"F-35-flådens årlige driftsomkostninger forventes betydeligt at overstige de samlede årlige driftsomkostninger for flåderne i flere tidligere generations kampflytyper." Dette er måske kendetegnet ved en 60-siders rapport udarbejdet af Government Accountability Office og frigivet i september 2014. Faktisk hvis de samlede driftsomkostninger for F-15C / D, F-16C / D, AV-8B og F / A-18A / B / C / D for året i 2010 priserne i dag når $ 11,1 mia., Derefter vil lignende omkostninger for F-35A / B / C-flåden ifølge beregningerne af amerikanske eksperter nå 19, 9 mia. Således bekræfter programmet for oprettelsen af 5. generations jagerfly F-35 endnu engang status som den dyreste i de amerikanske væbnede styrkers historie. Alt er dog ikke så slemt - der er også hyggelige stunder.
Faktiske data
I september 2014, på den traditionelle luftfartskonference og -udstilling, der årligt afholdes af Air Force Association Air and Space Conference 2014, vicepræsident for Lockheed Martin Corporation og administrerende direktør (F) -35 Lightning II-programmet af Lorraine Martin. I rapporten fra den 10. september 2014 blev de mest relevante - fra udviklerfirmaets synspunkt - præsenteret oplysninger om forløbet af implementeringen af programmet til oprettelse af 5. generation F -35 jagerfly.
Den første australske F-35A er i luften. Fort Worth, Texas, 29. september 2014
Ifølge denne rapport planlægges overgangen til etape i storstilet produktion af fly beregnet til alle tre typer af de amerikanske væbnede styrker samt til levering til partnerne i USA i programmet og Washingtons nærmeste allierede skal udføres i anden halvdel af 2016. ændringer af F-35-"normal" (F-35A), med en kort start og landing (F-35B) og skibsfart (hangarskib) (F-35C)- vil blive udført som en del af programmet for mindre produktion: fra batchnummer 1 (parti I), inden for hvilket det amerikanske luftvåben i perioden 2006-2011. to fly i F-35A-modifikationen blev bygget, og før batchnummer 11, om hvilket det kun er kendt, at produktionen af fly inden for dens rammer er planlagt til 2016-2019.
Imidlertid har det amerikanske forsvarsministerium indtil nu fast kontrakt - tilbage i september 2013 - kun 35 fly (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) inden for det syvende parti med en samlet pris på $ 11,45 mia. Og frist for 2012-16, og meddelte også foreløbigt, at det har til hensigt i år at indgå en kontrakt på 43 fly, herunder 19 F-35A, seks F-35B og fire F-35C inden for det ottende lille skala- med en frist for implementering af opgaven i løbet af 2013-17.
Desuden er starten på leverancer af fly til bekæmpelse af eskadriller fra grenene af de amerikanske væbnede styrker planlagt som følger:
• Marine Corps (ændring F-35B): I juli 2015 skulle den første eskadrille, der tæller 10-16 krigere, nå den første operationelle parathed. Flyet skal have fuldt funktionel software af Block 2B -typen og være i stand til at løse opgaverne med at levere tæt luftstøtte, udføre offensive og defensive aktioner, aflytte, eskortere strejkegrupper samt udføre "væbnet rekognoscering sammen med styrkerne og midler til operationelle luft-formationer. Marine Corps (originale Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• Luftvåben (ændring F-35A): i august-december 2016 skulle den første eskadrille med 12-24 jagere nå tilstanden til den indledende operationelle beredskab. På det tidspunkt skulle eskadrillens personale være klar til at tackle opgaverne med at levere tæt luftstøtte, aflytning, "begrænset undertrykkelse af fjenden" samt kampen mod fjendtlige fly og luftforsvarssystemer. Ifølge eksperter vil alle fly inden denne dato ikke være i stand til at modtage software (software) såsom Block 3F;
• Naval Forces (F-35C modifikation): den første eskadrille med 10 fly skal nå indledende operationel beredskab mellem august 2018 og februar 2019. Jagerflyene skulle da have modtaget Block 3F-type software på det tidspunkt og skulle kunne løse alle opgaver, der traditionelt er tildelt traditionelt til den amerikanske flådes luftfart.
Rapporten indikerer også, at fra den 10. september 2014 har udenlandske partnere kontraheret i alt 42 fly fra F-35-familien med forskellige ændringer, herunder:
• Royal Australian Air Force - 14 F -35B jagere;
• Royal Air Force i Storbritannien - to F -35B;
• Royal Netherlands Air Force - to F -35A -krigere;
• Israelsk luftvåben - 20 modificeret til at opfylde de specifikke krav for det israelske militærfly F -35I;
• Italiensk luftvåben - tre "konventionelle" F -35A -krigere.
Som du kan se, er F-35C-modifikationen, der er designet til at være baseret på hangarskibe, stadig uopkrævet blandt udenlandske-ikke-amerikanske-kunder hos F-35 Lightning II-krigere. Listen over lovende operatører af denne ændring, der er specielt designet til at basere sig på hangarskibe med katapult-start, omfatter indtil videre kun luftfart fra den amerikanske flåde, som blev indgået inden for rammerne af små partier nr. 1-6, med en implementeringsperiode i 2008-2016, 18 fly, fire flere fly - inden for rammerne af kontrakten for batch nr. 7 med en implementeringsfrist indtil 2016, og den amerikanske flåde har til hensigt at indgå fire yderligere køretøjer inden for rammerne af den ottende mindre batch med en planlagt implementeringsperiode frem til 2017.
Udenlandske kunders succes
Et par F-35C'er tanker for første gang fra KS-130 Hercules lufttankvogn nær Patuxent River, januar 2013.
Den 10. september 2014 har Lockheed Martin leveret i alt 125 F-35'er i tre modifikationer fra samlebåndet, som alle i øjeblikket er i USA. Herunder de fly, der blev bygget under kontrakter med udenlandske kunder, selvom disse fly officielt blev overdraget til de samme kunder. De bliver testet og brugt til at uddanne personale i luftlandets styrker i kundelande.
Højdepunkter i F-35-programmet i sommer var udrulningen af de to første fly, AU-1 og AU-2, til Royal Australian Air Force den 24. juli på et anlæg i Fort Worth, Texas. Sidstnævnte, husker vi, inden for rammerne af Project Air 6000-programmet har til hensigt at købe 72 F-35A-fly til i alt 12,4 milliarder australske dollars (ca. 11,6 milliarder dollars), desuden er de i dag involveret i produktionsprogrammet 30 Australske virksomheder modtager ordrer for $ 412 millioner
Det første australske fly, AU-1, blev med succes fløjet fra Lockheed Martin flyvepladsen i Fort Worth den 29. september 2014. Jagerflyet blev piloteret af Lockheed Martin Senior Test Pilot Alan Normann, flyvningen varede cirka to timer og bragte, erklæring fra repræsentanter for udviklervirksomheden, "positive resultater."
Den officielle overførsel af begge maskiner til kunden er planlagt til slutningen af 2014, hvorefter de vil blive omdirigeret til US Air Force Luke, Arizona, hvor uddannelsen af udenlandske luftvåbnets piloter, der deltager i F-35-programmet, hovedsageligt gennemføres ud. Næste år er det planlagt at begynde at træne de første australske piloter, og i 2018 skal de første F -35'er flyve til Australien - det første eskadrille for det australske luftvåben skal nå den første kampberedskab med 5. generations jagerfly. Levering og idriftsættelse af alle 72 maskiner skulle være afsluttet inden 2023.
På "Kangaroo -kontinentets" område skal flyene baseres på to luftbaser i National Air Force: på Williamtown Air Force Base, New South Wales og på Tyndall Air Base, Northern Territories. Ifølge australske kilder vil der for at understøtte basering (drift) af F-35A-fly blive bygget tilsvarende infrastrukturfaciliteter med en samlet pris på omkring 1,5 milliarder dollar på disse to flybaser. I fremtiden er det muligt at oprette en anden, fjerde, F-35 eskadrille, hvilket resulterer i, at den samlede ordre kan bringes op til 100 biler.
Der bør også nævnes en anden vigtig udenlandsk deltager i F-35 Lightning II 5. generations jagerprogram, nemlig Japan. Den 8. juli besøgte Japans forsvarsminister Itsunori Onodera Lockheed Martins monteringsanlæg F-35 i Fort Worth. Husk, at Land of the Rising Sun ikke kun har bestilt 42 F-35A-fly, men også har til hensigt at deltage aktivt i produktionsdelen af programmet. Indtil videre har Japan underskrevet en kontrakt om levering af seks fly, og i år har budgettet allerede afsat 627 millioner dollars til at betale for de fire første fly. Det skal også bemærkes, at under et besøg på Fort Worth-fabrikken understregede den japanske forsvarsminister, at hvis købsprisen for F-35 reduceres, kan hans land overveje at øge antallet af indkøbte krigere. Den store betydning, som deltagelse i F-35-programmet har for Japans militære udvikling og dets nationale sikkerhed, blev også understreget i den næste "hvidbog om forsvar", der blev offentliggjort i begyndelsen af august, udarbejdet af det japanske forsvarsministerium.
Endelig den 24. september i år. Det blev kendt, at Sydkorea har afsluttet den officielle registrering af sit tidligere annoncerede i marts 2014 valget af F-35A-flyet som vinder af udbuddet til den lovende F-X-jagerfly. I alt har det sydkoreanske militær til hensigt at købe 40 køretøjer af denne type, som vil begynde at komme ind i tropperne fra og med 2018. I udbuddet husker vi, at rivalerne i F-35A var den amerikanske F-15 Silent Eagle jagerfly og den europæiske Eurofighter Typhoon.
Risici og konsekvenser
F-35C foretog en landing med en luftafskærmningskabel. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27. maj 2014.
Imidlertid bemærkede vicepræsidenten for Lockheed Martin og lederen af F-35-programmet i dette firma Lorraine Martin i sin rapport ikke kun positive øjeblikke. Hver for sig var hun tvunget til at dvæle ved analysen af problematiske problemstillinger, som der er ganske få af, samt vurderingen af de risici, der i en eller anden grad kan påvirke hele programmets fremtid som helhed.
Langsigtede risici, ifølge udviklerfirmaets specialister, er hovedsageligt forbundet med sekvestrering af Pentagon-budgettet eller revisionen til reduktion af budgetterne for de militære afdelinger i andre lande, der deltager i programmet. På den anden side under hensyntagen til de radikale ændringer på det geopolitiske kort over verden i de senere år, som på ingen måde har en positiv og fredelig konnotation, er det kun udtalte optimister, der kan forvente et fald i forsvarsudgifterne i lande, der deltager på en eller anden måde eller en anden i F-35-programmet. Ja, og repræsentanter for hovedkunden til disse krigere - kommandoen i de amerikanske væbnede styrker - har gentagne gange understreget: ingen budgetbesparelse har påvirket, påvirker ikke og vil som forventet ikke påvirke det dyreste Pentagon -våbenprogram i fremtiden.
Men de kortsigtede risici for programmet er mere reelle og har som bekendt allerede haft en negativ indvirkning på gennemførelsesforløbet.
Der er flere risici af denne art, men på det seneste har de hovedsageligt hørt om behovet for at fjerne problemer med flyets kraftværk og restriktionerne for flyveformer, som endnu ikke er blevet fjernet helt i forbindelse med dette,uundgåeligt at have en negativ indvirkning på forløbet af den nye generations Lightning -flyvetestprogram og på opnåelsen af tilstanden af den indledende operationelle beredskab ved alle flymodifikationer.
Der blev som bekendt pålagt flyrestriktioner for hele F-35-flåden som følge af ulykken, der fandt sted den 23. juni 2014 med en F-35A (AF-27) jager under start fra landingsbanen til US Air Force Eglin, Florida.
Piloten forberedte sig på den næste træningsflyvning, da der opstod brand i området omkring motorrummet. Rapid Response Team slukkede hurtigt ilden med en skumløsning, mens piloten ifølge kaptajn Paul Haas, næstkommanderende for den 33. jagerfløj (forbereder piloter og teknikere til at betjene F-35 af hensyn til det amerikanske luftvåben), Navy og ILC), "Udførte de nødvendige procedurer, som gjorde det muligt for ham sikkert at afbryde missionen, slukke motoren og forlade flyet" uden at blive skadet eller såret.
Dagen efter blev beslutningen fra chefen for den 33. luftfløj og ledelsen af de amerikanske forsvarsdepartementers fælles programmer suspenderet midlertidigt uddannelsen af piloter i alle F-35-ændringer på Eglin flybase, og den 3. juli af et fælles direktiv om kommandoen for flyvevåbnet, flåden og ILC, samt styringen af programmet med både entreprenøren og kunden stoppede flyvninger med alle fly af denne type - indtil årsagerne til ulykken var afklaret. "Det blev besluttet at foretage en yderligere undersøgelse af F-35-motorerne, og genoptagelse af flyvninger kan kun finde sted afhængigt af resultaterne af undersøgelsen og dataanalyse," sagde det amerikanske forsvarsministerium i en erklæring.
Det er bemærkelsesværdigt, at F -35 -flyvningerne kort før denne ulykke - den 13. juni - midlertidigt var blevet suspenderet på grund af det faktum, at F -35B -jageren tilhørende USMC under flyvningen i Arizona -himlen havde problemer med kraftværk - der blev fundet en brændstoflækage. Sandt nok, den gang var der ingen brand.
Som et resultat af PR-komponenten i F-35-programmet blev der taget et alvorligt slag: ledelsen af det amerikanske forsvarsministerium og udviklerfirmaet besluttede at opgive demonstrationen af F-35 ved det berømte britiske luftshow RIAT (Royal International Air Tattoo), der blev afholdt den 11.-13. Juli 2014. og i demonstrationen og den statiske del af Farnborough Aerospace Show-programmet i 2014, der blev holdt lige bag RIAT.
Ifølge tidligere godkendte planer skulle tre F-35B-krigere, heraf en briter, deltage i udstillingen, der bogstaveligt talt skulle blive højdepunktet i demonstrationsprogrammet ved Farnborough Air Show i år. Desuden var det planlagt at arrangere denne begivenhed så pompøst som muligt - faktisk ville det være første gang, da det nyeste amerikanske kampfly, der startede for første gang op i himlen i december 2006, ville overvinde havet og blive placeret på en anden stats territorium. Øjeblikkets betydning skulle understreges af deltagelsen i luftshowet af en veteran fra Falklandskrigen - et lodret start- og landingsfly "Sea Harrier". Inden ankomsten til Farnborough skulle en af F-35B'erne udføre et kort demonstrationsprogram på RIAT airshow: start med et kort startløb, flyvning og landing lodret.
F-35B modtager brændstof fra et tankfly
Men som de siger, det voksede ikke sammen - den nyeste 5. generations jagerfly på den internationale luftfartsudstilling blev erstattet af en plastkopi. Anden generation "lyn" har endnu ikke krydset Atlanterhavet.
På Farnborough blev derimod foreløbige og, som det viste sig senere, de faktiske årsager til ulykken offentliggjort. Især på et særligt indkaldt pressemøde sagde chefen for F-35-programmet fra kundens side, generalløjtnant Christopher Bogdan, at den etablerede årsag til branden i motoren på F-35A var ødelæggelsen af bladet på en tretrins lavtrykskompressor (LPC). Sidstnævnte er fremstillet ved hjælp af den såkaldte "blisk" -teknologi, som indebærer brug af en rotor med integreret bladede rotor (IBR) -blade i turbinen, som danner en enkelt helhed og kan reducere vægten af møllen betydeligt. Hvert af de tre faser af LPC er adskilt fra hinanden af en stator og roterer inde i et specielt kabinet, og layoutet her er så tæt, at friktion af bladene mod kabinettet er tilladt - naturligvis i en acceptabel skala. I tilfælde af ulykken 23. juni oversteg friktion "betydeligt forventningerne", hvilket resulterede i mekaniske skader, der til sidst førte til en brand. Ifølge general Bogdan kunne medlemmerne af den kommission, der undersøgte omstændighederne ved ulykken den 23. juni, efter to ugers undersøgelse af omstændighederne, etablere det mest sandsynlige sted, det vil sige tre-trins CPV, hvor nødsituationen situation opstod. Resten var, som man siger, et spørgsmål om teknologi.
Samtidig blev denne defekt ikke opdaget på resten af de undersøgte motorer i F -35 -flyet, så amerikanerne i øjeblikket ikke kan sige med sikkerhed - enten dukkede kun en enkelt defekt op den 23. juni, eller også var det en af "smertepunkterne" på F135. "På alle 98 andre undersøgte motorer blev dette problem ikke identificeret," sagde generalløjtnant Christopher Bogdan.
"De data, vi har i øjeblikket, tyder på, at der ikke er noget såkaldt systemproblem," sagde Frank Kendall, USA's viceforsvarsminister for indkøb, teknologi og logistik, til journalister. "Vi forstår, hvad der virkelig skete, og spørgsmålet er, hvorfor det skete." Desuden understregede han, at en sådan friktion af bladene var forventet og ikke forårsagede nogen bekymring, men den belastning, der opstod i dette tilfælde, viste sig at være højere end forudsagt.
Det er bemærkelsesværdigt, at der allerede er opstået et alvorligt problem i tre -trins LPC - i december 2013 under bænketest blev den første fase af LPC ødelagt, som på det tidspunkt havde arbejdet i 2200 timer, hvilket ifølge udvikleren virksomhed, svarer til 9 års drift. Som et resultat blev det besluttet at ændre motorens design, hvilket især gav mulighed for at opgive brugen af hule knive i den første fase af LPC, da ødelæggelsen fandt sted netop i området af en sådan hul klinge (knivene på 2. og 3. trin er lavet i et stykke). Som følge heraf siges det, at motorens masse er steget med 6 pund (ca. 2, 72 kg).
Tågen klarner eller hvad med titanium
Den 15. juli 2014 var driften af F -35 igen tilladt, men med visse begrænsninger: maksimal flyvehastighed - ikke mere end 0,9 mio. angrebsvinkel - ikke mere end 18 grader; overbelastning - fra -1g til + 3g; efter hver tredje times flyvning skal du bruge et boreskop til at undersøge den problematiske del af motoren.
I slutningen af juli blev den maksimalt tilladte flyvehastighed for de tyve F-35'er, der var involveret i testprogrammet, øget til 1,6M og den tilladte overbelastning til 3,2g, men for 79 andre involverede maskiner, herunder i procestræning af flyvning og teknisk personale, begrænsninger forbliver uændrede.
I slutningen af juli testede udviklingsselskabet også F-35B med succes med en sidevind og våd landing. I alt foretog BF-4-flyet 37 flyvninger på denne fase af testen, der fandt sted på Patuxent River-flyvebasen og varede 41 dage. Ifølge testresultaterne meddelte udvikleren, at flyet får lov til at udføre konventionelle og forkortede start og landinger med en sidevind på op til 20 knob (ca. 37 km / t eller 10,3 m / s).
I mellemtiden i begyndelsen af september i år. Personalet ved den 121. Fighter Assault Squadron fra USMC, der er stationeret på Yuma Air Force Base, har påbegyndt den uddannelsescyklus, der kræves for at opnå initial operationel beredskabsstatus (IUS) for F-35B i juli 2015.
Denne opgave skal dog udføres inden for rammerne af de operationelle restriktioner, der blev pålagt efter ulykken, der fandt sted den 23. juni i år.på en F-35A på Eglin Air Force Base, Florida. Især hver tredje time af et flys flyvning skal dets motor gennemgå en grundig inspektion. Og selvom sidstnævnte kun varer 30-45 minutter, under hensyntagen til behovet for yderligere støtteforanstaltninger, bliver den samlede tid, hvor flyet falder ud af arbejde, meget stor.
"Disse restriktioner reducerer mængden af flyvning markant, som vi kan opnå på en given dag," siger eskadrillekommandørløjtnant Oberst Steve Gillette. På den anden side har eskadrillens teknikere allerede formået at reducere flyveintervallet - den mindste tid, der kræves for at forberede et fly til en ny afgang - fra 4,5 timer til cirka 2 timer. "Vores mål er at reducere dette interval til en time," siger oberstløjtnant Gillette, "og det tror jeg, vi kan."
Som om at svare på piloternes forhåbninger understregede generalløjtnant Bogdan den 15. september på den konference, der blev nævnt i begyndelsen af materialet, organiseret af American Air Force Association: de identificerede tekniske problemer med F135 -motoren, som forårsagede juniulykken, elimineres af bygherren inden udgangen af dette år. Desuden lovede ledelsen i "Pratt & Whitney" at dække alle omkostninger. Det er lovet at fuldføre den fulde undersøgelse af ulykken og meddele årsagerne hertil i slutningen af september i år. Ifølge skøn fra generalløjtnant Bogdan førte denne ulykke til en forsinkelse af testprogrammet med 30-45 dage.
Det er bemærkelsesværdigt, at motoren og dens producent i år led endnu en skandale: i slutningen af august dukkede der oplysning op i pressen, at i maj efter kundens og entreprenørens beslutning var levering af motorer midlertidigt stoppet - som et resultat af kontrol af 10 motorer, viste det sig, at der under deres produktion blev brugt det "mistænkelige" titanium. Derefter faldt yderligere 4 motorer, som endnu ikke var indgået af det amerikanske forsvarsministerium, under mistanke. Desuden blev det i rapporten fra juni fra det amerikanske forsvarsministerium angivet, at en af årsagerne til problemerne med motoren er "uophørligt dårligt arbejde med leverandører".
Udviklingsselskabet udførte passende arbejde med at udskifte "mistænkelige komponenter" på sådanne motorer, men understregede på den anden side, at de 147 motorer, der blev leveret tidligere, "ikke udgør nogen risiko set fra flyvesikkerhedens synspunkt." Under hensyntagen til ulykken i juni blev det imidlertid besluttet at suspendere motorforsyningen til F -35 foreløbig - indtil undersøgelsen er afsluttet, og bygherren eliminerer de identificerede mangler. Derudover blev der udsendt en advarsel om "mistænkelig leverandør", som er det amerikanske selskab A&P Alloys Inc., der har base i West Bridgewater, Massachusetts. Desuden har dette firma været en traditionel leverandør af metal til Pratt & Whitney i næsten 50 år. Repræsentanter for A&P Alloys Inc. var imidlertid ikke enige i denne formulering af spørgsmålet og påpegede forbifarten, at Pratt & Whitney ikke præsenterede forskningsresultaterne for dem, og har til hensigt at bevise, at alt er i orden med deres titanium.
Øgede forpligtelser
Den 18. september rapporterede Reuters, at Lockheed Martin og det amerikanske forsvarsministerium "er tæt på at underskrive en aftale til en værdi af næsten 4 milliarder dollars", som planlægger at købe 43 F-35'er i et ottende begrænset produktionsparti (LRIP). Blandt andet vil denne kontrakt ifølge beregninger fra specialister føre til et fald i købsprisen på en maskine med 2-4%.
Sidstnævnte er en vigtig præstation, da udviklings- og anlægsomkostningerne for 2.457 F-35 familiekæmpere for de amerikanske væbnede styrker anslås til $ 398,6 milliarder (inklusive $ 68,4 milliarder til motorer), og omkostningerne ved at betjene hele denne park over de næste 50 år vil koste yderligere 1 billion dollar. Med disse vægtomkostninger reduceres hver procents reduktion i indkøbsprisen for Generation 5 -krigere og hver cent, der spares i driften af dem.
Hvis beregningerne fra specialister viser sig at være korrekte, vil indkøbsomkostningerne for en F-35A i sidste ende falde fra 98 mio.dollars angivet i kontrakten for det syvende lille batch af F-35, op til omkring 94-96 millioner dollars. Dette tæller i øvrigt ikke motorerne, som købes af Pentagon under separate kontrakter fra virksomheden "Pratt & Whitney". Repræsentanter for sidstnævnte i anden halvdel af september i år. rapporterede, at forhandlinger om kontrakter for den syvende og ottende masse motorer er gået ind i sidste fase, hvilket vil gøre det muligt for virksomheden at reducere leveringsprisen for en motor med 7,5-8%.
I juli 2014 husker vi på, at ledelsen for Lockheed Martin, BAE Systems og Northrop Grumman allerede annoncerede planer om at investere $ 170 millioner i et program til at reducere omkostninger og omkostninger ved F-35, hvilket i sidste ende skulle have givet leverandøren og kunde til at reducere de samlede omkostninger ved programmet med i alt 1,8 mia. $. Desuden repræsentanter for JSF (F-35) single jagerprogrammet i 2019 for at "sænke" købsprisen på en jager, herunder omkostningerne pr. kraftværket, til mindre end $ 80 mio. Air Force, F-35 programchef ved Lockheed Martin, Lorraine Martin. Lignende omkostningsbesparende foranstaltninger træffes af Pratt & Whitney og Rolls-Royce Holdings Pic, der leverer henholdsvis motorer og liftventilatorer til den nye generation af Lightning.
En anden måde at reducere indkøbsomkostningerne for en maskine, foreslået af specialister i "Lockheed Martin", er at "gruppere i blokke" ordrer fra forskellige købere (lande). Ifølge lederen af F-35-programmet fra det amerikanske forsvarsministerium, generalløjtnant Christopher Bogdan, "vil produktionen blive fordoblet i løbet af de næste tre år, og i løbet af de næste fem år tredobles."
For at alle militærets intentioner skal gå i opfyldelse, og risiciene for F-35-programmet skal minimeres, er Pentagons ledelse ifølge eksperter fra United States Accounts Chamber nødt til at gennemføre en række anbefalinger. Hvad der kommer ud af det - må tiden vise.
