Nu er det belgiske firma Fabrique Nationale d'Herstal (FN) kendt som en producent af håndvåben. Tidligere var dette firma også engageret i produktion af forskelligt udstyr, herunder motorcykler. I midten af trediverne begyndte udviklingen af lovende tunge motorcykler med øgede langrendskarakteristika. Som en del af den videre udvikling af ideerne i de første projekter blev multifunktionelle FN Tricar trehjulet hurtigt oprettet. Denne maskine spillede en vigtig rolle i motoriseringen af den belgiske hær, selvom den ikke kunne have en mærkbar effekt på troppernes kamppotentiale.
I midten af trediverne præsenterede FN en meget vellykket motorcykel, M12a SM, som havde en række positive egenskaber. Efter at have sørget for de høje tekniske og operationelle egenskaber ved sådant udstyr, besluttede den belgiske hær at vedtage det. Siden 1938 er M12a SM -motorcykler blevet leveret til tropperne, hvilket hurtigt gjorde det muligt for alvor at øge graden af deres motorisering. Imidlertid tillod udseendet af en ny motorcykel ikke at løse alle de presserende spørgsmål. Især manglede hæren stadig et køretøj, der var i stand til at transportere let og mellemlang last.
To FN Tricar trehjulede cykler. Foto Brugere.telenet.be/FN.oldtimers
De belgiske væbnede styrker havde på det tidspunkt lastbiler med tilstrækkeligt høje egenskaber, men i nogle situationer var kapaciteterne ved sådant udstyr overdrevne. Transport af nyttelast op til 700 kg med lastbiler var ikke særlig bekvemt med hensyn til brændstofforbrug og ressource. Af denne grund blev det besluttet at udvikle en lovende model af let udstyr, der er i stand til at transportere varer eller mennesker. En eksisterende tung motorcykel blev valgt som grundlag for et sådant køretøj.
I M12a SM -projektet blev nogle tekniske løsninger brugt til at forbedre hovedegenskaberne. For eksempel, for at give mulighed for at bevæge off-road og krydse vandområder ford, var kraftværket udstyret med en forseglet krop, som også forenklede vask af udstyr. Derudover var motorcyklen kendt for let vedligeholdelse, hvilket blev forenklet på grund af det korrekte layout af nogle komponenter og samlinger.
Trehjulet cykel i den grundlæggende konfiguration af passager og gods. Foto World-war-2.wikia.com
Den tunge motorcykel fungerede godt under test og drift, hvorfor det blev besluttet at bruge den som grundlag for en lovende trehjulet cykel. Arbejdet med det nye projekt startede kort efter implementeringen af serieproduktionen af den eksisterende motorcykel. Det lovende projekt modtog betegnelsen FN Tricar. Desuden blev det alternative navn Tricar T3 eller FN 12 T3 brugt. Ikke desto mindre, på trods af tilstedeværelsen af flere betegnelser, modtog bilen stor popularitet under navnet "Tricar".
For at forenkle og fremskynde udviklingen besluttede FN -specialister at gøre mest muligt brug af eksisterende komponenter og samlinger. Desuden skulle den forreste del af den lovende trehjuling være en lidt modificeret "halvdel" af basismotorcyklen. På samme tid var det nødvendigt at oprette en opdateret ramme, en platform til transport af nyttelast, en bagaksel og nogle andre enheder fra bunden.
En bil fra det russiske museum, set fra siden. Foto Motos-of-war.ru
Basismotorcyklen M12a SM lånte den forreste del af rammen, der havde beslag til montering af forhjulet med ekstra enheder og motoren. Det var en rumlig struktur lavet af flere rør ved svejsning. Der var en frontfjeder tæt på en trekantet form, hvorpå anordninger til fastgørelse af rattstammen og forhjulsophæng blev placeret. Bag hende var en rektangulær sektion af rammen med beslag til motoren og dele af gearenhederne. Et buet rør med øget diameter blev placeret over motoren, som tjente som en understøtning til brændstoftanken og førersædet. Bagsiden af rammen har modtaget vedhæftede filer til tilslutning til de tilsvarende enheder bag på maskinen.
Specielt til FN Tricar trehjulet cykel er der udviklet en ny ramme til montering af bagaksel og læsseplatform. Som i tilfældet med den lånte del af maskinen var rammen lavet af rør, der blev forbundet med svejsning. For at forenkle reparationen blev motorenhederne i trehjulet gjort aftagelige. Under førersædet var der et sæt med fem forbindelsesanordninger, som de to stel blev fastgjort til i en enkelt enhed. Hvis det var nødvendigt at reparere visse dele, kunne mekanikeren adskille bilen og forenkle sit arbejde.
To-cylindret boxermotor og gearkasse. Foto Motos-of-war.ru
Det forreste 12x45 hjul beholder affjedringen, der blev brugt i det forrige projekt. En parallelogramophæng med friktionsspjæld blev brugt. Et rat af traditionelt design blev fastgjort til søjlen, ved hjælp af hvilket hjulet blev drejet omkring en lodret akse. En stor fløj med en lille skærm, en enkelt forlygte, beslag til nummerplade osv. Blev også lånt fra det originale projekt uden ændringer.
Det nye projekt brugte igen en tocylindret boxermotor, der var placeret inde i et forseglet hus. Motoren havde et slagvolumen på 992 cc og stempler med en diameter på 90 mm og et slag på 78 mm. Ved 3200 omdr./min. Producerede motoren 22 hk. Udstødningsrørene i begge cylindre passerede ind i et fælles udstødningsrør. Sidstnævnte løb langs trehjulet stel, lyddæmperen var under lastplatformen. Gennem en tør enkeltpladekobling blev en fire-trins manuel gearkasse med en bakhastighed og en sænkende række forbundet til motoren. Motoren og gearkassen blev styret ved hjælp af traditionelle styr. For at starte motoren blev det foreslået at bruge en kickstarter bragt ud til venstre side. En dråbeformet brændstoftank med en kapacitet på 19 liter blev placeret over motoren.
Lastplatform med sæder til passagerer. Foto Motos-of-war.ru
På den bageste ramme på FN Tricar blev det foreslået at installere en hjulaksel af biltype. Det inkluderede to akselaksler til 14x45 hjul. Bagakslen på trehjulet cykel modtog en suspension baseret på semi-elliptiske bladfjedre. Bagakselhjulene fungerede som drivhjul. Drivakslen blev drevet af en kardanaksel, der passerede under førersædet og lastplatformen.
I grundkonfigurationen blev det foreslået at udstyre Trikar med en platform med lave sider. I den originale version var platformen udstyret med fire sæder til transport af mennesker. Sæderne havde en metalstel og læderindtræk. De var også udstyret med en slags armlæn i form af buede tynde rør. To sæder blev placeret direkte på forkanten af platformen, hvilket krævede brug af ekstra fodstøtter. De to andre blev installeret bag på platformen. Da fire passagerer blev indkvarteret bag på en trehjulet cykel, var der plads nok til at transportere visse varer.
Den lovende transportkøretøjs samlede længde var 3,3 m, bredde - 1,6 m. Højden, afhængigt af konfigurationen, kunne overstige 1,5 m. Høj langrendsevne på ujævnt terræn skulle være forsynet med en frihøjde på omkring 250 mm og en akselafstand på 2,2 m. Egenvægten på FN Tricar-trehjulet i last-passagerversionen var 425 kg, bæreevnen var oppe til 550 kg. Den maksimale hastighed på motorvejen blev bestemt til 75 km / t.
Ramme og transmission. Foto Motorkari.cz
I 1939 afsluttede specialisterne i Fabrique Nationale d'Herstal -virksomheden udviklingen af et nyt projekt, hvorefter en prototype af multikøretøjet Tricar snart blev bygget. Under testene blev maskinens høje designegenskaber bekræftet. Det blev også konstateret, at det foreslåede udstyr adskiller sig fra andre repræsentanter for sin klasse ved sin enestående høje langrendsevne. Så med en belastning på 550 kg kunne "Tricar" klatre op ad en stigning på 40% (22 °). For at forbedre klatreydelsen kunne føreren tilslutte en gearkasse. I dette tilfælde afhængede stejlheden af den overvundede hældning faktisk af banens tilstand og blev kun begrænset af hjultrækkraft. Med andre ord begyndte bilen at glide, før den løb tør for strøm.
Ifølge testresultaterne fandt den belgiske hær den foreslåede model af udstyr egnet til adoption. I samme 1939 dukkede den første ordre til serieproduktion og levering af en række trehjulede cykler op. De første produktionskøretøjer af den nye type blev overdraget til kunden inden for få uger efter underskrivelsen af kontrakten.
Tricar (til højre) og motorcykler fra den belgiske hær. Foto Overvalwagen.com
Det vigtigste træk ved FN Tricar T3 -projektet var alsidigheden i den resulterende trehjulede cykel. I første omgang skulle den bruges til at transportere soldater og gods, men senere dukkede nye forslag op om installation af et eller andet udstyr eller våben. Under serieproduktionen af "standard" -maskiner lykkedes udviklingsselskabet at bygge flere prototyper af specialudstyr. Nogle af disse projekter formåede at nå masseproduktion.
Den grundlæggende konfiguration af Tricar-maskinen blev anset for at være en last-passager. En sådan bil kunne bære føreren på det forreste motorcykelsæde og fire passagerer på lastpladsen. Afhængigt af forskellige faktorer med en sådan belastning kunne bilen beholde en del af bæreevnen, som kunne bruges til at transportere ekstra last, der blev stablet mellem passagersæderne. I last-passagerversionen kunne FN Tricar bruges som transport for soldater, et forbindelseskøretøj osv.
Ulempen ved den grundlæggende version af trehjulingen var den åbne indkvartering af føreren, passagererne og lasten, hvorfor de ikke var beskyttet mod nedbør eller vind. FN vides at have forsøgt at løse dette problem. Så der var et projekt om en ekstra markise for at beskytte mennesker. Det blev foreslået at installere en ekstra let buet ramme på maskinen. Rammen skulle understøtte en markise, der helt dækker førerens forside og danner et tag over besætningens sæder. Over rattet havde forteltet tre vinduer med ruder.
Eksperimentel bil med markise. Foto netværk54.com
Selv efter installation af markisen forblev soldater, der kørte på en trehjulet cykel, forsvarsløse foran håndvåben eller fragmenter af fjendtlige skaller. Ifølge nogle rapporter udviklede FN en variant af Tricar T3 med ekstra rustning. Desværre er detaljer om beskyttelsen af denne prøve ikke bevaret. Nogle kilder nævner, at et sådant projekt har nået stadiet af samling og test af en prototype. Den pansrede trehjulede cykel gik ikke i produktion.
Efter anmodning fra kunden kunne "Tricar" fratages sæder i ryggen og blive et rent transportkøretøj. Lastarealets dimensioner gjorde det muligt at rumme den krævede last med en optimal fordeling af dens vægt over rammen. I denne form kan trehjulet cykel være en almindelig lastbil eller en ammunitionstransportør - maskinens specifikke rolle afhængede af operatørens ønsker og behov. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig, i 1947, dukkede en af de mest interessante muligheder for en lastbil trehjulet op. En fuldgyldig førerkabine med sidedøre og store forruder blev installeret på den eksisterende bil af en af operatørerne. Sidevognen blev suppleret med en halvstiv karosseri, der gjorde den til en varevogn. I øjeblikket er sådan en trehjulet "lastbil" en udstilling på det belgiske museum Autorworld.
Selvkørende luftværnspistol med et maskinkanon i stor kaliber. Foto netværk54.com
Divisionerne, der betjente FN Tricar -maskinerne, skulle omfatte mekanikere og reparatører, som også stolede på deres eget udstyr. Til feltreparation af serielle trehjulede cykler blev der udviklet et mobilværksted, som adskilte sig fra den grundlæggende ændring i karosseridesignet. Lastområdet har mistet alle mandskabssæder bortset fra venstre forrest. En stor kasse til transport af værktøj og smådele blev placeret bag det resterende sæde. Skuffen blev åbnet ved hjælp af et hængslet topdæksel. En luge dukkede op på bagsiden af kroppen til læsning af kasser, placeret i volumen under den øvre kasse. Til højre for sådanne enheder var et andet stort volumen med et hængslet topdæksel.
Som udtænkt af projektforfatterne skulle reparationsbilens besætning være i stand til at erstatte en række enheder med beskadiget udstyr. Til dette blev omkring halvdelen af karosseriets volumen givet til transport af store reservedele. Det blev foreslået at transportere hjul, hjulgafler, ratstænger, akseldele osv. Et beslag til et andet reservehjul blev placeret på bagsiden af karosseriet. Besætningen på reparationskøretøjet bestod af to personer. Et sæt transporterede reservedele og værktøjer gjorde det muligt at udføre mindre og mellemstore reparationer lige i marken. Det vides, at reparationstrehjulede cykler blev bygget i serier og leveret til den belgiske hær.
Brandmand trehjulet cykel på FN -fabrikken. Foto netværk54.com
I begyndelsen af 1940 foreslog FN-virksomheden en ny version af det trehjulede køretøj udstyret med egne våben. I denne konfiguration blev trehjulet en selvkørende pistol til luftfartøjer. En eksisterende installation med et 13, 2 mm FN-Hotchkiss tungt maskingevær blev placeret på en forstærket lastplatform. Skytten, der var placeret på samme platform med ham, skulle kontrollere våbnet. Der var manuelle drev til vandret og lodret vejledning, sigteanordninger og et vandkølesystem til tønden. Luftfartøjsversionen af FN Tricar kunne bruges til at beskytte mod luftangreb, samtidig med at den havde et vist potentiale i forhold til at bekæmpe terrænmål.
I de første måneder af 1940 stiftede den belgiske hær bekendtskab med luftfarts-trehjulingen og besluttede at tage den i brug. I februar opstod en kontrakt om fremstilling og levering af 88 køretøjer. Det sidste parti udstyr skulle afleveres i juli samme år.
Mindst en FN Tricar T3 forblev på fabrikken. En praktisk multifunktionel platform var udstyret med det nødvendige udstyr, der gjorde det til en brandbil. To forsæder forblev i karosseriet, og bagsiden af platformen blev givet til installation af en skydestige og en tromle med et ærme. Ifølge forskellige kilder har en lignende brandbil været brugt af virksomheden i mange år.
FN Tricar om forsøg i Portugal. Foto netværk54.com
Belgien var hovedkunden af usædvanlige multifunktionelle maskiner. Ikke desto mindre viste nogle andre stater også interesse for sådan teknologi, selvom mængden af eksportforsyninger var minimal. Kun tre transportcykler blev sendt til udlandet i overensstemmelse med købskontrakter. Denne teknik var tiltænkt et af de sydamerikanske lande (formodentlig Brasilien) og Holland. I sidstnævnte tilfælde sendte militæret straks det modtagne udstyr til Hollandsk Østindien. En anden maskine blev overdraget til Portugal til test, men af forskellige årsager fremgik kontrakten om yderligere leverancer af serieprodukter ikke.
Den sidste kendte ordre om levering af udstyr fra FN Tricar -familien blev underskrevet i februar 1940. Dens emne var selvkørende kanoner med luftfartøjer med store kaliber maskingeværer, som skulle have været samlet og afleveret til militæret midt på sommeren. Denne ordre blev dog aldrig gennemført. Ifølge forskellige kilder lykkedes det Fabrique Nationale d'Herstal enten at producere kun et par selvkørende luftværnskanoner eller aldrig gennemført samlingen af i det mindste noget af sådant udstyr. På en eller anden måde modtog den belgiske hær ikke de ønskede kampbiler.
Trehjulet cykel med førerhus og varevogn fra det belgiske museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Årsagen til ophøret af produktionen af udstyr var Belgiens indtræden i Anden Verdenskrig og den ret hurtige afslutning af fjendtlighederne med et negativt resultat. Siden konfliktens begyndelse har Bruxelles bevaret neutralitet, men den 10. maj 1940 lancerede Nazityskland en offensiv. Allerede den 28. maj overgav Belgien sig. Besættelsesmyndighederne indskrænkede produktionen af trehjulede cykler, der tidligere var bestilt af den besejrede hær. Da produktionen var afsluttet, var der kun bygget 331 Tricars af FN. Tilsyneladende omfatter dette nummer både produktionskøretøjer og prototyper af forskellige modifikationer samt en fabriksbrandbil.
I modsætning til den relativt svage belgiske hær havde de tyske væbnede styrker på det tidspunkt en stor flåde af motorcykler, halvsporede terrængående køretøjer af lignende layout og andet let multifunktionsudstyr. Som et resultat heraf kunne Wehrmacht og andre strukturer i Tyskland undvære konstruktionen af de belgiske Trikars. På samme tid fandt noget af denne teknologi stadig anvendelse og blev betjent parallelt med tyskfremstillede motorcykler.
Trehjulede cykler fra en af de private samlinger. I forgrunden er en lige så interessant bil - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Det relativt lille antal køretøjer, der blev bygget, førte til ubehagelige konsekvenser. Nogle af de trehjulede køretøjer var ude af drift under drift, hvorefter de blev skrottet. Den anden teknik har ærligt udarbejdet dens anvendelighed med de samme konsekvenser. Ifølge rapporter har ikke mere end ti kopier af en usædvanlig multifunktionel maskine overlevet den dag i dag. Det er bemærkelsesværdigt, at der i en af de private samlinger i Tjekkiet er tre prøver af FN Tricar på én gang. Et andet eksempel på en trehjulet cykel i en last-passagerversion kan ses i museet "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (bosættelse i Petra Dubrava, Samara-regionen). Et unikt stykke, som har været under modernisering efter krigen og modtaget en lukket førerhus med en varevogn, er placeret i Autoworld-museet i Bruxelles.
Udbruddet af Anden Verdenskrig og besættelsen tillod ikke Belgien at få det nødvendige antal FN Tricar -multikøretøjer i alle de ønskede modifikationer. Ikke desto mindre havde mere end tre hundrede enheder af sådant udstyr en positiv effekt på hærens evner og potentiale. Leveringen af trehjulede cykler var et vigtigt skridt i motoriseringen af den belgiske hær. Af en række årsager var sidstnævnte aldrig i stand til at indse alle fordelene ved at anskaffe sådant udstyr, men samtidig var det i stand til i praksis at teste en række usædvanlige ideer, der kunne bruges i fremtiden. To årtier senere vendte Fabrique Nationale d'Herstal tilbage til udviklingen af hærens trehjulede cykler. Resultatet af disse arbejder var et nyt omudstyr af hæren.
