Uanset hvor meget der er skrevet om krigen, der sluttede for 65 år siden, og om denne tank, kan du ikke fortælle alt, og endnu mindre føle det. Men det er umuligt at komme væk fra dette emne heller …
Rækkefølgen for den gråhårede, dystre oberst fra den gamle film fra 1968 "I krig som i krig" af en eller anden grund indgraveret i hukommelsen en gang for alle: "Støt os med ild og manøvrering!" …
Med vanskeligheder ved at røre ved alt, hvad der er muligt, for alt hvad der er muligt, klemme ind på førerens sted, sætter jeg mig fast på de ubehagelige pedaler og forsøger at klare gearstangen, som om den er svejset til gulvet. Jeg trykker på knappen. Starteren nynnede kort og kedeligt, og bilen blev fyldt med brøl fra en gammel, men kraftig 500-hestes dieselmotor. Der vil ikke være nogen brand i dag, men vi vil forsøge at støtte manøvren for dem, der kæmpede i sådanne maskiner for mere end 65 år siden.
Appel 1940
Nu er det svært at forestille sig, at bilen, der blev anerkendt som en fremragende bil af mange historikere, politikere og militæret - fra Churchill til Guderian - kom til transportbåndet og militære enheder slet ikke er let. Hjernebarnet for designerne af Kharkov -damplokomotivværket, ledet af Mikhail Ilyich Koshkin, fandt mange modstandere - tanken er meget usædvanlig, og arbejdet begyndte i 1938. Køretøjet viste sig at være usædvanligt tungt, da det ikke kun havde beskyttelse mod håndvåben, som tidligere sovjetiske massetanke. De behandlede med mistillid både dieselmotoren og fraværet af … hjul. Sovjetunionen vil trods alt "slå fjenden på sit eget territorium", hvilket betyder, at kampvognene vil marchere langs de europæiske motorveje i en hurtig march. Kan nogen huske disse planer i det frygtelige efterår 1941 eller den svære sommer 1942? Hvis de huskede det, så med bitterhed …
I 1938 blev den fremtidige krig set anderledes. Men Kharkov -designerne fandt heldigvis tilhængere i hæren. Prototypen T-46-5 blev efterfulgt af A-20 med V-2 dieselmotoren. Derefter skabte de prototyper af A-32, herunder dem med en kraftig 76 mm kanon, og i begyndelsen af 1940 en version med tykkere A-34 rustning. Det var ham, der efter mindre ændringer blev serien T-34.
Den endelige beslutning om at frigive bilen blev truffet i Moskva i marts 1940. Fra Kharkov, for at udføre den sidste fase af testningen, blev kampvognene kørt til hovedstaden … under deres egen magt. Efter at have været vist for topledelsen og testet på teststedet i Kubinka nær Moskva, gik bilerne igen uafhængigt til "damplokomotivet". Den samlede kilometertal var omkring 2800 km. På denne rejse, i det fugtige forår 1940, fik Koshkin lungebetændelse, som blev dødelig. I september 1940 døde den talentfulde designer, men hans bil er heldigvis allerede blevet seriel.
T-34 var udstyret med et 7,62 mm DT-maskingevær. Der er reservedele under den.
I juni 1941 blev der lavet omkring 1000 T-34'er. I henhold til militærets krav blev en moderniseret version under udarbejdelse: især forsøgte de at forbedre den ikke særlig behagelige chaufførs arbejdsplads. Men den 24. juni forlangte folkets forsvarskommissær S. Timoshenko og chefen for generalstaben for den røde hær G. Zhukov at øge produktionen af seriekøretøjer. Tiden til eksperimenter er upassende: efter seks dage kom tyskerne ind i Minsk, lidt over en måned senere - til Smolensk …
SIGNAL TIL AT angribe
I filmene fra barndommen og ungdommen så tankskibenes arbejde lidt voldsomt og endda romantisk ud. En af de få film, der mere eller mindre tæt formidler fire menneskers arbejde i en trang pansret kasse, fyldt med brøl fra en motor, brøl af skud, en rødglødende pulverrøg - selve arbejdet med direktør Viktor Tregubovich " I krig, som i krig. " Der kæmper de dog i en selvkørende pistol, men dette ændrer ikke essensen. Vi har her, i 2010 - ingen skud, ingen brænding, langt mindre risiko for at ramme en mine eller være et mål for "Tiger" …
Gunner's sted. Det venstre hjul er ansvarligt for at dreje tårnet, det højre hjul for tøndernes bevægelse. Der var også elektriske drev, men oftere arbejdede pilene i hånden - dette er mere pålideligt og mere præcist.
Han pressede den stramme kobling ud, vanskeligt satte den første, håndtagene er helt på sig selv (chauffører, der kender denne bil, siger: kraften er op til 70 kg!), Nu kan du tabe koblingen og tilføje gas, frigive håndtagene fremad. Gå! Kun det skal gøres meget hurtigere! Hvilken slags angreb er dette? Selv med lugen åben er føreren af middelhøjde tvunget til at bøje hovedet for at se vejen foran bilen. Og hvordan skal man gå, når lugen er lukket? Og hvor lang tid skal man træne, før man lærer, hvordan man korrekt bruger den genstridige "poker" i kassen?
Sandt nok er håndtagene, der bremser koblinger, lette at arbejde med. Jeg trak i den venstre - bilen drejede endnu mere lydigt end forventet. Selvfølgelig er T -34 i stand til at dreje på stedet - en af håndtagene til enden mod sig selv og tilføje gas. Kun det er usædvanligt at indse, at bagagerummet vender ovenfra et sted.
Den runde pedal bag højre håndtag er gas, venstre er koblingen, i midten er bjergbremsen. Til venstre for højre koblingshåndtag er en knap, der indstiller minimumshastigheden for motoren. Til højre er gearstangen, selv til højre er magasinerne til maskingeværet.
Til højre er en radiooperatør med en nødevakueringslem under fødderne. Men som regel viste det sig at være ubrugeligt, især hvis bilen kom i et hjulspor. De siger, at den kloge radiooperatør formåede at forlade tanken gennem førerens lem næsten foran ham selv. Bag og over er der tre flere (i T-34-85 blev besætningen øget, hvilket befri kommandanten fra skytterens funktioner). Kommandanten til venstre, over alle andre, på en foldet skammel - "roost". Under ham er faktisk hovedet mellem hans knæ skytter, og til højre er læsseren. Skallerne kommer ud lige mellem ham og kommandanten. Det er godt, at bæltekøretøjet har en vidunderlig tur. Ellers ville det være helt uforståeligt, hvordan du kan kæmpe her - sigte mod noget og ramme noget!
En kold vind blæser i dit ansigt, dine ben er følelsesløse af en ubehagelig landing, overbelastede arme ser allerede ud til at fryse til håndtagene. Men jeg vil ikke stoppe - jeg skammer mig foran bilen og dem, der engang gik i kamp på den.
Mellem udstødningsrørene (de er dækket med pansrede hætter) er der en luge til adgang til transmissionsenhederne.
VAGTER
”Den 6. oktober, syd for Mtsensk, blev 4. panserdivision stoppet af russiske kampvogne … For første gang manifesterede overlegenheden af russiske T-34 kampvogne sig i en skarp form. Divisionen led betydelige tab. Det planlagte angreb på Tula måtte udsættes. " Intonationen af Heinz Guderians efterkrigstidens erindringer er ekstremt lidenskabelig. Ifølge øjenvidner reagerede generalen meget mere følelsesmæssigt i efteråret 1941, da de første "fireogtredive" gennemborede tårnene i tyske T-III'er, hvis skaller sprang af de kraftige skrå rustningsplader i sovjetiske køretøjer.. Forresten skrev han også, at tyskerne efter en grundig undersøgelse af den fangede T-34 endda havde en idé om at kopiere bilen. Men "hvad der i øvrigt var pinligt, var ikke modvilje mod efterligning, men umuligheden af at frigive de vigtigste dele af T-34, især dieselmotoren, med den nødvendige hastighed."
Den nyeste T-34-85 samt andre efterkrigs pansrede køretøjer var udstyret med radiostationen R-113.
Mange kalder "fireogtredive" den bedste tank under Anden Verdenskrig. Han var i sandhed manøvredygtig, økonomisk, relativt let at fremstille. Dieselmotoren gav bedre brandsikkerhed end tyske biler. Men T-34 havde også nok mangler: svag optik, et ubehageligt førersæde. B-2-motoren spiste meget olie. Det var han i øvrigt ud over diesel blev transporteret i tønder fastgjort på kroppen. En tankes levetid under en krig er ekstremt kort, ikke kun på grund af fjendtlige kanoner og miner. Motorens garantilevetid var kun omkring 100 timer, og de første motorer tog sig af en fjerdedel af denne periode. Stadig ville! Motorerne og selve kampvognene blev hovedsageligt fremstillet af halvsultede kvinder og drenge fra FZU (fabriksskoler). Disse menige fra den store patriotiske krig havde ikke vagtsmærker på deres kister, medaljer og ordrer dukkede sjældent op …
Kommandanten befandt sig frem for alt under selve lugen. Han vurderede ligesom gunner kampsituationen gennem periskopet.
Tyskerne kopierede ikke de fireogtredive, men de nægtede naturligvis ikke at oprette nye maskiner. I december 1942, nær Mgoy, mødtes vores tankskibe først med "pantere", som vores 76 millimeter kanoner kun kunne ramme fra 500-600 m. Og så dukkede "tigre" op med kraftig frontal rustning, der modstod angrebene på sovjetiske skaller. Tankskibe, der havde gennemgået krigen, sagde, at i en kamp med en "Tiger" undertiden blev op til ti "tredive-fire" dræbt. Og selv efter fremkomsten af køretøjer med en kraftigere 85 mm kanon i 1943 forfulgte "tigerfrygt" vores folk indtil krigens slutning. Prisen på Victory kan bedømmes ud fra tørre og frygtelige frontlinjestatistikker. Fra 5. til 20. juli 1943, nær Kursk, mistede 1. Panzer Army på 552 køretøjer 443, hvoraf 316 blev brændt! Men i hver tank er der fire eller fem gårsdagens drenge … Du kan måle krigen med brohoveder og pile på kortene, men det er mere korrekt at bruge almindelige menneskers liv, som skæbnen og tiden lærte at overvinde normal menneskelig frygt og hjælpe dem, der er i nærheden af at overvinde det. Og dette er faktisk - mod.
… Så håndtagene ser ud til at være blevet lettere. "Fireogtredive" brøler truende med motoren, som om vi virkelig skal støtte de fyre, der gik til angreb for mere end 65 år siden med ild og manøvre …
SEGERMASKIN
Seriel produktion af T-34 med en 76 mm kanon (34-76), en V-2 V12 dieselmotor med en kapacitet på 500 hk. og en firetrins gearkasse begyndte i 1940 i Kharkov. Siden 1941 blev der også bygget biler i Stalingrad og Gorky, siden 1942 - i Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. I 1941-1942. bygget 1201 tanke med en M-17 benzin karburator motor. Siden 1942 har T-34 været udstyret med fem-trins gearkasser. Siden 1943 har de lavet T-34-85 med en 85 mm kanon og en besætning på fem.
På basis af T-34 blev OT-34-flammekastertanken, SU-122, SU-85 og SU-100 selvkørende kanoner produceret; ingeniørkøretøjer. T-34-85 blev lavet før 1950. I 1940-1945. produceret 58.681 eksemplarer af alle T-34'ere. Efter krigen blev de også produceret i Polen og Tjekkoslovakiet; T-34'er var i tjeneste med et dusin lande i mange år.
