Projekt 12061E (Murena-E) luftpude landingsfartøj (DKVP), skabt af Almaz Central Marine Design Bureau, er praktisk talt den eneste russiske DKVP med små forskydninger, der i øjeblikket er tilgængelig til konstruktion og levering i udlandet.
Først var der "blæksprutte"
"Murena-E" er en udvikling af projektet 1206 luftpude landingsfartøjslinje, udført af Almaz Central Marine Design Bureau siden slutningen af tresserne. I første omgang blev Project 1206 DKVP (kode "Kalmar") udviklet som et højhastighedslandingsfartøj til placering i dokkammeret på et stort landingsskib (BDK) af 1. rang i Project 1174 (kode "Rhino"). Projektbåden 1206 havde en standardforskydning på 70 tons, en samlet forskydning på 113 tons, en maksimal bæreevne på 37 tons (hvilket gjorde det muligt at levere en tank med en lignende vægt til kysten).
Da den maksimale længde af denne DKVP var 24,6 meter, og bredden var 10,6 meter, kunne der være tre sådanne både i Rhino dock -kammeret 75 meter lang og 12,2 meter bred. Hovedkraftværket i "Kalmar" omfattede to gasturbiner M-70 med en samlet kapacitet på 20 tusinde hestekræfter, hvor hver turbine fungerede både for en propel og for en løfteventilator til luftpuden. Dette gav DKVP en maksimal hastighed med fuld belastning på op til 55 knob. Sandt nok var cruisingens rækkevidde ved denne hastighed ikke over 100 miles.
Et træk ved arkitekturen i båden i projekt 1206 var tilstedeværelsen af et helt lukket rum (i modsætning til amerikanske kolleger). I første omgang skulle "Kalmar" imidlertid have et åbent greb. Reduktionen i designfasen af de tidligere planlagte dimensioner af DKVP (så ikke to, men tre både blev anbragt i dokkammeret i Projekt 1174) førte imidlertid til beslutningen om at gøre skroget helt lukket for at reducere sprøjt med vedtaget layout og kraft i kraftværket.
I 1972-1973 blev to prototyper af Kalmar bygget ved Almaz produktionsforening i Leningrad, som derefter blev overført til forsøgsoperation. Efter afslutningen af deres test blev 18 seriebåde af projekt 1206 bygget i 1977-1985 på PO "More" i Feodosia. På grund af det faktum, at projekt 1174 landingsskibe praktisk talt ikke blev opereret efter 1991, mistede Kalamars i den post-sovjetiske periode også deres værdi i øjnene af den russiske flådekommando og blev afskrevet siden 1992 (den sidste sådan DKVP var inkluderet i Den Kaspiske Flotilla indtil 2006).
Forresten, på grundlag af projektet 1206 TsMKB "Almaz", et artilleri svævefly af projektet 1238 (kode "Kasatka"), bygget i et eksemplar i 1982, samt en vejminestryger på en luftpude af projekt 1206T (to enheder blev bygget i 1984– 1985). Men begge disse typer er forblevet eksperimentelle.
Uopkrævet i sit hjemland
I mellemtiden blev det besluttet, at til Project 11780 universelt amfibisk overfaldsskib, der var blevet designet siden halvfjerdserne af Nevsky Design Bureau, var der brug for en modificeret version af Kalmar med en øget bæreevne. Han modtog betegnelsesprojektet 12061 (kode "Murena"). Den taktiske og tekniske opgave for udviklingen af Murena blev udstedt af Almaz Central Design Bureau i 1979. Chefdesigneren var først Yu. M. Mokhov, der skabte båden af projekt 1206, og derefter - Yu. P. Semenov.
Den største forskel mellem DKVP -projektet 12061 fra forgængeren var den øgede bæreevne på 43 tons, hvilket gjorde det muligt at transportere moderne sovjetiske tanke. Ligesom båden i projekt 1206 er "Murena" også i stand til at transportere enten to BMP'er eller to pansrede mandskabsvogne eller op til 130 tropper. Følgelig nåede standardforskydningen af den nye DKVP 104, og den samlede forskydning - 150 tons. Medens det samme kraftværk opretholdes, kan båden nå hastigheder på op til 55 knob, mens krydstogtens rækkevidde er fordoblet - op til 200 miles. Båden er 31 meter lang og 12,9 meter bred.
Et andet træk ved DKVP -projektet 12061 er den markant øgede bevæbning. Mens Kalmar havde et dobbelt 12,7 mm Utes-M-maskingeværfæste, modtog Murena to 30 mm seks-tønder artilleriophæng AK-306 og to 30 mm automatiske BP-30 flammegranatkastere. Inkluderet i oprustningssættet er Igla MANPADS. Båden kan bruges til brug af minevåben og modtage et sæt bærbare enheder til indstilling fra 10 til 24 minutter, afhængigt af deres type. Antallet af besætninger på projektet 12061 DKVP er fordoblet - op til 12 personer.
Murena var udstyret med mere avanceret radioudstyr, herunder Ekran-1 navigationsradar og et kompleks af navigationshjælpemidler.
Fra 1985 til 1992 afleverede Khabarovsk -værftet opkaldt efter 60 -årsdagen for Sovjetunionen otte både af projekt 12061 til søværnet. På grund af det faktum, at før Sovjetunionens sammenbrud, blev der ikke anlagt et universalt landingsskib fra Projekt 11780, yderligere konstruktion af både af Project 12061 mistede sin betydning og blev indskrænket.
Alle otte færdiglavede "Muren" blev en del af divisionen af flodskibe i Stillehavsflåden baseret på Amur (det er faktisk Amur-flotillen) og blev i 1994 sammen med hele divisionen af DCVP overført til Federal Border Service. Bådene blev dog ikke brugt af vagterne ved havlinjerne. En af dem blev afskrevet i 1996 på grund af skader påført i en ulykke, der fandt sted fire år tidligere. Resten af Murena blev snart sat på vent. I 2004 blev fem DKVP'er også nedlagt og derefter bortskaffet.
Yderligere to både forbliver på lager i Khabarovsk. På samme tid blev en af disse "Muren", efter delvise reparationer, brugt til at træne sydkoreanske mandskaber.
Siden halvfemserne er eksportversionen af dette projekt, kaldet 12061E ("Murena-E"), blevet tilbudt Moskvas partnere i militærteknisk samarbejde. Den første kunde var Sydkorea, der underskrev en kontrakt på 100 millioner dollars med Rosoboronexport i maj 2002 om konstruktion af tre både på Khabarovsk Shipyard OJSC som en del af et program til tilbagebetaling af den russiske gæld til denne stat. Følgelig betalte Seoul kun 50 procent af det aftalte beløb, og de resterende 50 procent blev refunderet til virksomheden fra Den Russiske Føderations budget og blev registreret som tilbagebetaling af gæld til Sydkorea. Afviklingen af sidstnævnte problem medførte forsinkelser i implementeringen af kontrakten, og tre Mureny-E blev først bygget og overdraget til kunden i 2005-2006.
12061E-varianten adskiller sig fra grundprojektet 12061 ved installation af moderne digitalt navigationsudstyr, vestlig radiokommunikation (de var allerede monteret i Sydkorea) samt fraværet af BP-30 30 mm granatkastere (på grund af afslutningen af deres produktion). Formentlig er integratoren af det nye navigationssystem Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, den tidligere Perm Instrument Making Production Association).
I 2010 underskrev Rosoboronexport en kontrakt om levering af to Project 12061E både til Kuwait. I efteråret 2010 blev det rapporteret, at aftalen ville træde i kraft i den nærmeste fremtid. Opførelsen af disse "Mureny-E" vil igen være FFC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Kontraktens parametre er ukendte, men det kan antages, at den også blev underskrevet som en del af afviklingen af spørgsmålet om betaling af en gæld til Kuwait, tilovers fra Sovjetunionen, om hvilke der var lange forhandlinger (iflg. til samme ordning, den nylige kontrakt om levering af et lille ekstra parti BMP-3).
I samme efterår 2010 blev det ifølge D. Litinsky, en repræsentant for Almaz Central Marine Design Bureau, kendt, at Sydkorea syntes at være villig til at købe flere flere både af Project 12061E. Som det blev anført, “Rosoboronexport forhandler i øjeblikket om dette spørgsmål. Kundens repræsentanter ønsker, at den nye serie tager hensyn til deres ønsker, baseret på driftserfaringen fra den første serie. Især tilbyder de at levere deres eget navigationsudstyr. Vi ser frem til at underskrive kontrakten inden for det næste år."
Formentlig taler vi om den mulige konstruktion af yderligere tre "Muren-E" til Sydkorea.
Blandt andre potentielle kunder i denne DKVP, som Rosoboronexport aktivt arbejdede med at promovere båden, blev navngivet Venezuela og Malaysia. Det vides, at Kina tidligere blev tilbudt "Murena-E".
Ansøgning i anden kvalitet
Ved evaluering af projekt 12061E luftpude landingsfartøjer skal det bemærkes, at det repræsenterer et meget "niche" tilbud på verdensmarkedet. Den amerikanske analog af "Murena -E" - DKVP LCAC - med lignende dimensioner overgår det i bæreevne (60 tons og i overbelastning - 75) og svarer i øvrigt mere til begrebet "landingsponton", der har et åbent hold (lastdæk) og praktisk talt uden at bære våben. Derudover er den russiske båd med et fuldstændigt lukket skrog overvurderet og kan i modsætning til LCAC ikke rummes i kajkamrene på de fleste moderne amfibiske overfaldsskibe, hvilket begrænser dets anvendelse og potentielle salg.
Således er "Murena-E" med et lukket lastrum, forbedret bevæbning, navigationsudstyr og mulighed for at lægge miner ikke så meget et amfibisk angrebskøretøj som en multifunktionslandingsbåd til autonome operationer i kystfarvande, en slags højhastighedsreinkarnation af tyske "højhastigheds" amfibiske overfaldspramme fra Anden Verdenskrig. Derfor er projekt 12061E faktisk placeret som en mindre version af det lille amfibiske overfaldsskib på en luftpude af projekt 12322 (af typen "Zubr"), f.eks. Egnet til stater, der vedligeholder en flåde med et lille antal skibe eller har et beskedent budget. Dette forudbestemmer også specifikke egenskaber for potentielle kunder.
Det skal dog bemærkes, at den reelle kampværdi af DKVP - dyr i drift, sårbar og besidder lav kampstabilitet - som både til uafhængig handling stadig kan diskuteres.
Det samme udseende af "Murena-E" lukker efter vores mening udsigten til dataene for DKVP i den russiske flåde. Den russiske flåde viser stadig ikke stor interesse for små kampaktiver under "kystkriget", og for at placere i kajkamrene på de universelle amfibiske overfaldsskibe af typen Mistral købt fra Frankrig, passer båden til projekt 12061 ikke i størrelse og højde. Så for de russiske distrikter vil det være nødvendigt at oprette en russisk LCAC. I lyset af dette synes sandsynligheden for at bestille både til den russiske flåde at være meget lav.
Potentielle udenlandske købere af Muren-E kan først og fremmest være flåder i lande, der er interesseret i at udføre operationer på floder eller i vandområder ved krydset "flod-hav" (disse omfatter hovedsageligt staterne i Latinamerika og Sydøstasien), samt lavvandede kyster med omfattende lavtliggende godt tilgængelige kyster (landene i Den Persiske Golf og Nordafrika) eller skærområder (samme Korea). De temmelig betydelige omkostninger ved køb og drift af sådanne DKVP'er med deres generelle eksotisme som kamp- og landingsfartøjer pålægger imidlertid betydelige ressourcebegrænsninger for evnen til at købe både og indsnævrer kundekredsen.
Det er muligt, at Venezuela og Brasilien vil købe Murey-E i Latinamerika, De Forenede Arabiske Emirater og Algeriet i Mellemøsten og Nordafrika og Vietnam og Malaysia i Sydøstasien. Sandt nok vil det i alle tilfælde sandsynligvis dreje sig om levering af kun små mængder DKVP i flere enheder.
Generelt gør selve bådtypens specificitet og den ekstreme snæverhed på verdensmarkedet for DKVP enhver prognose i dette tilfælde meget usikker. Faktisk er produktet ikke denne gang et svar på markedets udfordring, men selve forslaget danner bevidstheden om et bestemt behov. Desuden er den ret smal, specialiseret og perifer. Følgelig vil købet af sådanne både uundgåeligt være en ret eksotisk begivenhed (og det er ikke tilfældigt, at det er blevet gennemført så langt som en delvis annullering af gælden).
