Så den 1. maj 1982 var argentinerne overbeviste om briternes forestående landing og forberedte sig på at kaste deres flåde i kamp. Demonstrationsgruppen TG-79.3 bestående af krydstogten General Belgrano og to gamle destroyere skulle simulere en offensiv fra syd og distrahere britiske chefers opmærksomhed. På dette tidspunkt skulle hovedkræfterne i TG-79.1 og TG-79.2, bestående af hangarskibet Bentisinco de Mayo, moderne destroyere Santisimo Trinidad og Hercules (type 42, en analog af den uheldige Sheffield) og tre korvetter slå til fra dæk "Skyhawks" fra en afstand af 120 miles på britiske skibe. Deres angreb skulle understøttes af Super Etandarov-forbindelsen fra Exocet-anti-skibsmissilsystemet, ubåden San Luis og selvfølgelig angrebsfly fra de kontinentale luftbaser. Den argentinske flådechef beordrede operationen til at begynde om morgenen den 2. maj, umiddelbart efter indsættelsen af de taktiske hold.
Interessant nok, selvom TG-79.1 og TG-79.2 var en succes, planlagde argentinerne ikke at kaste deres lette krydser i kamp. Ifølge deres plan, i tilfælde af at den britiske flåde blev besejret, skulle TG-79.3-skibene have beskæftiget sig med piratkopiering på fjendtlig kommunikation. Således vurderede argentinerne meget realistisk kapaciteterne på det gamle artilleriskib, idet de tildelte enkelttransporter og forsyningsskibe fra briterne til det som modstandere.
Den argentinske plan for den kommende kamp skal anerkendes som rimelig og have en god chance for succes. Hvis noget kunne knuse briterne, var det et koncentreret angreb fra flåden (dæk "Skyhawks" og "Super Etandars") og flyvevåbnet ("Skyhawks and Daggers" fra kontinentet). Et forsøg på at angribe briterne alene med flådens styrker ville være indlysende vanvid, da TG-79.1 og TG-79.2 var dobbelt så små som briterne i antallet af luftfartøjsbaserede fly, og deres Skyhawks hverken kunne forsvare sig selv i luften eller levere luftforsvar til dannelsen. På samme tid var der på seks skibe af hovedstyrkerne i den argentinske flåde kun to luftforsvarssystemer ("Sea Dart"), hvilket tydeligvis ikke var nok til at bekæmpe selv en så sparsom luftgruppe, som briterne havde. Hvad angår de skibsbaserede Exocets, som tidligere bemærket, ved forfatteren ikke, hvor mange af disse missiler der var til rådighed for den argentinske flåde, men det er med sikkerhed kendt, at ideen om tilnærmelse til den britiske forbindelse er 35 -40 kilometer (MM38-flyvningsområdet er 42 km) efterfulgt af en massiv salve af anti-skibsmissiler, ingen i den argentinske flåde overvejede. Selvom den britiske kommandør kontreadmiral Woodworth anså et sådant angreb muligt og frygtede det alvorligt.
Så om morgenen den 2. maj havde den argentinske flåde flyttet til sin oprindelige position, og flyvevåbnets fly ventede kun på, at kommandoen skulle starte. Det virkede til, at den argentinske kommando havde beregnet alt korrekt: luftslag, beskydning af kysten og landing af amfibiegrupper om eftermiddagen den sidste dag syntes at være en varsel om den forestående landing af de britiske ekspeditionsstyrker. Kontakterne stoppede ikke engang om natten - klokken 01.55 opdagede destroyeren Santisimo Trinidad patruljemanden Sea Harrier og affyrede mod ham med Sea Dart luftforsvarssystem, omend til ingen nytte. Så argentinerne mødte daggryet den 2. maj i fuld beredskab.
Og hvad lavede den britiske flåde på dette tidspunkt? På samme måde som argentineren forberedte han sig på en generel kamp. Den britiske 317. taskforce indsatte sine kampformationer cirka 80 miles fra Port Stanley: i midten af kampformationen var både hangarskibe og deres umiddelbare eskorte: fregatterne Brilliant og Brodsward. Den tætte luftforsvarszone blev oprettet af destroyeren "Glamorgan", fregatterne "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow". Yderligere tre destroyere, der var placeret i truende retninger 30 miles fra hovedstyrken, dannede en langdistance radarpatrulje, og selvfølgelig var Sea Harriers luftpatruljer foran alle.
Flåderne var klar til det afgørende slag. Afstanden mellem dem var relativt kort, cirka klokken 2, da Sea Harrier og den argentinske destroyer så hinanden, var der knap 200 miles mellem eskadrillerne. Ved daggry er denne afstand sandsynligvis blevet endnu mindre. Men ikke desto mindre fandt slaget ikke sted. Hvorfor?
Kommandoen i Argentina udnyttede desværre ikke de muligheder, de fik. Planen opfordrede til strejke under briternes landingsoperation, men den begyndte ikke på nogen måde. Mens de ventede på de britiske marinesoldater, begik argentinerne en meget uheldig fejl - de begrænsede sig til luftforklaring af mulige landingssteder og sendte ikke deres fly ud på havet. Som følge heraf blev den britiske flåde, som ikke var for langt fra øerne og (i det mindste en del af skibene) inden for Skyhawks og Daggers rækkevidde, ikke fundet. Argentinerne mistede en god chance for at levere et koncentreret angreb mod de relativt små britiske styrker. Det er svært at sige, hvad der ville være sket, hvis argentinerne havde fundet og angrebet kontreadmiral Woodworths 317. taskforce, men hvis den argentinske kommando havde en chance for at besejre briterne, missede de den den 2. maj.
I modsætning til hans "modstandere" gjorde den britiske kommandør alt for at finde hovedkræfterne i den argentinske flåde, men hans søgning mislykkedes. Mangler specialiserede fly, blev briterne tvunget til at bruge VTOL -fly med deres begrænsede radius og svage radar til rekognoscering. Og de led et fiasko i en afstand, hvorfra hangarskibene fra Anden Verdenskrig ikke, nej, og endda fandt fjenden.
Men briterne kendte den retning, hvorfra hovedstyrkerne i "Armada Republic of Argentina" (ARA) skulle forventes. Den 28. april rapporterede amerikanerne til deres britiske allierede placeringen af TG-79.3, hentet fra data om rekognoscering af rummet, og den 30. april, den argentinske taktiske gruppe "på halen" i landsbyen Atomarina "Concaror". Chefen for den britiske formation betragtede ikke denne formation som den største trussel, han mente, at det var et lokkemiddel, selvom han indrømmede, at argentinerne måske forsøgte at tage ham i tang. Hvis argentinerne vidste, hvor hans skibe befandt sig, kunne de forsøge at bevæge sig om natten og i fuld fart ved at nærme sig den britiske eskadre for at iværksætte et massivt missilangreb mod den ved daggry. Men selv i dette tilfælde kom den største trussel efter den britiske admirals opfattelse fra nordvest, det var derfra, at destroyerne og korvetterne TG-79.1 og TG-79.2 skulle være kommet, og det var derfra, at luftfartsselskabsbaserede fly fra det eneste argentinske hangarskib ville slå til. Til støtte for denne begrundelse opdagede Sea Harrier Santisimo Trinidad om natten og rapporterede om en gruppe argentinske skibe i nordvest. Nu var kontreadmiral Woodworth overbevist om, at han fandt ud af argentinernes plan og vidste, hvor de skulle lede efter deres hovedstyrker, men VTOL's begrænsede kapacitet tillod ham ikke at opdage fjenden. Et forsøg på at finde fjenden ved hjælp af ubåden Splendit (hun fik at vide koordinaterne for den sidste kontakt med de argentinske skibe) førte heller ikke til noget. Kontreadmiral Woodworth befandt sig i en vanskelig situation. Mangler data om opholdsstedet for TG-79.1 og TG-79.2, indså han også, at de kunne være meget tætte.
Mens briterne var nervøse, var argentinerne trætte af at vente. Daggry var længe gået, morgenen gav efter for dagen, men ingen afstigning fulgte. Dømmer med rette, at briterne ikke ville angribe i dag, beordrede kontreadmiral G. Alljara klokken 12.30 alle tre taktiske grupper til at vende tilbage til områderne med den første manøvrering. Argentinerne trak sig tilbage for at genvinde deres oprindelige positioner og gå videre til et koncentreret angreb, så snart briterne besluttede at iværksætte en amfibieoperation. TG-79.3, ledet af general Belgrano, modtog denne ordre og vendte tilbage uden selv at komme ind i en 200-mile krigszone. Hun fik dog ikke lov til at gå.
Det er svært at sige, hvad der var kontreadmiral Woodworths motivation for at anmode om tilladelse til at angribe argentinske skibe uden for krigszonen. Den tilbagetogende gamle krydser og to militærbyggede destroyere truede ham ikke. På den anden side var de stadig krigsskibe i et fjendtligt land, og det var ikke i de bedste britiske søtraditioner at lade dem gå i fred. Den psykologiske indvirkning af den eneste argentinske krydser med et stort besætnings død kunne i høj grad demoralisere (måske skete det) den argentinske flåde. Desuden vil enhver energisk person (og vi har ikke en eneste grund til at bebrejde kontreadmiral Woodworth på grund af mangel på energi), der er faldet i en vanskelig situation, foretrække at gøre mindst noget frem for slet ikke at gøre noget. Hvem ved, om ødelæggelsen af Belgrano vil få fjendens kommando til at tage nogle forhastede handlinger og derved tillade briterne at opdage og ødelægge hovedkræfterne i deres flåde?
Men ud over alt det ovenstående var der andre overvejelser: fra højpolitisk synspunkt havde briterne desperat brug for en sejr til søs, og jo før jo bedre. Desværre indtil nu har handlingerne fra den 317. enhed ikke engang eksternt hævdet noget lignende. Afgangen fra TG-79.3 kunne fortælle den britiske admiral, at resten af de argentinske skibe også lå på den modsatte kurs, og der ville ikke være nogen generel kamp. Dette betød en fuldstændig fiasko i den britiske operationsplan - luftbaserne i Falklandsøerne blev ikke ødelagt, luftoverherredømme blev ikke erobret, den argentinske flåde kunne ikke ødelægges … Og hvad skal man så gøre? Har du intet opnået, hængt ud i Falklandsøerne og ventet på forstærkninger? Men hvad med den britiske opinion, der er vant til tanken om, at "hvor flåden er - der er sejr"? Og hvordan vil Royal Navy's tilsyneladende impotens blive opfattet?
Det vides ikke præcist, hvilke grunde der tvang briterne til at træffe en beslutning, men så snart de kom til konklusionen om nytten af at ødelægge Belgrano, ændrede de straks de "spilleregler", de selv havde fastlagt - flåden fik tilladelse at ødelægge argentinske skibe uden for 200-milezonen. Tja, selvfølgelig, hvorfor er der ellers brug for regler for ikke at bryde dem?
Klokken 15.57 slog Erobreren et fatalt slag, to ud af tre torpedoer ramte den gamle krydser, og … det var overstået på få minutter. Lysene på Belgrano slukkede, skibets elektriske netværk blev irreversibelt beskadiget, alle stationære dræningssystemer og alle pumper, der kunne pumpe flydende gods og rette rullen ved modstrømning, stoppede med at fungere. Kampen for overlevelsesevne blev umulig, 20 minutter efter påvirkningen nåede rullen 21 grader, og kommandanten gav den eneste mulige ordre - at forlade skibet. Det skulle transmitteres med stemme - skibskommunikationen var også ude af drift.
England var jublende, aviser var fulde af overskrifter "Kast argentinere i havet", "Vend dem varme", "Got" og endda: "Final Score: Britain 6, Argentina 0". Den britiske mand på gaden fik sin sejr … Argentina, tværtimod, sørgede - stævner på mange tusinde, flag på halvmast.
Generelt ligner situationen med forliset af "Belgrano" smerteligt døden for den tyske panserkrydstogt "Blucher" i Første Verdenskrig. På grund af et misforstået signal angreb eskadronen til admiral Beatty i stedet for at afslutte de tilbagetrækende tyske slagkrydsere det stærkt voldsomme skib, som ikke ville være gået nogen steder fra briterne uden det. "Alle synes, at vi har opnået enorm succes, men faktisk har vi lidt et frygteligt nederlag," skrev Beatty om denne sag. Den tapre (forfatteren skriver dette uden en skygge af ondskab) britisk admiral vidste, hvordan man skulle se sandheden i øjnene og indså, at han havde savnet en glimrende chance for at påføre tyskerne et følsomt nederlag og i stedet "vandt" et værdiløst generelt, skib. Men hvis under den første verdenskrig kun en uheldig fejltagelse forhindrede Beatty i at opnå succes, så kunne kontreadmiral Woodworth i 1982 ikke opdage og besejre hovedkræfterne i "Armada Republic Argentina" på grund af manglende evne til at udføre en effektiv antenne rekognoscering - han der var simpelthen intet fly i stand til at producere det. Som følge heraf var den britiske kommandant tvunget til at nøjes med en imaginær sejr, da den ikke havde opnået en sand sejr.
Men en psykologisk sejr (og det er også meget!) Gik til briterne: efter general Belgranos død tempererede den argentinske flåde ikke længere skæbnen, og ARA overfladeskibene trak sig tilbage til Argentinas kyst uden at forsøge at gribe ind i konflikten længere. Mest sandsynligt indså argentinerne, hvor sårbare deres taktiske grupper var og manøvrerede inden for "gåafstand" fra Falklandsøerne for moderne ubåde, selvom det slet ikke er udelukket, at kontreadmiral Allara blev tvunget til at "pakke flåden ind i vat" af Argentinske politikere.
Men alt dette skete senere, og mens briterne løftede fly og helikoptere i luften, i en mislykket søgning efter argentinske skibe i nord. Hovedstyrkerne i ARA -flåden var imidlertid allerede gået, og som trøstepræmie fik briterne kun to små skibe med en forskydning på 700 tons hver. På samme tid eksploderede "Komodoro Sameller" med miner, der blev ramt af en Sea King -helikopter af et Sea Skew -missil og døde sammen med hele besætningen, mens Alferes Sobraal, efter at have modtaget to sådanne missiler, stadig formåede at vende tilbage til sit hjem Havn. De britiske piloter, der observerede eksplosionerne i deres missiler og den blussende ild, betragtede den som ødelagt, men besætningen formåede at redde sig selv og skibet. Intet mere interessant skete den 2. eller 3. maj.
Efter at have vundet en "sejr" over den uheldige "General Belgrano" havde briterne mange grunde til omtanke. Den offentlige mening er jublende - det er fantastisk, men hvad skal man så gøre? Trods alt blev der ikke løst en eneste opgave, som den britiske ekspeditionsstyrke stod over for. Det massive skrog på den synkende argentinske krydser slog med succes ud af, at den britiske operation havde mislykkedes på alle punkter: flyvepladserne blev ikke ødelagt, man kunne kun drømme om luftoverlegenhed, den argentinske flåde blev ikke besejret, derfor var der ingen forudsætninger for en vellykket landing blev oprettet. Inden den britiske kommando rejste skyggen af Chernyshevsky op med sit evige spørgsmål: "Hvad skal der gøres?"
Ak, det dystre britiske hovedkvarter -geni fandt ikke på noget bedre end at gentage alle aktiviteterne i operationen, der lige var afsluttet til komma! Natten den 3.-4. Maj sendte briterne igen to strategiske bombefly fra Vulcan for at smadre landingsbanen for Malvinas Islands base (Port Stanley flyveplads). Igen skulle der sendes 10 "flyvende tankskibe" "Victor" for at støtte to kampfly. Operationen blev uden videre kaldt "Black Buck 2", og den eneste forskel fra "Black Buck 1" var, at begge bombefly denne gang var i stand til at nå målet. Men igen, ikke en eneste bombe ramte landingsbanen på flyvepladsen, så dette påvirkede ikke det endelige resultat.
Om morgenen den 4. maj indsatte Task Force 317 igen for at angribe Condor og Malvinas Islands luftbaser med sine få Sea Harriers. Men hvis sidste gang det britiske VTOL -fly faldt på argentinerne som en bolt fra det blå, besluttede briterne nu at pålægge: først 08.00 rejste de et par Sea Harrier, som skulle flyve af sted for at inspicere konsekvenserne af vulkanernes arbejde og først da, tættere på frokost, var der planlagt et luftangreb. Om aftenen var det planlagt at lande små rekognoseringsgrupper.
Selvfølgelig bør en ægte britisk herre demonstrere overholdelse af tradition og være kendetegnet ved et ønske om en målt livsstil, men sådanne tilbøjeligheder er kategorisk kontraindicerede i planlægningen af fjendtligheder. Denne gang ville argentinerne, belært af bitter erfaring, slet ikke spille giveaway med briterne, men handlede på en helt anden måde.
Klokken 05.33 regnede et hagl af Vulcan -bomber på Port Stanley flyveplads, uden at forårsage nogen skade, men advarede argentinerne om, at den britiske flåde igen ledte efter kamp. Svaret fra den argentinske kommando var både rimeligt og taktisk kompetent - i stedet for nytteløse forsøg på at dække flyvepladserne med jagerfly fra kontinentale baser sendte argentinerne deres fly på jagt efter britiske skibe, der skulle angribe Falklandsøerne. Cirka mellem 0800 og 0900 åbnede Neptuns rekognoseringsfly placeringen af den britiske orden, og klokken 0900 startede et par Super Etandars, der hver havde et Exocet anti-skib missilsystem. 0930 sendte Neptun koordinaterne for de to britiske flådegrupper til Super Etandar -piloter.
Den argentinske operation var fremragende udtænkt og fremragende udført. Målbetegnelsen modtaget fra "Neptun" tillod "Super Etandars" at planlægge et optimalt kampforløb - angribende fly, der kom ind fra syd, hvorfra briterne forventede et angreb mindst. I denne retning gjorde flyvninger med redningsfly og flere radiokommunikationer mellem skibe og fly (søgningen efter besætningen på "General Belgrano" fortsat) det ekstremt svært at finde den argentinske kampgruppe. "Super Etandars" selv gik i lav højde, med radarstationerne slukket og i radiostilhed, hvilket igen var muligt takket være målbetegnelse fra "Neptun". Derudover blev der foretaget en afledningsmanøvre - en Liar Jet 35A -L passagerfly blev rejst fra Rio Grande -flybasen (argentinske kyst) for at simulere et angreb fra vest og aflede luftforsvarets opmærksomhed. To par Daggers var på vagt i luften for at dække Super Etandars og Neptun. 10.30 klargjorde "Neptun" igen koordinaterne og sammensætningen af gruppen af skibe, der blev valgt til angrebet: tre overflademål, et stort og to andre mindre. Nærmer sig 46 km til de britiske skibe, Super Etandars kravlede til 150 m og tændte deres Agaves (radar), men de fandt ikke fjenden, og derefter straks gik ned. Et par minutter senere gentog de argentinske piloter deres manøvre, og i cirka 30 sekunders radaroperation fandt de fjenden. Sandt nok opdagede destroyeren "Glasgow" radio -efterretningsstation også strålingen fra "Agave", som reddede skibet fra store problemer. Argentinerne angreb, men Glasgow, advarede om tilstedeværelsen af ukendte fly i nærheden, formåede at blande sig og derved afvise Exocet, der sigtede mod det. "Sheffield" var meget mindre heldig: det angribende missil blev fundet kun seks sekunder, før det styrtede ind i skibets skrog.
Resten er velkendt. Kampen om Sheffields overlevelsesevne førte ikke til noget, besætningen måtte evakueres, det brændende skib drev i nogen tid, indtil ilden, som fortærede alt, hvad den kunne nå, den 5. maj ikke faldt af sig selv. Det blev besluttet at tage skibet med udbrændte centrale rum og (delvist) overbygning til New Georgia. Den 8. maj begyndte fregatten Yarmouth at slæbe, men den efterfølgende storm forlod ikke briternes håb om succes, og den 10. maj sank Sheffield.
Cirka en time efter det vellykkede angreb på Sheffield angreb tre Sea Harriers Goose Green flyveplads (Condor Air Base). Betydningen af denne handling er ikke helt klar. Kontreadmiral Woodworth skriver i sine erindringer, at formålet med dette angreb var "at ødelægge flere fly", men var det besværet værd? Briterne forsøgte ikke at standse flyvepladsen, for dette var styrkenes udstyr tydeligvis utilstrækkeligt, mens angrebet på de britiske skibe tydeligt tydede på, at argentinerne vidste om briternes tilstedeværelse og var klar til kamp. Trojkaen med VTOL-fly havde ikke mulighed for at undertrykke henholdsvis flyvernet på flyvepladsen, angrebet viste sig at være meget risikabelt, men selv om det lykkedes, ødelagde briterne kun få propeldrevne fly … Generelt, motiverne til denne handling er uklare, men resultatet er desværre logisk: en Sea Harrier blev skudt ned af luftfartsartilleri, resten vendte tilbage med ingenting. Den 317. taskforce afbrød derefter operationen og trak sig tilbage til TRALA -området. Briternes andet forsøg på at etablere kontrol over Falklandsøernes farvande og luftrum led en knusende fiasko. Efter at have mistet destroyeren og VTOL -flyet blev den 317. taskforce tvunget til at trække sig tilbage, og indtil 8. maj udførte dens overfladeskibe ingen aktivitet.
Hvilke konklusioner kan vi drage af alt dette?
Selv den mest overfladiske analyse af, hvad der skete den 1.-4. Maj 1982, viser den fuldstændige inkonsekvens af konceptet med hangarskibsgrupper, der er bygget op omkring lodrette start- og landingsflyvemaskiner. I disse dage svigtede den britiske luftfartsbaserede luftfart konsekvent absolut alle de opgaver, den stod over for.
På trods af at Falklands luftbaser ikke blev ødelagt, og luftoverherredømme over øerne ikke blev erobret, formåede briterne at opnå succes på et punkt i planen: de lokkede den argentinske flåde over sig selv og tvang dens chefer til at tro på det uundgåelige af en britisk landing. Nu måtte briterne ødelægge hovedstyrkerne i ARA i kamp, og dette var ganske inden for deres magt. Alt kontreadmiral Woodworth havde brug for var at finde skibene TG-79.1 og TG-79.2, hvorefter brugen af atomarin i forbindelse med angrebene fra Sea Harrier ikke ville efterlade argentinerne en eneste chance.
Men rekognoseringskapaciteterne ved den 317. operationelle formation svarede slet ikke til de opgaver, den står over for. Briterne havde ikke langdistanceradarfly, og de havde ikke fly, der var i stand til at udføre elektronisk rekognoscering. Men hvad kan jeg sige: briterne havde slet ikke noget rekognosceringsfly, hvilket resulterede i, at de blev tvunget til at sende Sea Harriers, som helt ikke var beregnet til dette, for at søge efter argentinerne. Tilstedeværelsen af en ret primitiv radarstation i sidstnævnte førte til, at piloterne for det meste måtte stole på deres øjne, hvilket under dårligt vejr (typisk for denne region af Atlanterhavet) var kategorisk utilstrækkeligt. VTOL -flyets lille kampradius begrænsede søgetiden efter fjenden, og alt dette reducerede tilsammen søgemulighederne for den britiske hangarskibsgruppe i bedste fald til niveauet for hangarskibe under Anden Verdenskrig, snarere endda dens første halvt.
De britiske piloter var veluddannede, og deres fly (på grund af mere moderne våben) viste sig at være individuelt stærkere end jagerne i det argentinske luftvåben. Dette tillod de britiske piloter at vinde luftsejre, men ingen af ovenstående gav dem mulighed for rettidigt at opdage fjenden og kontrollere hans (eller deres) luftrum. Som et resultat, af de tre argentinske taskforcer, kunne briterne kun finde en (TG-79.3, ledet af "General Belgrano"), og endda den takket være amerikansk satellitintelligens. Det er meget sandsynligt, at hvis amerikanerne ikke havde forsynet briterne med placeringen af TG-79.3-skibene, ville erobreren ikke have været i stand til at tage general Belgrano "til ledsagelse".
Når vi taler om ubåde, skal det bemærkes, at deres evne til at opdage fjenden også var meget langt fra det ønskede. Atomarines "Spartan" og "Splendit" indsat på ruterne for den mulige rute for hovedstyrkerne i ARA kunne ikke finde fjenden. Desuden kunne Splendit ikke finde TG-79.1-skibene, selv efter at de var blevet bedt om af placeringen af argentinerne (Sea Harrier's natkontakt med Santisimo Trinidad).
Men tilbage til luftfartens handlinger. Denne gang udsendte Argentina det bedste, det havde - Neptune SP -2H patruljefly. Prototypen "Neptun" tog første gang i luften den 17. maj 1945, dens operation begyndte i den amerikanske flåde i marts 1947. Flyet viste sig for sin tid at være yderst vellykket, men det var naturligvis i 1982 meget forældet. Men en AN / APS-20 decimeter radar blev installeret på den. Dette system blev oprettet under Cadillac -programmet i 1944 og blev installeret på torpedobomberen Avenger på dækket, hvilket gjorde det til et AWACS -fly, og denne ændring af Avengers formåede endda at kæmpe efter at have modtaget ilddåb i kampen om Okinawa i marts 1945. Funktionerne i AN / APS-20 i 1982 var ikke længere fantastiske, men de kunne ikke kaldes sparsomme. En kompakt gruppe fly eller et enkelt stort fly, der flyver i stor højde, kunne hun registrere på omkring 160-180 km, men detekteringsområdet for lavtflyvende mål var formodentlig lavere, da decimeterradarer ikke fungerer særlig godt mod baggrunden for den underliggende overflade (som amerikanerne kolliderede med under driften af "Aegis" radaren AN / SPY-1). Til hans dybe beklagelse kunne artiklens forfatter ikke finde detekteringsområdet for overflademål ved AN / APS-20-stationen.
Den tekniske tilstand af "Neptun" var rystende. Radaren blev periodisk slukket, og selve flyet faldt bare ikke fra hinanden i luften. I begyndelsen af Falklands -konflikten havde Argentina 4 køretøjer af denne type, men 2 af dem kunne ikke længere starte. Resten gjorde ikke desto mindre 51 slag i begyndelsen af fjendtlighederne, men den 15. maj blev argentinerne tvunget til at sætte deres bedste spejdere på hold for evigt - maskinernes ressource var endelig opbrugt.
Kommandøren for de britiske styrker, kontreadmiral Woodworth, kan under ingen omstændigheder beskyldes for uforskammethed. Han gjorde alt, hvad han kunne. Det hjalp Task Force 317 og skubbede tre radar -patruljeskibe i den mest truende retning. En anden forsvarslinje, bestående af en destroyer og tre fregatter, passerede 18 miles bag dem, tre hjælpeskibe gik direkte bag dem, og først da - begge hangarskibe med øjeblikkelig beskyttelse. Den britiske kommandør organiserede også et luftvagt. Med hensyn til at organisere luftforsvaret for den forbindelse, han blev betroet, gjorde han alt rigtigt, men …
Mange mennesker, der lige er begyndt at studere Falklands -konflikten, har det samme spørgsmål: hvorfor sov de angrebet på destroyeren? Hvorfor opdagede Super Etandarov -radaren det britiske skib, mens Sheffield -radaren ikke så noget argentinsk fly eller missilet, der angreb det? Skibsradarer er jo i teorien meget kraftigere end flyradarer. Svaret på dette spørgsmål har været kendt for længe siden - Sheffield -radarerne blev slukket i forbindelse med en kommunikationssession med Navy -hovedkvarteret i Northwood, så radarernes stråling ikke forstyrrede driften af satellitudstyr. Et fuldstændigt forståeligt og forklarende svar: Det britiske skib var uheldig, så skæbnen besluttede …
Men faktisk er spørgsmålet ikke, hvorfor Sheffield-radarstationerne ikke så Exocet-anti-skibsmissilsystemet flyve mod det. Spørgsmålet er, hvordan det lykkedes den gamle "Neptun" at spore de britiske eskadrons bevægelser i flere timer og ikke blev opdaget af dem selv?!
SP-2H Neptun er jo ikke B-2 Spirit eller F-22 Raptor. Dette er et flyvende skur med et vingefang på over tredive meter, hvis svævefly blev designet på et tidspunkt, hvor usynlighed udelukkende var underlagt myndighed af H. G. Wells (med henvisning til hans roman The Invisible Man). Og denne svævefly skulle lyse som en juletræskrans på britiske radarskærme. Nå, vil du tro, at den engelske fotografi fra 09.00 til 11.00 slukkede alle sine radarstationer og entusiastisk chattede over satellitkommunikation med Northwood?! Lad os forestille os et sekund, at alle briternes radarer pludselig blev blindet på grund af en form for kosmisk udsving. Eller havguden Neptun udstyrede sin argentinske "navnebror" med midlertidig radar -usynlighed. Men hvad med passive elektroniske efterretningsstationer? Briterne skulle have opdaget strålingen fra Neptuns luftbårne radar!
På destroyeren "Glasgow" registrerede de strålingen fra "Agave" - standardradaren "Super Etandara", på "Sheffield" - de mislykkedes, og de fleste kilder forklarer dette ved "spørgsmål om uddannelsesniveauet for holdet." Men vi må se sandheden i øjnene - på et enkelt skib i den 317. taskforce kunne ikke registrere driften af radarstationen i den argentinske "Neptun". Hele den britiske flåde mistede pludselig sin form? Faktisk, desværre for at indrømme det, i 1982 havde den britiske flåde trods tilstedeværelsen af mange radarer, radiointelligensstationer og andre ting simpelthen ikke midlerne til pålideligt at opdage et fjendtligt rekognosceringsfly. Også selvom dette fly var udstyret med udstyr fra Anden Verdenskrig.
For længe siden bemærkede den berømte britiske admiral Andrew Brown Cunningham: "Den bedste måde at bekæmpe luften er i luften." Men briternes dækfly kunne på ingen måde hjælpe deres skibe. Briterne havde to dusin Sea Harriers. Argentinerne modsatte sig dem med et par Super Etandars, to flyvende tankskibe, et Neptun rekognoseringsfly og et Liar Jet 35A-L passagerfly, som skulle aflede briternes opmærksomhed til sig selv. Desuden blev passagerflyet den dag argentinernes eneste fly, der ikke klarede sin opgave, da briterne ikke engang tænkte på at lægge mærke til det. Desuden var det i nogen tid muligt at sikre uret i luften af to to "Daggers", der dækker ovenstående kræfter. I alt var der maksimalt 10 argentinske fly til stede i kampzonen, hvoraf ikke mere end seks var kampfly. Men tyve britiske fly, der hver især ikke havde svært ved at håndtere hverken Super Etandar eller Dagger en-til-en, kunne ikke gøre noget.
Argentinernes handlinger den 4. maj viste klart, at information ikke spiller mindre, men endda en større rolle end de egentlige ødelæggelsesmidler (selvom man naturligvis ikke skal glemme dem). Argentinerne sendte i kamp halvdelen af det luftvåben, som briterne havde, og dette tager ikke hensyn til skibene i Hans Majestæts flåde. Og det lykkedes, fordi et enkelt antediluviansk argentinsk rekognoseringsfly viste sig at være mere værdifuldt end begge britiske VTOL -hangarskibe med deres luftgrupper tilsammen.
Du kan naturligvis spørge: hvad tænkte briterne på, da de skabte luftfartsselskaber af VTOL-fly i stedet for at bygge fuldgyldige hangarskibe? Virkelig ingen var klar over værdien af AWACS og radiorekognosceringsfly, som havde brug for katapulter til start, og som ikke kunne baseres på skibe som British Invincible? Kunne ingen på forhånd have forudset Sea Harriers ekstremt svage muligheder for rekognoscering og luftrumskontrol? Selvfølgelig gættede de og forudså, men Storbritannien besluttede at spare penge på konstruktionen af fuldgyldige hangarskibe, hvilket virkede for dyrt for søstrene og jævnaldrende. De britiske admiraler befandt sig i en situation, hvor de måtte vælge: enten helt at opgive luftfartøjsbaserede fly, eller at få "stubber" - "Invincibles" med VTOL -fly. Royal Navy Command kan ikke bebrejdes for at have valgt mejsen i hænderne på tærten på himlen. Desuden forstod de britiske admiraler perfekt, at i en reel kamp uden rekognoscering og målbetegnelse ville en sådan mej blive til en and under sengen, hvis ikke en due på en gravsten. Og for at undgå en så radikal afslutning udviklede vi den passende taktik til brug af hangarskibe - VTOL -luftfartsselskaber, ifølge hvilke disse skibe og fly udelukkende skulle bruges i områder kontrolleret af britiske AWACS -fly og Nimrod AEW -kontrol eller NATO AWACS E-ZA Sentry …
Briterne skabte deres efterkrigsflåde for at imødegå undervands truslen for at forhindre gennembrud for sovjetiske atomubåde i Atlanterhavet, mens luftforsvaret mod ubådsformationer kun måtte kunne modstå enkelt fly. Massive luftangreb forventedes ikke på grund af manglen på hangarskibe i Sovjetunionen. Det var logisk, men desværre har livet en ejendommelig sans for humor, så den engelske flåde måtte kæmpe med den forkerte fjende og ikke hvor den skulle. Dette viser endnu en gang mindreværdet af flådestyrkerne, "skærpet" til løsning af en begrænset række opgaver, og taler om behovet for at bygge en flåde, hvis kapacitet vil gøre det muligt at reagere på enhver udfordring.
Deres herredømme, herrer og jævnaldrende "optimerede" omkostningerne ved militærbudgettet, men søfolkene ved Royal Navy måtte betale for denne besparelse.
