I slutningen af 50'erne i det tyvende århundrede blev den "nye verdensorden" endelig dannet - de to supermagter mødtes i en dødelig kamp om retten til at være den eneste vinder. Pentagon diskuterer alvorligt "Dropshot" -planen - ødelæggelsen af 300 store byer i Sovjetunionen fra luften. Sovjetunionen forbereder springflyvepladser i Arktis til sine bombefly - en reel chance for at nå Amerika. Om tider, om moral!
Den 8. maj 1954 jagtede et helt MiG-15 regiment uden held RB-47E, en rekognoscering modifikation af B-47 "Stratojet" bombefly, over Kolahalvøen. At opfange et fly uden hastighedsfordel og uden at bruge luft-til-luft-missiler er en katastrofal forretning. Guldtid for bombefly luftfart! Selve logikken i sådanne "hændelser" antydede, at det var nødvendigt at klatre højere og / eller flyve hurtigere - så ville piloterne slet ikke have problemer med at overvinde luftforsvaret for den "potentielle fjende". På det tidspunkt skabte amerikanske designere en hel række kampfly, der fokuserede på brug ved supersoniske hastigheder og skyhøje højder.
Søværnet beordrede et parti A -5 Vigilanti strejkefly til sine hangarskibe - en tung "syl med en atomfyldning" var i stand til at gå overlyd i cruising -tilstand og klatre i et dynamisk spring til en højde på 28 kilometer, mens den stadig var en specifikt dækbaseret køretøj.
Luftvåbnet bestilte en supersonisk langdistancebomber B-58 "Hustler" ("Naglets") fra Konver-flyproducenten, som blev et af de dyreste fly i luftfartens historie (1 kg af Hustler-designet oversteg 1 kg af rent guld i pris).
Luftvåbnets andet megaprojekt var XB-70 Valkyrie supersoniske højhøjde strategiske bombefly. Et stålmonster med en startvægt på 240 tons skulle gennembore Sovjetunionens luftforsvarssystem ved tre lydhastigheder og fra en højde på 20 kilometer for at nedbringe 30 tons af dets dødelige last. "Valkyrie" blev til et mareridt for dets udviklere, to bygget maskiner blev så dårlige, at de blev afskrevet til helvede, aldrig taget i brug.
CIA stod heller ikke til side, efter ordre, hvorfra det uhyggelige rekognoseringsfly U-2 "Dragon Lady" i stor højde blev oprettet. Bilen skinnede ikke med hastighed - kun 800 km / t, men sikke en flyvehøjde! Dette er noget - en motorflyvning klatrede 25-30 kilometer og kunne hænge der i 7 timer.
Succesen med U-2 tjente som grundlag for oprettelsen af et endnu mere forfrosset A-12-fly ifølge Archangel-projektet. Og et par år senere blev A-12 supersoniske rekognoseringsfly i høj højde erstattet af et nyt rekognoseringsfly-SR-71 "Blackbird", som fløj ud over det mulige.
Russisk overraskelse
For at modvirke denne armada af ghouls har Design Bureau A. I. Mikoyan begyndte i 1961 at implementere ideen om stratosfærisk aflytning. Det videnskabelige og tekniske grundlag, der blev opnået på det tidspunkt, tillod sovjetiske designere at oprette et unikt luftfartskompleks udstyret med en kraftfuld radar og langdistance-luft-til-luft-missiler. Den fremtidige fighter-interceptor skulle udvikle tre gange lydens hastighed og ramte mål i 25 tusind meters højde. Et af de vigtigste krav til projektet var at sikre maskinens pålidelighed og brugervenlighed under forholdene i kampvåben i luftvåbnet, på de mest almindelige militære flyvepladser, spredt i stort antal i Sovjetunionens storhed.
At overvinde den termiske barriere var et alvorligt problem - med en hastighed på 2,8 M opvarmede flykroppen øjeblikkeligt op til 200 ° C, og de fremspringende dele og kanter af vingerne var endnu stærkere - op til 300 ° C. Ved sådanne temperaturer mister aluminium sine styrkeegenskaber. Stål (80% af strukturen) blev valgt som det vigtigste konstruktionsmateriale i MiG-25. Aluminium tegnede sig kun for 11%, de resterende 8% - titanium. Ifølge denne indikator var MiG-25 kun anden efter prototypen på Valkyrie-bombeflyet, hvis design var 90% lavet af stål.
Arbejdet med oprettelsen af MiG -25 var i fuld gang - de to første prototyper tog fart allerede i 1964. Men så fulgte en række fejl: i 1967, da rekorden blev sat, døde den førende tester Igor Lesnikov, et år senere brændte chefen for luftforsvaret, general Kadomtsev, ned i cockpittet på et lovende fly. Piloterne gav ikke livet til deres hjemland forgæves-superflygtningens testflyvninger fortsatte, i 1969 opfangede MiG-25 først et luftmål ved hjælp af et R-40R-missil (indekset "40R" betyder en radarsøger, der var en anden R-40T med en termisk søger). I april 1972 blev MiG-25P jager-interceptor taget i brug. Seriel produktion af fly blev lanceret lidt tidligere - i 1971 på Gorky Aviation Plant (nu Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Kritik
Den 16. januar 1970 foretog B-58 Hustler-bombeflyet sin sidste flyvning. I februar 1969 blev XB-70 Valkyrie-projektet bøjet. I 1963 opgav den amerikanske flåde i forbindelse med fremkomsten af Polaris-ubådsbaserede ballistiske missiler indsættelsen af atomvåben på hangarskibsdæk og udrustede sine A-5 Vigilanti-missiler til langdistance rekognoscering.
Luftfarten forlod hurtigt stratosfæren til lave højder. Det første alarmsignal for flyvere kom i 1960, da Mr. Powers blev skudt ned over Sverdlovsk af S-75 luftforsvarsmissilsystemet. Vietnamkrigen gjorde det klart, at der ikke er nogen flugt fra luftfartøjsmissiler i store højder. Flyet er let opdaget og savnet; hverken supersonisk hastighed eller maksimal flyvehøjde hjælper - luftværnsmissilet flyver stadig hurtigere.
Da MiG-25 storhøjdeinterceptoren blev designet i Sovjetunionen, arbejdede USA på et fundamentalt anderledes fly-F-111 Aardvark taktisk bombefly; begge maskiner foretog deres jomfrufly i 1964. Det vigtigste "træk" ved F-111 var luftværnets gennembrud i ekstremt lave højder. I første omgang blev F-111 skabt som en lovende jagerfly for flyvevåbnet og søværnet, men en bombelastning på 14 tons, en variabel geometrifløj, en besætning på 2 og et perfekt syns- og navigationssystem fik den korrekte anvendelse til dette maskine. Ikke desto mindre blev jagerindekset "F" ("fighter") fast i sit navn.
Ved tre lydhastigheder er det umuligt at opdage et punktmål og slå på det. Angrebs- og ildstøttefly foretrækker at operere ved lave hastigheder og lave højder. Som et resultat dukkede en hel klasse af subsoniske angrebskøretøjer op, som er yderst effektive, når der arbejdes med punktmål-A-6 Intruder deck attack-flyet, A-10 anti-tank angrebsflyet, det usårlige sovjetiske Su-25 Rook… Alle krige i den seneste tid har bekræftet denne teori - under Desert Storm fløj kampfly ikke højere end 10 kilometer, og oftest blev flyvehøjden målt i flere hundrede meter.
Ifølge mange eksperter havde MiG-25 i højden interceptor virkelig ingen konkurrenter, så dens kapacitet forblev uopkrævet. Flyene, som det blev oprettet mod, fløj af i 1950-1960'erne. Seriel produktion af MiG-25 begyndte i 1971 og fortsatte indtil 1985, med 1186 enheder bygget. Omtrent på samme tid, i 1974, blev fjerde generations F-14 Tomcat-transportørbaserede interceptor vedtaget. Og i 1976 kom F-15 Eagle, en endnu mere moderne fjerdegenerations jagerfly, i drift.
I USA var der slet ingen tredjegenerations jagerfly, der lignede den sovjetiske MiG-23 og MiG-25. Den næste efter "Phantom", der tilhører generation 2+, gik serien til F-14, F-15 og F-16. Fjerde generation af krigere adskilte sig fra deres forgængere med mere afbalancerede præstationsegenskaber. Der var et vendepunkt i synspunkter fra militære flyvere: jagten på hastighed (i F-15 er den begrænset til 2,5 lydhastigheder) blev erstattet af ønsket om at opnå høj manøvredygtighed (oplevelsen af tætte luftslag i Vietnam berørt) og forbedring af kvaliteten af indbygget flyelektronik.
Selvfølgelig var det svært for MiG-25 at gennemføre luftslag under de ændrede forhold. Når vi taler om begivenhederne i begyndelsen af 1980'erne i Libanon, er det værd at bemærke, at de israelske F-15'er sneg sig til MiG'er i lave højder (MiG-25-radaren havde ikke funktionen til at vælge mål på baggrund af jorden, derfor det skelnede ikke mellem mål på den nedre halvkugle) og anvendte ustraffet sin tekniske fordel. Der er en version, at MiG-25 under et af kampene den 29. juli 1981 skød ørnen ned nær Libanons kyst. Ifølge det syriske militær hentede deres båd endda en redningsvest og et sæt signaludstyr. Efterfølgende blev der imidlertid ikke fremlagt noget materielt bevis for denne historie. Det syriske luftvåben erkendte tabet af tre MiG-25'er og skyndte sig at trække denne type jagere ud af kampene (på grund af manglen på passende mål for dem). Og når vi taler om det "tekniske overlegenhed" af det israelske luftvåben, er det nødvendigt at tage forbehold for, at hele kampgrupper fra et par F-15'er, et E-2 Hawkeye langdistance radarfly og flere fantomspejdere gik ud til jagt på enkelte MiG-25'er. tjente som lokkemad.
MiG'er blev aktivt brugt under krigen mellem Iran og Irak. De nøjagtige resultater af disse kampe er endnu ikke fastslået, det er kun kendt, at MiG-25 hovedsageligt blev brugt i rollen som rekognoscering og bombefly. I juli 1986 blev et irakisk es, Mohamed Rayyan, dræbt i MiG-25 cockpittet. Da han vendte tilbage fra missionen, blev hans fly fanget af et par F-5 Freedom Fighter og skudt ned af kanonskydning.
En anden vigtig milepæl i MiG's kampkarriere var Operation Desert Storm. Amerikanerne er stolte over, at deres F-15’ere blev skudt ned af to MiG-25’ere. Men amerikanerne kan ikke lide at huske, hvordan den "forældede" irakiske MiG udførte et vellykket missilangreb og skød et moderne luftfartøjsbaseret jagerbomber F / A-18 "Hornet" ned. Og hvor mange flere sejre i MiG-25 gemmer sig bag de vage forklaringer fra Pentagons pressetjeneste: "formodentlig skudt ned af luftfartsbrand", "faldt på grund af brændstofforbrug", "for tidlig detonation af tabte bomber"? I 2002 vandt MiG-25 endnu en sejr ved at skyde en amerikansk drone ned i himlen over Bagdad.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Når samtalen kommer til MiG-25, vil nogen helt sikkert huske om "Blackbird". Lad os prøve kort at fremhæve nogle af accenterne i denne evige strid mellem en bæver og et æsel. Det eneste, disse maskiner har til fælles, er deres høje flyvehastighed.
MiG-25 blev produceret i to hovedversioner (plus utallige ændringer): MiG-25P-interceptoren og MiG-25RB rekognoseringsbomber, med minimale forskelle indbyrdes. MiG-25 er et serielt fly, designet til massekonstruktion og permanent drift i kampenheder.
SR -71 - strategisk supersonisk rekognosceringsfly, 36 enheder bygget. Et sjældent, stort set eksperimentelt fly.
Lad os nu starte med disse fakta. Det er umuligt at direkte sammenligne MiG-25P-interceptoren med et strategisk rekognosceringsfly på grund af de forskellige krav til deres design. MiG-25P blev skabt til hurtig målaflytning, Blackbird, tværtimod, måtte blive i luftrummet i en anden stat i timevis.
Derfor klarede Mikoyan Design Bureau-specialisterne sig med enkle og pålidelige tekniske løsninger, der brugte varmebestandigt stål som det vigtigste konstruktionsmateriale. Tiden brugt med en hastighed på 2, 8M til MiG-25 var begrænset til 8 minutter, ellers ville termisk opvarmning ødelægge flyet. I løbet af disse otte minutter fløj MiG-25 over hele Israels område.
SR-71 skulle bevare en flyvetilstand ved tre lydhastigheder i halvanden time. Et sådant resultat var ikke muligt at opnå ved konventionelle metoder. Titanium blev meget udbredt i designet af SR-71, det mest komplekse astronavigationssystem blev brugt (det sporer placeringen af 56 stjerner), og piloterne sad i højtryksdragter, der ligner rumdragter. Kampflyvningen på SR-71 lignede et cirkus: start med halvtomme tanke, adgang til supersonisk lyd og opvarmning af strukturen for at eliminere ekspansionsgab i tankene, efterfulgt af bremsning og den første tankning i luften. Først derefter gik SR-71 til kampkursen.
Men, jeg gentager, sådanne perversioner var resultatet af at sikre en lang flyvning med tre lydhastigheder. Der er ingen anden vej her. Jeg taler ikke engang om, at driftsomkostningerne ved MiG-25P og SR-71 var uforlignelige på grund af de forskellige opgaver, der blev tildelt maskinerne.
Hvis du leder efter den nærmeste udenlandske analog til MiG-25P, så vil det sandsynligvis være F-106 "Delta Dart" interceptor (operationen startede i 1959). Flyet var stærkt og let at flyve i tjeneste med 13 amerikanske luftforsvarseskadroner. Maksimal hastighed - Mach 2, loft - 17 kilometer. Af de interessante funktioner-bevæbningskomplekset, ud over konventionelle luft-til-luft-missiler, omfattede to ustyrede AIR-2A "Genie" missiler med et atomsprænghoved. Efterfølgende modtog maskinen en seks -tønde kanon "Volcano" - igen oplevelsen af Vietnam påvirket. Selvfølgelig var F-106, som alle medlemmer af 100-serien, en primitiv maskine sammenlignet med den kraftfulde MiG, der blev skabt 10 år senere. Men i 60'erne udviklede amerikanerne ikke interceptorer i stor højde og koncentrerede deres indsats om at skabe fjerde generations krigere. *
Øvelse er bedre end nogen teori
Hvis kampeffektiviteten af MiG-25-interceptoren viste sig at være lav, hvorfor var efterretningstjenesterne i de vestlige lande så ivrige efter at få fingre i en kopi af de sovjetiske fly? Til at begynde med viste MiG-25 sig at være en unik maskine til registrering af rekorder: MiG satte 29 verdensrekorder i hastighed, stigningshastighed og flyvehøjde. I modsætning til SR-71, på den sovjetiske interceptor med en hastighed på 2,5M, var overbelastninger på op til 5g tilladt. Dette tillod MiG at sætte rekorder på korte, lukkede ruter.
MiG-25RB fra den 63. separate separate luftfartsrekognationsafdeling modtog den "ægte flys" ægte herlighed. I maj 1971 begyndte spejdere regelmæssige flyvninger over Israel. For første gang, da de kom ind i israelsk luftrum, åbnede israelske luftforsvarssystemer kraftig ild mod den sovjetiske MiG-25RB. Til ingen nytte. En eskadre med fantomer blev rejst for at opfange, men Phantoms tunge jagerbomber trak slet ikke til at erobre stratosfæren. Efter at have affyret alle deres missiler vendte Fantomerne tilbage med ingenting. Derefter tog et link af "Mirages" fart i luften - ekstremt let, underbrændstof, de måtte stige til en højde på mere end 20 km for en vellykket opsendelse af deres missiler. Men israelerne lykkedes heller ikke i denne manøvre: missilerne, der blev affyret efter dem, kunne ikke indhente MiG.
En uforgængelig spejder - bestemt ubehagelig, men tålelig. Men en uforgængelig bombefly er virkelig skræmmende. Varmebestandige bomber FAB-500 blev skabt specielt til MiG-25RB, som blev faldet fra 20.000 meters højde med en hastighed på 2300 km / t. En bombe på 500 kg, der fløj flere titalls kilometer, kørte ned i jorden til mange meters dybde, hvor den eksploderede og vendte hele det omkringliggende område på vrangen. Selvfølgelig lod nøjagtigheden meget tilbage at ønske, men selve gengældelsens uundgåelige virkning gjorde fjenden på en ædruende måde.
Nå, og endelig vil jeg fortælle dig en sjov legende: i kølesystemet til MiG-25RB-udstyret blev der brugt 250 liter "Massandra"-en blanding af vand-alkohol og 50 liter ren alkohol, der kan bruges. For hver accelerationsflyvning (høj hastighed i stor højde) skulle hele denne bestand udskiftes. Når A. I. Mikoyan modtog et brev fra militærets koner med en anmodning om at udskifte alkoholen med noget andet. Mikoyan svarede, at hvis han for at opnå den krævede flypræstation af bilen skal fylde den med armensk brændevin, vil han endda fylde den med ARMENIAN BRANDY!
