Den 26. august 1941 forlod den lineære isbryder "Anastas Mikoyan" hastigt fra udstyrsmuren på Nikolaev -værftet opkaldt efter Marty og begravede tungt sin næse i de modgående bølger mod Sevastopol. Der var ikke noget højtideligt orkester på molen, og entusiastiske tilskuere hilste det ikke. Skibet gik hurtigt på havet til ledsagelse af bruset af luftværnskanoner, hvilket afspejler det næste raid af fjendtlige bombefly. Dermed begyndte hans lange rejse. En sti fuld af farer, mystiske tegn og utrolige redninger.
Siden begyndelsen af 1930'erne har Sovjetunionens regering været meget opmærksom på Arktis. De pragmatiske stalinistiske folkekommissærer forstod klart, at godstransport ad nordlige vandveje fra Europa til Asien-Stillehavsområdet og tilbage lover store udsigter, men kun hvis der er organiseret regelmæssig skibsfart der. Efter ordre fra Council of People's Commissars i Sovjetunionen blev den 17. oktober 1932 oprettet Hoveddirektoratet for Northern Sea Route. Selvfølgelig var det umuligt at mestre en så vanskelig rute uden at bygge en stærk isbryderflåde. Ved hjælp af erfaringerne med at betjene isbryderne Ermak og Krasin udviklede sovjetiske designere en ny type skibe, der opfyldte alle kravene i det mest moderne skibsbygning. Den førende lineære isbryder "I. Stalin "blev søsat fra Leningrad -anlæggets nedslibning, opkaldt efter S. Ordzhonikidze den 29. april 1937, og den 23. august året efter tog han sin første arktiske rejse i gang. Efter ham blev der lagt yderligere to skibe af samme type: i Leningrad - "V. Molotov ", i Nikolaev -" L. Kaganovich ". Det sidste, tredje fartøj fra denne serie blev også nedlagt i Nikolaev på fabrikken i A. Marty i november 1935 under navnet "O. Yu. Schmidt ". Isbryderen blev lanceret i 1938, og året efter blev den omdøbt til “A. Mikoyan”. Skibet viste sig at være vidunderligt. For eksempel blev der kun brugt stål af høj kvalitet til fremstilling af skroget, antallet af rammer blev fordoblet. Denne tekniske innovation øgede sidestyrken betydeligt. Tykkelsen af stålpladerne i stævnen var op til 45 mm. Fartøjet havde en dobbelt bund, fire dæk og 10 vandtætte skotter, hvilket garanterede fartøjets overlevelsesevne, når to rum blev oversvømmet. Skibet var udstyret med tre dampmaskiner med en kapacitet på 3300 hk hver. hver og en. Tre fire-bladede propeller leverede en maksimal hastighed på 15, 5 knob (ca. 30 km / t), krydsningens rækkevidde var 6.000 sømil. Isbryderen havde ni kulfyrede dampkoger med skotsk type og flere kraftværker. De redningsredskaber omfattede seks redningsbåde og to motorbåde. Fartøjet var udstyret med en kraftfuld radiostation med et stort udvalg. Under design og konstruktion blev der lagt stor vægt på levevilkår. Til besætningen på 138 ansatte blev der leveret komfortable dobbelt- og firdobbeltkabiner, en afdeling, spisestuer, et bibliotek, et brusebad, et bad med dampbad, en hospitalsstue, et mekaniseret køkken - alt dette gjorde den nye isbryder til den mest komfortable i flåden. Statskommissionens accept af fartøjet var planlagt til december 1941. Alle planer blev imidlertid forvirret af krigen.
For at undgå ødelæggelse af isbryderen af fjendtlige fly på lagrene på fabrikken i Nikolaev, måtte det ufuldstændigt færdige skib hurtigst muligt tages ud på havet. Den mest erfarne sømand, kaptajn på 2. rang S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich kæmpede i Spanien, var stabschef for destroyerbataljonen i den republikanske flåde. For dygtig ledelse af fjendtligheder og personligt mod blev han tildelt to Orders of the Red Banner.
Ved afgørelse fra hovedkvarteret for Sortehavsflåden blev Mikoyan, der ankom til Sevastopol, omdannet til en hjælpekrydser. Den var udstyret med syv 130 mm, fire 76 mm og seks 45 mm kanoner samt fire 12, 7 mm DShK luftværns maskingeværer. Enhver indenrigs destroyer kunne misunde sådanne våben. Skydningsområdet på 34 kilo projektiler "Mikoyan" hundrede og tredive millimeter var 25 kilometer, ildhastigheden 7-10 runder i minuttet. I begyndelsen af september 1941 blev skibets bevæbning afsluttet, RKKFs marineflag blev hævet på skibet. Skibet var bemandet af et besætning i henhold til krigstater, stedfortræderen for politiske anliggender, seniorpolitisk instruktør Novikov, kommandanten for navigationsbekæmpelsesenheden, løjtnant-kommandør Marlyan, ankom på skibet, og kommandørløjtnant Kholin blev udnævnt til seniorassistent. Artillerimændene blev taget under kommando af overløjtnant Sidorov, maskinkommandoen blev overtaget af løjtnantingeniør Zlotnik. Men den mest værdifulde genopfyldning for det krigsskib, der blev et krigsskib, var arbejderne fra anlæggets accept- og reparationsteam. Marty. De var ægte mestre i deres håndværk, højt kvalificerede specialister, der kendte deres skib meget godt bogstaveligt til den sidste skrue: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky og andre.
I efteråret 1941 dominerede tysk og rumænsk luftfart himlen over Sortehavet. Luftværnpistoler og maskingeværer monteret på isbryderen var seriøse våben, der var tilstrækkelige til at udstyre en lille destroyer eller en smidig patrulje. Luftfartsvåben var tydeligvis ikke nok til pålideligt at dække det enorme fartøj med en forskydning på 11.000 tons, en længde på 107 m og en bredde på 23 m. For at forbedre beskyttelsen mod luftangreb forsøgte skibets håndværkere at tilpasse de vigtigste batteripistoler til affyring mod fly. Dette var en revolutionær løsning, før det var der ingen, der havde affyret hovedkaliberen mod luftmål. Kommandøren for BC-5, overløjtnantingeniør Jozef Zlotnik, foreslog en original metode til implementering af denne idé: at gøre den lodrette sigtevinkel større, øge omfavnelserne i pistolskærmene. Autogen tog ikke rustningsstål, så afsluttede den tidligere skibsbygger Nikolai Nazaraty alt arbejdet på få dage ved hjælp af elektrisk svejsning.
Den bevæbnede isbryder, der nu er blevet en hjælpekrydser, efter ordre fra kommandanten for Sortehavsflåden blev inkluderet i skvadronen af skibe i den nordvestlige del af Sortehavet, som som en del af krydstogten Komintern, destroyerne Nezamozhnik og Shaumyan, divisionen af kanonbåde og andre flydere, havde til formål at yde brandstøtte til forsvarerne i Odessa. Ved ankomsten til Odessa flådebase blev skibet straks inkluderet i byens forsvarssystem. I flere dage var kanonerne fra hjælpekrysseren A. Mikoyan knuste positionerne for de tyske og rumænske tropper og samtidig afviste angrebene på fjendtlige fly. En dag, da isbryderen kom ind i stillingen for artilleriild, blev den angrebet af en flyvning af Junkers. Luftfartøjer affyrede et fly blev øjeblikkeligt skudt ned, det andet tog ild og satte kurs mod skibet, tilsyneladende besluttede den tyske pilot at ramme skibet. Krydstogteren, der praktisk talt ikke havde nogen fremgang og blev frataget evnen til at manøvrere, var dødsdømt, men … bogstaveligt talt et par snes meter fra brættet hakkede junkerne uventet næsen og faldt i vandet med en ildkugle. Efter at have brugt al ammunition tog isbryderen til Sevastopol for at modtage forsyninger.
Den næste kampmission tildelt krydstogteren A. Mikoyan”, bestod i artilleristøtten til den berømte landing nær Grigorievka. Den 22. september 1941 smadrede skibet fjenden med sine salver i operationsområdet for 3. Marine Regiment. Flere artilleribatterier blev undertrykt af velrettet ild fra kanonerne, en række fæstningsværker og fæstninger blev ødelagt, og et stort antal arbejdskraft blev ødelagt. Mikoyanitterne modtog taknemmelighed fra kommandoen i Primorsky -hæren for deres fremragende skydning. Efter afslutningen af det heroiske forsvar af Odessa fortsatte skibets kamptjeneste. Isbryderen deltog i forsvaret af Sevastopol, hvor han opfyldte ordrerne fra byens forsvarshovedkvarter gentagne gange åbnede ild mod ophobninger af fjendtlige tropper, men hovedbesættelsen af hjælpekrysseren var regelmæssige razziaer mellem Sevastopol og Novorossiysk. Fartøjet, der havde en stor mængde interne boliger, blev brugt til at evakuere sårede, civile og værdifuld gods. Især ved Mikoyan blev en del af det historiske levn, det berømte panorama over Franz Roubaud "Sevastopol Defense", fjernet.
I begyndelsen af november 1941 blev skibet tilbagekaldt fra operationsteatret "for at udføre en vigtig regeringsopgave", som det blev sagt i det modtagne radiogram. Isbryderen ankom til havnen i Batumi, hvor kanonerne blev demonteret inden for en uge, og derefter blev flåden udskiftet med den nationale. Hjælpecruiser "A. Mikoyan" blev igen en lineær isbryder. En del af besætningen forlod andre skibe og landfronten, skibets artilleri blev brugt til at udstyre batterier nær Ochamchira.
I efteråret 1941 traf USSR's statsforsvarsudvalg en meget ejendommelig beslutning - at køre tre store tankskibe fra Sortehavet til nord og Fjernøsten (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) og den lineære isbryder A. Mikoyan . Dette skyldtes en akut mangel på tonnage til godstransport. På Sortehavet havde disse skibe ikke noget at gøre, men i Norden og Fjernøsten var der hårdt brug for dem. På grund af frontens ustabilitet og en række nederlag for Den Røde Hær fra Wehrmacht i den sydlige del af landet var der en reel trussel om erobring eller ødelæggelse af både den militære og civile flåde i Sovjetunionen, koncentreret i Sortehavets havne. Beslutningen var absolut berettiget, men dens implementering så helt fantastisk ud. Det var umuligt at krydse de indre vandveje mod nord. Skibene kunne ikke passere gennem flodsystemerne på grund af for meget dybgang, foruden at de finske tropper i efteråret 1941 nåede Det Hvide Hav-Østersøkanal i området omkring Povenets-låsesystemet og blokerede denne vandvej tæt. Derfor var det nødvendigt at gå gennem Bosporos og Dardanellerne, Middelhavet, Suezkanalen, videre rundt i Afrika, krydse Atlanterhavet, Stillehavet og ankomme til Vladivostok. Selv i fredstid er en sådan overgang ganske vanskelig, men her er det en krig.
Men de mest "interessante" sovjetiske skibe lå foran. Under fjendtligheder modtog civile skibe, der blev brugt som militære transporter, normalt en slags våben - et par kanoner, flere luftværnsmaskingeværer. Selvfølgelig gav sådant udstyr ikke meget mod en alvorlig fjende, men med et sådant våben var en konvoj på flere enheder ganske i stand til at køre en enkelt destroyer væk fra sig selv, bekæmpe et angreb fra flere fly og beskytte sig mod et angreb af torpedobåde. Desuden blev krigsskibe næsten altid ledsaget af transporter. For sovjetiske søfolk var denne mulighed udelukket. Faktum er, at Tyrkiet erklærede sin neutralitet ved at forbyde passage af krigsskibe fra alle krigførende lande gennem strædet. Der blev ikke foretaget nogen undtagelse for væbnede transporter. Derudover var Tyrkiet bange for invasionen af sovjetiske og britiske tropper: Iran's eksempel var foran hendes øjne. Derfor var Ankara -regeringens ærlige sympati på Tysklands side, som med sikkerhed vinder på alle fronter. Akse spioner af alle striber følte sig hjemme i Istanbul. Desuden blev Det Ægæiske Hav kontrolleret af italienske og tyske skibe baseret på talrige øer. Om ca. Lesbos var en ødelæggende løsrivelse, og en torpedobådbase var placeret på Rhodos. Luftdækning blev leveret af bombefly og torpedobomber fra det italienske luftvåben. Kort sagt, et krydstogt langs ruten på 25 tusind miles over fem have og tre oceaner til ubevæbnede skibe var ensbetydende med selvmord. En ordre er imidlertid en ordre. Den 24. november sagde holdene farvel til deres familier, og overgangen begyndte. For at forvirre fjendens rekognoscering, ved at forlade havnen, tog en lille campingvogn med tre tankskibe og en isbryder eskorteret af lederen Tashkent og ødelæggerne Able og Savvy nordlig retning mod Sevastopol. I vente på mørket ændrede konvojen pludselig kurs og bevægede sig i fuld gang mod strædet. En voldsom storm brød ud på havet, snart i mørket mistede skibene hinanden, og isbryderen måtte bryde alene gennem det rasende hav. Til Bosporus “A. Mikoyan "kom uafhængigt, havnebåden åbnede bommen, og den 26. november 1941 kastede skibet anker i havnen i Istanbul. Byen overraskede sømændene med sit "ikke-militære" liv. Gaderne var stærkt oplyste, velklædte mennesker gik langs dæmningerne, og der blev hørt musik fra mange caféer. Efter ruinerne og branden i Odessa og Sevastopol så alt, hvad der skete, simpelthen uvirkeligt ud. Om morgenen ankom den sovjetiske flådeattaché i Tyrkiet, kaptajn 1st Rank Rodionov, og en repræsentant for den britiske militærmission, løjtnantkommandør Rogers, på isbryderen. Efter foreløbig aftale mellem regeringerne i USSR og Storbritannien skulle isbryderen og tankskibene til havnen i Famagusta på Cypern ledsages af britiske krigsskibe. Rogers sagde imidlertid, at England ikke havde evnen til at eskortere skibe, og at de skulle komme dertil uden vagter. Det lignede forræderi. Uanset hvilke motiver der ikke blev styret af de "oplyste navigatører", stod besætningerne på de sovjetiske skibe over for den sværeste opgave - at bryde igennem på egen hånd. Efter nogen konsultation besluttede kaptajnerne på isbryderen og de ankomne tankskibe at gå ad den givne rute en efter en om natten, væk fra de "riflede" sejlruter.
01.30 den 30. november begyndte isbryderen at vælge et anker. En tyrkisk pilot ankom om bord, da han fik at vide, hvor skibet skulle hen, rystede han kun sympatisk på hovedet. Ved at spalte de olieagtige bølger med sin massive stamme bevægede Mikoyan sig forsigtigt sydpå. Natten var meget mørk, det regnede, så hans afgang blev ubemærket bemærket af fjendens rekognoscering. Istanbul er efterladt. På skibsmødet meddelte kaptajn Sergeev formålet med krydstogtet, forklarede, hvad søfolkene kunne forvente ved overfarten. Besætningen besluttede, da de forsøgte at fange skibet af fjenden, at forsvare sig til det sidste ved hjælp af alle tilgængelige midler, og hvis det ikke forhindrer fangsten, at oversvømme skibet. Hele arsenal af isbryderen bestod af 9 pistoler og en jagt "Winchester"; primitive gedder og andre "dødelige" våben blev hastigt fremstillet i skibets værksteder. Nødfesten rullede brandslanger hen over dækkene, klargjorde kasser med sand og andet brandslukningsudstyr. Et pålideligt ur af kommunistiske frivillige blev oprettet nær Kingston -ventiler.
Observatørerne fulgte nøje med havet og luften, i maskinrummet forsøgte stokerne at sikre, at selv ikke én gnist ville flyve ud af skorstene. Radiooperatørerne Koval og Gladush lyttede til udsendelsen og ind imellem fangede intense samtaler på tysk og italiensk. I dagtimerne beskyttede kaptajn Sergeev dygtigt skibet i området på en ø og nærmede sig kysten så tæt som dybden tillod. I skumringen, i en storm, lykkedes det sovjetiske søfolk ubemærket at omgå øen Samos, hvor fjenden havde en observationspost udstyret med kraftige søgelys.
Den tredje nat kiggede månen ud, havet faldt til ro, og isbryderen, der desperat røg med sine skorstene på grund af lavkvalitets kul, blev umiddelbart mærkbar. Det farligste punkt på ruten nærmede sig - Rhodos, hvor de italiensk -tyske tropper havde en stor militærbase. I løbet af natten havde de ikke tid til at glide gennem øen, der var ingen steder at skjule, og kaptajn Sergeev besluttede at følge med på egen risiko. Snart lagde signalmændene mærke til to hurtigt nærmer sig punkter. Der blev spillet en kampalarm på skibet, men hvad kunne et ubevæbnet skib gøre mod to italienske torpedobåde? Sergeev besluttede at bruge et trick. Bådene henvendte sig, og derfra anmodede de ved hjælp af flagene i den internationale kode om ejerskab og destination. Der var ingen mening i at besvare dette spørgsmål, det vinkende røde flag med en gylden hammer og segl talte for sig selv. For at vinde tid klatrede mekanikeren Khamidulin imidlertid op på broens fløj og svarede på tyrkisk over en megafon, at skibet var tyrkisk, på vej mod Smyrna. Bådene flagede flag med signalet "Følg mig." Den retning, som italienerne hidtil havde foreslået, faldt sammen med det planlagte forløb, og isbryderen vendte lydigt om bag førerbåden og organiserede en lille campingvogn: foran båden, efterfulgt af Mikoyan, og en anden båd gik bagud. Isbryderen bevægede sig langsomt og håbede på at nærme sig Rhodos så tæt som muligt om aftenen på alle krav om at øge hastigheden, nægtede kaptajn Sergeev og henviste til et sammenbrud i bilen. Italienerne var tilsyneladende meget tilfredse: stadig at fange et intakt skib uden at affyre et eneste skud! Så snart Rhodos bjerge dukkede op i horisonten, gav Sergeev kommandoen: "Fuld fart!", Og "Mikoyan", der tog fart, vendte skarpt til siden. Tilsyneladende var kaptajnen på fjendens "schnelboat" allerede begyndt at fejre sejr på forhånd, da han havde gjort en absolut ulogisk handling: lancering af hele kranser af missiler ind i himlen, han vendte sin båd hen over det sovjetiske skibs forløb og erstattede hans side. Måske i et fredeligt miljø ville dette have virket, men der var en krig, og for en lineær isbryder, for hvilken en meter lang is - frø, den italienske "tin" af problemer i tilfælde af en kollision ikke skabte. "Mikoyan" gik modigt til vædderen. For at undgå en kollision bevægede fjendeskibet sig parallelt med det sovjetiske skibs forløb, næsten nær selve siden, sejlere på båden styrtede til maskingeværene. Og så ramte en kraftig jetstråle af brandhaner fra isbryderen, der bankede ned og bedøvede fjendens sømænd. Den anden båd åbnede ild fra alle tønder på siderne og overbygningen af isbryderen. Den sårede styrmand Rusakov faldt, han blev ført til sygehuset, og sømanden Molochinsky overtog straks hans plads. Da de indså, at affyring fra et tøndevåben er ineffektivt, vendte italienerne sig om og gik i position til et torpedoanfald. Det så ud til at det enorme ubevæbnede skib var slut. Ifølge øjenvidner styrtede kaptajn Sergeev bogstaveligt talt rundt i styrehuset fra side til side, uden at være opmærksom på de fløjtende kugler og flyvende glasfragmenter, spore alle bådmanøvrer og konstant ændre kurs.
Italiensk torpedobåd MS-15
Her skyndte de to første torpedoer sig til skibet, der hurtigt skiftede rattet, vendte Sergeev isbryderen med næsen i deres retning, hvilket reducerede ødelæggelsesområdet betydeligt, og torpedoer gik forbi. De italienske bådsmænd indledte et nyt angreb, denne gang fra to sider. Det lykkedes dem også at unddrage sig den ene torpedo, mens den anden gik lige i mål. Endvidere kan intet, som et mirakel, ikke forklares. Isbryderen, efter at have foretaget en form for utænkelig cirkulation på få sekunder, formåede at vende agterud til hastende død og kaste en torpedo med en vågestrøm, der blinkende i det skummende vand, bogstaveligt talt passerede en meter fra siden. Efter at have skudt al ammunitionen forlod bådene i magtesløs vrede til Rhodos. De blev erstattet af to Cant-Z 508 vandfly. Efter nedstigning faldt de torpedoer af et specielt design på faldskærme, som, når de lander, begynder at beskrive koncentriske tilspidsede cirkler og garanteret rammer målet. Men selv denne smarte idé hjalp ikke, begge "cigarer" savnede mærket. Efter nedstigning begyndte vandflyverne at skyde mod flyet fra kanoner og maskingeværer. Kugler punkterede besætningsbådens benzinfyldte tank, og brændende brændstof hældte ud på dækket. Nødfesten forsøgte at bekæmpe branden, men kraftigt bombardement fra flyene tvang sømændene til konstant at gemme sig bag overbygningerne. Signalmanden Poleshchuk blev såret. Og så, midt på en næsten klar himmel, fløj pludselig en byge ind, ledsaget af kraftig regn. Regnen slog flammen lidt ned, et hold vovehals styrtede til ildstedet. Sømand Lebedev og bådemand Groisman huggede desperat tovene med økser. Et øjeblik - og den brændende båd fløj over bord. Brandskadede livbinge og andet beskadiget udstyr fulgte efter ham. Isbryderen gemte sig bag en regnklædning og flyttede sig længere og længere fra fjendens kyster og tog mere end 500 huller på sig selv. I luften hørte de kaldet fra fjendtlige destroyere, der søgte, men det sovjetiske skib var ikke længere tilgængeligt for dem.
Vandfly fra det italienske luftvåben Cant z-508
Den britiske flådebase Famagusta hilste mod forventning på Mikoyanites uvenlig. Den engelske officer, der havde klatret ombord i lang tid og omhyggeligt stillet spørgsmålstegn ved den sovjetiske kaptajn om, hvad der var sket, og rystede på hovedet i vantro: trods alt havde italienerne fundet den ødelagte båds vrag og brændte livbøjle til hele verden om forliset af den russiske isbryder. Endelig gav englænderen ordre om at fortsætte til Beirut. Sergeev trak på skuldrene i forvirring og førte isbryderen ad den angivne kurs, men selv der, myndighederne, uden selv at give en parkeringsdag til at lappe hullerne og eliminere konsekvenserne af branden, omdirigerede Mikoyan til Haifa. Sømændene vidste, at denne havn konstant var udsat for razziaer af italienske fly, men der var ikke noget valg, skibet havde brug for reparationer. Efter at have afsluttet passagen sikkert i begyndelsen af december, lagde Mikoyan anker i Haifa havn. Reparationen begyndte imidlertid den næste dag de britiske myndigheder bad om at flytte skibet. En dag senere, igen, så igen. På 17 dage blev det sovjetiske skib omarrangeret seks gange! Sergeevs stedfortræder Barkovsky mindede om, at det, som det viste sig senere, på denne måde "kontrollerede" de allierede havnevandsområdet for tilstedeværelse af magnetiske miner placeret af fjendtlige fly ved at bruge isbryderen som testperson.
Endelig blev reparationerne afsluttet, og besætningen forberedte at sejle. Den første til at forlade havnen var det store engelske tankskib "Phoenix", fyldt til kapacitet med olieprodukter. Pludselig blev der hørt en kraftig eksplosion under ham: en italiensk mine gik i gang. Havet blev skyllet med brændende olie. Besætningerne på skibene lagde til i havnen, og havnefunktionærerne skyndte sig at flygte i panik. "Mikoyan" havde ingen bevægelse, flammerne, der var kommet tæt på det, var allerede begyndt at slikke siderne. Sømændene, der satte livet på spil, forsøgte at slå ham ned med vandstråleskærme. Endelig kom bilen til live, og isbryderen flyttede væk fra molen. Da røgen forsvandt en smule, stod de sovjetiske sømænd over for et forfærdeligt billede: To tankskibe mere brændte, folk trængte sig bag ved en af dem. Vendte skibet rundt, tog Sergeev kurs mod skibene i nød. Efter at have beordret nødpartiet til at skyde flammerne ned med vand fra brandslanger og ved denne metode bane vejen til nødskibet, sendte kaptajnen på det sovjetiske skib den sidste resterende båd for at redde dem i nød. Folk blev taget ud til tiden, ilden nåede næsten dem, skibets læge begyndte straks at yde assistance til de brændte og sårede. Signalmanden videresendte en besked om, at engelske luftværnsskytter var blevet afskåret af brand på molen. Skibets båd hentede mennesker på flugt fra vandet, og der var tydeligvis ikke tid nok til at bruge den til at hjælpe de britiske artillerister. Sergeevs øjne faldt på havnebugterne, der stod nær molen, forladt af deres besætninger. Kaptajnen ringede til de frivillige over højttalertelefonen. Besætningsmedlemmerne, seniorassistent Kholin, Barkovsky, Simonov og nogle andre i en robåd gik gennem ilden til anløbsbroen. De sovjetiske sejlere startede slæbebådsmotoren, og den lille båd bevægede sig dristigt gennem den brændende olie til molen. Hjælp kom til de britiske luftværnskyttere rettidigt: ammunitionskasser begyndte at ryge på positionerne. Branden varede i tre dage. I løbet af denne tid lykkedes det besætningen på det sovjetiske skib at redde hold fra to tankskibe, soldater fra pistolbesætninger og yde assistance til flere skibe. Lige før isbryderen forlod havnen, ankom en engelsk officer om bord og afleverede et taknemmelsesbrev fra den britiske admiral, der takkede isbryderens personale for modet og udholdenheden, der blev vist i redningen af britiske soldater og sømænd på udenlandske skibe. Ifølge foreløbig aftale skulle briterne lægge flere kanoner og luftværnsmaskingeværer på isbryderen, men selv her forblev de "ædle herrer" tro mod sig selv: i stedet for de lovede våben var Mikoyan udstyret med en enkelt hilsen kanon fra 1905 udgivelse. For hvad? Svaret lød latterligt: "nu har du mulighed for at hilse på nationer, når du kommer ind i udenlandske havne."
Suez -kanalens isbryder passerede om natten og omgåede de fremspringende master på sunkne skibe. Brande flammede ved kysterne: det næste angreb på tyske fly var lige slut. Forude er Suez, hvor "A. Mikoyan" skulle modtage de nødvendige forsyninger. Lastningen af kul, som er 2.900 tons, blev udført manuelt, kaptajn Sergeev tilbød hjælp: at bruge skibets lastmekanismer og allokere en del af teamet til arbejdet. Et kategorisk afslag fulgte fra de britiske myndigheder, de forsøgte at forhindre sovjetfolks kontakt med lokale indbyggere af frygt for "rød propaganda". Under lastningsoperationer opstod der en hændelse, der gjorde hele holdet vrede. I sin dagbog skrev matrosen Alexander Lebedev følgende:”En af araberne, der løb med en kurv med kul langs den rystende landgang, snublede og fløj ned. Han faldt tilbage på den skarpe jernside af prammen og brød tilsyneladende rygsøjlen. Skibets læge Popkov skyndte sig at hjælpe ham. Men tilsynsmændene blokerede ham. De tog den stønnende læsser op og trak ham ind i prammen. Til Sergejevs protest svarede den unge flittige engelske officer med et kynisk smil: "En indfødtes liv, sir, er en billig vare." De nuværende "bærere af universelle menneskelige værdier" havde fremragende lærere.
Den 1. februar 1942 åbnede Det Indiske Ocean sine arme foran skibet. Overgangen var meget vanskelig. På en isbryder, der absolut ikke var tilpasset sejlads i troperne, måtte holdet gøre umenneskelige bestræbelser på at fuldføre opgaven. Den sværmende varme var især vanskelig for maskinteamet: temperaturen i lokalerne nåede 65 grader Celsius. For at lette vagten beordrede kaptajnen kogt bygøl og isvand let tonet med tør vin til stokerne. En dag lagde signalmændene mærke til flere røg i horisonten. Snart nærmede to britiske destroyere sig isbryderen og affyrede af en ukendt årsag en volley fra deres kanoner. Selvom ilden blev affyret fra en afstand af halvanden kabler (ca. 250 m), ramte ikke en enkelt skal skibet! Endelig lykkedes det at etablere kontakt med de modige sønner af "havets elskerinde". Det viste sig, at de opfattede den sovjetiske isbryder som en tysk raider, selvom fraværet af våben ombord på Mikoyan og det vinkende røde flag ikke kun kunne ses af en blind mand.
Endelig den første planlagte forankring, havnen i Mombasa. Sergeev henvendte sig til den britiske kommandant med en anmodning om at sikre isbryderens passage gennem Mozambique -strædet, hvortil han blev høfligt afvist. Til den helt rimelige bemærkning fra den sovjetiske kaptajn om, at stien langs Madagaskars østkyst er syv dage længere, desuden blev der ifølge de samme briter set japanske ubåde der, svarede kommodoren med en hån om, at Rusland ikke var i krig med Japan. Sergeev lovede at klage til Moskva, og englænderen accepterede modvilligt, selv efter at have tildelt en søofficer, Edward Hanson, til kommunikation. Imidlertid nægtede briterne resolut at levere søkort over sundet til de sovjetiske sejlere. Isbryderen bevægede sig fremad igen og slyngede sig mellem massen af små øer ud for den afrikanske kyst. En dag kom skibet i en vanskelig situation, langs kursen blev der fundet stimer overalt. Og så skete der et mirakel igen. Bådmanden Alexander Davidovich Groisman fortalte om det på denne måde:”Under den hårdeste passage gennem revene fastgik en delfin til skibet. Der var ikke noget kort. Sergeev beordrede at tænde musikken, og delfinen førte som en galant pilot sømændene til sikre steder.
I Cape Town blev isbryderen budt velkommen; en note om hans bedrifter var allerede blevet offentliggjort i pressen. Der var ingen problemer med forsyningen, der blev dannet en konvoj i havnen, som skulle gå mod Sydamerika. Sergeev vendte sig til flagskibet med en anmodning om at tilmelde sit skib i campingvognen og tage det under beskyttelse, men denne gang blev han afvist. Motivation - Kør for langsomt. Til en ganske rimelig indvending, at konvojen omfatter skibe med en hastighed på 9 knob, og selv efter en så lang overgang giver Mikoyan med sikkerhed 12, den engelske officer, efter en lille overvejelse, udsendte en anden undskyldning: kul bruges som brændstof på et sovjetisk skib, vil røg fra rør afmaske skibene. Efter endelig at have mistet troen på oprigtigheden af de allieredes handlinger beordrede Sergeev at forberede en tilbagetrækning. Sent om aftenen den 26. marts 1942 vejede isbryderen stille anker og forsvandt i nattens mørke. For på en eller anden måde at beskytte sig mod mulige møder med tyske raiders, byggede skibshåndværkere dummies af kanoner på dækket af improviserede materialer, hvilket gav det fredelige skib et truende udtryk.
Overgangen til Montevideo viste sig at være meget vanskelig, en nådesløs otte-punkts storm varede 17 dage. Det skal bemærkes, at isbryderen ikke var tilpasset til sejlads i hårdt hav. Det var et meget stabilt skib med en stor metacentrisk højde, som bidrog til en hurtig og skarp rulle, nogle gange nåede rullen kritiske værdier på 56 grader. Bølgernes indvirkning forårsagede en række skader på dækket, flere ulykker med kedler skete i maskinrummet, men sømændene bestod denne test med glans. Endelig dukkede det grumsede vand i La Plata -bugten frem. Kaptajn Sergeev anmodede om tilladelse til at komme ind i havnen, hvortil han modtog et svar om, at neutrale Uruguay ikke tillader udenlandske bevæbnede fartøjer at komme ind. For at opklare misforståelsen var det nødvendigt at ringe til myndighedernes repræsentanter for at vise dem, at "våbnene" på skibet ikke var ægte. Lineær isbryder "A. Mikoyan”var det første sovjetiske skib, der besøgte denne sydamerikanske havn. Dens udseende forårsagede en hidtil uset spænding blandt de lokale beboere, og da sejlere i fuld påklædning, højtideligt stillede op på uafhængighedspladsen, lagde blomster ved monumentet til Uruguays nationalhelt, general Artigas, nåede deres tilbedelse af russerne sit højdepunkt. Skibet blev frekventeret af delegationer, udflugter, bare en masse nysgerrige borgere. Sovjetiske sømænd var forvirrede over konstante anmodninger om at tage deres uniformshætter af og vise hovedet. Det viser sig, som den "frie" presse har fortalt byfolk i årevis, at hver bolsjevik var forpligtet til at have et par flirtende horn på hovedet.
Den heroiske isbryderes videre rejse fandt sted uden hændelser, i sommeren 1942 kom "A. Mikoyan" ind i havnen i Seattle for at reparere og modtage forsyninger. Amerikanerne bevæbnede skibet ganske godt og installerede tre 76 mm kanoner og ti 20 mm Oerlikon -maskingeværer. Den 9. august 1942 kastede isbryderen anker i Anadyr -bugten og foretog en hidtil uset tre hundrede sejlads, 25 tusinde sømil lang.
Isbryder A. Mikoyan i Karahavet
Der er skrevet mange bøger og artikler om de transatlantiske konvojer, der fulgte under krigen over Nordatlanten til havnene i Sovjetrusland. Det er dog de færreste, der ved, at transportvogne gik langs den nordlige søvej. Af en eller anden grund er denne vigtige episode af krigen næsten glemt af russiske historikere og forfattere.
14. august 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), bestående af 19 transporter, tre krigsskibe: lederen "Baku", destroyerne "Razumny" og "Enraged", ledsaget af isbryderne "A. Mikoyan "og" L. Kaganovich”, forlod Providence Bay og tog mod vest. På det tidspunkt havde kaptajn M. S. Sergeev rejste til Vladivostok, hvor han overtog et slagskib. Den mest erfarne polarforsker Yuri Konstantinovich Khlebnikov blev udnævnt til at kommandere isbryderen. På grund af de vanskeligste isforhold bevægede konvojen sig langsomt. I Chukchihavet kom flagskibet i den arktiske isbryderflåde "I. Stalin" til hjælp for campingvognen. Ved hjælp af tre isbrydere den 11. september lykkedes det EON-18 at bryde igennem i det østsibiriske hav, hvor skibet i Ambarchik-bugten ventede på genopfyldning af forsyninger og brændstof. Efter en uges heroiske bestræbelser ankom campingvognen til Tiksibugten, hvor isbryderen Krasin sluttede sig til dem. I Tiksi måtte skibene forsinke, i Karahavet begyndte det tyske slagskib Admiral Scheer og flere ubåde at udføre Operation Wunderland for at søge efter og ødelægge EON-18. Den 19. september, hvor man annoncerede øget kampberedskab på skibene, bevægede campingvognen sig vestpå i retning mod Vilkitsky -strædet. De sovjetiske sejlere var klar til eventuelle overraskelser, de havde allerede modtaget en besked om den isbrydende damper "A. Sibiryakov" heroiske død. Heldigvis blev et møde med en tysk raider og ubåde undgået.
Efter at EON-18 sikkert var bragt til klart vand, drog isbryderen "A. Mikoyan" igen mod øst, til Sharka, hvor en anden gruppe skibe, der forlod Yenisei-bugten, ventede på ham. Derefter foretog isbryderen flere flere rejser til Karahavet, ledsagende campingvogne og enkeltskibe, der brød igennem til havnene i Murmansk og Arkhangelsk. Navigeringen af vinteren 1942-43 blev afsluttet i midten af december, på det tidspunkt havde sovjetiske isbrydere navigeret omkring 300 skibe på isruter. Den 21. december rundede "Mikoyan" Kanin Nos, og der kom en post i logbogen: "Vi krydsede 42 grader østlig længde". På dette geografiske punkt er skibets omringning af verden, som begyndte for et år siden, faktisk slut.
Fartøjet sejlede i fuld fart ind i struben på Det Hvide Hav og skred ud over Kolguevs lave kyster. Pludselig var der en kraftig eksplosion: isbryderen ramte en mine. I september 1942 sendte nazisterne, irriteret over det mislykkede raid fra admiral Scheer, den tunge krydser Admiral Hipper til Karahavet og de omkringliggende områder ledsaget af fire destroyere, der satte flere minefelter. Isbryderen "A. Mikoyan" blev sprængt i luften på en af dem. Eksplosionen forvrængede hele skibets hæk og beskadigede maskinrummet alvorligt, styremotoren blev deaktiveret, selv dækket på kvartdækket var hævet. Imidlertid bød sikkerhedsmargenen i skibets konstruktion frugt, "Mikoyan" forblev flydende, akselgeneratorer og propeller overlevede. Et reparationsteam blev straks organiseret fra erfarne skibsbyggere, der havde arbejdet på konstruktionen af isbryderen. Reparationerne blev udført lige i havet, blandt isen. Endelig var det muligt at sætte tempoet, og skibet, drevet af maskiner, ankom uafhængigt af havnen i Molotovsk (nu Severodvinsk). Hver isbryder var nødvendig for vinteris -kampagnen i Det Hvide Hav. Og arbejderne på værftet nr. 402 skuffede ikke. Ved at anvende sementcementering, udskifte støbte dele med svejsede, formåede de at foretage komplekse reparationer på kortest mulig tid. Isbryderen tog ud på en rejse igen og sikrede ledsagelse af campingvogne over Det Hvide Hav.
For endelig at eliminere konsekvenserne af eksplosionen var en mere komplet reparation påkrævet. Der var ingen stor dok og tekniske faciliteter i det nordlige Sovjet -Rusland på det tidspunkt og efter aftale med amerikansk side med begyndelsen af sejladsen i sommeren 1943, “A. Mikoyan”gik til et værft i Amerika i byen Seattle. Isbryderen gik alene mod øst og førte endda en campingvogn med skibe.
Efter reparationerne sørgede den lineære isbryder "A. Mikoyan" for eskortering af skibe i den østlige del af Arktis, og efter krigen i 25 år førte den campingvogne langs den nordlige sørute og i de hårde Far Eastern farvande.
Alle fire isbrydere før krigen af samme type har trofast tjent landet i lang tid. "EN. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(tidligere" L. Kaganovich ") og" Admiral Makarov "(tidligere" V. Molotov ") blev udelukket fra listerne over USSR's isbryderflåde i slutningen af 60'erne. Sibirien, som gennemgik en dyb modernisering i 1958 i Vladivostok (navnet blev givet til flagskibet I. Stalin), blev først skrottet i 1973.
