Den 19. december 1939 vedtog Forsvarsudvalget under Rådet for Folkekommissærer i Sovjetunionen resolution nr. 443ss "Om vedtagelse af kampvogne, pansrede køretøjer, artilleritraktorer af Den Røde Hær og om deres produktion i 1940". I overensstemmelse med dette dokument blev flere nye modeller af udstyr fra en række klasser vedtaget til oprustning og forsyning af Den Røde Hær. Dekretet fastlagde også proceduren for deres produktion. Faktisk satte resolution nr. 443ss retningslinjerne for udviklingen af flåden af pansrede køretøjer i de næste flere år, herunder den tid, der bliver tiden for den store patriotiske krig.
Nye prøver
Council of People's Commissars besluttede at vedtage 11 nye produkter til den Røde Hær. For pansrede styrker var beregnet "tung pansretank" KV og medium T-34, lavet på grundlag af den eksisterende T-32. Inden lanceringen af serien skulle de have været afsluttet. De accepterede også BT-tanken med en V-2-dieselmotor, T-40-amfibietanken og BA-11-pansrede bil. For at sikre produktionen af nye tanke blev V-2 dieselen vedtaget.
ZiS-5-lastbilen og GAZ-61-personbilen var også beregnet til tropperne. Artilleritraktorer Voroshilovets, ST-2 og STZ-5 udviklet af forskellige fabrikker blev accepteret til levering.
Dekretet omfattede krav til lancering af produktion af nye prøver. De vedtog også instruktioner for forskellige virksomheder inden for forsvars- og bilindustrien, som skulle mestre produktionen af udstyr og komponenter til det. Produktionen af nye kamp- og hjælpekøretøjer skulle starte i næste 1940.
Det er let at se, at de fleste af de anførte modeller forblev i drift indtil juni 1941 og derefter blev brugt aktivt i kampen mod de nazistiske angribere. Således havde KO's dekret under Council of People's Commissars No. 443ss stor indflydelse på vores lands forsvarsevne i den vanskelige periode. Lad os mere detaljeret overveje de vigtigste resultater af dekretet med hensyn til produktion og drift af udstyr.
Tank succeser
I tanke om tanke er den første ting at overveje den nyeste B-2 dieselmotor. Da det blev taget i brug, var der blevet oprettet fem ændringer til forskellige kampvogne og kampvogne. Under krigen opstod nye varianter med forbedrede egenskaber, og titusinder af B-2'er af alle versioner blev fremstillet til konstruktion af pansrede køretøjer. Efter krigen fortsatte udviklingen af designet, hvilket resulterede i fremkomsten af en hel familie af dieselmotorer. Senere produkter i denne serie bliver stadig produceret og brugt.
For at opfylde resolution nr. 443ss, lancerede Leningrad Kirov -anlægget i februar 1940 produktionen af KV -tungtanken i sin nuværende konfiguration. Indtil årets udgang lykkedes det at samle 139 køretøjer. I midten af 1940 blev dokumentationen overført til Chelyabinsk traktoranlæg, og i begyndelsen af det næste år producerede den sin første KV.
I overensstemmelse med dekretet skulle tanken have været udstyret igen og erstatte L-11-kanonen med et F-32-produkt. I fremtiden blev der foretaget nye lignende opgraderinger. Produktionen af KV (KV-1) fortsatte indtil august 1942. For hele tiden modtog den Røde Hær ca. 3540 tunge tanke. Denne teknik, der havde høje karakteristika, var i lang tid et alvorligt argument på slagmarken og gav et betydeligt bidrag til kampen mod den fremrykkende fjende.
Arbejdet med at forbedre T-32-tanken og oprette en ny T-34 tog flere måneder. 31. marts 1940der var en ordre om at starte sin produktion på Kharkov damplokomotiv og Stalingrad traktorværker. Lanceringen af serien var forbundet med mange vanskeligheder, men ved udgangen af året modtog den røde hær 115 nye kampvogne. Allerede i begyndelsen af 1941 ændrede situationen sig dramatisk, og hver måned rullede flere tanke af samlebåndet end i hele 1940 -tallet.
Under den store patriotiske krig blev T-34 mellemstore tanke produceret af flere fabrikker. Designet blev konstant forbedret, dybe moderniseringer blev udført med en betydelig stigning i egenskaberne. Så i 1942 gav Nizhny Tagil, Stalingrad, Gorky, Omsk, Chelyabinsk og Sverdlovsk hæren 12, 5 tusinde kampvogne, og i 1943 - næsten 15, 7 tusind. Produktionen af T -34 fortsatte indtil 1945. kompleksiteten af hær overførte mere end 35 tusinde køretøjer. En vellykket kombination af høje kamp- og operationelle egenskaber, mængde og taktik i brug gjorde T-34 til mindst en af sin tids bedste kampvogne.
Lysprøver
Mindre vellykket og vellykket var den lette tank BT-7M med en V-2 dieselmotor, som også blev vedtaget ved dekret nr. 443ss. De første sådanne kampvogne blev samlet allerede i 1939, og i 1940 blev der efter ordre fra Den Røde Hær bygget en serie på 700 enheder. Parallelt lavede vi ca. 70 BT-7M-tanke med M-17T-benzinmotor til NKVD-tropperne. I 1941 blev BT-7M ikke produceret.
BT tanke med alle ændringer, inkl. diesel BT-7M, blev aktivt brugt i den indledende periode af krigen. De kunne effektivt løse de vigtigste kampmissioner, men fjendens modstand førte til tab. Desuden blev designets forældelse mere og mere påvirket over tid. Som følge heraf var der kun et lille antal BT'er af forskellige versioner tilbage i tropperne i sidste fase af den store patriotiske krig, og ofte blev de overført til kategorien uddannelse.
Dekretet foreskrev frigivelse af T-40 let amfibietank. Dens produktion blev overdraget til Moskva -fabrikken nummer 37 med begyndelsen i 1940. For det første produktionsår blev der lagt en plan på 100 biler, men hæren afleverede kun 41. I efteråret blev moderniseringen af produktionsfaciliteter afsluttet, hvilket førte til en stigning i produktionshastighederne. Imidlertid blev fabrikken # 37 allerede i sommeren 1941 beordret til at begrænse produktionen af T-40 for at forberede produktionen af den mere avancerede T-50. Som følge heraf formåede virksomheden kun at bygge 960 lette tanke på cirka to år.
I kampe viste de serielle T-40'er sig tvetydigt. De klarede opgaverne med rekognoscering af fjendens bageste eller vagtsøjler - som de blev skabt til. Imidlertid førte brugen på frontlinjen som et middel til at støtte infanteriet ofte til uberettigede tab. Desuden tvang den indledende periode med krigen med sin mangel på pansrede køretøjer brugen af T-40 præcist under ikke-optimale forhold. Som et resultat viste amfibietanken hurtigt sine mangler, og de begyndte at erstatte den med andet udstyr af lignende klasser.
Den pansrede bil BA-11 kan betragtes som det mindst vellykkede eksempel fra dekretet №443ss. Det blev skabt på grundlag af ZiS-6-lastchassiset og udstyret med beskyttelse og våben, der opfylder kravene fra Den Røde Hær. Test af en erfaren pansret bil fandt sted i 1939, og en lille serie startede i 1940. Forskellige problemer førte til forsinkelsen i arbejdet, og efter krigens start blev produktionen aflyst til fordel for mere prioriterede projekter. I alt lykkedes det at bygge 17 BA-11’ere. Med alle dens fordele kunne et så lille antal udstyr ikke påvirke slagforløbet væsentligt.
Traktorer og transport
I slutningen af 1939 begyndte KhPZ at samle Voroshilovets serielle tunge artilleritraktorer. Det næste år udgav vi en fuldgyldig serie. Produktionen i Kharkov fortsatte indtil august 1941, hvor produktionslinjen blev evakueret. På dette tidspunkt lykkedes det at bygge 1.120 traktorer, og omkring 1.000 var allerede i drift i Den Røde Hær. Efter evakueringen af anlægget blev produktionen af traktorer ikke genoptaget.
I overensstemmelse med resolution nr. 443ss modtog ChTZ en opgave med at producere ST-2 traktorer. Indtil begyndelsen af 1940 var det påkrævet at samle 10 forsøgskøretøjer; i 1940 - 1.500 serie. Arbejdet stod over for forskellige problemer, hvorfor starten på hærens forsyninger blev forsinket. Desuden formåede industrien ikke at opfylde kundens krav til antallet af udstyr.
Transporttraktoren STZ-5 har været i serie siden 1937, og i slutningen af 1939 blev den vedtaget som en let artilleritraktor. Takket være dette var Stalingrad traktoranlæg i stand til at udvide produktionen af udstyr til den Røde Hær uden store vanskeligheder. Produktionen af STZ-5 fortsatte indtil september 1942 og blev kun standset på grund af fjendens tilgang til producenten. I alt blev der produceret næsten 9.950 traktorer.
Sammen med traktorerne blev ZiS-5 lastbilen med to drivaksler vedtaget. Bilen i tretonsklassen ZiS-5 i en række modifikationer er blevet produceret siden midten af trediverne og var en af de røde køretøjer i den røde hær. Resolutionen fra Council of People's Commissars No. 443ss sikrede en videreudvikling af bilparken på bekostning af mere avanceret teknologi. I alt blev der bygget flere hundrede tusinde ZiS-5'er af alle ændringer.
Samtidig med lastbilen blev GAZ-61 terrængående personbil vedtaget. Færre end 240 af disse maskiner blev bygget fra 1940 til 1945. Men de gav også et betydeligt bidrag til sejren - denne teknik blev tilfældigvis transporteret af den øverste kommandopersonel i Den Røde Hær. Også lette artilleritraktorer baseret på en SUV blev produceret og brugt i begrænsede mængder.
Artilleritraktorer, lastbiler og personbiler, der blev taget i brug i december 1939, begyndte service i 1940 og forblev i drift indtil slutningen af den store patriotiske krig. Udstyret led tab, men besætningerne og mekanikerne gjorde alt for at få det til at fungere og bragte sejren tættere.
Et skelsættende dokument
Det er let at se, at i resolutionen fra KO under Council of People's Commissars nr. 443ss blev flere prøver af kamp- og hjælpeudstyr nævnt på én gang, som var af særlig betydning for vores hær under den store patriotiske krig. Nogle af dem fik ikke kun høje karakterer, men blev også symboler på fremtidig sejr.
Således blev dekretet fra forsvarsudvalget under Council of People's Commissars "Om vedtagelsen af den røde hærs kampvogne, pansrede køretøjer, artilleritraktorer og deres produktion i 1940" var af særlig betydning for udviklingen af flåden af udstyr i vores hær og forudbestemte en masse yderligere begivenheder. Det var ikke let at opfylde instruktionerne fra Council of People's Commissars, og langt fra alle planer blev gennemført. Imidlertid blev alt muligt gjort, og dette blev en af forudsætningerne for vores sejr.
