet med "kejser Alexander II" blev lagt til grund, men senere begyndte designerne, der skabte skibet, at fokusere på det tyske slagskib "Werth". Designet blev afsluttet i april 1889, men chefen for flådeministeriet I. A. Shestakov fortsatte med at foretage ændringer i udkastet. Nu blev den engelske "Trafalgar" betragtet som det ideelle. I juli 1889 begyndte byggeriet på Galerny Island. Den officielle lægning fandt sted den 19. maj 1890. Det nye skib fik navnet "Navarin".
Lanceringen fandt sted den 8. oktober 1891. Men selv under konstruktionen blev projektet fortsat korrigeret. Som et resultat blev fire 35-kaliber 305 mm kanoner installeret på den, hvilket viste sig at være godt på Sortehavets slagskibe. Det blev besluttet at opgive foremasten. Designerne har installeret hele fire skorstene på "Na-Varin". Afslutningen blev forsinket i fire år på grund af forsinkelser i levering af våben, rustninger, skibssystemer og mekanismer. Om vinteren blev arbejdet hæmmet af kraftige frost. Først i oktober 1893 blev han overført til Kronstadt for at fuldføre arbejdet. Den 10. november 1895, men uden tårnene i hovedkaliberen, gik Navarin til søs for forsøg. De blev ledsaget af sidste hånd, fjernelse af fejl og installation af våben. Det femte baltiske slagskib kom i drift i juni 1896. Det blev sendt til Middelhavet og derefter til Fjernøsten. Den 16. marts 1898 ankom hun til Port Arthur og blev flagskibet for Pacific Squadron.
Eskadrons slagskib "Navarin" i "victoriansk" farve. Fire skorstene og fraværet af en formast gav skibet et ret usædvanligt udseende.
Eskadronens slagskib "Sisoy den Store" i hvid "middelhavsfarve". Disse to skibe blev grundlaget for yderligere arbejde med design af russiske slagskibe.
Designet af det sjette baltiske slagskib var også oprindeligt baseret på "kejser Alexander II", men dets størrelse voksede hurtigt. Ved designet”kiggede vi igen” på”Trafalgar”. Som et resultat blev et nyt generations slagskib designet. Dette arbejde begyndte i 1890 og fortsatte indtil januar 1891. Byggeriet begyndte i juli 1891 i det nye admiralitets bådehus. Den officielle lægning fandt sted den 7. maj 1892 i overværelse af kejser Alexander III. Skibet fik navnet "Sisoy den Store". Men ændringer og forbedringer af projektet fortsatte. Dette afspejlede sig i konstruktionstakten, hvilket forårsagede mange vanskeligheder. Men han var den første af de russiske slagskibe til at modtage en 40-kaliber 305 mm kanon. Den 20. maj 1894 blev den lanceret i overværelse af Alexander III. Afslutningen af "Sisoy den Store" trak ud i yderligere to år, først i oktober 1896.han begyndte officielle forsøg. Uden at fuldføre dem blev slagskibet i november 1896 sendt til Middelhavet. Den internationale situation krævede tilstedeværelsen af betydelige styrker fra den russiske flåde.
Den første rejse af Sisoy afslørede mange fejl og mangler. Den 15. marts 1897 fandt træningsartilleri affyring sted i nærheden af øen Kreta, og da der blev affyret fra venstre akter 305 mm kanon, skete der en eksplosion i tårnet. Tårnets tag blev kastet af eksplosionens kraft på buebroen. 16 mennesker blev dræbt, 6 blev dødeligt såret, 9 blev såret. Reparationer, skadereparationer og fjernelse af fejl blev udført i Toulon. Arbejdet varede indtil december 1897. Herefter blev Sisoy den Store hastigt sendt til Fjernøsten, hvor situationen eskalerede. Den 16. marts 1898 ankom han til Port Arthur med Navarin.
Tilstedeværelsen af to nyeste russiske slagskibe gjorde det muligt at forsvare vores lands interesser i Stillehavet uden kamp. Takket være "slagskibenes diplomati" modtog det russiske imperium retten til at forpagte fæstningen Port Arthur. Begge slagskibe deltog aktivt i at undertrykke bokseoprøret i Kina i 1900. De var i angreb på Taku -fæstningen, og deres landingsfirmaer kæmpede på kysten. Militærkommandoen besluttede at reparere og modernisere slagskibene. I Fjernøsten havde den russiske flåde flere baser, men ingen af dem kunne levere en fuldgyldig reparation og modernisering af skibe.
Derefter besluttede de i Skt. Petersborg at udføre arbejde i Østersøen. 12. december 1901 forlod "Navarin" og "Sisoy den Store" sammen med "kejser Nicholas I", krydserne "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiral Nakhimov" og "Admiral Kornilov" Port Arthur. Disse veteranskibe udgjorde rygraden i Pacific Squadron, deres besætninger var de mest erfarne. Eskadronens kamppotentiale måtte genopbygges praktisk talt fra bunden, hvilket betydeligt svækkede vores flådestyrker i Fjernøsten.
"Sevastopol", "Poltava" og "Petropavlovsk" i det østlige bassin i Port Arthur, 1902. Disse tre slagskibe af samme type udgjorde kernen i Stillehavseskadronen
HOVEDKALIBER AF RUSSISK ARMORED
I oktober 1891 begyndte Obukhov-anlægget at designe en ny 40-kaliber 305 mm kanon. Det var et våben af en ny generation, det blev skabt under anklager om røgfrit pulver, havde ikke trunioner, og for første gang blev der brugt en stempelbolt på det. De gav en høj snudehastighed, langt skydeområde og bedre indtrængningsmodstand. De havde en højere brandhastighed. Tønderlængden er 12,2 m, pistolens vægt med bolten er 42,8 tons. Den første pistol af denne type blev testet i marts 1895. Seriel konstruktion blev udført af Obukhov -fabrikken. Fra 1895 til 1906 var det disse kanoner, der blev hovedvåbenet for russiske eskadron slagskibe; de blev installeret på skibe af typen Poltava og Borodino, Retviza-ne, Tsarevich og Sortehavs slagskibe. Dette våben gjorde dem til et af de stærkeste skibe i verden. På Navarin supplerede fire 305 mm kanoner 8x152 mm, 4x75 mm og 14x37 mm kanoner. 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm og 14x37 mm kanoner blev placeret på Sisoye Velikiy. På slagskibe af typen "Poltava", konstruerede designere til mellemkaliber (8x152 mm) først to-kanons tårne, blev de suppleret med 4x152 mm, 12x47 mm og 28x37 mm kanoner. "Retvizan", ud over 4x305-mm, modtog 12x152-mm, 20x75-mm, 24x47-mm og 6x37-mm kanoner. På "Tsesarevich" blev der anbragt mellemkaliber (12x152 mm) i tårnene, den blev suppleret med 20x75 mm, 20x47 mm og 8x37 mm kanoner. På slagskibe af typen "Borodino" blev der også placeret mellemkaliber (12x152 mm) i tårnene. Bevæbningen blev også suppleret med 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm kanoner og 8 maskingeværer.
Ikke desto mindre i 1891-1892. udviklingen af en ny 45-kaliber 254 mm kanon begyndte. Det blev opfattet som en enkelt for skibe, kystbatterier og jordstyrker. Denne forening førte til adskillige mangler ved det nye våben. Pistolens længde er 11,4 m, stempellåsen vejede 400 kg. Pistolens vægt med låsen varierede fra 22,5 tons til 27,6 tons. Konstruktionen af kanonerne blev udført af Obukhov -fabrikken. På trods af manglerne blev det besluttet at installere det på slagskibe i klasse "Peresvet" og slagskibe ved kystforsvar. Denne beslutning svækkede den russiske flåde. Forvirring begyndte igen i slagskibernes artillerisystemer, hvilket gjorde det svært at forsyne flåden med ammunition.
SERIEKONSTRUKTION PÅ ST. PETERSBURG GARDEN
I 1890 blev et nyt skibsbygningsprogram vedtaget. Designerne brugte projektet "Kejser Nicholas I" som en prototype for de nye pansrede skibe. Men ledelsen foretog igen væsentlige ændringer i projektet, de tog hensyn til de seneste resultater af teknisk fremgang. Skibet voksede i størrelse, for første gang blev hoved- og mellemkaliberkanoner placeret i tårnene. En række ideer blev lånt fra designet af Sisoy den Store (booking osv.). Det blev besluttet at nedlægge en serie på tre skibe i efteråret 1891, arbejdet begyndte med deres konstruktion på to fabrikker i Skt. Petersborg. Den officielle lægning fandt sted den 7. maj 1892 ved "New Admiralty" "Poltava" blev nedlagt på "Galley Island" slagskibene "Petropavlovsk" og "Sevastopol". Lanceringen af "Poltava" fandt sted den 25. oktober 1894, tre dage senere blev "Petropavlovsk" lanceret. "Sevastopol" gik i luften den 20. maj 1895. Færdiggørelsen af skibene blev forsinket i flere år på grund af forskellige årsager. Den første, der blev testet, var "Petropavlovsk" (oktober 1897), den anden (september 1898) "Poltava", den tredje i oktober 1898 "Sevastopol". På dette tidspunkt forværredes situationen i Fjernøsten kraftigt igen, og søledelsen forsøgte at sende slagskibe til Stillehavet hurtigst muligt. Den første, der kom til Port Arthur, var "Petropavlovsk" (marts 1900). Det blev efterfulgt af "Poltava" og "Sevastopol" (marts 1901). Det var disse slagskibe, der dannede grundlaget for Stillehavseskadronen.
"Peresvet" i Toulon, november 1901 Slagskibene i dette projekt var et uheldigt kompromis: de adskilte sig fra eskadronens slagskibe med svag bevæbning og rustning, og for krydsere havde de en for lav hastighed
Bygger "Borodino" på Neva efter nedstigningen. Sankt Petersborg, den 26. august 1901
I 1894 besluttede ledelsen for flådeministeriet at bygge en række "lette slagskibe". Det blev besluttet at svække deres bevæbning og rustning, men på grund af dette for at øge hastigheden og krydserækkevidden for at forbedre sødygtigheden. Det var planlagt, at de skulle operere både på fjendens kommunikationslinjer og sammen med eskadrillen. De blev ofte kaldt "slagskibskrydsere" i dokumenter. Det blev besluttet at bygge to slagskibe, et ved Baltic Shipyard ("Peresvet") og et ved "New Admiralty" ("Oslyabya"). Deres konstruktion begyndte i efteråret 1895. Flere gange blev spørgsmålet om udskiftning af 254 mm med 305 mm kanoner diskuteret, men i dette tilfælde blev skibets beredskabsdatoer forstyrret. Den officielle lægning af slagskibene fandt sted den 9. november 1895. Den 7. maj 1898 blev Peresvet søsat, og den 27. oktober Oslyabyu. Færdiggørelse, udstyr og oprustning af skibe begyndte, men arbejdsvilkårene blev stadig forstyrret. "Peresvet" gik til forsøg i oktober 1899. Samtidig besluttede den militære ledelse at bygge et tredje skib af denne type, "Pobeda". Selv det fjerde slagskib blev overvejet, men der blev ikke taget nogen beslutning. Byggeriet af Pobeda begyndte i maj 1898 på det baltiske skibsværft. Dens officielle lægning fandt sted den 9. februar 1899. Den 17. maj 1900 blev skibet affyret, og allerede i oktober 1901 blev Pobeda sat for retten. "Oslyabya" blev afsluttet længst og kom først i forsøg i 1902, men derefter fortsatte det forskellige rettelser og tilføjelser. Resten af slagskibene var allerede ankommet til Fjernøsten, og Oslyabya havde endnu ikke forladt Mark-Call Puddle. Peresvet ankom til Port Arthur i april 1902. Pobeda deltog i fejringerne af kroningen af kong Edward VII af England i maj 1902. I juli 1902 deltog hun i en parade ved Revels vejbane til ære for besøg af den tyske eskadron. Hun kom til Stillehavet først i juni 1903. Og "Oslyabya" var stadig i Østersøen. Først i juli 1903 rejste han til Fjernøsten sammen med krydstogteren Bayan. Men i Gibraltar rørte slagskibet en undervandssten og beskadigede skroget. Det blev forankret i La Spezia til reparationer. Efter at have repareret skaden blev det langmodige skib en del af kontradmiral A. A. Virenius, der langsomt fulgte med til Fjernøsten.
305 mm og 152 mm kanoner på slagskibe af typen "Borodino" blev placeret i to-kanons tårne
Manglerne ved "slagskibscruiserne" forårsagede megen kritik. De blev elimineret på den tredje serie af baltiske slagskibe. Hun blev den største i historien om den russiske kejserlige flåde - det var planlagt at bygge fem skibe. Projektet "Tsesarevich" blev taget som grundlag. Det blev revideret af skibsbygningsingeniøren D. V. Skvortsov. Det var planlagt at bygge en serie på tre fabrikker i Skt. Petersborg. I maj 1899 begyndte konstruktionen af det første skib i serien ved "New Admiralty". Dens officielle grundlag fandt sted den 11. maj 1900 i overværelse af kejser Nicholas II. Skibet fik navnet Borodino. Den 26. august 1901 gik hovedskibet flydende. I oktober 1899 tog de på "Galerny Island" det andet skib, der fik navnet "Eagle". Det blev lanceret den 6. juli 1902. Konstruktionen af slagskibene forløb rytmisk, alle spørgsmål, der opstod, blev løst hurtigt. Færdiggørelsen af skibene begyndte - den vanskeligste fase for indenlandske fabrikker. Det strakte sig over flere år, og i begyndelsen af 1904 var dette arbejde stadig i gang. Kun begyndelsen på krigen med Japan fremskyndede færdiggørelsen. På Baltic Shipyard, som den største og mest moderne russiske virksomhed, blev det besluttet at bygge tre skibe i serien. Den første af disse var "kejser Alexander III", hvis officielle lægning fandt sted den 11. maj 1900. Den 21. juli 1901 blev den lanceret i overværelse af kejser Nicholas II. I oktober 1903 gik slagskibet til forsøg mod Den Finske Bugt. Samlingen af det andet skib begyndte umiddelbart efter nedstigningen af det foregående. En sådan tilrettelæggelse af arbejdet tillod at reducere glideperioden til 14 måneder. Den officielle lægning af "Prins Suvorov" fandt sted den 26. august 1901, og allerede den 12. september 1902 blev den lanceret. Med hensyn til færdiggørelseshastigheder overhalede han både Borodino og Oryol. Efter nedstigningen af det andet skib begyndte straks arbejdet med konstruktionen af det tredje - "Glory". Den blev officielt nedlagt den 19. oktober 1902, og dens lancering fandt sted den 16. august 1903. Men efter krigens udbrud blev bygningen frosset, og den kom først i drift i 1905. Opførelsen af en serie Borodino -klasse slagskibe viste, at indenlandske skibsbygningsfabrikker er i stand til selvstændigt at bygge slagskibs eskadre, men tiden er allerede gået tabt.
Eskadronslagskib Borodino efter idriftsættelse. Slagskibene i dette projekt dannede grundlaget for den anden stillehavseskadron.
Eskadrons slagskib "Kejser Alexander III" er det eneste skib i "Borodino" -klassen, der har bestået hele testprogrammet
I UDLANDET VIL HJÆLPE OSS
Efter at have sørget for, at indenlandske skibsværfter ikke altid er i stand til at bygge så store og komplekse krigsskibe som slagskibe med en høj kvalitet og inden for de vilkår, der er fastsat i kontrakter, besluttede den militære ledelse at placere en del af ordrerne i udlandet. Den militære ledelse mente, at dette ville gøre det muligt for programmet at blive afsluttet til tiden og opnå overlegenhed i forhold til den japanske flåde. I mellemtiden vedtog landets militære ledelse et program "til Fjernøstenes behov." På kort tid var det planlagt at bygge et stort antal slagskibe, krydsere og destroyere. Udenlandske fabrikker skulle hjælpe det russiske imperium med at opretholde paritet. Desværre blev disse forventninger kun opfyldt i en af to sager. En af de første ordrer var en ordre, der blev placeret på det amerikanske værft Charles Henry Crump i Philadelphia. Den oversøiske industrimand modtog en kontrakt om opførelse af en krydser og et slagskib til en samlet værdi af 6,5 millioner dollars. Designet af slagskibet Retvizan blev udviklet på baggrund af tegningerne af Peresvet og prins Potemkin-Tavrichesky. Arbejdet med konstruktionen af skibet begyndte i efteråret 1898. Den officielle lægning fandt sted den 17. juli 1899. Avanceret amerikansk teknologi reducerede konstruktionstakten betydeligt. Allerede den 10. oktober 1899 blev Retvizan lanceret. Slagskibet gik til forsøg i august 1901. Den 30. april 1902 forlod det Amerika og krydsede Atlanterhavet. I Østersøen formåede han at deltage i en parade ved Revel -raidet til ære for besøg af den tyske eskadron. Det nyeste slagskib ankom til Port Arthur i april 1903. Retvizan blev betragtet som det bedste slagskib i Stillehavseskadronen.
Den anden ordre om konstruktion af slagskibet blev modtaget af det franske værft Forges og Chantier i Toulon. Kontraktbeløbet for dets konstruktion oversteg 30 millioner franc. Projektet var baseret på det franske slagskib "Joregiberi", som designeren Antoine-Jean Ambal Lagan "justerede" til kundens krav. Den officielle lægning af "Tsesarevich" fandt sted den 26. juli 1899. I første omgang forløb byggeriet i et temmelig hurtigt tempo, men ofte blev arbejdet afbrudt på grund af hastende spørgsmål om andre ordrer. Skroget blev affyret den 10. februar 1901. Men under konstruktionens afslutning opstod der talrige problemer, og som i russiske værfter strakte det sig ud i flere år. Først i november 1903 ankom "Tsarevich" til Port Arthur. Denne erfaring har vist, at bestilling af krigsskibe fra udenlandske værfter ikke altid er berettiget, og indenlandske fabrikker kunne klare deres konstruktion meget hurtigere.
Retvizans skrog før lancering, Philadelphia, 9. oktober 1900
Retvizan er det stærkeste slagskib i den første stillehavseskadron. Philadelphia, 1901
PUNKTEDE BÆRERE I BRANDEN I EN LITT SEGERKRIG
I slutningen af 1903 og begyndelsen af 1904 tog den russiske militære ledelse, der fejlagtigt vurderede situationen i Fjernøsten, ikke hasteforanstaltninger for hurtigt at styrke Stillehavseskadronen. Det håbede, at vores flådestyrker var tilstrækkelige til at sikre overherredømme til søs, og Japan ville ikke turde gå i konflikt. Men forhandlingerne om kontroversielle spørgsmål blev afbrudt, og den japanske ledelse ville løse dem med magt. På dette tidspunkt, på vej til Fjernøsten, var der en løsrivelse under kommando af kontreadmiral A. A. Virenius. Det bestod af slagskibet Oslyabya, 3 krydsere, 7 destroyere og 4 destroyere. Med deres ankomst til Port Arthur ville vores styrker have fået et færdigt udseende: 8 slagskibe, 11 krydsere af 1. rang, 7 krydsere af 2. rang, 7 kanonbåde, 2 minelayers, 2 minekrydsere, 29 destroyere, 14 destroyere. De havde base i Port Arthur og Vladivostok. Men med fjendskabernes udbrud i Skt. Petersborg besluttede de at returnere skibene i Virenius -løsrivelsen til Østersøen og ikke gøre forsøg på at bryde igennem til Port Arthur eller Vladivostok. Japanerne var til gengæld i stand til med succes at overføre to af de seneste pansrede krydsere fra Middelhavet til Fjernøsten, hvilket betydeligt styrket deres flåde. I januar-marts tog den russiske ledelse ikke nogen reelle foranstaltninger for at fremskynde arbejdet med færdiggørelsen af slagskibe i Borodino-klassen. Alt ændrede sig først efter "Petropavlovsk" død. Men tiden gik tabt.
Tsesarevichs bygning inden lanceringen. Toulon, 10. februar 1901
"Tsesarevich" - flagskibet i den første stillehavseskadron
Krigen med Landet for den Stigende Sol begyndte natten til den 27. januar 1904, da flere afdelinger af japanske destroyere angreb russiske skibe, der var stationeret i Port Arthur's yderste vej. Deres torpedoer ramte eskadronens stærkeste skibe, slagskibene Retvizan og Tsarevich. De modtog alvorlige skader, men døde ikke takket være redningspartiernes heroiske handlinger. De mødtes om morgenen den 27. januar på kyststimerne ved indgangen til fæstningen. I denne form deltog de ødelagte slagskibe i det første slag med den japanske flåde, der nærmede sig Port Arthur. Vores svækkede eskadrille blev hjulpet af ild fra fæstningens kystbatterier, og ildkampen endte uafgjort. Under slaget modtog Petropavlovsk, Pobeda og Poltava mindre skade. Efter kampens afslutning samledes eskadrillen på fæstningens indre vej og begyndte at "slikke sårene", kun "Retvizan" var tilbage på lavvandede. Det var nødvendigt hurtigt at reparere skaderne på slagskibene, men der var ingen stor dok i Port Arthur, det var lige ved at blive bygget. Russiske ingeniører fandt en måde at reparere skibe og brugte caissons. Japanerne sad ikke tomt og besluttede natten til den 11. februar at ødelægge Retvizan. For at gøre dette brugte de fyrværkeri. Men vores sømænd frastødte deres angreb og sank fem dampskibe. Slagskibet blev ikke beskadiget, de begyndte hurtigt at losse det for at fjerne det fra lavvandede. Dette blev kun opnået den 24. februar, den dag, hvor viceadmiral S. O. Makarov ankom til fæstningen, der blev udnævnt til den nye chef for eskadronen.
Bugsering af en af Tsesarevichs kæder, østlige bassin i Port Arthur, februar 1904. Caissonen er et trærektangel, der tillod delvis at dræne undervandsdelen af skibets skrog og udføre reparationer. Denne "Arthuriske improvisation" under krigen gjorde det muligt at reparere "Tsesarevich", "Retvizan", "Victory" og "Sevastopol"
Maxims maskingeværer fra "Tsarevich" blev taget til kystbefæstningerne, maj 1905
Under Makarov begyndte eskadrillen aktive operationer i 35 dage efter sin kommando, eskadrillen gik til søs seks gange, skibene foretog udviklinger og manøvrer, og kystrekognoscering blev påbegyndt. Under eskadronens kampagner hever Makarov sit flag ved Petropavlovsk. Reparationen af beskadigede skibe accelererede, arbejdet begyndte på Retvizan og Tsarevich. Den 8. og 9. marts forsøgte den japanske flåde at skyde mod Port Arthur, men blev forhindret af Pobeda og Retvizans ild. Den 13. marts, under manøvrer, ramte "Peresvet" agterenden på "Sevastopol" med sin bue og bøjede bladet på den højre propel, som skulle repareres ved hjælp af en dykkerklokke. Den 31. marts eksploderer flagskibets slagskib Petropavlovsk på japanske miner i Port Arthur's yderste vej. Det dræbte: chefen for eskadrillen, 30 officerer på skibet og personale, 652 lavere rækker og kampmaleren V. V. Vereshchagin. Det var en reel katastrofe, det demoraliserede de russiske søfolk. Situationen blev forværret af eksplosionen ved "Victory" -minen, der tog 550 tons vand, men vendte sikkert tilbage til fæstningen. De begyndte at reparere det, til dette blev kålen igen brugt. Samtidig fortsatte arbejdet med "Tsesarevich" og "Retvizan", skaden på "Sevastopol" blev repareret. Efter Makarovs død stoppede eskadrillen igen med at gå til søs og stod på tønder i Port Arthur.
Japanerne udnyttede stilken og landede deres tropper ved Biziwo. Således afbrød de Port Arthur fra Manchuriet og blokerede den. Snart begyndte de japanske enheder forberedelserne til overfaldet. Luftbårne selskaber af søfolk tog aktivt del i at afvise angrebene. Alle maskingeværer og landingspistoler blev hastigt fjernet fra skvadronens skibe. Slagskibene sagde farvel til en del af deres artilleri, som de begyndte at installere i de Arthuriske stillinger. Den 1. juni tabte eskadronens skibe: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, alle maskingeværer og 8 søgelys. Derefter beordrede guvernøren at forberede eskadrillen til et gennembrud til Vladivostok, og disse kanoner begyndte hurtigt at vende tilbage til skvadronens skibe. Den 9. juni blev alt reparationsarbejde på "Pobeda", "Tsesarevich" og "Retvizan" afsluttet. Skibene tog kul, ammunition, vand og mad om bord. Om morgenen den 10. juni begyndte eskadrillen i fuld styrke at forlade fæstningen. Men på grund af trawling blev dens afgang forsinket. Til søs blev hun mødt af den japanske flåde og eskadrillekommandøren kontreadmiral V. K. Vitgeft nægtede at kæmpe. Han tog beslutningen om at opgive gennembruddet og vende tilbage til Port Arthur. Så den reelle mulighed for at gå til Vladivostok og starte aktive handlinger blev savnet. På vejen tilbage blev "Sevastopol" sprængt af en mine, men kunne vende tilbage til fæstningen.
"Tsarevich" i Qingdao, august 1904. Skaderne på skorstene er tydeligt synlige. I forgrunden er det gennemsnitlige 152 mm tårn.
Beskadiget "Sevastopol", december 1904
Mens skaden på Sevastopol blev repareret ved hjælp af caisson, begyndte skvadronens skibe at blive tiltrukket for at støtte de russiske tropper. Flere gange gik "Poltava" og "Retvizan" til søs. Japanerne bragte belejringsvåben og begyndte daglig beskydning af Port Arthur den 25. juli. Der var flere hits i "Tsesarevich" og "Retvizan". Kontreadmiral V. K. Vitgeft blev såret af et skalfragment. Den 25. juli sluttede arbejdet med "Sevastopol", og eskadrillen begyndte igen at forberede et gennembrud. Tidligt om morgenen den 28. juli forlod skibene Port Arthur. 12.15 begyndte en generel kamp, som blev kaldt slaget i Det Gule Hav. I flere timer skød modstanderne mod hinanden, der var hits, men ikke et enkelt skib sank. Resultatet af slaget blev bestemt af to hits. 17.20 ramte en japansk skal den nederste del af Tsarevichs formast og overdrev fragmenter på slagskibets bro. Wit-geft blev dræbt, og eskadrillen mistede kommandoen. Klokken 18.05 ramte en skal den nederste bro, dens fragmenter ramte det konningstårn. Slagskibet mistede kontrollen, gik ud af drift, beskrev to cirkulationer og skar igennem dannelsen af den russiske eskadron. Vores skibe mistede kommandoen, forstyrrede dannelsen og lagde sig sammen. Japanerne dækkede dem med ild. Situationen blev reddet af chefen for slagskibet "Retvizan" kaptajn 1. rang E. N. Schensnovich, der dirigerede sit skib mod japanerne. Fjenden koncentrerede ilden om den, resten af eskadrille -skibene fik en pause, genopbyggede og vendte sig mod Port Arthur. I denne kamp led Retvizan, Sevastopol og Poltava mest. Den beskadigede "Tsarevich" og en række andre skibe tog til neutrale havne, hvor de blev interneret og afvæbnet.
Tilbage til fæstningen begyndte slagskibene at reparere skaden. I begyndelsen af september blev de elimineret, men på flagskibsmødet besluttede de ikke at gøre nye forsøg på at bryde igennem, men for at styrke forsvaret af fæstningen med kanoner og sejlere. Den 10. august tog "Sevastopol" ud til Tahe Bay for at skyde mod japanske stillinger. På vejen tilbage blev han igen sprængt af en mine, men kunne på egen hånd vende tilbage til Port Arthur. Dette var den sidste udgang af slagskibet ved den Arthuriske eskadrille til havet. Den 19. september foretog japanerne den første beskydning af fæstningen fra 280 mm belejringsmørtler. Hvert sådant våben vejede 23 tons, det affyrede et 200 kg projektil på 7 km. Disse beskydninger blev til daglig, og det var dem, der ødelagde den russiske eskadrille. Det første offer for de "små fra Osaka" var "Poltava". Hun blev skudt den 22. november. Efter en alvorlig brand landede skibet på jorden i fæstningens vestlige bassin. Den 23. november blev "Retvizan" dræbt, den 24. november - "Pobeda" og "Peresvet". Kun "Sevastopol" overlevede, og om aftenen den 25. november forlod fæstningen i White Wolf Bay. Han fortsatte med at beskyde japanske positioner. Han blev angrebet flere nætter i træk af japanske destroyere, torpedobåde og minebåde, men uden resultat. Slagskibet blev beskyttet af anti-torpedonet og bomme. Først den 3. december lykkedes det at ødelægge slagskibet med torpedoer. Han skulle plantes akter på jorden, men han fortsatte med at fyre. Han affyrede det sidste hovedbatteri den 19. december. Den 20. december blev Sevastopol sænket i Port Arthur's yderste vej. Fæstningen blev overgivet til japanerne.
Flagskibet for den anden stillehavseskadron er slagskibet "Prince Suvorov" under flag af admiral Z. P. Rozhdestvensky
På dette tidspunkt var der på vej til Port Arthur den anden stillehavseskadron under kommando af kontreadmiral Z. P. Rozhdestvensky. Grundlaget for dens kampkraft bestod af fire nyeste slagskibs slagskibe i "Borodino" -klassen. Af hensyn til deres hastige færdiggørelse og den tidligst mulige idriftsættelse var det nødvendigt at fryse arbejdet på det femte skib i serien. I midten af sommeren 1904 blev alt arbejde på dem generelt afsluttet. Kun Ørnens parathed halte bagefter, som den 8. maj lå på jorden i Kronstadt. Slagskibene begyndte at gennemgå test og lave deres første kampagner langs Marquis Puddle. På grund af krigens hast blev testprogrammet for de seneste slagskibe reduceret. Deres mandskab gennemgik kun et kort forløb af kamptræning og begyndte at forberede kampagnen. Den 1. august hævede eskadrillechefen sit flag på flagskibets slagskib Prince Suvorov. Det omfattede 7 eskadrille slagskibe, 6 krydsere, 8 destroyere og transporter. Den 26. september fandt en kejserlig gennemgang sted i Revel's vej. Den 2. oktober begyndte eskadrillen en rejse uden sidestykke til Fjernøsten. De skulle tilbagelægge 18.000 miles, krydse tre oceaner og seks have uden russiske baser og kulstationer undervejs. Dåb af ildslagskibe af typen "Borodino" blev accepteret i den såkaldte. Skroghændelse. Natten til den 9. oktober affyrede russiske skibe mod britiske fiskere i Nordsøen, der tog fejl af japanske destroyere. En trawler blev sænket, fem blev beskadiget. Fem slagskibe gik rundt i Afrika, resten gik gennem Suez -kanalen. Den 16. december samledes eskadrillen i Madagaskar. Under opholdet i Nusiba sluttede en række krigsskibe sig til hende. Men moralen for skvadronens sømænd blev undermineret af nyheden om eskadronens død, Port Arthurs overgivelse og "Blodig søndag". Den 3. marts forlod eskadronen øen og satte kursen mod Indokinas kyster. Her den 24. april blev skibe i kontoret for kontreadmiral N. I. Nebogatova. Det var nu en betydelig styrke: 8 eskadrille slagskibe, 3 kystforsvar slagskibe, 9 krydsere, 5 hjælpekrydsere, 9 destroyere og et stort antal transporter. Men skibene var overbelastede og slidt ned af den hårdeste overfart. På kampagnens 224. dag kom Stillehavets anden eskadrille ind i Korea -strædet.
2.45 den 14. maj 1905 opdagede en japansk hjælpekrydser en russisk eskadrille i Korea -strædet og meldte straks dette til kommandoen. Fra det øjeblik blev kampen uundgåelig. Det begyndte klokken 13.49 med et skud fra "Prins Suvorov". Der opstod en voldsom træfning, hvor begge sider fokuserede deres ild på flagskibene. Japanerne var ude af drift, når de dækkede, og de russiske skibe manøvrerede ikke. Inden for 10 minutter efter starten af kanonaden modtog "Oslyabya" betydelig skade. Store huller dannedes i stævnen, der var en stærk rulle til babord side, og brande begyndte. 14.40 var skibet ude af drift. 14.50 vendte "Oslyabya" om til babord side og sank. En del af besætningen blev reddet af destroyere. Samtidig gik slagskibet "Prins Suvorov" ud af spil. Styretøjet var brudt på det, det havde en rulle til venstre side, talrige brande rasede på overbygningen. Men han fortsatte med at skyde mod fjenden. Klokken 15.20 blev han angrebet af japanske destroyere, men de blev kørt væk. Yderligere blev eskadrillen ledet af kurset "Kejser Alexander III" NO23. Japanerne koncentrerede sig om det hele kraften i deres ild, og klokken 15.30 gik det brændende slagskib ud af drift med en rulle til venstre side. Snart slukkede han brandene og vendte tilbage til søjlen, der blev ledet af "Borodino" Nu oplevede han den fulde kraft af japansk ild, men snart blev kampen afbrudt på grund af tåge. 16.45 angreb "Prins Suvorov" igen fjendens destroyere, en torpedo ramte venstre side. 17.30 nærmede destroyeren "Buiny" sig til det brændende slagskib. På trods af den intense spænding lykkedes det ham at fjerne den sårede kommandør og 22 flere mennesker. Der var stadig sømænd på det enorme, flammende slagskib, men de besluttede at opfylde deres pligt til det sidste.
Eskadrons slagskib Oslyabya og slagskibe i Borodino -klassen. Billedet blev taget på parkeringspladsen under overgangen til Fjernøsten
18.20 genoptog kampen. Japanerne koncentrerede deres ild om Borodino. 18.30 forlod "kejser Alexander III" søjlen, der vendte og sank på 20 minutter. Flere dusin sejlere forblev på vandet på stedet for slagskibets død. Krydseren "Smaragd" forsøgte at redde dem, men fjenden kørte den væk med ild. Ikke en eneste person blev reddet fra besætningen på "kejser Alexander III". Det blev en massegrav for 29 officerer og 838 lavere rækker. Den russiske eskadrille blev stadig ledet af Borodino. Flere brande rasede på den, den mistede stormasten. Kl. 19.12 var han en af de sidste salve i slagskibet "Fuji", han blev dækket og modtog et fatalt hit. Den 305 mm store skal ramte området i det første mellemkaliber tårn. Hittet forårsagede detonation af ammunition, og slagskibet sank øjeblikkeligt. Kun 1 person fra hans besætning blev reddet. På "Borodino" blev 34 officerer og 831 lavere rækker dræbt. På dette tidspunkt angreb japanske destroyere "Prins Suvorov". Det flammende flagskib skød tilbage fra den sidste 75 mm kanon, men det blev ramt af flere torpedoer. Så flagskibet for den anden eskadrille i Stillehavet døde. Ingen af de sejlere, der blev tilbage på den, overlevede. Dræbte 38 officerer og 887 lavere rækker.
Eskadrons slagskibe "Navarin" og "Sisoy den Store" under den kejserlige gennemgang på Reval's vejplads, oktober 1904. Veteranskibe var også inkluderet i den anden stillehavseskadron
I dagtimerne blev den russiske eskadrille besejret; slagskibe Oslyabya, kejser Alexander III, Borodino, prins Suvorov og en hjælpekrysser blev sænket, mange skibe fik betydelig skade. Japanerne mistede ikke et eneste skib. Nu måtte den russiske eskadrille modstå angrebene fra mange destroyere og destroyere. Eskadronen fortsatte på kurs NO23, ledet af "kejser Nicholas I". De hængende og beskadigede skibe var de første til at blive ofre for mineangreb. En af dem var Navarin. I kampen i dagtimerne modtog han flere hits: slagskibet landede med næsen og havde en rulle til venstre, et af rørene blev skudt ned, og hastigheden faldt kraftigt. Omkring 22.00 ramte en torpedo agterenden på Navarina. Rullen steg kraftigt, hastigheden faldt til 4 knob. Omkring klokken 2 ramte flere flere torpedoer slagskibet, det rullede og sank. Mange sejlere forblev på vandet, men på grund af mørket reddede ingen dem. Dræbte 27 officerer og 673 lavere rækker. Kun 3 sejlere blev reddet. "Sisoy den Store" modtog betydelig skade i løbet af dagen, en stor brand brød ud på den, der var en betydelig rulle til venstre, hastigheden faldt til 12 knob. Han halte bag eskadren og afviste uafhængigt angrebene fra ødelæggerne. Omkring 23.15 ramte en torpedo i akterenden. Skibet var ikke længere under kontrol, en stærk rulle til styrbord dukkede op. Sømændene bragte et gips under hullet, men vandet fortsatte med at ankomme. Kommandanten dirigerede slagskibet mod Tsushima Island. Her overhalede japanske skibe ham og hævede overgivelsessignalet på Sisoy Velikiy. Japanerne besøgte skibet, men det krængede allerede. Omkring kl. 10 væltede slagskibet og sank.
Omkring klokken 10 den 15. maj var resterne af den russiske eskadrille omgivet af hovedkræfterne i den japanske flåde. 10.15 åbnede de ild mod de russiske skibe. Under disse betingelser har kontreadmiral N. I. Nebogatov gav ordre til at sænke Andreevskie -flagene. Slagskibene "Eagle", "Kejser Nicholas I" og to slagskibe med kystforsvar overgav sig til japanerne. 2396 mennesker blev taget til fange. Det var denne episode, der blev et symbol på nederlaget for den russiske flåde ved Tsushima.
