Amerikanske admiraler testede i praksis konceptet om højhastigheds- og manøvrerbare krigsskibe
Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation meddelte, at det vil afholde et udbud i september om udvikling af et projekt til en ny korvette til flådens behov. Vi taler om et skib, der skulle erstatte Project 20380 (hovedskibet er "Guarding"). Det antages, at fem virksomheder vil deltage i konkurrencen, hvoraf tre er en del af United Shipbuilding Corporation. Andre deltagere er sandsynligvis et udenlandsk selskab og et bestemt designbureau, der faktisk har specialiseret sig i design af civile skibe.
Den russiske flåde vil gerne modtage et mobilt, højhastigheds, multifunktionelt skib med et helikopterhangar, med et modulært arrangement af våben og nøglekomponenter. En sådan korvette er velegnet til en lang række opgaver, herunder beskyttelse af kystvande og en konvoj af skibe, og kan også bruges som et ubådsskib og minestryger.
I mellemtiden har USA allerede udviklet og bestået de første test af et nyt generations kystzoneskib. Erfaringerne med dens oprettelse skal bestemt tages i betragtning af russiske skibsbyggere, før der træffes beslutning om at udvikle en ny korvette til den russiske flåde.
FAR LBK
For nylig, ifølge resultaterne af den første langdistancecruise i uafhængigheden, lederskibet af den anden type, der blev oprettet under programmet for småkampskibe (LBK; Littoral Combat Ship eller LCS), anmodede den amerikanske flådekommando om yderligere $ 5, 3 millioner til at "fjerne de identificerede mangler". Ifølge kommandoen fra den amerikanske flåde vil dette gøre det muligt for uafhængigheden at blive bragt til fuld kampberedskab hurtigere og mere fuldstændigt for at studere dets kamppotentiale - alt dette er simpelthen nødvendigt for overgangen til den næste fase af programmet.
Programmet for konstruktion af småkrigsskibe er et af de vigtigste, der i dag implementeres af den amerikanske flåde. Målet er seriel konstruktion og idriftsættelse af mere end 50 højhastigheds- og meget manøvrerbare krigsskibe, udstyret med de mest moderne strejke- og defensive våbensystemer samt radiotekniske våben. Hovedopgaven for skibe af denne type er at bekæmpe fjendens styrker og aktiver, der er "utraditionelle" for den amerikanske atommissilhavflåde i kystnære farvande, og ikke deres egne, men fjendens.
Programmet modtog grønt lys under lederen af flådeoperationer (i russisk terminologi - kommandør) for den amerikanske flåde, admiral Verne Clarke, der endda kan kaldes "far til LBC" med visse forbehold. Ifølge Verne Clarke bør LBK indtage zonen for flådeoperationer, hvor brugen af skibe i den oceaniske zone enten er for risikabel eller for dyr.
Det handler om den såkaldte kystzone. Brugen i russisk flådelitteratur af udtrykket "kystskib" eller "kystskib" er imidlertid ikke helt i overensstemmelse med russisk praksis og er et tvunget skridt - den såkaldte sporingsoversættelse. Faktum er, at i indenlandsk videnskab forstås udtrykket "strand" som "en zone af havbunden, oversvømmet ved højvande og drænet ved lavvande" (du kan i det mindste se dette i Naval Dictionary) og ligger således " mellem vandstanden ved den laveste lavvande og den højeste højvande. "Som du kan se, er denne zone ikke så vigtig set fra flådestrategiens synspunkt for at bygge en meget stor række overfladeskibe af hovedklassen til operationer i den.
Hvis vi tager højde for en anden - hovedsagelig udenlandsk - fortolkning af udtrykket "kystzone", så får vi en zone med "interaktion mellem hav og land", bestående af havkysten, kystlinjen og kystnære undervandshældning og kan nå en bredde på flere meter til flere kilometer. Hvis vi tager denne beskrivelse i betragtning, er det i den indenlandske søterminologi muligt at finde det tilsvarende udtryk for det - "kystnær havzone" (i øvrigt er en af betydningerne af ordet "strand" bare "kystnær")). Så de amerikanske skibe i LCS -familien (typerne "Freedom" og "Independence") bør vi kalde "krigsskibe i den nærmeste havzone". Selvom - det hele er et spørgsmål om smag, i det store og hele.
KONCEPT
Ifølge amerikanernes plan skulle LBK blive en organisk tilføjelse til de magtfulde strejkestyrker, og deres vigtigste "fjender" er støjsvage ikke-nukleare ubåde, overfladeskibe med mellemstore og små forskydninger, miner og minekomplekser placeret ved minepositioner samt objekter i fjendens kystforsvarssystem.
Som den tidligere marineminister Gordon England understregede, "vores opgave er at skabe et lille, hurtigt, manøvrerbart og rimeligt billigt skib i krigsskibsfamilien DD (X)", som ville have mulighed for hurtigt at omkonfigurere afhængigt af det specifikke kampmission, op til at levere krydsermissilanceringer og aktioner fra specialoperationsstyrker (SSO).
Hovedtrækket ved de nye skibe er deres modulopbygningsprincip: afhængigt af den tildelte mission og operationsteatret kan forskellige kampkomplekser og hjælpesystemer installeres ombord på LCS. Desuden blev designet udført ved hjælp af "princippet om åben arkitektur", som gør det muligt i fremtiden hurtigt og nemt at introducere nye tekniske midler og bruge de mest moderne teknologier. Som følge heraf vil LBK -flåden kunne blive en stærk og alsidig styrke, der kendetegnes ved et højt kamppotentiale, manøvredygtighed og hemmeligholdelse af handlinger.
Under designprocessen stod udviklerne over for opgaven at skabe et skib, der bedst opfylder følgende krav fra den amerikanske flåde:
- operere autonomt og interagere med styrkerne og midlerne fra de allierede staters væbnede styrker;
- at løse de tildelte opgaver under forhold med intensive fjendtlige elektroniske modforanstaltninger;
-at sikre betjening (modtagelse og løft) af bemandede eller ubemandede luftfartøjer, fjernstyrede overflade- og undervandskøretøjer (en separat betingelse er muligheden for at integrere helikoptere fra familien MH-60 / SN-60)
- være i det tildelte patruljeområde i en lang periode - enten som en del af en løsrivelse af krigsskibe eller i autonom navigation
- tilgængelighed af et system til automatisk kontrol af kamp og andre skader
- automatiseret med elementer af kunstig intelligens, skibets luftforsvars- / missilforsvarssystem, hvis hovedopgave er at bekæmpe anti-skibsmissiler og fjendtlige angrebsfly
- den maksimalt mulige anvendelse af stealth -teknologier til at reducere skibets signatur i forskellige områder
- at opnå den effektive hastighed for skibets økonomiske bevægelse under patruljering og fjerne havkrydsninger;
- lavt niveau af iboende støj i forskellige områder;
- Tilstrækkeligt lavt træk, så du kan operere sikkert i lavvandede kystfarvande;
- høj skibets overlevelsesevne og den krævede grad af besætningsbeskyttelse
-evnen til at udføre kortsigtede manøvrer med maksimal hastighed-i forbindelse med løsrivelse eller omvendt i forfølgelse af ikke-nukleare ubåde eller højhastigheds fjendtlige fartøjer (f.eks. torpedo- eller missilrumfartøjer)
-muligheden for over horisonten at opdage mål og ødelægge dem, inden de kommer ind i det berørte område af deres ombordværende aktiver
- forbindelse med moderne og avancerede kontrol- og kommunikationssystemer fra flåden og andre typer af de væbnede styrker, herunder allierede og venlige lande
- evnen til at modtage brændstof og last på farten til søs
- dobbeltarbejde af alle større skibssystemer og våbensystemer
- acceptabel købspris og serviceomkostninger efter salg.
Den taktiske og tekniske opgave, der blev udstedt af kommandoen fra den amerikanske flåde til udviklerne, gav mulighed for at installere moduler på skibet med systemer af forskellige klasser og typer, hvilket mest muligt ville løse en af følgende prioriterede opgaver:
- beskyttelse mod enkeltgoer af enkeltskibe og skibe, løsrivelser af krigsskibe og konvojer af skibe;
- opfyldelse af opgaverne på skibe fra kystvagten (grænsevagt);
- rekognoscering og overvågning
- forsvar mod ubåde i kystområderne i havene og oceanerne;
- min handling;
- støtte til MTR's handlinger
- materiel og teknisk support i forbindelse med overførsel af tropper, udstyr og gods.
HÅRDBUD
I første omgang viste seks virksomheder interesse for det udbud, der blev annonceret af kommandoen fra den amerikanske flåde for LCS -programmet - i 2002 modtog de kontrakter på $ 500.000 hver til design på forhånd. Efter at have evalueret resultaterne af deres arbejde identificerede flåden i juli 2003 tre konsortier, ledet af virksomheder, til at deltage i udbuddet af LBC:
- General Dynamics - hovedentreprenøren (hovedarbejdet er betroet Bath Iron Works Division) samt Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems og Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin er hovedentreprenør, samt Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox og Marinette Marine;
- Raytheon er hovedentreprenør samt John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich og Umoe Mandal.
Konsortierne blev tildelt kontrakter om implementering af foreløbigt design - de første modtog en kontrakt på 8,9 millioner dollars, og de to andre - for 10 millioner dollars. Året efter præsenterede de deres udkast til design for flåden.
Den første gruppe udviklede et mellemklasse overfladeskib i henhold til trimaran-ordningen, som blev valgt af General Dynamics efter at have analyseret resultaterne af en undersøgelse foretaget af specialister fra skibsbygningsvirksomheden Bath Iron Works og på grundlag af forsøgsdriften af trimaran tidligere bygget af Austal (især udviklingen på den australske trimaran blev meget udbredt Benchijing Express). Blandt andet blev trimarans evne til at udvikle en fuld hastighed på mere end 50 knob og muligheden for effektiv drift af skibet af en besætning på kun 25-30 mennesker bevist. En af de betydelige fordele ved LBK-trimaran er dens høje sødygtighed, især stabilitet, opdrift, fremdrift og styrbarhed. På den anden side skal dette understreges især, i modsætning til konkurrenter, var det oprindeligt planlagt med en lavere alsidighed end konkurrenter, og ifølge udviklerne skulle det løse følgende opgaver:
- modvirkning af pirater og terrorister (i dag ser mange udenlandske eksperter og eksperter i kampen mod piratkopiering det som LBC af typen "uafhængighed" som det vigtigste potentielle middel til bekæmpelse af de voldsomme "sørøvere");
- kampen mod højhastigheds-rumfartøjer, især hvis de anvender angrebsmetoden i en "splittet" formation;
- eftersøgning og destruktion af ikke-nukleare ubåde;
- implementering af minehandlinger
- overførsel af personale og gods af hensyn til MTR og USMC, herunder landing og modtagelse af specialstyrker om bord.
Gruppen af virksomheder under ledelse af Lockheed Martin afslørede først deres LBC -projekt i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington, DC. Dens særpræg var brugen af et halvforskydende skrog under designprocessen - i Vesten kaldes det "Sea Blade". En lignende skrogform blev først brugt på civile højhastighedsskibe, der vandt hastighedsrekorden på transatlantiske linjer, og i dag bruges den i en tilpasset form på større højhastigheds militære og civile transportskibe. For at øge deres chancer for at vinde tog udviklerne fra dette konsortium så meget som muligt hensyn til alle krav fra den amerikanske flåde - især i spørgsmål om universalitet, modularitet og udskiftelighed af individuelle blokke og moduler af våben og forskelligt udstyr.
Endelig foreslog den sidste gruppe, ledet af Raytheon, et projekt baseret på det lille patruljeskib i den norske Skjold-klasse. Herved var hovedentreprenøren ansvarlig for udviklingen af individuelle systemer og integrationen af alle komponenter om bord på skibet, mens John Mullen Association fungerede som ekspertgruppe for design af skibet. Det skal især bemærkes, at denne ændring var designet som en "svæve-type svævefly" (i vestlig terminologi-"overflade-effekt-skib", eller SES), som var designet til det russiske missil hovercraft Project 1239 Bora. Imidlertid blev Raytheon -projektet i sidste ende afvist af den amerikanske flåde den 27. maj 2004, selvom kontreadmiral Charles Hamilton, lederen af LCS -programmet for den amerikanske flåde, bemærkede, at det har "en meget interessant skrogform og en række andre lovende løsninger."
"SEA WARRIOR"
Mens Pentagon, kongres og skibsbyggere sorterede foreløbige spørgsmål og gradvist nærmede sig den officielle start af programmet, prøvede admiralerne konceptet med højhastigheds- og manøvrerbare krigsskibe, designet ved hjælp af ukonventionelle ordninger og et modulært designprincip. Til dette blev der i regi af US Navy Research Directorate designet og konstruktionen af så at sige en "eksperimentel LBK" - programmet modtog betegnelsen "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)", og selv skib - navnet "Sea Fighter" (Sea Fighter, oversat fra engelsk - "Sea Warrior"). Desuden omtales skibet ofte som "X-craft" (X-craft)-analogt med eksperimentelle fly, der blev skabt i USA under "X-plane" -programmet.
Designet var baseret på "katamaran type skib med et lille vandlinje område" (i Vesten bruges udtrykket SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), som sikrer høj sødygtighed - i nær- og fjerntliggende havområder, i enkel og stormfuld betingelser. På samme tid var en af de vigtigste betingelser, som udviklerne skulle levere, det modulære princip om at bygge skibet - afhængigt af de tildelte kampmissioner og teatret for militære operationer, skulle skibet sikre integration af visse specialiserede "udskiftelige" kampmoduler ". Desuden var Sea Fighter forpligtet til at sikre modtagelse / frigivelse af helikoptere og UAV'er samt små både, herunder ubeboede.
Skibets design blev udført af det britiske firma BMT Nigel Gee Ltd., og dets konstruktion blev udført på Nichols Bros. Bådbyggere (Freeland, Washington). Ordren for den blev placeret den 15. februar 2003, kølen blev lagt den 5. juni 2003, den blev lanceret den 5. februar 2005, og den 31. maj samme år blev den accepteret i den amerikanske flåde. Sea Fighter's forskydning er 950 tons, den maksimale længde er 79,9 m, vandlinjelængden er 73,0 m, den maksimale bredde er 21,9 m, og dybgang er kun 3,5 m. Skibet er udstyret med et kombineret diesel-gasturbinekraftværk som en del af to diesel MTU 595 og to gasturbine LM2500 -enheder: diesler bruges ved krydshastighed og turbiner - til høje kørehastigheder. Som propeller bruges to roterende vandstråleinstallationer, placeret en efter en i to katamaranskrog. Den vellykkede kombination af kraftværket og propellerne giver skibet mulighed for at nå hastigheder på op til 50 knob. Krydstogt - 8100 km, besætning - 26 personer. Skibet er udstyret med to landingsbaner, som sikrer modtagelse og frigivelse af helikoptere og UAV'er med hastigheder op til fuld hastighed, til rådighed for besætningen - en stern enhed, der gør det muligt at starte og tage ombord på både eller undervands sabotage eller anti -mine enheder op til 11 m lange.
Ifølge den amerikanske flådekommando skulle Sea Fighter give flåden mulighed for at løse to hovedopgaver: at studere skibenes potentielle kapaciteter i denne ordning og også at udarbejde det modulære princip om dannelse af skibets ombordvåben. I sidstnævnte tilfælde var det muligt at installere forskellige containerformede moduler i skibets skrog, hvilket, afhængigt af modultypen, kunne løse opgaverne mod ubådskrig, anti-fly missilforsvar, kamp mod fjendtlige overfladeskibe, deltage i amfibiske operationer og støtte SSO's handlinger samt løse opgaver for overførsel af tropper og militær last til søs og opsende havbaserede krydstogtsraketter. Et kendetegn ved Sea Fighter er tilstedeværelsen af et gennemgående lastdæk - som Ro -Ro -fartøjer.
De allerførste test gav meget opmuntrende resultater, de opnåede data blev aktivt brugt af udviklere inden for rammerne af LBC -programmet af begge typer. Det er imidlertid værd at bemærke, at kommandoen for den amerikanske flåde og den amerikanske kystvagt for nylig mere og mere aktivt har undersøgt muligheden for at foretrække brug af Sea Fighter-klasse skibe ikke som krigsskibe i flåden, men for at sikre sikkerhed og lov og orden i deres indre farvande samt til beskyttelse af nationale interesser i den eksklusive økonomiske zone i USA. Hvis det er nødvendigt at opbygge flådens styrker og midler langt fra deres egen kyst, kan skibe af denne type på grund af deres høje hastighed og krydstogt hurtigt overføres til det udpegede område.
GENNEMFØRELSE AF LBC -PROGRAMMET
I februar 2004 godkendte Det Fælles Tilsynsråd for Overholdelse af Designkravene til Våben og Militært Udstyr endelig et dokument indsendt af den amerikanske flådekommando, som underbyggede behovet for køb af LBC, og den 27. maj meddelte den amerikanske flåde, at to grupper af virksomheder under ledelse af General Dynamics og Lockheed Martin modtog kontrakter til henholdsvis 78,8 millioner og 46,5 millioner dollars til færdiggørelse af designarbejde, hvorefter de påbegyndte konstruktionen af forsøgsskibe (prototyper) i nul -serien (flyvning 0): Lockheed Martin - LCS 1 og LCS 3 og General Dynamics - LCS 2 og LCS 4. Desuden blev det meddelt, at omkostningerne ved at bygge LBC -prototyper kunne stige til 536 millioner og 423 millioner dollars, henholdsvis. Dette er det beløb, som kommandoen fra flåden foreslog at lægge i budgetterne for regnskabsårene 2005-2007 (omkring 4 milliarder dollars var planlagt til opførelse af ni LBC for perioden frem til 2009 inklusive). Lockheed Martin lovede at aflevere det første skib, LCS 1, i 2007 og General Dynamics dets LCS 2 i 2008. Efter opførelsen af de første 15 LBK og de tilhørende tests skulle den amerikanske flådekommando vælge typen LBK til efterfølgende seriel konstruktion - kontrakten for de resterende 40 LBK skulle udstedes til et selskab. Desuden blev muligheden for tilpasning af individuelle, velbeviste i løbet af prøveoperationer, strukturelle eller andre elementer fra "taber" -typen til "vinderen" ikke udelukket.
Endelig blev den 2. juni 2005 den førende LBK af den første type - LCS 1 Freedom - fastsat på Marinette Marine -værftet i Marinette, Wisconsin, og den 23. september 2006 blev den lanceret med fanfare (overført til marinen den 8. november 2008) … Konsortiet ledet af General Dynamics begyndte byggeriet af dets uafhængigheds trimaran den 19. januar 2006 - til dette formål blev Austal USA Shipyards i Mobile, Alabama valgt (den 30. april 2008 blev det lanceret, accepteret i flåden 16. januar, 2010).
SKUFFELSE
Den godmodige stemning sluttede dog hurtigt. Årsagen var, som det er tilfældet med mange andre Pentagon -programmer, den ukontrollerede prisstigning. Som følge heraf beordrede den amerikanske marinesekretær Donald Winter den 12. januar 2007 endda i 90 dage at suspendere alt arbejde med konstruktionen af det andet skib i Freedom -klasse - omkostningerne fra de anslåede $ 220 millioner steg til $ 331 -410 millioner. 86%, for ikke at nævne det faktum, at omkostningerne pr. Enhed generelt blev anslået til 90 millioner dollars i begyndelsen af programmet, og hovedskibet skulle overføres til flåden i 2007 - begge forblev kun på papir.
Resultatet var annullering den 12. april 2007 af kontrakten for LCS 3 og den 1. november for LCS 4. De blev kun fornyet i marts (på LCS 3 Fort Worth) og maj 2009 (på LCS 4 Coronado) og 6 I april 2009 annoncerede forsvarsminister Robert Gates finansieringen af tre LBK'er i 2010 og intentionen om at erhverve i alt 55 skibe. Det skal også bemærkes, at under test af begge blyskibe blev der afsløret en masse mangler og alvorlige tekniske mangler. I processen med accept af test af frihed registrerede kommissionen 2600 tekniske mangler, hvoraf 21 blev anerkendt som alvorlige og genstand for øjeblikkelig eliminering - inden skibet blev overdraget til flåden, blev kun ni af disse 21 elimineret. den 15. februar 2010 gik Freedom - to år før planen - på sin første uafhængige lange rejse og deltog endda i den første kampoperation, hvilket forhindrede et forsøg på at transportere en stor sending narkotika i det colombianske kystområde.
Efter offentliggørelsen af militærbudgettet for regnskabsåret 2010 blev det imidlertid klart, at de samlede indkøbsomkostninger for de ledende skibe af de to typer LBK - "Frihed" og "Uafhængighed" - var lig med 637 millioner og 704 mio. dollar, henholdsvis! Og den 4. marts 2010 kom der en fornemmelse fra kunstnernes side - ledelsen i Austal USA, der var engageret i konstruktionen af uafhængighedstypen LBC i den amerikanske division i det australske selskab, meddelte, at den trak sig fra aftalen med Bath Iron Works værft og dets intention om uafhængigt at konkurrere om efterfølgende kontrakter under LBC -programmet.
