De luftbårne tropper har brug for forskelligt udstyr, mens der stilles særlige krav til sådanne køretøjer. Udstyr til denne type tropper bør være i stand til at tabe faldskærm, samtidig med at de nødvendige egenskaber opretholdes. Et af de mest originale projekter for et let køretøj til faldskærmstropper blev skabt i begyndelsen af tresserne af det belgiske firma Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Tropperne blev tilbudt landingshjulet AS 24.
I øjeblikket er FN kendt primært for sine håndvåben, produceret på flere fabrikker i Belgien og i udlandet. Der var imidlertid andre produkter på listen over fremstillede produkter tidligere. FN motorcykler har været på markedet i flere årtier. Over tid blev produktionen af sådant udstyr indskrænket, men før det lykkedes det belgiske ingeniører at oprette flere interessante prøver af civil og militær brug.
Belgiske faldskærmssoldater på AS 24 dj under kampene i Congo. Foto G503.com
Projektet, betegnet AS 24, har været under udvikling siden slutningen af halvtredserne og blev afsluttet i 1960. Formålet med arbejdet var at skabe et lovende let køretøj, der er egnet til brug af luftbårne tropper. Projektet var baseret på flere hovedideer. Så den lovende transport skulle kendetegnes ved sin enkle design, bruge eksisterende serielle enheder, vise høje køreegenskaber og kunne transportere både mennesker og varer. Derudover skulle den nye maskine transporteres med eksisterende militære transportfly og faldskærm.
Analysen af de eksisterende krav og brugen af den eksisterende erfaring gav specialisterne i FN -virksomheden mulighed for hurtigt at danne det generelle udseende af det nye luftbårne køretøj. Det blev foreslået at bygge køretøjet i henhold til trehjulet cykelordning og udstyre den eksisterende model med motoren. Det skal bemærkes, at det belgiske selskab i midten af trediverne anvendte en lignende tilgang i Tricar-projektet, men af en eller anden grund blev alle dets fordele aldrig fuldt ud realiseret. Men samtidig var der i slutningen af halvtredserne ikke tale om direkte låntagning af ideer fra det gamle projekt.
[centrum]
Generelt syn på en af de overlevende trehjulede cykler. Foto af Military1.be [/center]
Resultatet af designarbejdet var udseendet af et let transportkøretøj af et usædvanligt design med en række karakteristiske træk. Til fælles brug med AS 24 -trehjulingen blev der også oprettet et ekstra køretøj i form af en bugseret bogie. Den foreslåede maskine kan bruges som et køretøj til transport af mennesker eller varer. Derudover var brugen af teknologi som bærer af lette våben ikke udelukket.
FN's tidligere militære trehjulede projekt involverede brugen af fronten på en eksisterende motorcykel, suppleret med nye enheder i form af en lastplatform og en bagaksel. I AS 24-projektet blev der foreslået en anden maskinarkitektur, der løste de tildelte opgaver, men reducerede antallet af færdige enheder, der blev brugt. For eksempel skulle alle strukturelle elementer i strukturen udvikles fra bunden, selvom deres struktur blev forenklet så meget som muligt for at lette maskinen og reducere produktionsomkostningerne.
Frontramme, rat og pedaler. Foto Barnfinds.com
Et af elementerne, der gav FN AS 24 trehjulet sit genkendelige udseende, var frontrammen, der tjente som en støtte til forhjulet og nogle betjeningselementer. Maskinens prototype modtog en ramme af en relativt kompleks form: En samling med en vandret nedre, afrundet side og buede øvre dele blev bøjet fra et rør af passende længde. Der var et sæt stiver og andre ekstra dele inde i rammen.
Efterfølgende blev rammedesignet forenklet. Dens hovedelement var en oval rørformet del, hvortil der blev fastgjort yderligere rør. Så på venstre side af rammen, nær førerens arbejdsplads, var der et lodret stativ, til midten af hvilket en vandret del i form af et halvcirkelrøret var fastgjort. Til højre, inde i rammen, var der en stiver af stor længde, der også var forbundet med en buet vandret del. Til den øverste del af rammen, fra besætningens side, var der et buet rør med fastgørelseselementer til installation af ratstammen og andre enheder.
Museumseksemplar set forfra. Foto Wikimedia Commons
I midten af rammens nederste rør var der en holder til installation af et enkelt forhjul. Direkte på rammen blev der installeret en bøsning, der svingede rundt om en lodret akse med et hjulleje. Hjulet havde mulighed for at rotere frit. For at styre maskinen langs banen blev der foreslået en relativt enkel "tandhjulsstang" -styremekanisme. Kontroludstyret blev fastgjort til akslen ved hjælp af et kardangear, der var forbundet til ratstammen. Sidstnævnte var placeret i en vinkel i forhold til lodret og steg over rammen, og var også udstyret med et rat. Mekanismens stativ sørgede for rotation af hjulnavet omkring den lodrette akse. Alle forhjulsstyringsmekanismer var placeret på venstre halvdel af rammen.
To rektangulære bjælker blev fastgjort til den nederste del af frontrammen, der løb langs maskinens akse. Det skal bemærkes, at disse detaljer kun nåede besætningssædet: et sådant træk ved kraftelementerne var forbundet med behovet for at reducere landingsbilens dimensioner. Ved hjælp af enkle enheder i form af kapper og klemmer blev frontrammens bjælker forbundet med bjælkerne på bagsiden af maskinen. Sidstnævnte var placeret lidt højere.
En af mulighederne for din egen krop. Foto Militær1.be
Den bageste del af AS 24 -trehjulingen, der indeholdt kraftværket og transmissionen, blev også kendetegnet ved sin enkle design. På de langsgående bjælker placeret i bunden af maskinen var der to rektangulære siderammer lavet af en lignende metalprofil. På bagsiden blev de langsgående bjælker forbundet med et tværgående stykke med den nødvendige bredde. Også i denne del af maskinen var der flere ekstra bjælker og stativer nødvendige for installation af et eller andet udstyr.
På styrbord side af bagrammen var motorcykelmotoren FN Type 24. Det var en totakts, tocylindret boxermotor med et slagvolumen på 245 cc, der kunne udvikle op til 15 hk. Under motoren var der en gearkasse forbundet til den bageste drivaksel. Overførsel af drejningsmoment fra gearkassen til drivakslen blev udført ved hjælp af en kæde. Udstødningen af begge cylindre blev omdirigeret gennem et fælles rør og ført til en lyddæmper placeret under den bageste tværbjælke på rammen. Det blev foreslået at styre kraftværket ved hjælp af tre pedaler placeret på den nederste del af frontrammen og et håndtag på førerens arbejdsplads. Kommunikationen mellem betjeningselementerne og maskinens enheder blev udført ved hjælp af flere bowdenkabler. Så kablerne fra pedalerne passerede gennem den venstre forstråle, hvorefter de gik ud og blev fastgjort på andre strukturelle elementer. Et kickstarter -håndtag blev brugt til at starte motoren. Brændstoftanken med en kapacitet på 10, 5 liter havde en cylindrisk form og blev placeret i venstre side lige over motoren.
Trehjulet cykel med trailer. Foto Barnfinds.com
AS 24 trehjulet cykel modtog en bageste drivaksel i et ret simpelt design. Lejer blev installeret på stive stelbeslag til montering af hjulakslen. Der blev ikke leveret støddæmpere. Begge hjul blev placeret på en enkelt aksel med et fælles drev fra motoren. Et interessant træk ved chassiset i en lovende bil var brugen af tre identiske hjul med et karakteristisk udseende. For at forbedre langrendsevnen blev der brugt hjul med metalskive og gummidæk med øget bredde. Det blev antaget, at et sådant design af hjulene ville øge langrendsevnen på forskellige landskaber. For at beskytte besætningen og lasten mod stænk og mudder modtog alle tre hjul relativt enkle vinger. Fronten var dækket af en stiv metalvinge med en halvcirkelformet form, og de bageste fik en let struktur af presenning og dens stænger.
Maskine med læsset trailer. Foto Wikimedia Commons
Føreren og passagererne i landingsvognen blev bedt om at blive placeret på et fælles sæde, der besatte hele dens bredde. Foran de bageste langsgående bjælker var der anbragt befæstelseselementer til montering af et bænksæde med ryglæn. Interessant nok modtog forskellige serier af trehjulede cykler forskellige sæder. Nogle biler var udstyret med produkter i form af et metalstel med en presenning strakt over, mens andre modtog bløde "sofaer" med kunstlæderbetræk. Uanset materialer kunne sædet klappes sammen, når maskinen blev overført til landingspositionen.
Ifølge rapporter modtog en række belgiske FN AS 24 -køretøjer yderligere midler til godstransport. På de lodrette bageste rammer kunne der monteres et lastrum af lille længde, hvorpå det var muligt at placere en eller anden lille størrelse og tilsvarende vægt. Samtidig krævede brugen af et sådant karosseri en passende placering af brændstoftanken. Køretøjer med en tank, der er højere end de lodrette rammestøtter, kan således ikke bære lastområdet.
Trailer, set bagfra. Du kan overveje elementerne i chassiset på hjul. Foto Barnfinds.com
Som et mere bekvemt middel til at transportere varer blev en enkeltakslet anhængertræk af det mest enkle design foreslået. Trailerens bund var en ramme dannet af flere metalprofiler. Det omfattede tre langsgående og to tværgående bjælker. Nedenfra var der fastgjort et trægulv til sådanne kraftelementer, og ovenfra var de udstyret med hegn af lille højde. På bunden af platformen blev der installeret to dele af en kompleks form, der tjente som støtte til to hjul, svarende til dem, der blev brugt på selve trehjulet. Foran påhængsvognen var der anhængertræk og støtte for at opretholde en acceptabel position i mangel af en slæbebåd. Bagerst havde traileren sin egen sløjfe til fastgørelse af et andet lignende køretøj, så en AS 24 -maskine kunne trække flere platforme med en last.
Et let transportkøretøj af en ny type skulle have mulighed for at falde i faldskærm, hvilket stillede særlige krav til dimensioner og vægt. Desuden tog projektets forfattere foranstaltninger til yderligere at reducere udstyrets størrelse under landingen. For at overføre AS 24 -trehjulet til landingspositionen var det nødvendigt at fjerne betjeningsgrebet fra sædet og også frigive sine egne beslag. Derefter blev sædet foldet med et hængsel og lagt på bagrammen. Derefter var det nødvendigt at åbne fastgørelseselementerne, der forbinder de langsgående bjælker, hvorefter bilens forside bevægede sig tilbage. Ved at udføre denne procedure var det muligt at reducere længden af trehjulet med cirka halvanden gang, hvilket gjorde det lettere at udstyre det med et faldskærmssystem og derefter tabe det fra militære transportfly. Efter ankomsten til det angivne sted blev maskinen overført til arbejdspositionen: den forreste del blev forlænget og sikret på plads, hvorefter sædet og håndtaget blev installeret.
FN AS 24 foldet. Foto Maxmatic.com
Lastvognen kunne også skilles ad. Samtidig blev hjulene og delene til deres fastgørelse samt anhængertræk og støtte fjernet fra platformen. De fjernede hjul og andre enheder blev fastgjort til platformen. Når en trehjulet cykel med en trailer blev droppet i fællesskab på den samme platform, var det muligt at placere selve køretøjet. Det tog ikke mere end et par minutter at overføre udstyret til arbejdsstillingen.
FN AS 24 transportkøretøjet viste sig at være ret kompakt. Dens bredde oversteg ikke 1,5 m, og dens højde var kun 85 cm. Egenvægten var 170 kg. På egen hånd kunne trehjulingen bære en nyttelast på 370 kg i form af flere soldater eller en slags last. Den bugserede trailer gjorde det muligt at bære yderligere 250 kg. Bredden på bilens enkelt sæde gjorde det muligt at tage ombord op til fire personer, inklusive chaufføren. Passagererne behøvede dog ikke at stole på megen komfort, da bilen havde et hårdt sæde med begrænset bredde og ikke var udstyret med fjedre. Test har vist, at den foreslåede trehjulede cykel kan nå hastigheder på op til 100 km / t.
Trehjulet cykel og trailer er forberedt på faldskærm. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
I begyndelsen af tresserne byggede virksomheden Fabrique Nationale d'Herstal en eksperimentel teknik af en ny type, som snart blev sat til test. Under kontrollen bekræftede trehjulet cykler i den første version de beregnede egenskaber, selvom nogle funktioner i bilen havde brug for forbedringer. Især før masseproduktionens begyndelse modtog AS 24 en opdateret frontramme med en mindre kompleks form. Baseret på resultaterne af ændringerne blev køretøjet til landing anbefalet til masseproduktion og adoption.
I løbet af flere års serieproduktion byggede og overgav FN -virksomheden 460 enheder nyt udstyr til kunden. Alle disse køretøjer blev overført til de belgiske luftbårne tropper. I overensstemmelse med den belgiske militærafdelings rækkefølge blev AS 24 -trehjulet cykler produceret i forskellige konfigurationer, svarende til en særlig rolle. De fleste biler var køretøjer til transport af soldater og varer. Færre trehjulede cykler var udstyret med beslag til installation af radiostationer, designet til at sikre korrekt kommando og kontrol over tropper. Det blev også foreslået at bruge en sådan teknik som et let mobilt middel til at transportere beregninger af maskingeværer og anti-tank missilsystemer. Uanset deres rolle på slagmarken eller bagpå beholdt alle køretøjer muligheden for at lande ved landing eller faldskærm.
Bilen testes. Foto G503.com
I begyndelsen af halvfjerdserne kunne FN AS 24 -trehjulingen blive genstand for en eksportkontrakt. I 1973 blev en af maskinerne overdraget til USA til test og evaluering. Det usædvanlige køretøj bestod alle nødvendige kontroller, men interesserede ikke den potentielle kunde. I fremtiden viste ingen af de fremmede lande interesse for sådan teknologi, hvorfor Belgien fortsat var den eneste operatør.
Fra det øjeblik, de første produktionsprøver blev modtaget, begyndte de belgiske faldskærmstropper aktiv udnyttelse af det nye udstyr. I løbet af de første år blev det udført kun med henblik på uddannelse af personale og som en del af forskellige uddannelsesaktiviteter. Efterfølgende blev AS 24 først brugt i en reel væbnet konflikt. Siden begyndelsen af tresserne har der været en borgerkrig i Congo. I november 1964 blev den såkaldte. Simba -oprørerne, da han kontrollerede Stanleyville, tog omkring 1.800 hvide indbyggere som gidsel og planlagde at bruge dem som et middel til deres formål. For at løse dette problem besluttede Bruxelles at bruge amfibiske tropper.
Alle fire steder er besat af krigere. Foto Schwimmwagen.free.fr
Den 24. november startede Operation Red Dragon i gang med erobringen af Stanleyville Lufthavn af en faldskærmssoldatbataljon. Efter at have besat lufthavnen sikrede faldskærmssoldaterne ankomsten af nye enheder, herunder dem med tunge våben. Enhederne, der deltog i operationen, var bevæbnet med et stort antal forskellige udstyr, herunder FN AS -trehjulede cykler. Sidstnævnte blev brugt af de luftbårne tropper til hurtig overførsel af personale og våben til udpegede områder. Operation Red Dragon sluttede den 27. november med delvis succes. De belgiske faldskærmstropper mistede to mennesker dræbt og 12 sårede. 24 gidsler blev dræbt af fjenden, resten blev løsladt og taget ud af farezonen. Samtidig under operationen blev de reelle egenskaber ved det trehjulede køretøj bekræftet.
Driften af landings -trehjulede cykler fortsatte i flere årtier. Først i slutningen af halvfjerdserne kunne den belgiske militærafdeling begynde en fuldstændig udskiftning af sådant udstyr med andre modeller. Det blev nu foreslået at bruge biler af eksisterende modeller med de krævede egenskaber som nye lette multifunktionelle køretøjer til landingen. Sådanne maskiner havde betydelige fordele i forhold til de eksisterende trehjulede cykler, hvilket påvirkede sidstnævntes videre skæbne.
Trehjulet cykel på banen. Foto Maxmatic.com
Over tid blev alle FN AS 24 -biler, engang betragtet som succesrige og lovende køretøjer, taget ud af drift på grund af udskiftning af nyere udstyr. Nogle af de nedlagte tricykler gik til genbrug, mens det lykkedes andre biler at undgå denne skæbne og overleve til vores tid. Flere usædvanlige biler er nu museumsgenstande, og et betydeligt antal trehjulede cykler er i private samlinger. Det skal bemærkes, at sidstnævnte på grund af den lette betjening og vedligeholdelse for det meste stadig er på flugt og bruges i forskellige militærhistoriske begivenheder. Det er bemærkelsesværdigt, at det store antal overlevende trehjulede cykler gør det muligt at bemærke forskellene mellem de forskellige prøver. Af forskellige årsager blev udstyret forfinet både under operationen af tropperne og efter at det blev afskrevet og solgt. Som et resultat kendetegnes teknikken ved placeringen af brændstoftanke, tilstedeværelsen af nogle ekstra enheder samt enhedernes tilstand.
Målet med FN AS 24 -projektet var at skabe et let køretøj til transport af mennesker og varer, der er egnet til landing ved landing og faldskærm. Ved hjælp af eksisterende udviklinger og nogle nye ideer, der var relevante for slutningen af halvtredserne og begyndelsen af tresserne, kunne designerne af virksomheden Fabrique Nationale d'Herstal skabe et originalt udstyr med tilstrækkeligt høje egenskaber. I lang tid blev sådanne maskiner aktivt brugt af de belgiske faldskærmstropper, hvilket kan tjene som en bekræftelse af det reelle potentiale for sådant udstyr. Men med tiden ophørte trehjulede cykler med at opfylde eksisterende krav, hvorfor de blev erstattet af nyere maskiner med et lignende formål.
