Man får indtryk af, at nogle af vores forsvarsindustrivirksomheder vil uendeligt modernisere sovjetiske pansrede mandskabsvogne for halvtreds år siden uden at lægge mærke til særegenhederne ved moderne militære konflikter. Derfor, selvom du med vanskeligheder, men mere og mere begynder at forstå positionen for ledelsen i forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, tilbøjelig til beslutningen om at købe pansrede køretøjer af vestlig oprindelse, især pansrede køretøjer på hjul "Lynx" (LMV Lynx). Og ønsket er født til at dele et par personlige observationer og ideer, der er lidt forskellige fra de generelt accepterede meninger.
Godt glemt gammel
Enhver moderne hærs svaghed ligger underligt nok i dens styrke i ordets direkte betydning, det vil sige i evnen til at føre den såkaldte klassiske krig. Men næppe noget tredjelandes land, der på kort eller mellemlang sigt har en chance for at blive til et hot spot, har potentiale til åben konfrontation med nogen moderne væbnede styrker. Og det betyder, at asymmetriske reaktioner er uundgåelige: terrorangreb, oprørsoperationer, ønsket om at trække fjenden ind i en nedslidningskrig i befolkede områder, i skove og jungler, i bjerge og foder.
For besætninger på pansrede køretøjer betyder deltagelse i sådanne kampagner hyppig involvering i patruljering, eskortering af konvojer, razziaer, betjening ved checkpoints og autonome aktioner som en del af små enheder. Desuden bruger fjenden, sammen med håndvåben, konstant anti-tank nærkampsvåben, tyer til at overraske angreb fra baghold, skyder fra korte afstande, fra flanken eller bagfra og bruger i vid udstrækning en række mine-eksplosive forhindringer.
Det er ikke nødvendigt at opfinde noget fundamentalt nyt for en sådan krig. Det er tilstrækkeligt at huske, hvordan de i 80'erne i Afghanistan, direkte i tropperne, forsøgte at øge overlevelsesevnen for pansrede køretøjer. Disse er yderligere rustningsplader på siderne og i bunden, forsøg på at styrke beskyttelsen af besætningen eller landingsstedet med improviserede midler, yderligere tårne til maskingeværer og granatkastere, belysningsapparater, brandslukningsudstyr og andre manifestationer af soldatens opfindsomhed.
Sandt nok begyndte den indenlandske pansrede industri gradvist at tilpasse sine produkter til kravene i den afghanske krig. Men den sovjetiske 40. hær blev trukket tilbage fra Afghanistan, og efter et par år i højt hovedkvarter lykkedes det at glemme de opnåede erfaringer. De tjetjenske kampagner mindede hurtigt om alt dette, men igen på bekostning af soldater og officeres liv. Igen så vi hjemmelavede muligheder for at booke UAZ og Uralov, ZU-23 på MT-LB, gitterskærme fra fjedre på pansrede mandskabsvogne og anden knowhow, som vi formåede at implementere i reparationsselskaber af regimenter og brigader.
Du skal høre stemmerne fra dem, der har oplevet alle "charme" ved moderne hotspots og klart kan sige, hvad der virkelig er nødvendigt, og hvad der kan opgives. Den amerikanske hær har for eksempel en række programmer til at studere meninger fra kombattanter, så de kan formidle deres position uden censurfiltre til Pentagon -ledelsen. På webstedet for kommandoen for Special Operations Forces kan du finde resultaterne af interaktive meningsmålinger af servicemænd om kvaliteten af våben og udstyr, anbefalinger til forbedring af dem. Blandt andre projekter skal der nævnes indsamling af feedback på de våben, der bruges der, der afholdes hvert tredje år ved den amerikanske hærs deling-brigadeforbindelse, som er grundlaget for den obligatoriske afklaring af AME-udviklingsprogrammer.
I den forbindelse vil jeg gerne spørge: er der en chance for at blive hørt af soldaterne eller officererne i den russiske hær, der vil sige alt, hvad de synes om vores våben?
Historien gentager sig
Forfatteren af denne artikel havde mulighed for personligt at observere nye-gamle ændringer i designet af lette pansrede køretøjer, der bruges på hotspots.
For eksempel var der i Irak efter afslutningen af aktive fjendtligheder fra koalitionsstyrkerne og indtil afslutningen af tilbagetrækningen af kampenheder praktisk talt ingen kampvogne synlige. Selvfølgelig var de der, men de var hovedsageligt placeret ved driften. BMP "Bradley" og "Strykers" var oftere i sigte. "Stryker" ligner i øvrigt mere en bil fra en fantastisk actionfilm om rumkrige, så dens udseende har undergået ændringer netop på grund af behovet for at øge sikkerheden.
Men hovedarbejdshesten for amerikanerne i Irak er den pansrede "Hummer", der huser en halvlukket tårninstallation med forskellige våbenmuligheder: maskingeværer af 7, 62 eller 12, 7 mm kaliber, automatisk granatkast, osv. Disse biler er nu udstyret og ofte direkte i tropperne med yderligere rustningssæt leveret af industrien. Derudover er næsten alle køretøjer udstyret med en generator af fastklemte radioforbindelser til styring af eksplosive enheder.
Amerikanerne analyserede oplevelsen af at bruge "Hummers" og kom til den konklusion, at det var nødvendigt at udskifte dem. Kort efter udbruddet af krigen i Irak begyndte den amerikanske hær at købe MRAP minebeskyttede køretøjer i små partier. De har vist sig at være yderst effektive. Siden 2005 har Force Protection's Cougar- og Buffalo -køretøjer været ramt af improviserede sprænganordninger mange gange uden større tab. I februar 2005 steg antallet af mineangreb fra irakiske oprørere kraftigt, hvilket førte til ordenen 1.169 MRAP -køretøjer til Marine Corps. Den potentielle mængde af krævede MRAP'er er vokset meget hurtigt fra 1.169 til 20.500 enheder med den næste ordre på 4.000 biler leveret i slutningen af 2007. Resten produceres i løbet af de næste fem år.
Også i Irak er den udbredte brug af andre prøver af pansrede hjulkøretøjer slående. For eksempel for at transportere personale blev det amerikanske militær tvunget til at købe særlige busser med rustningsbeskyttelse "Raino" ("Rhino"). Ingen må dog komme ind i bussen uden en skudsikker vest og hjelm.
Letpansrede køretøjer bruges i vid udstrækning af private militærfirmaer, som i massevis indgår kontrakter om beskyttelse og sikkerhed i Irak. Praktisk set lignende tilgange til levering af pansrede køretøjer observeres i Afghanistan, hvor niveauet af trusler er sammenligneligt med Iraks. Situationen er mindre anspændt i dag på Balkan, herunder i Kosovo, men selv der glemmer de ikke beskyttelsen af personale.
Vejledning til forbedring
De afghanske og irakiske krige tvang kommandoen over de vestlige hære til betydeligt at rette deres syn på pansrede køretøjers rolle og sted i væbnede konfrontationer med en ny generation.
”Der er ikke længere en klar og eksplicit opdeling i kamp- og taktiske (sidstnævnte kan også beskrives som transport) køretøjer. I dag er alle taktiske køretøjer kampkøretøjer, der løser kampopgaver og derfor kræver at de er udstyret med god rustning og et kraftigt bevæbningskompleks, - understreger i en analytisk rapport bestilt af Pentagon, et af de amerikanske konsulentfirmaer, der arbejder inden for forsvar og sikkerhed.
Hvad angår de egentlige designs af kampkøretøjer, stilles der en række krav til dem, som indtil for nylig blev betragtet som sekundære. Og sikkerhedsspørgsmål kommer i højsædet. Den er baseret på brugen af sådanne bookingordninger, der først og fremmest er i stand til at modstå kumulativ ammunition og kugler af håndvåben i stort kaliber, og ikke kun i frontal, men også i laterale og bageste fremspring.
For at beskytte mod sprænghoveder af RPG-7 granater og dets analoger bruges skærme, hovedsageligt gitter,. Det blev forstået, at det i fremtiden er ganske muligt, at oprørerne vil have et massivt udseende af anti-tankvåben med kumulativ ammunition udstyret med tandem-sprænghoveder eller sprænghoveder, slagudstyr fra den øvre halvkugle. Dette førte til søgningen efter ikke kun passive, men også aktive modforanstaltninger, der var i stand til at identificere og ødelægge et sprænghoved ved tilgang. Og hvis de tidligere var beregnet til at redde kampvogne, bliver deres tilpasning til lette pansrede køretøjer mere og mere realistisk.
Køretøjernes layout undergår ændringer, hvor placeringen af troppekammeret i skrogets bageste del og evnen til at stige både bagfra og fra siderne bliver dominerende. Skrogene er fremstillet i et anti-minedesign, som gør det muligt at sende en eksplosionsbølge til siden, når en mine eller landmine eksploderer, eller endda i form af en pansret kapsel, som, når den eksploderer, udløses på samme måde som udkastningssystemet til piloter af kampfly. Desuden bidrager et omhyggeligt valg af placeringen af delsystemer, komponenter og samlinger, f.eks. Installation af foring, til at minimere bivirkninger af fragmenter, når de bryder gennem skrogets rustning, bidrager til forbedring af udstyrets generelle egenskaber.
Men den mest kardinale løsning til beskyttelse af personale er brugen på de farligste steder af lette kampbiler-robotter eller køretøjer med fjernbetjening, som allerede er kommet tæt på i de udviklede lande i verden. F.eks. Har den amerikanske hærs forsknings- og udviklingscenter for pansrede køretøjer (TARDEC) indgået kontrakt med National Robotics Engineering Center (NREC) ved Carnegie Mellon University for $ 14,4 millioner. Kontrakten indeholder bestemmelser om udvikling af et moderne ubemandet køretøj (UGV) og fremstilling af dets demonstrationsmodel. NREC vil være den ledende organisation for disse aktiviteter.
Brandpotentialet realiseres hovedsageligt ved at øge evnen til omfattende at identificere mål, der er karakteristiske for de ovennævnte konfliktforhold, installere våbenmoduler med en bred vifte af våben - automatiske kanoner, maskingeværer, granatkastere, ATGM'er og morterer. En anden retning er montering af flere fastgørelsespunkter for våben (tårne) for muligheden for samtidig affyring i forskellige retninger. Undervejs er der en søgen efter et kompromis mellem behovet for, at skytterne har et bredt udsyn og store pegevinkler på våben, især tårninstallationer, og opgaven med at øge deres beskyttelse.
Indførelsen af alt det ovenstående vil uundgåeligt føre til en stigning i pansrede køretøjers masse. Hvis vægten af et pansret mandskabsvogn med hjul svingede i området 10-15 tons tidligere, er det nu flyttet til 15-20 tons og fortsætter med at vokse. Derfor var spørgsmålet om betydelig forbedring af kraftværker og transmissioner på dagsordenen.
Informationskomponenten skal tilskrives de nye kvaliteter, da et kampvogn skal være en integreret del af kampsystemer, hvor integration sker på grund af informationskomponenten: kontrol, automatiseret udveksling af oplysninger om fjenden og dens tropper, navigation osv.
Implementeringen af et modulopbygget layout finder stadig mere udbredt anvendelse, når en underenhed modtager et sæt forskellige kamp- og hjælpekøretøjer monteret på en enkelt base. For at løse dette problem implementerer amerikanerne et projekt for at oprette tropper med kodenavnet Interim Force med en flåde af opdaterede pansrede køretøjer med hjul i Stryker -familien, der er designet til at bemande de nye brigadekampgrupper IBCT (Interim Brigade Combat Teams). Bemærk: Stryker -køretøjsfamilien består af 8 modeller (pansrede mandskabsvogne, infanterikampe, mobilt artillerisystem, kommandokøretøj, rekognoseringskøretøj, RCB rekognoseringskøretøj, ingeniørkøretøj, ambulance).
Samtidig implementeres begrebet "fremtidens kampsystemer" i forskellige former. I Irak søgte amerikanerne aktivt at teste deres tilstrækkelighed i praksis og få en reserve for fremtiden.
Opregningen af komponenterne i det lovende udseende af lette kampbiler kan fortsættes. Men ærlig talt, lad os prøve at svare ærligt på spørgsmålet: er der meget af det samme i de nye modeller af lette pansrede køretøjer, som den russiske forsvarsindustri nu tilbyder?
Salg
Analytikere anslår mængden af verdensmarkedet for lette pansrede køretøjer i titusinder af nye køretøjer i løbet af de næste par år. Det er dumt, hvis den indenlandske forsvarsindustri vil holde sig væk fra en så omfattende kontrakt "tærte".
Glem ikke, at der også er ordrer om modernisering af pansrede køretøjer. I samme Irak er der nu en T-72 samt en BTR-94 (praktisk talt den samme BTR-80, men med et ukrainsk våbenmodul), overført til irakerne af Jordan, BMP-1, som kom fra Grækenland osv. De har objektivt brug for moderniseringen af særegenhederne ved den lokale krig mod oprør.
Jeg vil gerne tro, at andre forslag fra den russiske forsvarsindustri kan være konkurrencedygtige, især med et acceptabelt forhold mellem pris og kvalitet. I den forbindelse kan følgende eksempel nævnes: for et par år siden formidlede medierne oplysninger om Thailands hensigt om at købe 96 pansrede mandskabsvogne BTR-3E1 i Ukraine. Den thailandske forsvarsminister Bunrod Somtas sagde dengang, at hæren besluttede at købe BTR-3E1, fordi den er den billigste af alle de køretøjer, der deltog i udbuddet. Somtas bemærkede, at Canada, Rusland og Kina gjorde alt for at vinde udbuddet, men prisen var den afgørende faktor.
Et par år gik, og Ukraine underskrev igen en kontrakt, nu om levering af flere hundrede BTR-4 pansrede mandskabsvogne i forskellige modifikationer for de irakiske væbnede styrker. Det er stadig for tidligt at tale om maskinens høje kvaliteter, den er ret "rå" og vil kun gennemgå statstest i den ukrainske hær. Men det faktum, at de var i stand til at sælge det, er vigtigt. Som du kan se, er nøgleparameteren i dette tilfælde bilens pris, hvilket giver russiske producenter endnu et stykke information til eftertanke.
Blandt de problemer, der forhindrer os i at opnå endnu større succes på verdens våbenmarkeder, er der én subjektiv - dette er "strudsepolitikken". Det er nødvendigt ikke at blive hængt op af forsøg på uendeligt at forbedre og modernisere designet af pansrede køretøjer fra 60'erne og 70'erne i det sidste århundrede, men at forsøge at tilbyde kunderne modeller, der er passende til moderne virkeligheder. Og måske endda se fremad, som designteamet ledet af Koshkin gjorde i sin tid, da de skabte den legendariske T-34 tank. Der er jo potentiale i russiske designbureauer og industri til dette.
