Høj mobilitet er nøglen til effektiviteten og overlevelsesevnen af et artilleripistol. Selvkørende artillerienheder ser bedst ud fra dette synspunkt, men de kan være for komplekse og dyre at masseproducere. Tidligere var den såkaldte. selvkørende kanoner - kanoner med vogne udstyret med eget kraftværk. Sådanne ideer er blevet implementeret i projekter i flere lande. Især i begyndelsen af tresserne dukkede XM123 selvkørende haubits op i USA.
Indtil et bestemt tidspunkt viste den amerikanske hær ikke stor interesse for selvkørende kanoner (SDO), idet de foretrak bugserede systemer og fuldgyldige selvkørende kanoner frem for dem. Ikke desto mindre øgede udviklingen af artilleri og detektionssystemer - både vores egne og en potentiel fjende - betydningen af mobilitet på slagmarken. Desuden kan stigningen i ildkraft ledsaget af en stigning i kravene til artilleritraktorer pålægge visse begrænsninger. En acceptabel vej ud af denne situation kunne være en kanon med egen motor og evnen til at bevæge sig uafhængigt.
M114 haubits i position. På basis af dette produkt blev bygget SDO XM123, Foto af US Army
I begyndelsen af tresserne kendte det amerikanske militær til sovjetisk udvikling inden for SDO, som allerede var trådt i tjeneste. Den udenlandske idé interesserede dem, hvilket resulterede i, at deres eget program til oprettelse af selvkørende kanoner blev lanceret. I flere år har forsvarsorganisationer og virksomheder præsenteret en række mobile kanoner deres egne kraftværker.
En interessant kendsgerning er, at Pentagon besluttede at implementere ideerne om SDO på en anden måde end i Sovjetunionen. Sovjetiske designere lavede selvkørende anti-tank artilleri af mellemkaliber. Amerikanske eksperter mente, at det under de nuværende omstændigheder ikke giver mening, og LMS bør bygges på grundlag af haubitsystemer. Som et resultat var alle nye selvkørende kanoner først og fremmest beregnet til monteret affyring fra lukkede positioner. De første af slagsen var SDO -projekterne med en artillerienhed i kaliber 105 og 155 mm.
En mere kraftfuld amerikansk designet LMS modtog arbejdsbetegnelsen XM123. Det første bogstav angav projektets status, og resten var sit eget navn. Senere, da projektet udviklede sig, ændrede howitzer -indekset sig lidt og modtog yderligere breve. Det skal bemærkes, at betegnelsen af pistolen på den selvkørende pistolvogn ikke på nogen måde angav basisprøven.
Udviklingen af XM123 -produktet blev bestilt af Rock Island Arsenal og American Machine and Foundry. Den første var ansvarlig for artillerienheden og overvågede også projektets forløb. Den kommercielle organisation skulle til gengæld oprette en opdateret vogn. I fremtiden var flere underleverandører involveret i projektet, hvorfra de nødvendige komponenter blev indkøbt.
I overensstemmelse med kommissoriet skulle SDM'en af XM123-typen være en opgraderingsmulighed for den serielle 155 mm M114-haubits. Et sådant våben har været i tjeneste hos den amerikanske hær siden begyndelsen af fyrrerne og har allerede vist sig godt under Anden Verdenskrig. De sidste M114 -haubitser blev produceret i begyndelsen af halvtredserne, men selv et årti senere ville de ikke opgive dem. Samtidig kunne oprettelsen af en selvkørende ændring forlænge levetiden for haubitserne.
Udviklerne af det nye projekt besluttede at undvære seriøs omarbejdning af den eksisterende pistol og pistolvogn. LMS XM123 skulle bygges på basis af serielle M114 -enheder, som blev foreslået suppleret med nye enheder. For at løse sådanne problemer var en vis revision af de eksisterende produkter påkrævet, men selv efter det var det muligt at opretholde den ønskede grad af forening. På samme tid gav ikke den mest alvorlige ændring haubitsen nye muligheder.
Prototype XM123 i museet. Foto Wikimedia Commons
Designmæssigt var M114 -haubitsen et typisk våben i sin klasse, skabt i slutningen af trediverne og firserne. Den havde en svingende del med en mellemlang riflet tønde, monteret på en vogn med glidesenge og hjulrejser. I den originale konfiguration kunne pistolen kun flyttes ved hjælp af en traktor. Faktisk er de fleste dele af M114 gået over til XM123 uden væsentlige ændringer.
Den fremtidige SDO skulle have en 155 mm riflet tønde med en længde på 20 kaliber. Støttebenet til pistolen var udstyret med en stempelbolt. Kammeret var beregnet til separat fyldning med levering af en drivladning i hætter. Tønden blev fastgjort på hydropneumatiske rekylanordninger. Tilbagekobling og riflet bremsecylindere blev placeret over og under tønden. Den svingende artillerienhed modtog en sektor til lodret vejledning. På siderne af det var afbalanceringsanordninger med vandret arrangement af fjedre.
Vognens øvre vogn var en støbt del af en kompleks form. I frontal projektion havde den en "U" -form, som gav installation af den svingende del. Bagsiden af maskinen var meget høj og havde monteringsbeslag. Der blev også installeret et skjolddæksel på den øverste maskine. Vognens nedre maskine blev fremstillet i form af en platform, hvorpå den øverste maskine, hjulrejser, senge og en forreste foldestøtte blev installeret.
Transportudstyr gjorde det muligt at rette pistolen vandret inden for sektorer 25 ° brede til højre og venstre. Højdevinklen varierede fra -2 ° til + 63 °. Vejledning blev udført manuelt. Der var seværdigheder for direkte ild og på monterede baner.
Under fyringen stolede haubitsen på de grundlæggende og modificerede versioner på flere punkter. Foran vognen var der en trekantet folderamme med en skruestik. Inden affyringen gik de ned og tog ved hjælp af en ekstra bundplade en del af pistolens vægt på sig. På bagsiden af vognen var der to store svejsede glidesenge udstyret med brede åbnere.
Skydedækslet til pistolvognen bestod af to enheder placeret til venstre og højre for den svingende del. L-formede flapper blev fastgjort direkte på vognen, hvorpå der var hængslede rektangulære paneler. Dette dæksel gav beskyttelse mod kugler og granatsplinter.
Venstre vognramme med ekstra enheder. Foto Wikimedia Commons
Behovet for at bruge eksisterende enheder pålagde visse begrænsninger for designet af XM123, men designerne fra American Machine and Foundry klarede opgaven. Alle nye elementer designet til at sikre mobilitet blev installeret direkte på den eksisterende vogn med minimal ændring. Den resulterende LMS adskilte sig imidlertid ikke i egenskaber ved høj mobilitet og let kontrol.
En ekstra ramme og et stort metalhus til montering af kraftværket blev placeret bag på den venstre ramme. Inde i denne kasse var der to 20 hk luftkølede motorcykelmotorer. fra Consolidated Diesel Corporation. Begge motorer blev forbundet til en hydraulisk pumpe gennem en simpel gearkasse. Ingeniørerne ønskede ikke at udstyre våbnet med en kompleks mekanisk transmission og brugte det hydrauliske princip om kraftoverførsel. Pumpen havde midler til at kontrollere trykket i ledningerne.
Ved hjælp af metalrør, der passerede langs sengen og vognen, blev arbejdsvæskens tryk forsynet med to hydrauliske motorer. Sidstnævnte blev placeret på siderne af den nederste maskine i stedet for standardhjulsakslerne. Forholdsvis store motorer var udstyret med gearkasser med karakteristiske flade krumtaphus. Hjulstræk blev leveret gennem gearkasser. Det skal bemærkes, at installationen af et sådant kraftværk i nogen grad øgede pistolens tværgående dimensioner.
Ved siden af kraftværket blev der lagt en foldning (sidelæns til venstre) med et lille hjul på sengen. I motorens umiddelbare nærhed, til højre for deres kabinet, var der et metalstativ med førersæde. Når det blev flyttet til transportpositionen, viste det sig at sædet var nøjagtigt på vognens længdeakse.
De få betjeningselementer til værktøjet var placeret nær førersædet. Kontrol over bevægelsen blev udført ved hjælp af et enkelt håndtag, der styrer tilførslen af væske til de hydrauliske motorer. En synkron stigning eller nedsættelse af trykket regulerede hastigheden, differentierede - forudsat en drejning.
På den nederste maskine, direkte over de hydrauliske motorer, blev der placeret et par forlygter for at belyse vejen under kørslen. Om nødvendigt var lamperne dækket med metalkapper.
Ændret haubits XM123A1 i kampstilling. Foto Ru-artillery.livejournal.com
Det skal bemærkes, at den selvkørende haubits ikke havde sine egne midler til at transportere ammunition. Skaller og hætter skulle flyttes med andre køretøjer.
Den moderniserede haubits bevarede generelt sine dimensioner og vægt. I stuvet position havde XM123 en længde på 7, 3 m, bredde langs hjulene - lidt mere end 2, 5 m. Højde - 1, 8 m. Masse, afhængigt af konfigurationen, oversteg ikke 5,8-6 tons. Således leverede et par 20 - stærke motorer en specifik effekt på omkring 6, 7 hk. pr. ton. Brandegenskaberne skulle have været de samme. Skudhastigheden er ikke mere end 3-4 runder i minuttet, ildområdet er op til 14,5 km.
I stuvet position lignede XM123 SDO den grundlæggende M114 -haubits, men havde betydelige forskelle. Beregningen forberedte på at forlade stillingen, og beregningen skulle bringe og forbinde sengene, hvorefter det var nødvendigt at hæve dem og sænke baghjulet til jorden. Derefter kunne føreren tænde motoren og bruge håndtaget til at lægge tryk på de hydrauliske motorer. Pistolen kunne nå en hastighed på ikke mere end et par miles i timen, men dette var nok til at ændre position uden at bruge en separat traktor. I modsætning til sovjetiske selvkørende kanoner gik den amerikanske haubits tønde frem.
Ankommer til positionen, beregningen var nødt til at slukke motoren, hæve baghjulet, afbryde og sprede senge, sænke den forreste støtte og udføre andre nødvendige operationer. Herefter var det muligt at dirigere og oplade haubitsen og derefter åbne ild. Overførslen af XM123 fra rejseposition til kampstilling tog ikke mere end et par minutter.
Den nye SDO var ikke kendetegnet ved høj hastighed og manøvredygtighed, hvilket resulterede i, at en traktor stadig var nødvendig for at transportere den over lange afstande. Det blev foreslået at kun bruge sit eget kraftværk til at flytte korte afstande mellem positioner med tæt afstand.
XM123A under kørsel. Foto Strangernn.livejournal.com
Den første prototype af XM123-pistolen blev fremstillet i midten af 1962 og sendt til teststedet. Produktet adskilte sig ikke i høj effekt, hvilket begrænsede dets mobilitet og mobilitet. Bevægelseshastigheden over slagmarken viste sig imidlertid at være meget højere end ved manuel rulning. Manøvredygtigheden fra det specifikke kontrolsystem var heller ikke den bedste. Derudover kan der i praksis opstå problemer med den hydrauliske transmission, men generelt klarede de nye enheder deres opgaver. I løbet af den videre udvikling af projektet var det muligt at opnå højere egenskaber.
Brandtest af prototypen endte med fejl. Det viste sig, at tilstedeværelsen af et stort og tungt kraftværk på venstre ramme ændrer pistolens balance. Rekyl kastede haubitsen tilbage, men den tungere venstre ramme blev bedre holdt på plads, hvilket resulterede i, at pistolen roterede lidt omkring den lodrette akse. Som følge heraf var det efter hvert skud påkrævet at korrigere sigtemålet på den mest seriøse måde. Den praktiske værdi af et våben med sådanne funktioner var tvivlsom.
Baseret på resultaterne af de første test blev det besluttet radikalt at redesigne de nye enheder. Denne version af LMS fik navnet XM123A1. Hovedformålet med dette projekt var at reducere den ekstra masse og forbedre beregningens bekvemmelighed. Udviklingen af den moderniserede haubits blev afsluttet i slutningen af 1962. I begyndelsen af januar 1963 kom A1 -prototypen ind på teststedet for første gang.
I XM123A1 -projektet blev den hydrauliske transmission og dele af andre enheder opgivet. Nu blev det foreslået at bruge en transmission baseret på elektriske enheder. Kraftværket mistede en af de 20 hestes motorer, og resten blev forbundet til en elektrisk generator med den nødvendige effekt. Motoren og generatoren blev monteret på venstre ramme, men tættere på vognen. De var dækket ovenfra med et rektangulært hus.
Vognens nedre vogn blev returneret til sin tidligere konstruktion, hvorved de hydrauliske motorer blev fjernet fra den. Hjulene bevægede sig lidt indad, og elmotorer med tilstrækkelig kraft blev installeret i deres nav. Ved hjælp af kabler blev de forbundet til førerens kontrolsystem og generatoren. Kontrolprincipperne forblev de samme: en enkelt knap kontrollerede de aktuelle parametre og ændrede motorernes hastighed synkront eller differentielt.
For at reducere massen i brændingspositionen blev et foldehjul fjernet fra den venstre ramme. Nu skulle hjulet og dets støtte fjernes fra deres sted, før de blev affyret og installeret tilbage, når det blev overført til den stuvede position.
Howitzer med elektrisk transmission under testfyring. Foto Strangernn.livejournal.com
Kontrolstationen var placeret direkte foran generatorens dæksel. En enkel metalstol med lav ryg var beregnet til chaufføren. Kørekontrol blev udført med et enkelt håndtag.
Ifølge dataene fremstillede Rock Island Arsenal og American Machine and Foundry i de første måneder af 1963 to eksperimentelle XM123A1 SDO'er og testede dem snart på teststedet. Kørselsydelsen for haubitsen med elektrisk transmission forblev den samme, selvom der var nogle ændringer. Yderligere udvikling af eksisterende enheder kan føre til forbedret ydeevne.
Imidlertid var hovedmålet med A1 -projektet at korrigere pistolens balance. De nye enheder, der er placeret på venstre ramme, var lettere, men stadig for tunge. Når den blev affyret, rullede pistolen stadig ikke kun tilbage, men roterede også rundt om den lodrette akse. Vinklen på denne rotation har ændret sig ubetydeligt. Selv i en revideret form var den lovende LMS således ringere end den grundlæggende M114 -haubits med hensyn til grundlæggende operationelle egenskaber og kunne derfor ikke bruges til at løse reelle problemer.
Test har vist, at det foreslåede udseende af en selvkørende pistol har karakteristiske problemer, som kun kan elimineres gennem det mest alvorlige redesign af strukturen. Af denne grund fandt kunden, repræsenteret ved hæren, den videre udvikling af projektet upassende. Arbejdet blev stoppet.
Som en del af XM123 -projektet fremstillede og indsendte udviklingsorganisationerne tre forskellige forsøgskanoner af to typer til test. Det vides, at mindst et af disse våben har overlevet. En prototype af den første model, der er udstyret med en hydraulisk transmission, vises nu på Rock Island Arsenal Museum.
XM123 selvkørende pistolprojekt gjorde det muligt at udvide mulighederne for den eksisterende haubits og uden større omarbejdning af dets design. Ønsket om at forenkle arkitekturen i det nye LMS førte imidlertid til problemer, der førte til lukning af projektet. Det skal erindres, at parallelt med den 155 mm selvkørende haubits blev et lignende system skabt med en 105 mm kaliberpistol. Projektet med betegnelsen XM124 sluttede heller ikke med succes, men det er også værd at overveje særskilt.
