Skabelsens historie
Som følge af fjendtlighederne i Afghanistan og Irak blev behovet for særlige køretøjer, der kunne modstå truslerne om brug af miner og improviserede eksplosive anordninger (IED'er) identificeret. For eksempel i Afghanistan skyldes mere end halvdelen af tabene fra koalitionsstyrkerne disse trusler. Specialiserede køretøjer blev navngivet MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, pansrede køretøjer med forbedret minebeskyttelse).
Buffalos rødder stammer fra den sydafrikanske grænsekrig 1966-1989 i Namibia. I denne konflikt udgjorde sovjetiske og cubanske miner en dødelig trussel mod sydafrikanske tropper langs grænsen til Angola. På grund af sin politik om raceapartheid blev internationale sanktioner pålagt Sydafrika, i forbindelse med hvilken Sydafrika uafhængigt måtte søge løsninger på sine problemer. For at bekæmpe minetruslen har sydafrikanske ingeniører udviklet pansrede køretøjer med et V-formet skrog for at aflede eksplosionsbølgen væk fra besætningsrummet. Buffalo blev brugt i vid udstrækning af det sydafrikanske politi og militær i 1980'erne. Den sydafrikanske Casspir blev med succes brugt til at opdage miner under fredsbevarende missioner i Bosnien -Hercegovina i slutningen af 1990'erne.
Den sovjetiske hær stod på omtrent samme tid over for et lignende problem i Afghanistan, men skabte ikke specielle minebestandige køretøjer, men brugte tankmines fejemaskiner eller ingeniørmæssige forhindringsbiler. Dette sikrede ikke beskyttelse af besætningerne mod miner og IED'er, og jagerne begyndte at blive placeret på rustninger, ikke beskyttet mod håndvåben af fragmenter af miner og landminer med retningsbestemt handling.
Israels forsvarsstyrker gik en anden vej. Tanke var forbudt at bevæge sig på asfalterede veje, og udover tankminetrawl brugte de en 60 tons D-9 bulldozer til at rydde ruten, der fjernede en imponerende del af jorden med sin spand. Bulldozeren selv, takket være sin betydelige højde, beskyttede pålideligt sit besætning mod virkningerne af eksplosionen. Så i 2006 løb en pansret D-9 ind i en kraftig landmine beregnet til tanke, der fulgte efter den. Som følge af den kraftige eksplosion blev besætningen ikke såret, og som føreren udtrykte det, "har vi kun en bulldozer gået i stå." For nylig bruges D-9 med fjernbetjening i stigende grad.
I 1999, som en del af programmet Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMIDS), begyndte den amerikanske hær sammenlignende test af to sydafrikanske køretøjer, Casspir og Lion II, for at afgøre, hvilken der kunne tjene som grundlag for GSTAMIDS -køretøjer. I begyndelsen af 2001 faldt valget på Lion II, der efter yderligere forbedringer og designforbedringer blev til Buffalo A0.
Combat engineering vehicle Buffalo MPCV (minebeskyttet klareringskøretøj) tilhører klassen kampkøretøjer til rydning af ruten og er den største MRAP i brug i dag. Køretøjet bruges til minebeskyttelse i tredje kategori, rydningsafvikling, bortskaffelse af eksplosiv ammunition, beskyttelse af anlæg og kommando og kontrol. Buffalo fremstilles af det amerikanske firma Force Protection Inc. Force Protection Inc blev grundlagt i 1996 i Ladson, South Carolina. I første omgang forsøgte virksomheden at beskæftige sig med luftfartsteknologi, men efter den 11. september 2001 blev det på grund af et fald i efterspørgslen på luftfartsmarkedet tvunget til at ændre sin aktivitetsretning. Indtil 2005 beskæftigede virksomheden kun et par dusin mennesker, og dens omsætning udgjorde kun $ 1,5 millioner. Tre år senere beskæftiger det over 1.000 mennesker, og salget toppede 900 millioner dollars. Force Protection Inc er i øjeblikket en del af General Dynamics -bekymringen.
I 2002 blev fire bøfler indsendt til Afghanistan for at rydde flyvepladsen Bagram. Efter den første vellykkede brug af Buffalo i Afghanistan i 2002, var det kun et spørgsmål om tid, før den ankom til Irak. Den tidligere programchef Dennis Haag minder om Buffalo: "Hvis han kan få øje på miner, kunne han få øje på IED'er." Den amerikanske hær havde travlt med at vedtage udstyr til klarering af konvojruter i Irak og begyndte at købe det i begyndelsen af krigen. Sammen med et lille ingeniørteam arbejdede Haag på Buffalo -projektet 16 timer om dagen, seks eller syv dage om ugen. Han rejste personligt til Irak flere gange i december 2005 for at observere køretøjet i aktion og kommunikere med soldaterne, der brugte det. Ifølge et andet medlem af GSTAMIDS ingeniørteamet blev der foretaget mere end 25 ændringer i bilen, herunder integration af et brandslukningssystem, yderligere rustninger og andre overlevelseselementer. "Da vi først startede udviklingen, kommunikerede vi ikke med brugeren," husker Haag. Ingen var virkelig sammen med soldaterne på slagmarken. Situationen ændrede sig hurtigt, og Haags talrige optegnelser baseret på feedback fra soldater havde en afgørende indflydelse på udviklingen af Buffalo og andre RCVS.
Flyramme MPCV Buffalo
Strukturelt set er Buffalo en tre-akslet firehjulstræk, stærkt pansret terrængående køretøj, der har øget beskyttelse mod skadelige faktorer: mineeksplosioner og improviserede eksplosive anordninger, herunder takket være den V-formede pansrede kapsel med dobbelt bund og sider. Buffalo er i stand til at rumme op til seks besætningsmedlemmer, inklusive chauffør og co-driver. Bilen er 8200 mm lang, 2690 mm bred og 3960 mm høj. Tom vægt - 22 tons, maksimal bæreevne - 12,4 tons. Buffalo er udstyret med Michelin 16 R 20 XZL-hjul med aluminiumsfælge for at køre i flad tilstand. Forsegling af kabinen udføres ved at sikre overtryk af den rensede luft fra de skadelige faktorer ved masseødelæggelsesvåben. Buffalo er ikke udstyret med et spil. Lastning og afmontering fra bilen kan udføres gennem en bagdør og seks top standardluger. Buffalo er udstyret med en 9-meters hydraulisk manipulator med metaltænger, der styres fra cockpittet, udstyret med et dag / nat-videokamera og sensorudstyr, designet til fjernbortskaffelse af eksplosive enheder. Manipulatoren kan styres fra førerhuset i bilen og observere, hvad der sker på skærmen eller gennem panserglas 130 mm tykt. Når en mine detonerer, absorberer Buffalo -metalhjul virkningen af eksplosionen og giver køretøjets besætning ekstra beskyttelse. Ud over minebeskyttelse er Buffalo udstyret med kraftig ballistisk beskyttelse. Der ydes ballistisk beskyttelse til radiator, dæk, batterirum, brændstoftanke, motor og transmission. Således yder Buffalo beskyttelse mod improviserede eksplosive anordninger op til 21 kg detoneret under ethvert hjul eller 14 kg under køretøjets karosseri. Ballistisk beskyttelse er i stand til at modstå 7,62 × 51 mm kugler, og aluminiumspanser fra BAE Systems L-ROD beskytter køretøjet mod RPG-7-angreb. Ballistisk beskyttelse kan øges for at modstå SVD -skud. Derudover er køretøjet udstyret med en automatisk motor og kabinebrandslukningssystem og håndholdte ildslukkere. Bilen er fuldt ud tilpasset til at rumme fjernstyrede våben, mens den udfører funktionerne som en pansret mandskabsvogn eller en ambulance. Den kan udstyres med et af M2 12,7 mm maskingeværer, 5,56 mm M249, 6,73 mm M240 eller Mk19 40 mm automatisk granatkast.
Ordrer og leverancer
Buffalo er blevet bestilt af flere lande. I februar 2008 blev fire Buffalo -biler bestilt af det italienske forsvarsministerium. De blev fremstillet på et anlæg i Ladson, South Carolina. I juli 2008 blev fem kategori 3 Buffalo bestilt af det franske militær under kontrakt M67854-07-C-5039 til en værdi af $ 3,5 millioner, ordren blev afsluttet i november samme år. I oktober 2008 beordrede den amerikanske hær 27 Model A2-bøfler under kontrakt W56HZV-08-C-0028 for $ 26,2 millioner. I november 2008 beordrede den amerikanske hær 16 flere Buffalo A2'er til $ 15,5 millioner, levering i 2009. Derudover blev 14 Buffalo-køretøjer leveret til det britiske forsvarsministerium i oktober 2009 under kontrakt M67854-06-C-5162. I november 2008 beordrede Canadas regering 14 Buffalo A2'er under kontrakt M67854-07-C-5039 for $ 49,4 millioner. Leveringer blev foretaget i løbet af 2009. Den canadiske ekspeditionsstyrke bestilte fem Buffalo, som blev leveret i 2007. I juli 2009 blev Force Protection Inc tildelt en kontrakt på 52,8 millioner dollar med den amerikanske hær om at bygge 48 Buffalo. Leveringen blev afsluttet ved udgangen af 2009. I april 2011 afgav US Marine Corps en ordre på 46,6 millioner dollar for 40 MPCV Buffalo. I juni 2011 beordrede den amerikanske hær yderligere 56 Buffalo for $ 63,8 millioner. Leveringerne blev afsluttet i juli 2012. I 2008 deltog omkring 200 Buffalo -køretøjer i kampene. Den amerikanske hær planlægger at købe 372 Buffalo A2'er til brug for ingeniørenheder til at rydde ruten for konvojer, sapperplatoner og ingeniøruddannelsescentre som Maneuver Support Center of Excellence i Fort Leonard Wood, Missouri.
Motor
Buffalo blev oprindeligt drevet af en 450 hestekræfter Mack ASET AI-400 I-6 turboladet dieselmotor og en fem-trins gearkasse. Efterfølgende installerede Buffalo en sekscylindret Caterpillar C13-motor med et volumen på 12,5 liter. Den leverer 440 hestekræfter ved 1800 o / min og 525 hestekræfter ved 2100 o / min. Motoren udvikler et drejningsmoment på 1483 Nm ved 1400 omdr./min. Buffalo har en maksimal motorvejshastighed på 90 kilometer i timen og en rækkevidde på 520 km med en 320 liters brændstoftank.
Tropper på slagmarken har værdsat Buffalo mange avancerede defensive evner. Seniorsergent Ryan Grandstaff, der ryddede ruterne for den 612. ingeniørbataljon i Ohio National Guard, fortalte CBS News i 2005, at Buffalo fik ham til at føle sig "100 procent sikker" og tilføjede: "Jeg gennemgik utallige eksplosioner, og jeg er her stadig for at fortælle dig om det."
"Siden indsættelsen af Cougar og Buffalo i Irak i 2003 har disse køretøjer, der blev brugt af ingeniørafdelinger, nedbrudt omkring 1.000 sprængstof uden at miste et eneste menneskeliv," sagde Wayne Phillips, vicepræsident for virksomheden..
I en nylig hændelse blev en Buffalo ramt af en anti-tankmine, der blæste af et hjul og ødelagde bilens bro. Der var ingen tilskadekomne blandt besætningen, og bilen bevarede sin mobilitet og forlod minefeltet på egen hånd. Det blev renoveret natten over og vendte tilbage til service allerede dagen efter.
Taktiske og tekniske egenskaber
Besætning: chauffør, anden chauffør-mekaniker; ud over dem er bilen i stand til at rumme op til fire krigere
Producent: Force Protection
Længde: 8200 mm
Bredde: 2690 mm
Højde: 3960 mm
Indvendig kropslængde (bag forsæder): 3800 mm
Største vægt: 34 tons
Bæreevne: 10,2 tons
Tom vægt (med rustning): 24 tons
Motor: 6-cylindret Caterpillar C13 12,5 liter
Transmission: Caterpillar CX31, 6-trins
Overførselsetui: Cushman 2 Speed Neutral
Effekt: 440 hk @ 1800 o / min, 525 hk @ 2100 o / min
Moment: 1483 Nm @ 1400 omdr./min
Maksimal motorvejshastighed: 90 km / t
Krydstogt: 530 km
Brændstoftankens kapacitet: 320 l
Specifik effekt: 15,4 hk / t
Forhjulsophæng: 13,6 tons
Foraksel: AxleTech, styreakseldrev
Baghjulsophæng: 10,4 tons (hver side)
Bagaksel: AxleTech
Bremser: Pneumatiske, bremsekamre er beskyttet
Ladedybde (uden forberedelse): 1000 mm
Tilgangsvinkel: 25 °
Afgangsvinkel: 60 ° med bageste stige nedfældet
Hældning i siden: 30 °
Frihøjde: 450 mm foran; 635 mm under dækslet til overførselshuset; 380 mm bagtil
Lufttransportabilitet: Fly C-17
Klimaanlæg: aircondition (80.000 BTU, en foran og 2 bag); ventilationssystem med direkte kanal
SPTA: Inkluderet
Kommunikation: Rack med power distribution center
Strømforsyning: 24V med 12V udgange
Batterier: 4 til 12V
Sikkerhedsseler: Fire-punkts sikkerhedsseler
