I løbet af efteråret-vinteren 1941-42. Tysk kampagne i Sovjetunionen afslørede svagheden ved mange hjulede og halvsporede køretøjer i tjeneste med Wehrmacht. Biler skred i mudderet og sad fast i dyb sne, og deres højhastighedsmotorer ville ikke starte godt i kulden og ville gå i stykker, når de kørte gennem mudderet. Under disse forhold var det nødvendigt at have et kompakt transportkøretøj med en fuldsporet fremdriftsenhed og en mindre lunefuld motor. En sådan traktor var især nødvendig for at transportere antitankpistoler om vinteren og i slush.
Det mest interessante er, at i dette øjeblik, uventet for tyskerne, sovjetiske sporede artilleritraktorer som "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI og "Komsomolets" viste sig godt, som først blev ignoreret af repræsentanter for bevæbningerne Direktoratet for Ground Forces, da de ikke adskilte sig i højhastighedsindikatorer og ikke var egnede til "lynkrig". Men allerede om vinteren viste traktorer af "russisk type" mere og mere deres fordele i langrendsevne i mangel af gode veje.
RSO -prototype efter test.
Efter afslutningen af kampen om Moskva blev det klart for Wehrmacht-kommandoen, at den tyske hær havde stort behov for billige og let vedligeholdte bæltetraktorer med terrængående køretøjer. "Tankkommission" for rigsministeriet for bevæbning og ammunition, ledet af professor F. Porsche, færdiggjorde udkastet til en sådan traktor sammen med ingeniørerne i Steyr-Dainler-Puch-koncernen, og projektet blev afsluttet uden deltagelse af specialister fra oprustningsdirektoratet for grundstyrkerne … Det er svært at sige, hvordan den planlagte retssag mellem disse afdelinger kunne være endt, hvis Hitler ikke pludselig havde udtalt sig til forsvar for begrebet en "russisk type" larvetraktor med høj frihøjde til brug under russiske sneforhold. Ifølge nogle forskere var det Hitler, der gav den nye traktor tilnavnet "Raupen -schlepper Ost" (forkortet - RSO), hvilket i oversættelse betød noget i stil med "traktor på vej mod øst." Alle større dele af den nye traktor blev lånt fra den veletablerede Steyr 1500/02 lastbil. Hjertet på traktoren var en 8-cylindret V-formet benzinmotor med et volumen på 3,5 liter. og en maksimal effekt på op til 85 hk, suspensionen af et simpelt design, syntes det, var kun tænkt til produktion under krigstid.
Kopi af RSO -fabrikstegninger.
RSO på Steyr -samlebåndet.
Vejhjulene skulle være fremstillet ved stempling af stålplader og havde ikke gummidæk. Caterpillar-spor med en bredde på 340 mm (type Kgs 66/340/120) havde heller ikke gummipuder (som i "halvsporede" spor) og kunne endda være fremstillet af ulegeret stål. Udsmykningen af cockpittet var kendetegnet ved spartansk sværhedsgrad. Alt dette reducerede uden tvivl traktorens hastighedsegenskaber, men gjorde den billig i masseproduktion og vedligeholdelse. Men det vigtigste er, at traktoren havde en meget høj frihøjde, hvilket havde den bedste effekt på dens langrendsevne i mudder og sne.
I december 1941 modtog Steyr en ordre på et pilotbatch på 50 RSO -traktorer. Allerede i foråret 1942 gennemgik traktoren mindre ændringer med det formål at forenkle frigivelsen noget. Men på trods af de forbedringer, der blev foretaget, blev produktionen af traktorer stort set begrænset af, at traktorerne blev fremstillet på de samme samlebånd som den lastbil, som Wehrmacht havde meget brug for. Desuden blev nogle af manglerne ved en højhastigheds-benzinmotor ved drift på en traktor fundet ud af.
RSO'er af forskellige typer fanget i kampe. Østfronten 1944
RSO slæber en 105 mm haubits. 1943 g.
I sommeren 1942 tilbød firmaet Kloeckner-Humboldt-Deutz, der var forbundet til serieproduktion, sin version af denne traktor, hvor der var en vellykket firecylindret dieselmotor (KHD F4L 514), som viste sig at være mere egnet til arbejde under barske driftsforhold. I efteråret 1942 blev der truffet en beslutning om yderligere at øge produktionen af bæltetraktorer, som i januar 1943 skulle have udgjort 2.000 køretøjer. Til dette har designet gennemgået en anden bølge af forenklinger, der har fundet en plads i RSO / 02 -produkterne (og i 1943 og RSO / 03). Den største ydre forskel ved denne ændring var en forenklet ersatz-kabine af træ og stålplade. Planen for 2.000 køretøjer ved årets udgang kunne imidlertid ikke opfyldes, og i alt blev 1.452 traktorer produceret i januar 1943.
I foråret og sommeren 1943 blev spørgsmålet om at bruge RSO-chassiset som bærer af alle former for våbensystemer, hovedsageligt anti-tank- og luftfartsvåben, overvejet. Men det viste sig ikke at være så let på grund af den lille størrelse af selve chassiset og dets lastplatform. I august 1943 gik en tank destroyer ind i forsøg med en 75 mm anti-tank kanon RaK 40 på en lastplatform. Samtidig for at kunne rumme en lang tønde med en kanon måtte en overdækket cockpit opgives i køretøjet, selvom dets resterende nedre del var beskyttet af anti-splinter rustning.
På trods af massen af "barndomssygdomme" gjorde denne selvkørende pistol, der blev vist for Hitler, et meget gunstigt indtryk på ham, da den i teorien kombinerede skudets høje kraft, god manøvredygtighed og billighed. Umiddelbart efterfulgt af en ordre om fremstilling af 50 køretøjer til militære forsøg og en ordre om forberedelse i 1944 af serieproduktionen af 400 sådanne selvkørende kanoner om måneden.
Test af 75 mm Cancer 40/4 baseret på RSO. August 1943
Test af 75 mm Cancer 40/4 baseret på RSO. August 1943
Tilbage i efteråret 1943 begyndte tropperne at installere en åben 20 mm FlaK 38 luftværnspistol på bagsiden af en ikke-pansret traktor. Sandt nok var denne traktor i luftfartøjsversionen uden held, da dens tyngdepunkt var ligger ret højt, og oplevelsen blev ikke bredt udbredt. I alt blev 12 (ifølge andre kilder - 20) køretøjer, der deltog i kampene i den sidste periode af Anden Verdenskrig, konverteret på denne måde.
I januar 1944 blev 75 mm kanonen Rak 40/4 testet på RSO og følgende produktionsplan blev godkendt marts - 50, april - 100, maj - 150, juni - 200, juli - 400. Men sandsynligvis denne plan blev opfyldt var ikke, da 75 mm anti-tank kanoner var påkrævet, blandt andet for at organisere masseproduktionen af Hetzer let tank destroyer, som havde betydeligt større kampkapacitet og en relativt lav pris.
Sammenligningstest af RSO / 3 for infanteri- og bjergenhederne i Wehrmacht.
To varianter af flydende traktorer under test.
Knækket under kampene ved Kursk Bulge RSO med en trailer i form af et 75 mm anti-tank køretøj RaK 40.
I 1943-44. en mindre version af RSO til bjergdele blev frigivet og testet, og der var også arbejde på at skabe en flydende version af traktoren, som blev bygget i flere prototyper, som blev testet under forskellige forhold, men ikke gik i serie.
Men det mest interessante er, at efter faktisk at have afsluttet sit liv på fronterne af Anden Verdenskrig, blev RSO ligesom den mytiske fugl Phoenix genfødt … i USSR's nationaløkonomi. Historien om denne genoplivning er ikke mindre interessant end Nazitysklands. Tilbage i 1943 blev fangede RSO'er undersøgt af repræsentanter for artillerikommandoen og fik meget høje karakterer. Følgende fordele ved traktoren blev især bemærket:
- uhøjtidelighed;
- høj langrendsevne
- tilstedeværelsen af vellykkede udvidede snescooterplader;
- let vedligeholdelse
- ikke kritisk for brændstoftypen (benzin af højeste og laveste kvalitet).
Layout af TDT-40 skider. Onega -anlæg, 1958
En af de første KT-12 strygere produceret på LKZ. 1947
På ordre fra OGK NKTP artilleri afdeling under ledelse af V. Bera udførte han et foreløbigt design af et lignende produkt med en trækkraft på omkring 3,5 tons til ZIS-5M motoren (75-77 hk), til brug i divisions- og korpsartilleri. Dette produkt var imidlertid sent, da en traktor med lignende egenskaber allerede blev masseproduceret i Sovjetunionen.
Det var Yaroslavl Ya-12 / Ya-13, og derfor blev ordren om en replika RSO til artillerikommandoens behov annulleret i 1944.
Men i 1946 vendte de tilbage til traktoren, da specialister fra Leningrad Forestry Academy ankom til Leningrad under ledelse af B. Kashpersky i Leningrad til designbureauet for generel maskinteknik med tekniske krav til udvikling af en særlig traktor til skridning skove, som påtrængende var nødvendig for at genoprette den ødelagte industri og bygge boliger.
Analysen af det tilgængelige chassis til traktoren viste, at RSO -chassiset, der har en stor frihøjde og et enkelt design, er mest velegnet til skridning af skove, og fra designbureauet anmodede de om et udkast til design af en artilleritraktor udviklet i 1944 fra designbureauet til OGK NKTP.
Snart blev arbejdet på traktoren overført til Zh. Kotin, der vendte tilbage fra Chelyabinsk som chefdesigner for Leningrad Kirov -anlægget. Lederen af arbejdet med det i designbureauet var N. Kurin, der blev udnævnt til chef for "traktorbureauet" i OGK LKZ. I 1947 blev traktoren registreret i planen for forsøgsarbejde i KB LKZ under indekset KT-12, og den 5. marts 1947 udstedte Transportministeriet (tidligere NKTP) en ordre om at afslutte forsøgsarbejde på KT-12 og frigive traktoren til test i tredje kvartal af årets nuværende.
Traktor TDT-55M "Onezhets" i drift. Moskva -regionen 1994
I sommeren 1947 blev opgaven for traktoren rettet. Den beordrede især at udstyre alle "KT-traktorer" med gasgenererende enheder af ZIS-21-typen. Dette var meget vigtigt, da det på det tidspunkt var svært at forsyne skæreområderne med benzin eller dieselolie, og der var ikke mangel på træblokke her. Efter en lang debat blev det besluttet at supplere traktoren med et spil for at lette opsamlingen af afskårne stammer i en pakke.
I november 1947 blev de første fem eksperimentelle KT-12'er med kraftværket i ZIS-21 gasgenererende køretøj med en kapacitet på 45 hk. ved 2300 omdr./min., var klar og efter paraden den 7. november trådte Volosovsky -træindustrivirksomheden i Leningrad -regionen ind. Men det, der var godt ved fronten, fandt ikke umiddelbart sin plads i fredeligt liv. Næsten et år gik, før den modificerede KT-12 bestod alle testene og blev fundet egnet til brug som traktor til skridning og trælast.
Den 1. januar 1949 på Kirov-fabrikken begyndte serieproduktionen af traktorer af typen KT-12, og i 1950 udviklede designbureauet også sin version med en 50 hk dieselmotor, men den gik dengang ikke i serier på grund af manglen på sådanne dieselmotorer.
I begyndelsen af 1951 blev produktionen af KT-12-skrideren overført til Minsk Tractor Plant, hvor den blev produceret i fire år med en gasgenerator og et år med en dieselmotor.
I 1956 blev skrideren overført til det genskabte Onega Tractor Plant i Petrozavodsk, hvor det gik i produktion under TDT-40-indekset.
Og stadig i skovene i Ruslands storhed, fra dets vestlige grænser til Fjernøsten, kan du finde et lidt usædvanligt udseende af TDT-55M "Onezhets" -slideren, som bevarede mange træk ved en ubesiddende RSO, som skulle erobre (og på sin egen måde erobrede) hele Sovjetunionen indtil den sidste dag i dets eksistens. Mere præcist, skovene i Sovjetunionen. Imidlertid erobrede han med sin flid og pålidelighed i vores forhold.
| Type | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Fabrikant | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Frigøre | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Type | 8-cyl. kulhydrat | 4-cyl, diesel |
| Cylindervolumen | 3517 | 5322 |
| Omsætning | 2500 / 300С | 2250 |
| Effekt, h.p. | 70/85 | 70 |
| Tændingsordre | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompressions forhold | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Kørehastighed, kompis km / t | 17, 2 | 18.3 |
| Kodereserve, km (motorvej / hævn) | 250/150 | ? |
| Dimensioner | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Rydning | 550 | 550 |
| Sporvidde, mm | 340 340 | |
| Forlængere, mm | 660 | - |
| Køreklar vægt, kg | 5200 | 5500 |
| Bæreevne, kg | 1500 | 1500 |
| Anhængervægt, kg | 2000 2000 | |
| Boarding bridge i cockpittet | 2 | 2 |
| Brændstofforbrug | ca. 90 l / 100 km | 4-9 p / os |
| Brændstofmængde, l | 180 | 140 |
| At overvinde forhindringer | ||
| Hældning | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Moat. mm | 1700 | 1700 |
