Fra begyndelsen af begyndelsen af tankbygningens æra var Frankrig et land, der gik sine egne veje i dette område. Mange originale projekter blev skabt her, hvoraf nogle var legemliggjort i metal og endda masseproduceret, og nogle blev aldrig bygget og efterlod kun tegninger. Samtidig var det franske kampvogners papirprojekter, der blev udviklet lige før anden verdenskrigs udbrud, der simpelthen forvirrede fantasien med deres størrelse og vægt. Allerede i 1939 i Frankrig var der projekter af pansrede mastodonter, der ikke ville gå tabt på baggrund af den senere tyske "Maus" eller endda kunne overgå det.
Vi har allerede skrevet om to supertunge kampvogne i Frankrig i denne periode. Du kan læse om fantastiske kampbiler, der naturligvis var Char 2C, også kendt som FCM 2C, og den 140 ton store FCM F1 i artiklen “Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France”. I dag vil vi se nærmere på to andre, ikke mindre overraskende, franske projekter: den tunge tank FCM 1A, hvis layout var mere velkendt og mere karakteristisk for kampvognene fra Anden Verdenskrig end i 1917, og super- tung tank AMX "Tracteur C", der ifølge den franske terminologi refererede til "tanks-fæstninger" (Char de forteresse).
Tung tank FCM 1A
Historien om denne tank går tilbage til sommeren 1916. Det var dengang, at det franske militær var i stand til at formulere alle de kvaliteter, som de gerne ville se i en tung tank. De ville ikke så meget, men i disse år blev deres vision om udvikling af kampvogne fremskreden. Dette blev senere bekræftet af Renault FT-17 let tank, som blev den første tank med et klassisk layout og et meget vellykket kampvogn aktivt eksporteret. Fra en ny tung tank i sommeren 1916 ønskede franskmændene: en tårninstallation af bevæbning, evnen til med sikkerhed at overvinde skyttegrave og folder af terrænet, som Schneider og Saint-Chamond ikke kunne prale af, samt normal anti -kanon rustning (på det tidspunkt havde tyskerne allerede lært, hvordan de skulle håndtere franske kampvogne ved hjælp af deres 77 mm feltpistoler). Det var planlagt at lægge så mange maskingeværer på en tung tank, som den ville passe. Samtidig havde det franske militær akut brug for et nyt tungt kampvogn, som man siger, i går.
På baggrund af de første franske tanke så projektet meget bedre ud, som blev præsenteret af Mediterranean Society of Ironworks and Shipyards (F. C. M.). Virksomheden modtog en opgave om at udvikle en tung tank i juli 1916 fra chefen for den franske hærs bilservice. Næsten umiddelbart efter at have modtaget de første oplysninger om bekæmpelse af britiske Mk. I-tanks, skabte specialister fra det franske firma FCM deres eget projekt med en tank, der vejer mere end 38 tons, bevæbnet med en 105 mm kanon og kendetegnet ved 30 mm rustning. Det var planlagt at installere en 200 hk Renault -motor på tanken.
Snart nok den 30. december 1916 blev tankens projekt, betegnet Char Lourd A, forelagt til overvejelse for den franske hærs rådgivende udvalg for overfaldsartilleriet. FCM -ingeniørernes indsats blev vurderet positivt, men kommissionens konklusioner var ikke så optimistiske. En foreløbig vurdering af dette projekt viste, at med et komplet sæt våben, ammunition og brændstof samt med 30 mm rustning ville tankens masse overstige 40 tons. Med de eksisterende teknologier på det tidspunkt var det ikke muligt at oprette en bekvem og pålidelig mekanisk transmission til en sådan tank, så det blev besluttet at oprette en elektrisk transmission. Dette projekt blev også udviklet af general Etienne, der foreslog to alternative tanke med 75 mm kanoner og forskellige former for transmissioner - elektriske og mekaniske.
Samtidig forblev reservationskravet uændret, tanken skulle beskyttes mod slag fra tyske 77 mm feltpistoler. Oplevelsen af kampbrugen af de første franske kampvogne viste også, at det var umuligt at undvære at placere hovedbevæbningen i et roterende tårn, den samme Saint-Chamond kunne lede sin kanon i en meget begrænset sektor, idet den mere var en SPG end en tank. Fra denne position så FCM 30 mm pansret tårn meget værdig ud i sin tidsperiode.
Tankens undervogn var ikke specielt original i designet. Ifølge kravene skulle den på en tung tank laves ret høj, næsten i menneskelig højde. Affjedringen af vejhjulene med lille diameter blev blokeret, men banens stivhed blev delvist kompenseret for deres antal. Drivhjulene var foran, de kamtandede styrehjul var bagerst. Alle åbne elementer i chassiset var pålideligt dækket med pansrede skærme.
FCM 1A -tanken blev kendetegnet ved sit klassiske layout. Foran skroget var der et kontrolrum, der husede førerens og hans assistents sæder. Yderligere var der et kamprum, langs siderne af hvilke der var en betragtningsindretning og to omfavnelser til affyring fra maskingeværer. Kamprummet husede 5 besætningsmedlemmer på én gang: tankchefen, skytter, læsser, maskingevær og mekaniker. Tankens besætning bestod således af 7 personer. Motor- og gearkasserne var placeret bag i kampvognen og optog mere end 50% af hele tankens længde. FCM 1A -reservationen blev differentieret. Så tårnet og den forreste del af skroget havde 35 mm rustning, siderne og bagsiden af skroget - 20 mm, taget og bunden af skroget - 15 mm. Der var få observationsanordninger på tanken. I kampvognens karosseri var der 4 visningspladser, dækket med skudsikkert glas (to foran og to på siderne). Derudover kunne tankchefen overvåge slagmarken ved hjælp af en kommandørs kuppel eller et teleskopisk pistolsyn.
Bevæbning af FCM tunge tank var imponerende. I det koniske tårn, der var placeret på taget af kamprummet, var det planlagt at installere en 105 mm pistol og en 8 mm Hotchkiss-maskingevær. Ifølge projektet (og på layoutet) skulle en anden maskingevær installeres i en kuglemontage i skrogets pande med en lille forskydning til venstre side af tanken, men denne maskingevær var fraværende på den indbyggede prototype. Derudover var der i stuvningen inde i kamprummet et 4x8 mm Hotchkiss-maskingevær, som kunne bruges til at skyde fra omfavnelser i siderne af skroget.
Inden de byggede en prototype af en tank i metal, skabte franskmændene en træmodel i naturlig størrelse. Mock-up-kommissionen, der undersøgte arbejdet, var tilfreds med det, de så. Udseendet af den tunge tank FCM 1A var meget imponerende. Samtidig modtog kampvognen et roterende tårn og rustning, som overgik enhver af de engelske "rhombuses". Prototypen var i stand til at komme ind i havforsøgene på tanken, der fandt sted nær byen Seine, den 10. december 1917. Officielt begyndte kampcyklens testcyklus den 21.-22. December med et løb på vejen mellem byerne Seine og Sublette, hvorefter det blev besluttet at sende tanken til en sandstrand. På grund af tilstedeværelsen af en høj undervogn var FCM 1A relativt let at overvinde forhindringer, blandt andet: en lodret væg med en højde på 0,9 meter, en skyttegrav 2 meter bred og en grube med en diameter på 3,5 meter. Trådbarrierer samt små kratere fra skaller var ikke en hindring for ham. Ved fuld hastighed kunne tanken vælte et træ med en diameter på cirka 35 cm. Men tanken havde også åbenlyse svagheder, der vedrørte mobilitet. FCM 1A var svær at håndtere i sving. Tanken kunne kun bevæge sig godt i en lige linje. Når man forsøgte at "lægge en sving", kunne kampvognen på grund af undervognens store længde og dens lille bredde, ufærdige transmission og udformningen af sporede spor næsten ikke dreje selv på en hård overflade.
Samtidig var tankens brandprøver meget vellykkede. Skydning fra en 105 mm pistol beviste sin høje effektivitet i kampforhold, men 75 mm kanoner skulle stadig installeres på serielle tanke. Valget til fordel for en mindre kaliber blev bestemt af det franske militær af flere faktorer: lavere rekyl ved affyring, mindre pistoldimensioner og en stor ammunitionsbelastning, som allerede var stor. Så for en 105 mm kanon kunne 120 runder passe i en tank og for en 75 mm kanon 200 runder. Derudover var der for hver af de 5 maskingeværer fra 2500 til 3000 runder.
Undervejs oprettede FCM -ingeniører yderligere to varianter af FCM -tanken, 1B og FCM 1C. Den sidste var den sværeste. Dens masse skulle være 62 tons, og længden steg til 9, 31 meter. Samtidig forblev booking og oprustning uændret. FCM 1C-varianten blev fremstillet i midten af 1918, det var endda planlagt at købe 300 af disse maskiner, men Tysklands overgivelse og afslutningen på første verdenskrig førte til, at der i krigshærget Frankrig simpelthen ikke var behov for så tunge gennembrudstanke.
På trods af dette blev den modificerede version af 1C -tanken, der modtog det nye Char 2C -indeks, stadig sat i masseproduktion få år senere. Tanken blev produceret i et lille parti. Char 2C forblev for altid kronen på udviklingen af tunge pansrede køretøjer under Første Verdenskrig, men kampvognen beregnet til positionel krigsførelse viste sig at være helt uegnet til Anden Verdenskrig, en motoriseret krig, med hurtige gennembrud i dybden forsvar, strategisk opsøgende og et løb langs fjendens uforsvarlige bagside. Sent til Første Verdenskrig, ved den næste krig, var tunge franske kampvogne håbløst forældede.
Ydeevneegenskaberne ved FCM 1A:
Overordnede dimensioner: længde - 8350 mm, bredde - 2840 mm, højde - 3500 mm.
Kampvægt - cirka 41 tons.
Reservationer: tårnpande og skrogpande - 35 mm, skrogsider og hæk - 20 mm, skrogtag og bund - 15 mm.
Bevæbning-105 mm kanon eller 75 mm kanon, 5x8 mm maskingeværer.
Ammunition-120 runder til en 105 mm kanon, 200 runder til en variant med en 75 mm kanon og mere end 12,5 tusind runder til maskingeværer.
Kraftværket er en 8-cylindret benzinmotor med en kapacitet på 220-250 hk.
Den maksimale hastighed er op til 10 km / t.
Krydsningsområdet på motorvejen er omkring 160 km.
Besætning - 7 personer.
Super tung overfaldstank eller "tank-fæstning" AMX "Tracteur C"
I 1920'erne og 1930'erne blev den franske tankindustri ramt af en lang periode med "stagnation", som først blev afbrudt før udbruddet af Anden Verdenskrig. Dette gennembrud betød imidlertid ikke, at teorien om brug af kampvogne og tankformationer fra generalstaben i den franske hær kunne gå så langt som designideen. Med et så stort netværk af befæstninger som "Maginot Line" var kommandoen over de franske landstyrker frem til maj 1940 i fuld tillid til, at det simpelthen var umuligt at bryde igennem denne forsvarslinje. Præcis det samme forventede de af den evige fjende - Tyskland, der havde sin egen "Siegfried Line". Det var til gennembruddet for sidstnævnte såvel som de velbefæstede fjendtlige defensive zoner i Frankrig, at der blev udviklet projekter af kampvogne med stor kaliber kanoner, som i britisk og tysk terminologi blev kaldt angreb, og på fransk-“fæstning tanke”(Char de forteresse). Rædslerne ved skyttegravskrigen under første verdenskrig og det psykologiske traume, der blev påført den, var så stærke i Frankrig, at der blev født flere projekter med fantastiske mastodonter, der skulle bryde igennem ethvert fjendes forsvar.
I november 1939, da Polen allerede var blevet det første offer for udbruddet af Anden Verdenskrig, stillede generalstaben i den franske hær tekniske krav til den næste "tank-fæstning", som kunne overvinde selv det mest velbefæstede forsvar linjer. For dette var det ifølge generalerne i den gamle skole nødvendigt at udstyre et kampvogn med kanoner af to kaliber for med succes at kunne bekæmpe forskellige typer mål på slagmarken. Her kan vi se en analogi med multi-tårnetanke, der udvikles i Sovjetunionen, men resten af kravene gik klart ud over fornuften og førte til fremkomsten af projekter af sådanne stålmonstre som FCM F1 og AMX Tractuer C. De ødelæggende og hurtigt nederlag af Polen lærte ikke de franske generaler noget.
Ordren om udvikling af en supertung tank til AMX-selskabet kom ikke som en overraskelse, selvom opfyldelsen af alle militærets krav, selv på projektstadiet, syntes at være en vanskelig opgave. Den nye tank fik sit navn "Tractuer C" af hemmeligholdelsesmæssige årsager. Samtidig arbejdede virksomheden på Tracteur B -mediumtankprojektet, som var mere passende og opfyldte datidens krav. Med hensyn til layout var skroget på Tractuer C -tanken fra 1939 meget lig den "gamle" Char 2C, som blev produceret i et lille parti af FCM. I kampvognens stævn var der et kontrolrum, hvor der var plads til en chauffør (til venstre) og en radiooperatør (til højre). I den forreste kamprum var det planlagt at placere tankens kommandør og læsser. Bag dem var kraftværket og transmissionen af tanken, og bag i køretøjet var det planlagt at installere et lille kanontårn og et sæde til den bageste fører (!). Tilstedeværelsen af en anden mekanisk kørsel i akterenden var et levn fra Første Verdenskrig, da det simpelthen var umuligt at give en tilsvarende manøvrering af tanken frem og tilbage i de år, lykkedes det ingen.
Den 105. pistol blev valgt som hovedvåben til "fæstningstanken", sandsynligvis Canone 105L mle1913, som var placeret i hovedtårnet, hvis maksimale diameter var 2,35 meter, og den 47 mm SA35 pistol i en lille halvkugleformet tårn på bagsiden af skroget, placeret med en lille forskydning til højre side af tankens centrale ryg. På grund af den betydelige masse var hovedtårnets rotation planlagt til at blive udført ved hjælp af en elektrisk motor. Yderligere bevæbning til Tractuer C skulle være et 4x7, 5 mm MAC31-maskingevær, som blev placeret langs siderne foran og bag på skroget.
Reservationen af tanken var planlagt til at være ganske imponerende. Skroget på en svejset struktur skulle samles fra panserplader op til 100 mm tykke (pande og sider), den sandsynlige reservation af hovedtårnet var inden for de samme grænser, bookingen af det bageste lille tårn var omkring 60 mm. Kampvognens chassis tyngede tydeligt mod kampene fra første verdenskrig. Til hver side bestod den af 24 hjul med lille diameter samt 13 støttevalser, et baghjul og et forreste tomgangshjul.
Dimensionerne på Tractuer C -tanken var også passende (længde langs skinnerne - 9,375 meter, bredde - 3 meter, højde - 3,26 meter), selvom den i denne henseende ikke adskilte sig meget fra den sovjetiske mastodon T -35. Vægten af AMX -tanken blev anslået til 140 tons. For at drive et så tungt køretøj, var det planlagt at udstyre tanken med to motorer, hvis effekt forblev ukendt, samt en elektrisk transmission. Men mængden af tankens brændstoftanke blev aftalt med det samme - 1200 liter.
Projekterne i kampvognene FCM F1 og AMX Tractuer C, der blev præsenteret for det franske militær i december 1939, vakte ægte interesse for hærens kommando, men det første projekt blev anerkendt som vinderen. Sandsynligvis betragtede militærkommissionen layout og placering af våben på denne tank mere rationelt, men FCM's vigtigste trumfkort på det tidspunkt var en træmodel af deres kampvogn. Efter at have tabt den første runde af kampen, gav AMX -ingeniører ikke op. Allerede i januar 1940 præsenterede de militæret en betydeligt redesignet tank, som forblev kendt som AMX Tractuer C fra 1940.
"Fæstningstankens" krop har gennemgået store ændringer. Som i det foregående projekt blev dets struktur svejset og samlet fra 100 mm rustningsplader, men layoutet var helt anderledes. Designerne opgav det lille agtertårn som et levn fra fortiden, det blev flyttet til tankens stævn, hvilket gav det en vis lighed med FCM F1 og de sovjetiske T-100 og SMK-tanke. Brændstoftanke og motorer blev flyttet bag på tankskroget. I midten af skroget var der et kamprum, på det tag, hvor hovedtårnet af typen ARL8 optrådte, med en 90 mm pistol installeret i det. I det lille tårn, som nu lå foran kampvognen, lige til højre for førersædet, blev 47 mm SA35 -kanonen beholdt. Også bevaret og 4x7, 5 mm maskingevær MAC1931 på siderne af skroget.
På grund af de ændringer, der blev foretaget i projektet, steg tankens længde, hvilket også førte til forbedringer i chassiset. Nu var der 26 vejhjul på hver side. De overordnede dimensioner af Tractuer C fra 1940 var som følger: længde - 10 meter, bredde - 3,03 meter, højde - 3,7 meter. Det kom dog aldrig til implementering af dette projekt i metal, selvom der stadig eksisterede nogle forudsætninger. Den franske hærkommission, sandsynligvis med henblik på genforsikring, tillod FCM, ARL og AMX at frigive en prototype hver for at udføre sammenligningstest af maskiner - kampvognene skulle afleveres i sommeren 1940. Parallelt hermed modtog Schneider i januar 1940 en ordre på 4 tårne til prototyper af fremtidige supertunge kampvogne. Samtidig blev det annonceret, at tårnene kun ville blive produceret til installation af 105 mm kanoner. Men meget hurtigt blev det klart, at AMX simpelthen ikke var i stand til at levere Tracteur C tankprojektet inden sommeren 1940, projektet forblev kun på papir, og allerede i slutningen af juni 1940 led Frankrig et katastrofalt nederlag og blev endnu et offer for den tyske Blitzkrieg.
Selv hvis dette stålmonster havde gjort det til slagmarkerne under Anden Verdenskrig, ville den tyske krigsmaskine have rullet over den. De super-tunge kampvogne i Frankrig var ikke tilpasset til lynkrig. Disse enorme langsomme monstre var de perfekte mål for fjendtligt artilleri og fly. Den berømte "Stuks" ville ikke have efterladt en sten uberørt fra disse "skildpadder". Der var også store krav til den løbende "tusindben" med et stort antal små vejhjul og spor fra den aldrende B1 Bis -tank. Og det franske militær og designere syntes ikke at tænke på sådanne spørgsmål som langrendsevne på bløde og sumpede jorder.
Ydelsesegenskaberne for AMX Tractuer C 1939:
Overordnede dimensioner: længde - 9375 mm, bredde - 3000 mm, højde - 3260 mm.
Kampvægt - omkring 140 tons.
Reservationer - panden og siderne af skroget samt hovedtårnet - 100 mm, agtertårnet - 60 mm.
Bevæbning-en 105 mm Canone 105L mle1913 kanon, en 47 mm SA35 kanon og 4x7, 5 mm MAC1931 maskingevær.
Kraftværket er to karburatormotorer (effekt og type er ukendt).
Brændstofkapacitet - 1200 liter.
Besætning - 6 personer.
