I Sovjetunionen, efter Anden Verdenskrig, intensiveredes arbejdet med udvikling og oprettelse af nye modeller af militært udstyr og våben, landingsudstyr og transportfly til de luftbårne styrker. Udviklingen af kampkøretøjer til det luftbårne angreb fik også en ny retning. Inden da var fokus på lette eller små luftbårne tanke. Briterne udviklede imidlertid en 57 mm halvlukket selvkørende pistol "Alekto" II baseret på lettanken "Harry Hopkins", men dette projekt blev snart opgivet. I Sovjetunionen, i de første år efter krigen, blev indsatsen koncentreret om en anti-tank selvkørende artillerienhed: mekaniserede og tankenheder blev betragtet som landets farligste fjende efter landingen. Selvom tanken om at oprette en let luftbåren tank ikke blev opgivet, blev lette selvkørende artilleriophængninger "rustningen til det vingede infanteri" i to årtier, hvilket øgede landingsstyrkens mobilitet betydeligt og udførte transportopgaver.
I oktober 1946 i Gorky på fabrikken nr. 92 opkaldt efter I. V. Stalin begyndte at oprette en 76 millimeter kanon og på anlæg nummer 40 (Mytishchi)-et chassis til en let luftbåren selvkørende artillerienhed (ACS). Udviklingen af chassiset blev ledet af en af de bedste designere fra USSR N. A. Astrova, der havde stor erfaring med udvikling af lette pansrede køretøjer. I marts 1947 blev et foreløbigt design af "objektet 570" afsluttet, og allerede i juni samme år, dem. projekt. Fabrik nr. 92 i november 1947 producerede to prototyper af LB-76S kanonen, som blev overført til fabrik nr. 40. Den første eksperimentelle selvkørende pistol blev samlet på fabrikken i december. I 1948 begyndte fabrikstests. I midten af året blev prototypen testet i Kubinka på NIIBT -teststedet og nær Leningrad ved GNIAP. Ved udgangen af året blev LB-76S-pistolen bragt til en serie. Hun modtog betegnelsen D-56S.
Fra juli til september 1949, i det 38. luftbårne korps (Tula-regionen), gennemgik fire prototype selvkørende kanoner militære forsøg. Den 17. december 1949 underskrev Ministerrådet et dekret, hvorefter installationen blev taget i brug under betegnelsen ASU-76 ("luftbåren selvkørende pistol, 76 mm"). ASU-76 blev det første indenlandske pansrede køretøj, der kom i drift, designet specielt til de luftbårne styrker.
Luftbåren selvkørende pistol ASU-76
En D-56S kanon blev installeret i et åbent fast styrehus (en analog af D-56T kanonen, installeret på en PT-76 tank). Den var udstyret med en bremse med en mundingsspalte. Branden blev udført fra lukkede stillinger eller direkte ild. Til vejledning blev OPT-2-9 synet brugt. Ammunitionen bestod af rustningspiercing og sub-kaliber panserbrydende skaller. Den maksimale skydebane var 11, 8 tusinde m, med direkte ild - 4 tusinde m. Foran skroget blev der monteret en foldestøtte, som pistolen var fastgjort på. Pistolen blev fjernet fra proppen uden at forlade besætningen.
Maskinhuset er svejset. 13 mm rustning gav beskyttelse mod skalfragmenter og håndvåben. Besætningen satte sig i bilen gennem siderne af styrehuset og bagdøren.
Layoutet på ASU-76 var ikke helt normalt. Kraftenheden var placeret til højre bag i skroget. GAZ-51E karburator motor, hovedkobling og firetrins gearkasse blev monteret i en enkelt enhed. Udstødningsrøret og luftindtaget var placeret til højre bag på styrehuset. Resten af transmissionsenhederne var foran i skroget. For at gøre det lettere at starte motoren ved lave temperaturer blev en varmespole med en blæsebrænder indbygget i kølesystemet.
ASU-57 på march. I forgrunden er en bil med en Ch-51-kanon i baggrunden-med en Ch-51M-kanon.
For at øge langrendsevnen og stabiliteten af den selvkørende pistol ved affyring blev de bageste styrehjul sænket til jorden. Stabilitet blev også opnået ved indførelse af bremser i vejhjulene og selvbremsende tomgangshjul. Bilen var udstyret med en 10RT-12 radiostation og en tankintercom.
På trods af at ASU-76 blev vedtaget, gik den ikke i masseproduktion. I mangel af fly med den nødvendige bæreevne skulle det tabe det med en Il-32 flyramme udviklet af SV Design Bureau. Ilyushin. Svæveflyet blev bygget i 1949 (med en bæreevne på op til 7 tusinde kg var det i stand til at overføre en ASU-76 eller et par ASU-57). Imidlertid blev Il-18 aldrig færdiggjort. ASU-76s med to hoveder bestod ikke felttest inden for garantiperioden. I august 1953 blev arbejdet på denne maskine indskrænket, især siden serieproduktionen af den 57 millimeter luftbårne selvkørende artillerienhed begyndte.
ASU-57
Arbejdet med den 57 millimeter selvkørende pistol, som havde større mobilitet i forhold til den 76 millimeter, foregik parallelt. Ud over Astrov Design Bureau blev der udført arbejde af andre designteams.
Tilbage i 1948 blev der udviklet en variant af ASU-57, som var udstyret med en 57 mm 113P automatisk kanon. Denne pistol blev udviklet som et flypistol, men Yak-9-57-jageren med 113P-kanoner udviklet af Yakovlev Design Bureau bestod ikke fabrikstests. Med begyndelsen af arbejdet med luftbårne selvkørende kanoner deltog Astrov Design Bureau aktivt i dem. Designerne foreslog et køretøj, der vejer 3, 2 tusinde kg med en besætning på to. Samtidig blev der i Yakovlev Design Bureau oprettet et transport-angreb svævefly til en luftbåren selvkørende pistol. Imidlertid gjorde installationen af pistolen det ikke muligt at lede målrettet ild i henhold til kravene.
Diagram over ASU-57-enheden (med Ch-51M-kanonen):
1 - sag; 2, 15 - stuvning af ammunition; 3, 13 - gastanke; 4 - optisk syn; 5 - mundingsbremse; 6 - kanontønde (Ch -51M); 7 - kraftenhed; 8 - M -20E motor; 9 - drivhjul; 10 - understøtningsrulle; 11 - støtterulle; 12 - lyddæmper; 14 - luftrenser; 16 - balancer på den bageste støttevals med en mekanisme til justering af larvenes spænding; 17 - bagstøtterulle (rat).
I 1949 blev der ved VRZ nr. 2 bygget en kompakt amfibisk selvkørende pistol K-73, udviklet af Design Bureau under ledelse af A. F. Kravtseva. Køretøjets masse var 3,4 tons, højden var 1,4 m. Køretøjet var bevæbnet med en 57 mm Ch-51-kanon med et OP2-50-syn og parret med det 7, 62 mm SG-43 maskingeværer. Ammunitionen bestod af 30 runder til kanonen, samt 400 runder for maskingeværer. Rustningstykkelse - 6 millimeter. Panserbestandighed blev øget af hældningen af de forreste ark i kabinen og skroget. Foran skroget blev der monteret transmissionsenheder og en GAZ-51 karburatormotor (effekt 70 hk). Propellen var en propel placeret på en foldeaksel. I stuvet stilling blev den fastgjort til kabineens agterblad. Den maksimale hastighed på land er 54 km / t, mens man overvinder vandhindringer - 8 km / t. Kravtsev selvkørende pistol kunne ikke klare konkurrencen med Astrov-bilen, da den ikke havde tilstrækkelig manøvredygtighed.
Erfaren luftbåren selvkørende pistol K-73
Den første eksperimentelle ASU-57 ("objekt 572") med en 57-millimeter kanon Ch-51, som blev oprettet i OKB-40 under ledelse af D. I. Sazonov og N. A. Astrov, fremstillet i 1948 på fabrikken nummer 40 (nu CJSC "Metrovagonmash"). I april 1948 blev der udført feltforsøg, og i juni 1949 militære. Den 19. september 1951 blev ASU-57 vedtaget ved et dekret fra Ministerrådet i Sovjetunionen. MMZ begyndte serieproduktion af maskinen i 1951. Produktionen af panserskrog blev udført af fabrikken til knusnings- og slibningsudstyr ("Drobmash", Vyksa, Gorky-regionen). ASU-57 blev første gang præsenteret for offentligheden den 1. maj 1957 i Moskva under en parade på Den Røde Plads.
ASU-57 var en semi-lukket sporinstallation. Motorrummet var foran. Det kombinerede kamprum og kontrolrum var placeret i den bageste del af skroget. Foran, til højre for pistolen, var føreren, bag ham var læsseren, og til venstre for pistolen var kommandanten (han var også radiooperatør og skytte).
Ch-51 kanonen blev designet i 1948-1950. i designbureauet for anlæg nummer 106 under ledelse af E. V. Charnko under ammunition af ZIS-2 anti-tank pistol. Pistolen havde en monoblok tønde med en kryds-slids reaktiv næsebremse, en lodret kileport med semiautomatisk kopieringstype, en hydropneumatisk knurler og en hydraulisk rekylbremse. Manuel indlæsning. Pistolen blev installeret i styrehuset på en ramme, som var fastgjort til bunden af skroget og frontpladen. Kanonens maske var dækket af et låg. Pegevinkler fra -5 til + 12 ° lodret og ± 8 ° vandret. Ch-51 havde skrueføringsmekanismer. Under direkte brand (rækkevidde 3,4 km) blev et optisk syn OP2-50 brugt, og et panorama blev brugt fra lukkede positioner (rækkevidde 6 km).
Ammunitionen omfattede fragmentering (skudvægt - 6, 79 kg, projektil - 3, 75 kg), panserbrydende sporstof (henholdsvis 6, 61 kg og 3, 14 kg) og subkaliber rustningspiercing (5, 94 og 2,4) kg) skaller. Et panserbrydende projektil gennemboret rustning 85 mm tykt i en afstand af 1 km, en subkaliber (starthastighed 1158 m / s)-100 mm rustning i en afstand af 1 km og 72 mm rustning i en afstand af 2 km. Dette projektils direkte affyringsområde var 1060 meter. I stuverummet i styrehuset til handlinger uden for køretøjet blev der transporteret en SGM- eller SG-43-maskingevær (på ASU-76-maskingeværet RP-46). Senere blev AK eller AKM transporteret i pakning.
For at reducere massen af ACS blev aluminiumlegeringer brugt, og rustningsbeskyttelsen blev efterladt minimal. Skroget blev samlet af rustningsplader i stål (på de mest kritiske steder) og aluminiumsplader (bagskrogplader og bund), forbundet med svejsning og nitte. For at reducere højden på den selvkørende pistol blev styrehusets side og øvre frontplader foldet tilbage på hængsler. I nicherne i kamprummet, der var placeret på skærmene, var rum til en del af ammunitionen placeret på styrbord side af styrehuset og på venstre side til reservedele og batterier. Kamprummet, som i andre maskiner i denne klasse, var dækket ovenfra med en lærredsmarkise med et bageste vindue.
I denne bil er det gennemprøvede princip om brug af bildele blevet bevaret. Den firecylindrede kompakte M-20E-motor var en direkte efterkommer af motoren i personbilen "Victory". Det udviklede en effekt på 50 hestekræfter ved en frekvens på 3600 omdr./min. (Denne motor blev også installeret på GAZ-69 firehjulstrækbil). Motoren blev installeret på tværs af maskinens krop i en enkelt blok med en tør friktionskobling, en mekanisk firetrins gearkasse og koblinger. Power-enheden blev monteret i et hus på fire fjederbelastede beslag, og fastgørelsen med kun fire bolte gjorde udskiftningen hurtigere. De sidste drev er enkle gearkasser. Motorens placering blev flyttet til styrbord side. Det blev lukket af et foldet pansret dæksel med skodder. Udstødningsrøret med en lyddæmper blev vist foran i skroget fra styrbord side. I den forreste venstre del af sagen var der olie- og vandradiatorer og en ventilator med et drev. De blev også lukket af et hængslet låg med et luftindtag. Gearkassedækslet var placeret midt på skrogets øvre frontal rustningsplade. Kombineret luftrenser. ASU-57 havde også en forvarmer.
Chassiset for den selvkørende pistol som helhed gentog chassiset på ASU-76. Det inkluderede fire enkelt gummibelagte vejhjul og to understøttende ruller på hver side. Hver rulle har en individuel torsionsstangophæng. Frontenhederne er udstyret med hydrauliske støddæmpere, der er forbundet til rullebalancerne med stænger. Torsionsstængerne på de tre første vejhjul på styrbord side forskydes med 70 mm i forhold til torsionsstængerne på venstre side. Drivhjulet er placeret foran. Tomgangshjulet sænkes til jorden. Det er den fjerde sporvals. Balancer på denne rulle er udstyret med en skruemekanisme til justering af sporspændingen. Metallarvekæde fint link, fastgjort indgreb, med to kamme, består af 80 204 mm spor. Ved at reducere massen modtog ASU-57 selvkørende pistol i forhold til ASU-76 bedre langrendsevne selv med en mindre banebredde: marktryk på 0,35 kgf / cm2 sikrede høj langrendsevne på snedække og sumpet terræn. En aftagelig vinge blev installeret for at beskytte sporene.
Observationsblokke B-2, der er placeret i det forreste blad i kabinen, samt observationsvinduer, udstyret med pansrede skjolde, i sidepanserpladerne, serveret til observation. ASU-57 var udstyret med radiostationer YURT-12 og TPU-47 (tankintercom) til tre abonnenter. Radiostationen var foran kommandørens sæde. Hun arbejdede på en piskeantenne, der er 1 - 4 meter høj, placeret på babord side foran styrehuset. Fra 1961 var bilen udstyret med R-113 radiostationen og TPU R-120 intercom. Den maksimale rækkevidde for radiokommunikation er 20 km. Spændingen på det indbyggede netværk er 12 V.
Det selvkørende artilleriophæng ASU-57 kombinerede små dimensioner, god mobilitet og tilstrækkelig ildkraft. Vi kan sige, at Astrov endelig formåede at løse det problem, som mange designere har kæmpet om siden 1930'erne - at kombinere en tankette og en antitankpistol.
ASU-57's lave silhuet bidrog ikke kun til transporten, men også til camouflage på jorden. Antitankfirmaet i faldskærmsregimentet læste ni sådanne installationer. Stealth og 57 millimeter kanon, der havde APCR-skaller i ammunitionslasten, gjorde det muligt at bekæmpe mellemstore kampvogne, som på det tidspunkt dannede grundlaget for tankflåden af potentielle modstandere. Rustningen på et selvkørende artilleribeslag kunne rumme fire faldskærmstropper. Desuden blev den brugt som let traktor.
ASU-57 i 1954 blev oprustet med en modificeret Ch-51M kanon. Den opgraderede pistol modtog en ejektor og en to-kammer aktiv næsebremse. Den samlede længde af installationen blev reduceret med 75 cm. Desuden blev udtrækningen af ærmerne og åbningen af bolten udført ved spolens ende (for Ch -51 - i slutningen af rekylen). Drejemekanismen var udstyret med en bremseenhed. Den nyeste serie af ASU-57 var udstyret med oplyste nattesyn-anordninger til føreren (en forlygte med et IR-filter blev fastgjort over de højre skærme). Desuden blev der installeret en ekstra brændstoftank.
Flydende mulighed
Siden september 1951 har Astrov Design Bureau udviklet en flydende ændring af ASU-57 (i 1949 blev der oprettet en eksperimentel flydende ASU-76). Den første prototype ASU-57P (objekt 574) blev bygget i november 1952. I 1953-1954 blev yderligere fire prototyper samlet og testet. ASU-57P (vejer 3,35 tons) adskilte sig fra prototypen i sin aflange krop (4,25 m), strømlinet. Køretøjets opdrift blev leveret af forskydningen af skroget. På det øverste frontalark var der en foldebølgebryder. Motorerne på ASU-57 var en tvungen motor (60 hk) og en vandpropel. Den selvkørende artillerikanon er også blevet redesignet. Ch-51P adskilte sig fra Ch-51M i sin teknologiske mundingsbremse, løftemekanismens udformning, den halvautomatiske mekanisme og bagstykket. Vuggestifterne blev flyttet frem med 22 mm. Skudhastigheden nåede 11-12 runder i minuttet.
Erfaren selvkørende amfibienhed ASU-57P
I første omgang blev to propeller placeret i agterenden brugt som vandpropeller. De blev drevet af drejningen af styrehjulene, men da sådan en maskine gik i land, var der ikke nok trækkraft på skinnerne. I denne forbindelse blev valget truffet til fordel for en ordning med kraftudtag fra gearkassen til propellen. Skruen i dette tilfælde var placeret i en særlig niche i bunden af sagen. Rattet blev placeret i en enkelt tunnel med en propel - analogt med T -40, udviklet på tærsklen til krigen af N. A. Astrov. En varmeveksler blev tilføjet til kølesystemet, der under kørsel på vandoverflader gav varme fjernelse til havvandet.
I 1955 kunne bilen tages i brug, men den blev aldrig overført til masseproduktion. Kun fire eksemplarer blev produceret. Denne begrænsede udgivelse skyldtes det faktum, at kraften på 57 mm kanonen var utilstrækkelig, såvel som den ekstremt lette booking. Samtidig blev serieproduktionen af ASU-57 indskrænket. Det var klart, at luftbårne angrebskræfters øgede rolle og udviklingen af pansrede køretøjer af en potentiel fjende kræver oprettelse af et nyt køretøj med kraftigere våben.
I OKB-40 på ASU-57 blev der på en eksperimentel måde i stedet for 57 mm-kanonen installeret 107 mm rekylfri kanon B-11, udviklet af Shavyrin OKB, i OKB-40. Ammunitionsbelastningen af BSU-11-57F eksperimentel installation (vægt 3,3 tons) inkluderede skud med kumulative og højeksplosive fragmenteringsprojektiler. Optagelserne blev udført ved hjælp af et optisk eller mekanisk (backup) syn. Den maksimale skydebane er 4,5 tusinde meter. Og selvom rekylfrie kanoner i disse år vakte stor interesse som amfibiske angrebsvåben, fulgte udviklingen af luftbårne selvkørende artilleriinstallationer ganske rimeligt vejen til "klassiske" artillerisystemer.
De selvkørende kanoner ASU-57, efter at være blevet erstattet af mere kraftfulde, blev ikke glemt: nogle blev brugt som træning, nogle blev omdannet til traktorer (chassis-enheder blev brugt endnu tidligere i AT-P-traktoren).
ASU-57 landingsmetoder
Efter Anden Verdenskrig blev de vigtigste metoder til luftangreb overvejet: svævefly, faldskærm og landing. Landingen af selvkørende artilleriinstallationer ASU-57 blev udført ved landingsmetode på en platform med et multi-dome faldskærmssystem eller Yak-14 svævefly.
Yak-14 sværtransportflyet blev udviklet i 1948 på Yakovlev Design Bureau. Svæveflyet kunne overføre ASU-57 og to medlemmer af dets besætning (massen af ASU-57 med en fuldt udstyret ammunitionslast og besætning var omkring 3, 6 tusinde kg). ASU-57 kom ind i svæveflyet gennem stævnelugen langs stigerne. I dette tilfælde blev skrogets næse vippet til siden (for at lette læsningen blev luft udluftet fra landingsstellet på flyrammen, og dermed blev skroget sænket). Indvendigt blev installationen fastgjort med kabler. For at forhindre svaj under transport i et fly eller svævefly blev de selvkørende pistols ekstreme ophængsenheder låst fast på skroget. Et Il-12D fly blev brugt til at trække Yak-14 svævefly. Derudover blev en erfaren Tu-4T betragtet som et trækkende køretøj.
Manglen eller fraværet af amfibiske angrebskøretøjer med en gennemsnitlig bæreevne, der er tvunget til alvorligt at begrænse vægten af luftbårne selvkørende kanoner. Dette bestemmer skrogets lille størrelse (højden af frontpladen og siderne af kabinen var lille) og tykkelsen af rustningen.
I 1956 blev der udviklet et P-98M suspenderet cockpit til Tu-4D transportfly, der blev brugt til landing af ASU-57, men snart blev dette cockpit redesignet til 85 mm SD-44 kanonen. Men "landing" -modifikationerne af bombefly og passagerfly blev allerede erstattet af transportfly, designet specielt til disse formål.
Efter vedtagelsen af An-12 transportkøretøjet, der blev udviklet i GSOKB-473, i drift i 1959, ændrede Antonovs situation sig. Det nye fly udvidede betydeligt angrebskræfternes muligheder, hvilket gav faldskærm eller landingslanding til udstyr, herunder ASU-57, og personale. An-12B-flyet var udstyret med en TG-12-rulletransportør til tabning af amfibiske lastsystemer. ASU-57 landede ved hjælp af en faldskærmsplatform udviklet i designbureauet på fabrik nr. 468 (Moskva aggregatanlæg "Universal") under ledelse af Privalov, med multi-dome-systemer MKS-5-128R eller MKS-4-127. Den selvkørende pistol blev fastgjort med reb med fortøjningsanordninger på PP-128-500 (ved landing fra An-12B) og senere på P-7 (fra Il-76, An-22 og An-12B). For at forhindre deformation og skade blev den selvkørende pistol under bunden fastgjort med understøtninger. Den samlede flyvevægt af PP-128-5000-platformen med ASU-57 installeret på den i fuld ammunition var 5160 kilo. An-12B var i stand til at tage et par ASU-57 ombord på platforme.
Udgivelsen fandt sted i flere faser. I den første fase blev en platform med en last fjernet fra flyet med en udstødningsskærm. I samme fase begyndte den stabiliserende faldskærm at fungere. Platformen faldt ned på revede hovedbaldakiner og en stabiliserende faldskærm. På det næste trin blev hovedkuplerne tømt og fyldt med luft. På den sidste etape - nedstigningen med de vigtigste faldskærme og landing. I det øjeblik platformen rørte jorden, blev afskrivninger udløst. Samtidig blev de vigtigste faldskærme afbrudt ved automatisk afkobling. Udgivelsen fra ISS-5-128R fandt sted i en højde af 500 til 8 tusinde meter. Nedstigningshastigheden var omkring 7 m / s. Platformen var udstyret med en markørradiosender P-128, som gjorde det muligt at registrere den efter landing.
Overførslen af selvkørende kanoner blev også udført af den tunge Mi-6 helikopter, der dukkede op i 1959, udviklet på Mil Design Bureau.
ASU-57 deltog i alle større øvelser af de luftbårne tropper. I "Rossiyskaya Gazeta" var der en omtale af, at ASU-57 blev brugt i militære øvelser med brug af atomvåben, som blev afholdt på Semipalatinsk-teststedet den 10. september 1956. ASU-57 blev også eksporteret til Egypten.
ASU-57 er blevet en slags "testbænk" til udvikling af luftbårne pansrede køretøjer. For eksempel gennemførte de i 1953-1954 på Research Institute nr. 22 PBTT (nu det 38. forskningsinstitut) bunketest af ASU-57: ved hjælp af KT-12-kranen blev den selvkørende pistol tabt flere gange til bestemme den maksimalt tilladte overbelastning for forskellige varianter af dens landing. Under disse tests blev det konstateret, at den ultimative overbelastning er 20 g. Senere blev denne indikator inkluderet i GOST for landingssystemer.
Det skal bemærkes, at i 1951, da ASU-57 blev taget i brug, blev flyvningstestafdelingen for de luftbårne styrker omdannet til kommandoens tekniske komité. En af afdelingerne beskæftigede sig med ground engineering, automotive, artilleri og pansrede køretøjer. Denne kendsgerning i sig selv vidnede om den øgede opmærksomhed på det tekniske udstyr af denne type tropper. I 1954 blev general Margelov chef for de luftbårne styrker. 25 år, hvor han havde denne post, blev tidspunktet for udviklingen af de luftbårne styrker, den kvalitative forbedring af deres militære udstyr og våben. I 1962 blev det tekniske udvalg omdannet til afdelingen for erfarent udstyr på kontoret for chefen for de luftbårne styrker. I 1964 blev afdelingen omdannet til den videnskabelige og tekniske komité for de luftbårne styrker.
SU-85
Den lette 85 mm selvkørende pistol blev udviklet til at løse opgaverne med eskortering og anti-tankudstyr af tank- og motoriserede rifleenheder (senere var en 90 mm selvkørende pistol "Jagdpanzer" af et lignende formål i Bundeswehr of Tyskland), og som en anti-tank selvkørende artilleriinstallation af luftbårne enheder. Det var imidlertid det luftbårne overfald, der blev hovedrollen for hende. Arbejdet med maskinen, der hedder Object 573, begyndte i 1953. Den selvkørende pistol blev skabt på Mytishchi maskinbyggeri på den originale base, udviklet under ledelse af Astrov. I 1956 blev det taget i brug under betegnelsen SU-85 (betegnelsen ASU-85 blev også brugt).
Denne gang blev layoutet valgt med den bageste placering af MTO og den forreste placering af kamprummet (som før, det blev kombineret med kontrolrummet) i et fast styrehus. Til højre for kanonen, i dens forreste del, var der en fører -mekaniker bag ham - læsseren og kommandanten til venstre - kanonisten.
Den 85 mm D-70 kanon blev monteret i styrehusets forreste blad i en ramme med en kugleformet maske dækket med et dæksel. Den blev forskudt en smule til venstre for den selvkørende pistols længdeakse. Kanonen blev oprettet i designbureauet for plante nummer 9 under ledelse af Petrov. Seriel produktion blev udført af anlæg nr. 75 i byen Yurga. D-70-pistolen havde en monoblock-tønde, en aktiv to-kammer mundingsbremse, en ejektor til udrensning, en lodret kilestik med en semiautomatisk kopitype. Rekylindretningen omfattede en hydraulisk rekylbremse samt en hydropneumatisk knurler med en ventil til yderligere bremsning. Pistolen blev læsset manuelt. Målvinkler: ± 15 ° vandret, fra -4,5 til + 15 ° lodret. Sektortype lodret styremekanisme, spiralformet vandret. Svinghjulet til løftemekanismen var placeret under skytterens højre hånd og svingemekanismen under den venstre. På håndtaget på løftehjulets svinghjul var der et elektrisk udløserhåndtag, som blev duplikeret af en manuel udløsning. Det leddelte teleskopiske syn TShK2-79-11 blev brugt under direkte brand. Til skydning fra lukkede positioner bruges et mekanisk syn S-71-79 med et pistolpanorama PG-1. For forskellige typer skud havde begge seværdigheder skalaer. Ved direkte affyring var rækkevidden 6 tusinde m, ved den maksimale højdevinkel var sikteområdet 10 tusinde m, den maksimale skydebane ved brug af højeksplosive fragmenteringsprojektiler var 13, 4 tusinde m. Dertil kommer en aktiv nat tank blev installeret på køretøjet. synet TPN1 -79-11 udstyret med IR-belysning L-2.
Ammunitionsbelastningen omfattede forskellige typer enhedsskud, svarende til D-48 ammunitionslasten. Tønderen på D-70 var dog kortere end D-48 med 6 kaliber, hvilket påvirkede ballistikken. UBR-372 bar 9, 3 kg panserbrydende sporingsprojektil BR-372, hvis starthastighed var 1005 m / s. Dette projektil kunne trænge ind i rustninger op til 200 millimeter tyk i en afstand af 1000 meter i en vinkel på 60 °. 3UBK5 bar et 7, 22 kilogram 3BK7 kumulativt projektil, der trængte ind i 150 mm rustning. Dette gjorde det muligt at bekæmpe kampvognene "Centurion" Mk III eller M48A2 "Paton III". UOF-372 bar et 9,6 kg HE-372 højeksplosivt fragmenteringsprojektil, der var beregnet til at ødelægge befæstninger og ødelægge fjendens arbejdskraft, UOF-72U med et OF-372-projektil, men med en væsentligt reduceret drivladning bar UOF-372VU en OF- 372V, samt en reduceret afgift. Derudover var der skud med praktiske og røgskaller. Skudets masse var ikke mere end 21,9 kilo. Skuddene blev placeret i kamprummet: ved MTO -skillevæggen i nichen - 14 stk., Langs skillevæggen - 8 stk., I venstre side af skroget - 7 stk., I niche på styrbord side - 6 stk., I nichen på venstre side og foran kanonen - 5 stk.
Det skal bemærkes, at SU-85 praktisk talt ikke var ringere end mellemstore tanke med hensyn til ildkraft, og køretøjets lavere beskyttelse blev kompenseret for dens små dimensioner. 7, 62 mm maskingevær SGMT blev parret med en kanon. Maskinpistolbælter (250 runder hver) var i otte boksmagasiner. Maskinen var pakket med et AKM-maskingevær og 300 runder ammunition, en SPSh-signalpistol, 15 F-1-granater.
Det svejsede skrog havde rationelle hældningsvinkler på siden og de forreste rustningsplader. Skroget gav beskyttelse mod mellemstore og små kaliber rustningsgennembrudende skaller. Yderligere stivhed af kroppen blev givet af en bølgepap, der har et trugformet tværsnit. Bunden havde en luge designet til nødevakuering af besætningen. Et bord blev installeret på beslagene på det øverste frontalark, der udfører funktionerne som en stænklappe.
Strømforsyningen var hurtig udskiftelig. De resterende strenge krav til brugen af enheder i bilindustrien tvang designerne til at bruge YAZ-206V-dieselmotoren i totaktsmotoren, der udviklede 210 hk. ved 1800 o / min. Motoren blev monteret hen over skroget og blev flyttet til styrbord side. Kanonen og motoren balancerede hinanden. For at reducere effekttab blev der anvendt et samlet, men ikke krævende kraftudtag, flydende kølesystem med udsugningsventilation. Der var en dyseforvarmer og tre Multicyclone-luftfiltre. Motoren blev startet af en elektrisk starter. Adgang til motoren blev leveret af hængslede top MTO -dæksler.
Den mekaniske transmission bestod af en hovedkobling, en gearkasse, en propelaksel, en femtrins gearkasse, planetariske svingemekanismer og slutdrev (enkeltrins gearkasser). Først blev der brugt en enkeltdisk hovedkobling, men under drift blev nogle af maskinerne udstyret med multi-disc koblinger, som var mere pålidelige. Der blev brugt en biltransmission, men den blev ændret så meget, at procentdelen af brugen af biler i selvkørende kanoner viste sig ikke at være signifikant som følge heraf. Gearkassen havde fem hastigheder fremad og en bagud. Planetariske styremekanismer (PMP) var to-trins og havde bremser og låsekoblinger. Med venstre PMP var gearkassen forbundet med et tandhjul med en kobling, med den højre - med en halvaksel. Førermekanikeren brugte PMP-kontrolhåndtag, gearstænger, oliepumpe og motorstop, bremsepedaler, brændstofforsyning og hovedkoblingen til at styre den selvkørende artilleriinstallation. Chassiset bestod af seks enkelt gummierede vejhjul om bord (svarende til PT-76 tanken) med en individuel torsionsstangophæng og dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere på den sjette og første affjedringsknude. Drivhjulene var placeret på bagsiden. Torsionsaksler gik fra side til side. Larven er fine-link, metal, med to kamme, fastgjort engagement. Sporremmen bestod af 93 stemplede stålskinner.
SU-85 var udstyret med B-1 observationsenheder til observation (en til skytter og læsser, to til føreren). Kommandanten havde også en aktiv nattesyn TKN-1T, og chaufføren havde en TVN-2. IR -belysninger blev fastgjort over førersædet samt over pistolmasken. Intern kommunikation blev udført af TPU R-120, ekstern-af radiostation R-113. Ved arbejde på en piskeantenne med en højde på 1 - 4 meter gav det kommunikation i en afstand af 20 km. Antennen var monteret på styrbord side. Ombord strømforsyning - 24 V. Indstillingen af røgskærmene blev udført af to røgbomber BDSH -5 monteret på det bageste skrogark. Nedkastning fandt sted uden at forlade besætningen. I akterdelen var der også fastgjort to ekstra brændstoftanke for at give en forøgelse af rækkevidden. Reservedele og værktøjer blev opbevaret på siderne af skroget og i kamprummet. OU-5V ildslukkeren var også indkvarteret i kamprummet.
SU-85 selvkørende kanoner blev masseproduceret indtil 1966. Hver luftbårne division havde en selvkørende artilleridivision, som omfattede 31 SU-85'ere.
I første omgang var den selvkørende skydevåben åben ovenpå. Dette gjorde det muligt at reducere højden og lette vægten. Men i 1960, for bedre beskyttelse (herunder beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben - dette krav blev obligatorisk), blev der installeret et tag med fire luger samt en filterventilationsenhed. Hætten på forsyningsventilatoren var placeret over pistolens omfavnelse, bag den var luftindtagshuset. I taget til chefen blev der monteret et TNPK-240A periskop med et 8-foldet optisk zoom-system. Siden SU-85 blev oprettet som en halvlukket, begrænsede tilføjelsen af et dæksel til det noget kamprummet. Ikke desto mindre kunne tropperne lide den luftbårne SU-85 på grund af dens pålidelighed og gode mobilitet. Ud over kampen mod pansrede køretøjer og kampvogne blev SU-85 brugt til at løse opgaverne med direkte ildstøtte og udførte også transport af tropper "på rustning". Faldskærmstropperne brugte villigt denne transport, før deres eget transport- og kampvogn viste sig.
Da SU-85 selvkørende artillerienhed begyndte at komme i drift, blev An-12 transportfly, der var i stand til at transportere en sådan maskine, forberedt til den første flyvning. Under lastning på flyet blev torsionsstangophænget slukket ved hjælp af en enhed, der var inkluderet i reservedelsmaskinen. Det tog fra 1 til 1,5 minutter at overføre SU-85 fra at rejse til kamp. SU-85 var primært designet til landing. Dette begrænsede markant mulighederne for kampbrug af dette køretøj. Ammunition til landingen kunne tabes af An-12B-fly. Til dette blev PP-128-5000 platforme udstyret med MKS-5-128M multi-dome systemer brugt. For eksempel blev en GAZ-66-bil i faldskærm med 85 mm skud i ryggen pakket i kasser.
I 1960'erne var luftbåren angreb (herunder i den operationelle dybde af fjendens formation) et konstant element i dannelsen af hære. Landingsdybden er steget, kravene til landingshastigheden er steget, samt tid til uafhængige handlinger.
I denne forbindelse blev faldet af pansrede køretøjer udført som en del af landingen. I 1961 begyndte arbejdet med at udvide transportmulighederne for militært udstyr og luftbårent udstyr. Efter udseendet af P-16 platformene (maksimal flyvevægt-21 tusinde kg) blev det muligt at tabe SU-85 fra An-2 ikke kun ved landingsmetode, men også på en platform med et multi-dome system. Imidlertid var en ny generation af kampbiler allerede ved at erstatte selvkørende artilleribeslag.
Selvkørende artilleriophæng SU-85 blev eksporteret til Polen. I 1967 deltog selvkørende kanoner i den arabisk-israelske "Seksdagers krig" på arabisk side. Erfaringen med kampbrug har vist behovet for selvforsvarsmidler fra hærens luftfartshelikoptere og angrebsfly. I 1970'erne blev der installeret luftværns 12, 7 mm DShKM maskingeværer med kollimatorsyn på taget af SU-85 selvkørende pistol. SU-85'erne deltog i andre militære konflikter, herunder indførelsen af tropper i 1968 i Tjekkoslovakiet (ganske vist demonstrerede de sovjetiske luftbårne styrker i denne operation fremragende træning samt evnen til at handle hurtigt og kompetent) og krigen i Afghanistan. SU-85 blev taget ud af drift i 1993.
Udviklingen af anti-tank selvkørende artilleriinstallationer stoppede, da effektiviteten af ATGM (anti-tank missil system) steg, og faldskærmstropper til brandstøtte for enhederne modtog et helt andet køretøj.
Blandt udenlandske selvkørende artilleriinstallationer skal nævnes den amerikanske åbne 90 mm selvkørende pistol M56 "Scorpion", som blev produceret i 1953-1959 næsten samtidigt med ASU-57 og SU-85. Den amerikanske selvkørende pistol demonstrerer en anden tilgang til oprettelsen af sådanne køretøjer: en kraftig antitankpistol monteret på et let chassis og har rustningsbeskyttelse, kun begrænset af et skjold. Det skal bemærkes, at M551 Sheridan-luftbåren tank, der senere dukkede op og udstyret med en 152 mm kanonlancering, havde karakter af en "anti-tank-pistol
