AH-64 Apache er den første hærkamphelikopter designet til at interagere med jordstyrker på frontlinjen samt til anti-tankoperationer på ethvert tidspunkt af dagen, i dårlig sigtbarhed og under vanskelige meteorologiske forhold med en høj grad af bevarelse af kampeffektivitet, overlevelsesevne og tilbagevenden til byggeriet. Apache -helikopteren var udelukkende designet til offensive operationer med maksimal overraskelse (baseret på princippet om "kæmp og overlev"). Hærens taktiske og tekniske krav til AH-64A Apache-helikopteren bevæbnet med 8 Nelfire ATGM'er og 320 30 mm skaller omfattede en vertikal stigningshastighed på 2,3 m / s i en højde af 1220 m ved en temperatur på 35 ° C, en krydshastighed på 269 km / t i 1220 m højde og flyvningens varighed ved udførelse af en typisk opgave på 1 t 50 min.
Kravene til helikopterens designlevetid på 4500 timer, evnen til at operere i sandjord i 450 timer, flyvesikkerhed i regn og moderate isninger og besætningens overlevelse under en lodret landing med en hastighed på 12,8 m / s. Kravene gav mulighed for at udføre opgaven, når den blev ramt af en enkelt kugle med en kaliber på 12, 7 mm og sikrede maksimal overlevelsesevne, når den blev ramt af et enkelt projektil med en kaliber på 23 mm. I overensstemmelse med standardopgaven var det muligt at flyve ind i kampzonen ved hjælp af instrumenter og foretage et angreb med en sigtbarhed på 800 m og en skyhøjde på omkring 60 m. Helikopterens prototype foretog sin første flyvning den 30. september, 1975; de tre første præproduktionsmodeller blev overdraget til den amerikanske hær til test i juni 1979, i december 1994 blev den sidste af de 811 bestilte helikoptere af denne type fremstillet.
Design
Strukturelt er AN-64A-helikopteren fremstillet i henhold til et enkeltrotorskema med fire-bladet hoved- og halerotor, en midterfløj med et lille spænd og et tre-stolps fast hjul-landingsudstyr med et baghjul. Helikopteren har en skrog fremstillet af aluminiumslegeringer; flytype med et relativt lille tværsnit, hvilket reducerer det effektive spredningsområde. To-personers cockpit er foran. Sæderne i den er installeret i henhold til "tandem" -ordningen, gunner-operatøren er placeret på forsiden, og piloten er placeret på bagsiden, hævet med 0, 48 m for at forbedre udsynet.
Rustningen, der beskytter cockpittet nedenfra og fra siderne, samt den pansrede skillevæg mellem sæderne er lavet af Kevlar -kompositmateriale. I skytterens cockpit er der ud over våbenvalg og kontrolpanel alle de nødvendige instrumenter og kontroller til uafhængig flyvning og landing. Sammen med et to-motoret kraftværk og et duplikeret helikopterkontrolsystem øger dette signifikant helikopterens overlevelsesevne i kamp. Helikopteren har en mid-range vinge udstyret med automatiske klapper med et spænd på 5, 23 m. Der er fire våbenophængningsenheder under vingen, mens pyloner med missiler hængende fra dem kan rotere i en vinkel på 5 ° opad og opad ned til 28 °.
Udstyr
Helikopteren er udstyret med kraftfuldt elektronisk udstyr - i alt cirka 220 enheder. Sigtnings- og navigationsudstyret omfatter et elektronisk-optisk system TADS / PNVS, et integreret hjelmmonteret sigtesystem IHADSS, en Doppler-radar, et AN / ASN-143 inertialnavigationssystem og en radiohøjdemåler. Kommunikationsudstyr omfatter fire radiostationer og sikkerhedsudstyr. For at sikre nøjagtigheden af at ramme mål fra AH-64A Apache-helikopteren med forskellige typer våben, primært Helfire ATGM, bruger helikopteren det integrerede Martin-Marietta TADS / PNVS-syns- og navigationssystem til målidentifikation og nattesyn.
TADS -systemet kombinerer fem undersystemer, der gør det muligt på ethvert tidspunkt af dagen og under vanskelige vejrforhold at opdage og identificere mål på få sekunder for at bestemme deres rækkevidde og koordinater med høj nøjagtighed. TADS-systemet omfatter følgende undersystemer: laserafstandsmåler-designator (LRF / D); Infrarødt nattesyn foran (FLIR); direkte syn optisk system (DVO); display i dagtimerne (DT); lasersporingsenhed. Alt dette udstyr er placeret i en tøndeformet kåbe i næsen af helikopteren. Delsystemerne sender signaler til visning på pilotens og operatørens forrude.
PNVS nattesynssystemet omfatter infrarøde nattesynsystemer i den forreste halvkugle, hvis sensor, der føres ud til næsen af flykroppen over TADS -systemet, er forbundet via et optoelektronisk sporingssystem til bevægelserne i pilotens eller operatørens hoved. Således er det hjelmmonterede sporingssystem orienteret i overensstemmelse med piloterens eller operatørens hovedretning. Data fra PNVS -systemet (primært brugt til pilotering og målindsamling) og fra TADS -systemet vises på monokulæret i det integrerede IHADSS -display og målsystem.
IHADSS -systemet gør det muligt for besætningen at analysere oplysninger i processen med at observere målet, styre våbensystemerne, mens de ser målet foran dem, koordinere sigtelinjen mellem piloten og operatøren og dirigere TADS / PNVS -systemerne til målbetegnelse. FLIR -undersystemet, der er inkluderet i TADS, kan om nødvendigt bruges som backup i PNVS. Piloten eller operatøren har ved hjælp af håndtaget på betjeningspinden (til venstre for sædet) mulighed for at orientere FLIR TADS -undersystemet i intervallet + 120 ° i azimut og fra + 30 ° til -60 ° i højden. Afvigelsesvinkler for PNVS -systemet: + 90 ° i azimut og fra + 20 ° til -45 ° i højde.
Power point
Ved udformningen af firbladet hovedrotor og firbladet halerotor bruges bladene fra virksomheden "Tool Research and Engineering". Hovedrotorbladet har et fem-spar design, har en rektangulær form i plan med en fejet spids. Sidedelene er fremstillet af rustfrit stål og forstærket med rørformede, bærende pakninger i glasfiber. Bladhuden er lamineret i rustfrit stål, halesektionen er lavet af kompositmaterialer. Bladet design er meget robust, med en levetid på over 4500 timer. Bladene kan foldes eller demonteres ved transport af Apache-helikoptere med Lockheed C-141 (rummer 2 helikoptere) og C-5A (rummer 6 helikoptere).
Bladmonteringssystemet afspejler Hughes-erfaringen, der er opnået under udviklingen af OH-6A lethelikopter, der anvender et system af elastiske torsionsplader med elastomere spjæld i rotationsplanet og vandrette led i afstand. Hovedrotorbladene har en HH-02 profil. Halerotoren er installeret på venstre side af den fejede køl. Den består af to dobbeltbladede propeller i et X-mønster, med knivene ved 55 ° og 125 ° til hinanden for optimal støjreduktion. Halerotorbladene bruger profilen NACA 64A006. Helikoptermotorerne er placeret i gondoler på siderne af skroget. Denne betydelige motorafstand er et mål for at forhindre fejl i begge motorer i et enkelt skud på helikopteren.
Erfarne helikoptere var udstyret med General Electric YT700 eller T700-GE-700 (nominel motoreffekt 1560 hk). General Electric har udarbejdet en mere kraftfuld version under betegnelsen T700-GE-401 (betegnelse for hæren T700-GE-701) i overensstemmelse med kravene fra den amerikanske flåde til Sikorsky SH-60B Sea Hawk anti-ubådshelikopter. I 1983 forsynede General Electric hæren med de første serielle T700-GE-701 teatre til installation på Apache-helikoptere. De nye AH-64D helikoptere er udstyret med modificerede T700-GE-701C motorer med øget effekt. Motorerne har et modulært design og er udstyret med indbyggede centrifugalrensere (støvbeskyttelsesanordninger), som fjerner op til 95% af støv og sand, der suges ind i luftindtaget.
Motorernes udstødningsanordninger er udstyret med et "Black Hole" -system, som reducerer varmestråling. Den samlede kapacitet på de to forseglede brændstoftanke er cirka 1.420 liter. Transmissionen omfatter hoved- og mellemgearkasser, halerotor og motorgear, forbindelsesaksler. Motoren med indbyggede gearkasser overføres til hovedgearkassen og gennem halerotorens drivaksel til halerotoren. Mellem- og halerotorerne er smurt med fedt for at reducere risikoen for skader fra kugler og granater. Hvis smøreolien er brugt op eller slipper ud, kan hovedgearkassen fungere uden smøring i 1 time. Transmissionselementerne leveres af Litton og Ercraft Gear.
Bevæbning
Til AN-64A-helikopteren har de amerikanske firmaer Martin Marietta og Vesminghaus udviklet AAWWS Longbow luftbårne våbensystem til alle vejr, som skal indgå som et af hovedelementerne i programmet til gradvis forbedring af denne helikopter. Hovedkomponenterne i dette system er en roterende millimeterbølge-antenne placeret over helikopterens hovedrotornav, Hellfire ATGM med et nyt radarhovedhoved (i stedet for et laser) og det tilsvarende elektroniske udstyr installeret i flykroppen og helikopter cockpit. Hellfire -missilet har en længde på 1,76 m, en diameter på 0,18 m, et vingefang på 0,33 m og en affyringsvægt på 43 kg. Den er udstyret med et kumulativt sprænghoved (9 kg), som er i stand til at trænge ind i den moderne pansers frontal rustning. AAWWS-systemet giver mulighed for at bekæmpe kampvogne under vanskelige meteorologiske forhold, da millimeterbølgeradar i modsætning til optisk våbenstyring, herunder laser, er i stand til med succes at fungere i tåge og regn. Den indbyggede bevæbning af AN-64A Apache-helikoptrene består af en enkeltløbet 30 mm M230-kanon monteret i et tårn i den nederste del af flykroppen under kanonens sæde.
Skydningshastigheden for denne pistol er 625 runder i minuttet, den effektive rækkevidde af ild ved jordmål er 3.000 m. For at bekæmpe kampvogne er helikopteren bevæbnet med en Hellfire ATGM med et semi-aktivt laserhoved. Op til 16 af disse missiler kan placeres på fire undervingede hårdpunkter. Hvis det er nødvendigt, i stedet for en ATGM, på hver af ophængningsknuderne, kan der også placeres en affyringsrampe, som hver indeholder 19 ustyrede flymissiler med en kaliber på 70 mm.
Følgende helikopterændringer er udviklet:
YAH-64A er en prototype af helikopteren, der blev fastlagt i år af Hughes-virksomheden. Sammen med Bells YAH-63 deltog han i den amerikanske hærs Advanced Attack Helicopter-konkurrence. Følgende blev bygget (1975): YAH-64A GTV (betegnelse AV-01)-testkøretøj på jorden og to helikoptere (AV-02 og AV-03) til at deltage i konkurrencedygtige flyvninger. Efter indgåelsen af kontrakten blev de gentagne gange ændret. I 1979 blev der bygget yderligere to flyvemodeller AV-04 (senere styrtet ned) og AV-05 til hærprøver.
AH-64A er en produktionshelikopter baseret på YAH-64A AV-05-standarden. Produceret fra 1983 til 1994. Den allerførste produktion AH-64A blev betegnet PV-01. Ud over den amerikanske hær blev helikoptere af denne ændring leveret til de væbnede styrker i Israel, Holland, Saudi -Arabien, Egypten, Grækenland og De Forenede Arabiske Emirater. I 2010 er det planlagt at udskifte alle helikoptere af denne type i tjeneste hos den amerikanske hær med AH-64D (uden Longbow radar).
GAH-64A-AH-64A variant tilpasset til trænings- og træningsflyvninger. 17 helikoptere blev bygget.
JAH-64A-AH-64A variant til speciel flyveforskning. Helikopteren er desuden udstyret med systemer til registrering af flyveparametre og systemdrift samt et system til overførsel af disse data til jordpersonale. 7 helikoptere bygget.
AH -64B (Apache Bravo) - en ændring, der har en forstørret fløj, ny kommunikation og navigation (inklusive GPS) og øget beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben. Startvægten er steget med 122 kg i forhold til AH-64A. Ifølge programmet var det planlagt at ændre 254 AH-64A helikoptere. Programmet blev aldrig implementeret (afbrudt i 1990).
AH-64G (Advanced Apache) er en ændring af AH-64B for NATO-lande (en anden mulig betegnelse for AH-64B / G). Det var planlagt at udstyre med nye motorer og EDSU, installere flyelektronik efter anmodning fra kunden. Der var mulighed for at bruge AAWWS Longbow. Programmet blev opgivet i 1990 på grund af mangel på ordrer.
AH-64 Sea Going Apache er en marinemodifikation af helikopteren bevæbnet med Harpoon og Penquin anti-skib missiler. Programmet lukkes på udviklingsstadiet.
AN-64S-ændring af AH-64A under hensyntagen til den akkumulerede driftserfaring. Havde en ny og forbedret flyelektronik. Meget tæt på AH-64D (undtagen nye motorer og Longbow radar). I 1993 blev programmet konverteret til en ændring af helikoptere op til AH-64D, og betegnelsen AH-64C blev ikke længere brugt.
AH-64D Longbow er en ny ændring af helikopteren baseret på AH-64C med en Longbow over-ærme radar og kraftigere motorer (-701C). Alle US Army AH-64A er planlagt til at blive opgraderet til AH-64D (uden Longbow radar).
WAH-64D-AH-64D variant til den britiske hær (licenseret produktion af Westland). Afviger fra AH-64D i Rolls Royce-motorer. 67 helikoptere bygget.
