Israel er et meget lille land, der er afhængig af meget store knytnæver. Dets militære udstyr kan give et forspring til Rusland og USA. For nylig er der kommet fotos af Israels nye knowhow i pressen - Protector ubemandede både i Rafael -selskabet, der patruljerer kystområderne i Syrien, Libanon og endda Iran. Redaktionen for "PM" besluttede at forstå emnet ubemandede søslag.
Ubemandede både er en temmelig gammel idé. Nikola Tesla var den første til at skrive om udsigterne for militære dronebåde i sin bog "Mine opfindelser" (1921). "De vil helt sikkert blive bygget, de vil handle baseret på deres eget intellekt, og deres udseende vil revolutionere den militære sfære …" skrev han. Hvad angår intellektet, blev den store videnskabsmand naturligvis begejstret (selvom hvem ved, hvad der venter os i fremtiden), men han forudsagde resten helt korrekt.
Kort introduktion til emnet
Nikola Tesla var ikke en ubegrundet idealist. Han patenterede sin egen opfindelse kaldet "Metoder til kontrol og kontroludstyr til radiostyrede både og køretøjer på hjul." Desuden lavede han en prototype af dronebåden. Båden med en længde på 1,8 m var udstyret med en elektrisk motor med et batteri, en modtager til radiosignaler og et belysningssystem. Tesla forsynede den ikke med noget "fyld" og havde til hensigt at sælge dronen til krigsafdelingen til brug som ildskib. Det vil sige, at båden ifølge Teslas idé var fyldt med dynamit og kunne synke et fjendtligt skib som en torpedo. Regeringen afviste videnskabsmandens idé - og forgæves.
Emnet om ubemandede flydende fartøjer blev returneret under Anden Verdenskrig - selvfølgelig var det ikke uden et tysk teknisk geni. En temmelig kendt tysk drone på den tid var Goliaths selvkørende mine, kontrolleret på afstand og i stand til at bære op til 100 kg sprængstof. I 1944 blev de første radiostyrede brandmænd Ferngelenkte Sprengboote også fremstillet. Sandt nok kom sagen ikke til udbredt anvendelse.
Faktisk førkrigsstemningerne og selve krigen ansporede udviklingen af emnet "umenneskelige" våben. I Sovjetunionen var eksperimenter med udvikling af teletanke i fuld gang, og i den sovjet-finske krig blev de fjernstyrede modeller TT-26 og TU-26 endda brugt i fjendtligheder. Hovedproblemet med teletanken var den praktiske umulighed at levere målrettet ild. På samme tid blev Comox fjernstyrede torpedo udviklet i Canada, og USA og Frankrig arbejdede også på oprettelsen af ubemandede missiler og torpedoer.
I 1950'erne, under den kolde krig, stoppede arbejdet ikke et minut. Udviklingen af det amerikanske militær af en vellykket fjernstyret minetrål Drone i 1954 ansporede det amerikanske krigsministerium til at oprette en række ubemandede luftfartøjer designet til de samme formål på vandet: "Højhastighedsmanøvrerbar sømines trawl", samt projekter QST-33, 34, 35A Septar. Radiostyrede minerydningsbåde blev også bygget i Danmark (Stanflex-3000), Japan (Hatsushima klasse), Sverige (Sam-II ACV), Storbritannien (Rim) og Tyskland. Så begyndelsen blev skabt. Lad os prøve at analysere, hvordan tingene er på markedet for ubemandede krigsskibe i dag.
Amerikansk drøm
De førende udviklere og producenter af ubemandede militærbåde i dag er USA og Israel. I begge lande er der en række programmer med det formål at skabe og forbedre droner. Den mest alvorlige af de amerikanske projekter er Draco, som er blevet udviklet af General Dynamics Robotic Systems (GDRS) siden 2006. Draco blev opfattet som en multi-platform for en række ubemandede køretøjer til at udføre missioner af forskellig art.
I øjeblikket er der udviklet fire typer ubemandede både på basis af Draco USV -systemet: en nedadgående sonar, en bugseret sonar, en universel arbejdshest og en missilbåd. Sandt nok er sidstnævnte endnu ikke blevet fremstillet "i metal", men findes kun i designversionen.
Enhver af bådene kan styres med forskellige metoder afhængigt af miljøforholdene og kampsituationen. For det første er dette radiostyring i sigtelinjen (som en legetøjsbil), for det andet kontrol via satellit og endelig kontrol ved hjælp af et ubemandet fly, der fungerer som robotens "øjne" i stor højde. Draco drives af to Yanmar 6LY3A -STP drivlinjer parret med en Kamewa FF310 flydende jetmotor - lignende udstyr til racer speedbåde. Software og mange sensorer giver båden mulighed for automatisk at undgå forhindringer samt advare operatøren om ændringer i påhængsmotoren. Blandt andet sørger Dracos modulopbygning - som for Lego -konstruktøren - for installation af mere avancerede kontrolsystemer og våben, når de udvikles.
Marine Robotics Vessels International (MRVI) præsenterede en 6, 4 meter lang ubemandet båd Interceptor-2007 på en udstilling i Abu Dhabi i 2007. I modsætning til Draco -arbejdshesten er MRVI primært designet til forskellige missioner ved høje hastigheder. Dronens angivne maksimale hastighed, 87 km / t, er en temmelig alvorlig indikator for vand, og producenten hævder, at dette kun er begyndelsen. Interceptoren er designet til at udføre rekognosceringsfunktioner samt bevogte store transportskibe. I sidstnævnte tilfælde kan den udstyres med en vandkanon eller ikke-dødelige våben, såsom lette blændere. Sandt nok er der en vis lethed i sådanne udsagn. Hvis "Interceptorerne" går i serier, vil deres våben højst sandsynligt være maskingeværer eller raketkastere.
Nogle projekter, der var vellykkede ved første øjekast, forblev urealiserede på grund af alvorlig konkurrence mellem udviklere. Alle har én kunde - den amerikanske flåde, og hvis flådeafdelingen nægter at finansiere projektet, lukker det simpelthen.
Et eksempel er Radix Marines Spartan Scout ubemandede båd. Det blev udviklet tilbage i 2002 og er konstant blevet forfinet - indtil for nylig. Den 11 m lange båd var udstyret med en radar og et videokamera-system samt et elektro-optisk siktsystem, hvis det var nødvendigt, for at installere våben på det. Det skulle installere 13 mm AGM-114 Hellfire-maskingeværer eller FGM-148 Javelin-missilsystemet. I 2003 blev den første prototype Spartan bygget, meget let at bruge og meget autonom: et hold på kun to personer lancerede den fra Gettysburg -krydstogteren. Radix Marine designede og fremstillede to prøver med en nyttelastkapacitet på 2267 og 1360 kg; en større version blev testet. Båden viste sig at være ganske god, men krigsministeriet stoppede af en eller anden grund aktiv støtte til projektet. I dag er selv virksomhedens websted forsvundet fra Internettet, bådens skæbne er ukendt.
Hvis du glemmer de mange projekter, der gik i stå på udviklingsstadiet, er det værd at bemærke et andet firma, der bragte sin ubemandede båd til udførelse i metal. Dette er Boston Whaler - en kendt producent af turistyachter og både. Sammen med flere andre elektronik- og radarudstyrsproducenter afslørede Boston Whaler to ubemandede bådmodeller i 2008 under moderselskabet Brunswick. Først og fremmest søgte producenten at interessere militæret i nyheden, men hidtil har dette eksperiment ikke givet resultater. Og bådene kom i øvrigt smukke ud.
Israels børn
Israels førende våbenfirma er Rafael Advanced Defense Systems Ltd, som blev etableret for over 60 år siden som en afdeling i forsvarsministeriet og i 2002 blev et selvstændigt selskab. Rafael fremstiller sprænghoveder, torpedoer, terrængående køretøjer, computerdetekteringssystemer - alt hvad en militarists sjæl ønsker. I 2007 lancerede virksomheden serieproduktion af den ubemandede bådbeskytter. I dag er det den eneste ubemandede kampbåd i verden, som er produceret i industrielle serier og officielt er i drift.
Beskytteren blev designet som en anti-terror platform med et meget højt autonomi. Ideelt set bør en person slet ikke deltage i arbejdet med "Defender" - maksimalt - at styre et dusin både på samme tid og se på skærme og telemetri -data. I det åbne hav kan en båd selvfølgelig ikke kæmpe, men for kyst- og flodoperationer ser det ud til at være et ideelt våben. Defender er udstyret med et elektro-optisk sigtesystem (Rafael know-how) og et tungt 7,62 mm Mk 49 Typhoon maskingevær monteret på en hængslet støtte. Båden kan selvstændigt vælge mål og ødelægge dem, men oftest styres maskingeværet af en menneskelig operatør uafhængigt af forsvareren. I dag handler virksomheden med succes i "Defenders": bådene blev købt ikke kun af den israelske hær, men også af de væbnede styrker i Singapore og den amerikanske flåde. Det skal bemærkes, at amerikanerne deltog i udviklingen af protektoren - især gav Lockheed Martin en vis hjælp.
Talrige kontroverser og debatter er opstået i verdenssamfundet i forbindelse med produktionen af "Defender" på samlebåndet. Hovedproblemet var ansvaret for de våben, der blev installeret på båden, og for eventuelle ofre, hvis de blev brugt med succes. Hvem får skylden: bådpilot, maskingeværoperatør, droneleder, bådproducent? Eller måske ingen? I automatisk tilstand bestemmer båden faktisk selv, om den skal angribe eller ej. Spørgsmålet er stadig uafklaret. Protector har dog ikke dræbt nogen i to års arbejde, så der har ikke været præcedenser. I USA testes forsvarerne bare, ikke i travlt med at tage det nye produkt i brug.
Ud over Raphael har flere andre israelske virksomheder udviklet deres egne ubemandede bådprojekter. Separat er det værd at bemærke Elbit -virksomheden, der præsenterede den automatiske båd Silver Marlin i 2007. Faktisk forventede de en sådan udvikling fra Elbit meget hurtigere end fra Rafael. Alligevel har Elbit specialiseret sig i ubemandede luftfartøjer - multifunktions- og rekognoscering UAV'er fra dette firma har altid succes med udstillinger og efterspurgte.
Silver Marlin er allerede på samlebåndet, selvom Elbit har få ordrer. Den ti meter lange båd er designet til at udføre patruljemissioner, til at opdage og ødelægge forskellige slags mål, for at beskytte mod piratkopiering og terrorister, der er også modarbejde mod miner og redning. Bådsejlads - 500 km; den er udstyret med en 7,62 mm maskingevær og et laser -sigtesystem. Detektering af et andet skib er muligt i en afstand på cirka 15 km. Hvad er årsagen til Silver Marlins mindre popularitet? I markedslovene. Rafael -virksomheden nåede lige at fremme sin udvikling tidligere.
Hvem har brug for droner?
Det er simpelthen umuligt at dække hele det moderne marked for ubemandede kampbåde i en artikel. I princippet er næsten alle udviklinger som to dråber vand, og de forlod Teslas 100-årige patent kun på grund af udviklingen af computersystemer og teknologier. Intet revolutionerende nyt dukkede op.
Hvem har måske brug for droner, og hvorfor er militæret så tilbageholdende med at behandle dette emne? Stephen Phillips, administrerende direktør for det britiske selskab Autonomous Surface Vehicles, besvarede dette spørgsmål med en rimelig skepsis:”Ærligt talt er det i dag ikke nødvendigt at bruge dyre ubemandede både. Hvorfor opfinde en cykel, når patruljering er meget bedre udført af både udstyret med et professionelt team? De er helt nok til behovet for passivt forsvar. Ja, selvfølgelig er der brug for radarer, overvågningskameraer - men de kan også placeres på kysten. Ubemandede både vil være nødvendige i tilfælde af begyndelsen af alvorlige fjendtligheder og en reel fare for menneskeliv, men mens situationen er stabil, kan de vente i reserve …"
Det er svært at sige, om andre stater vil tage Israels initiativ. Singapore har allerede købt en række dødelige droner. USA forbereder sig på dette, men næsten intet høres om resten. Selvom eksistensen af de "første svaler" - Rafael og Elbit - tyder på, at søslag uden menneskelig deltagelse har en stor fremtid …
