Den 28. april i år sagde generalløjtnant Yu. Kovalenko, tidligere 1. vicechef for hovedpansrede direktorat i RF's forsvarsministerium, at han talte om russiske kampvogne, at den russiske militærindustri har meget at tilbyde selv den mest krævende kunde. Så bemærkede han, at for ikke så længe siden henvendte den kasakhiske militærafdeling sig til Den Russiske Føderation med en anmodning om at producere flydende T-72'er til Kasakhstan. Denne anmodning overraskede noget russiske eksperter. Hvorfor og hvor besluttede kasakherne at sejle i kampvogne?
Ifølge Y. Kovalenko er der kun en mulighed - kasakherne forbereder sig på at dele kaspisken.
Kasakhstan er uheldig med sin flåde. Så i slutningen af 90'erne lykkedes det kasakhiske sejlere at miste fem patruljer "Dontles" (gratis gaver fra USA og Tyskland) - bådene sank på tidspunktet for stormen. Uden tvivl er Kasakhstans flåde blevet styrket siden da, men ifølge eksperter er dens kampeffektivitet ikke særlig høj. Og her er et nyt, ret originalt forsøg på at øge landets position i Det Kaspiske Hav. Vil det kasakhiske militær være i stand til at sejle havene med tanke, lad os se.
Så i begyndelsen af 1951 i Sovjetunionen begyndte arbejdet med design af individuelle systemer til tanke. Prototyper til T-54 tanke blev allerede oprettet i 1952. Samme år bestod de de første flodtest på Oka. I perioden 1953-1954 blev individuelt flydende udstyr til tanke testet til søs. I 1957 blev det flydende fartøj, ved navn PST-54, adopteret af den sovjetiske hær. Ifølge bemandingen af en motoriseret riffeldivision bør der være sådanne systemer i den i henhold til tilstedeværelsen af tanke, det vil sige op til 187 enheder. Produktionen af PST-54 blev udført på fabrikken nr. 342 i byen Navashino. Eftermontering af T-54 tanke til montering af PST-54 blev udført i Kharkov, på fabrik nr. 75. T-54-tanken, som blev tilpasset til brug af PST-54, modtog kodenavnet "Object 485".
Samtidig arbejdede designbureauerne med oprettelsen af individuelle flydende systemer til de nye T-55 tanke og ZSU-57 selvkørende luftværnskanon. Disse systemer blev kaldt PST-55 for T-55 og for den modificerede ZSU-57, som modtog fabriksindekset "objekt 510", PST. I det 59. år blev Leningrad State Tank Plant nr. 174 og det 342. mekaniske anlæg i Domodedovo PST forenet. Allerede i det 60. år i forrige århundrede var den forbedrede PST-U i tjeneste med Sovjetunionens hær.
Strukturelt bestod PST-U-systemet af fem stålpontoner (to hovedpontoner var på siderne, to foldbare, som også var placeret på siderne, og en agter). Fyldning af pontoner med polystyren gav 40% af PST-U's opdriftsreserve med T-54 tanken. Den samlede masse af PST-U var 10 tons. Tankens drivhjul satte to propeller i gang, hvilket giver en maksimal flydehastighed på cirka 12 km / t. På land var den maksimale hastighed for T-54 udstyret med PST-U omkring 19 km / t. 500 liter brændstoftanke i det flydende fartøj gav en cruising-rækkevidde på omkring 60-80 km, mens tankens brændstof ikke blev brugt.
Tanken, udstyret med PST-U, kunne bevæge sig på vandoverfladen, hvis spænding nåede fem punkter. Det var muligt at skyde fra en tankpistol med bølger på 1,5 punkter. Derudover var det sammen med tanken tilladt at transportere op til 25 tropper (for ZSU-57 kunne landingen være op til 40 personer. Tankens besætning hang fartøjet på tanken i 35 minutter. Uden at forlade bilen, besætningen kunne droppe PST-U næsten øjeblikkeligt. PST blev transporteret med 4 ZIS-151 køretøjer.
Udviklingen af særlige flydende systemer fortsatte med at udvikle sig. Så allerede i 62. år blev der testet et let flydende fartøj PS-1, beregnet til T-55 tanke og BTS tanktraktorer. Vægten på den nye PS-1 var allerede lidt mere end 5,5 tons. Vægttab blev opnået på grund af brugen af aluminiumlegeringer i konstruktionen af pontonerne. BTS-traktoren med PS-1 flydende udviklede en maksimal hastighed på over 13 km / t, og ved bakning cirka 8 km / t. Ved slæbning gennem vand nåede systemets hastighed 19 km / t. På land kunne BTS-traktoren med PS-1 bevæge sig med hastigheder op til 25 km / t. Op til 100 km. systemets effektreserve er øget. PS-1 blev transporteret af to ZIL-157V-køretøjer.
PS-1, baseret på de udførte tests, overgik PST-U og PST-54 i sin sødygtighed. Allerede i det 65. år, efter mindre ændringer, blev PST-63 (ny betegnelse PS-1) vedtaget af SA i Sovjetunionen.
Yderligere arbejde med at forbedre de flydende systemer til T-55 og T-62 tankene førte til fremkomsten af nye ændringer kaldet PST-64 og PST-63M.
Sovjetiske tunge kampvogne blev heller ikke frataget opmærksomhed. Så i 1955-1957 udviklede Leningrad TsKB-50 "projektet 755", som var et lignende flydende fartøj til den tunge T-10 tank. Tre prototyper af Project 755 blev bygget i Gorky, ved Krasnoye Sormovo skibsværft. Der var imidlertid ingen videreudvikling af dette projekt.
Samtidig med forskydning af fartøjer til tanke i tankerne i slutningen af 50'erne blev der arbejdet på at designe højhastigheds amfibiske amfibiesystemer på hydrofoil. Så på Navashinsky-værftet i 1958 blev der udviklet et højhastigheds-hydrofoil-tanklandingssystem, der fik navnet "Project 80". Systemet bestod af 2 både med foldbare hydrofoils. Hver båd havde en forskydning på 12 tons. "Projekt 80" gjorde det muligt at transportere en medium tank til en afstand på op til 400 kilometer ved hastigheder på op til 30 knob. Hver pontonbåd havde sin egen 1000-hestes motor om bord. I det 61. år blev der oprettet en prototype af komplekset.
I 1967-1968 blev to prototyper testet, og serieproduktionen af amfibiekøretøjer begyndte. "Projekt 80" var udstyret med to bataljoner - hver i Sortehavet og Østersøen.
Du kan læse mere om "projekt 80" her.
