I maj 2005 blev pligten for 15P961 Molodets militære jernbanemissilsystemer (BZHRK), bevæbnet med interkontinentale missiler RT-23 UTTH, ophørt. Årsagen til dette var nogle internationale aftaler om reduktion af offensive potentialer samt ibrugtagning af Topol-M mobile grundkompleks. Siden da er emnet om at skabe nye systemer i denne klasse gentagne gange blevet genstand for diskussioner, men sagen har endnu ikke nået nogen specifikke løsninger. Indtil nu havde alle officielle erklæringer om muligheden for at genoptage konstruktionen af BZHRK kun de mest generelle formuleringer som "vi overvejer spørgsmålet" eller "i fremtiden er det muligt at vende tilbage."
Uventede nyheder kom lige i går. Ifølge bureauet RIA Novosti er designarbejdet allerede i fuld gang, hvis formål er at skabe et nyt kampjernbanemissilsystem. En bestemt ukendt kilde i det russiske militær-industrielle kompleks fortalte også Novosti-journalister om den omtrentlige frist for færdiggørelse af arbejdet. Ifølge ham kan de første prototyper af den nye BZHRK samles inden 2020. Som et resultat vil vedtagelsen af dette kompleks, hvis det finder sted, ske i begyndelsen af tyverne. Andre detaljer om projektet er stadig ukendte.
Fjernelsen fra pligt af 15P961 missilsystemer skete på grund af betingelserne i START II -traktaten. På trods af alle vanskelighederne med ratificeringen af denne aftale blev BZHRK'erne som følge heraf ikke desto mindre taget af tjeneste og bortskaffet. Hvad angår den nyeste START III-traktat, forbyder dens vilkår ikke oprettelse og drift af jernbanebaserede missilsystemer. Af denne grund er der i de sidste år regelmæssigt blevet hørt forslag vedrørende restaurering af gamle BZHRK eller konstruktion af nye, herunder forslag til nye projekter. Til fordel for genoplivningen af den gamle idé er det samme faktum altid citeret: Rusland har et udviklet jernbanenet, der kan bruges til konstant bevægelse af specialtog med missiler. Samtidig kan missiler affyres fra næsten alle sektioner af stien. På et tidspunkt var det jernbanekompleksers mobilitet, der blev årsagen til starten på et omfattende forsknings- og designarbejde.
Det er værd at bemærke, at designerne af Yuzhnoye Design Bureau og flere beslægtede organisationer ved udviklingen af 15P961 BZHRK måtte løse en lang række problemer, der var nødvendige for en vellykket integration af missilsystemet med toget. Først og fremmest var det nødvendigt at sikre den korrekte vægtfordeling, så BZHRK ikke beskadigede sporene. Lanceringsvægten af RT-23 UTTKh-raketten var 104 tons, og omkring 45-50 tons mere stod for affyringssystemet. På grund af dette måtte flere interessante løsninger anvendes for at aflæse bilernes undervogn. Derudover skulle alt specialudstyr i komplekset placeres i dimensionerne på standardbiler, som i øvrigt skulle have et umærkeligt udseende. Endelig forårsagede lanceringen af raketten fra jernbaneopskydningskomplekset en masse forskellige spørgsmål: bilen med affyringsrampen måtte til sidst udstyres med et specielt system til at aflede kontaktledningerne til side, og efter mørtelaffyringen var selve raketten afbøjet til siden, så motorgasserne ikke beskadigede biler, spor osv. NS.
Oprettelsen af en ny analog af den gamle 15P961 vil være forbundet med nøjagtig de samme problemer. Sandsynligvis vil udviklingen af raket og elektronisk teknologi noget lette opgaven, men ikke så meget, at det ville være muligt at oprette en ny BZHRK på kort tid. For eksempel er det muligt at bruge missiler, der har en lavere affyringsmasse sammenlignet med RT-23 UTTH, for eksempel Topol-M eller Yars-missiler. Nogle funktioner ved opsendelse fra en jernbaneanlæg kræver dog visse ændringer. Det skal også bemærkes, at alt arbejde med emnet om det nye BZHRK skal udføres på ny uden at bruge den gamle sovjetiske erfaring. Faktum er, at den vigtigste designforskning, herunder om emnet grundelementer i Molodets -komplekset, blev udført af designbureauet Yuzhnoye, der nu ligger på det uafhængige Ukraines område. Der er velbegrundet tvivl om muligheden for, at denne organisation deltager i udviklingen af et nyt BZHRK. Så russiske designere bliver nødt til uafhængigt at udvikle alle systemer i det nye jernbanekompleks ved kun at bruge den dokumentation, der er bevaret i vores land.
Alle tekniske problemer, hvis det ønskes og den rigtige tilgang, kan løses. Hvis der oprettes et nyt kampjernbanemissilsystem, vil det først og fremmest påvirke de internationale forbindelser. På et tidspunkt forsøgte USA med krog eller skurk i det mindste at afslutte BZHRK's afgang til jernbanenettet i Sovjetunionen og derefter Rusland. På trods af visse eksterne forskelle fra konventionelle tog - først og fremmest så mange som tre DM62 -diesellokomotiver - forblev jernbanekomplekserne et ret vanskeligt mål for påvisning og angreb. Alle Molodets -biler, inklusive løfteraketterne, var forklædt som "civile" person-, gods- eller køleskabsvogne. På grund af dette var pålidelig detektion af BZHRK ved hjælp af satellitrekognoscering først mulig, efter at toget kom ind i positionen for raketskydning under forberedelsen til raketens lancering. Som et resultat lykkedes det amerikanerne først at annullere afgang af tog med missiler uden for deres baser og derefter fjernelse af komplekserne fra tjeneste. Det er bemærkelsesværdigt, at den russiske ledelse forsinkede fjernelsen af 15P961-komplekserne fra drift, indtil produktionen af Topol-M-jordkomplekser blev lanceret.
I betragtning af den udenlandske reaktion på de gamle jernbanebaserede missilsystemer er det ikke svært at gætte, hvordan NATO-lande og frem for alt USA vil reagere på et nyt projekt af denne art. Det er værd at vente på retorik af forskellig art, men af samme betydning: Rusland vil igen blive beskyldt for dårlige hensigter, emnet om den "ufærdige" kolde krig vil igen blive rejst osv. Og så videre og så videre. Generelt vil en sådan reaktion være mere end forståelig. BZHRK udgør en stor fare for en potentiel fjende, og deres mobilitet kan i høj grad forstyrre anti-missilsystemer. Tilbage i firserne i forrige århundrede beregnede amerikanske ingeniører, at med et atommissilangreb med halvandet hundrede R-36M-missiler med det formål at ødelægge 25 jernbanekomplekser, er sandsynligheden for at ramme sidstnævnte ikke mere end ti procent. Således er jernbanemissilsystemer ved at blive en af de mest undvigende komponenter i atomkræfter sammen med ubåde.
Med alle fordelene af teknisk og taktisk karakter er kampjernbanemissilsystemer ikke uden ulemper. Først og fremmest er det kompleksiteten af skabelse og drift. Derudover kan rejser med rakettog på offentlige jernbaner udsættes for kritik af forskellig art, fra politisk og international til miljømæssig og moralsk. Ikke desto mindre er sådanne systemers effektivitet i afskrækkelsesaspektet allerede blevet bevist i praksis og bekræftet af fremmede landes reaktion. Så før udviklingen af nye jernbanemissilsystemer påbegyndes, skal den politiske og militære ledelse i landet afgøre, hvad der er vigtigere: statens sikkerhed eller dets internationale image. Det er værd at bemærke, at vedholdenhed og systematisk fremgang af deres ideer, herunder dem vedrørende BZHRK, som følge heraf kan stoppe udenlandske indignationer og vise deres ubrugelighed.
Desværre er der indtil videre ingen officielle data om udviklingen af et nyt kampjernbanemissilsystem. Desuden er selve eksistensen af sådanne værker stadig kun kendt fra uforståelige anonyme kilder. Derfor ville det i første omgang ikke skade at vente på forsvarsministeriets officielle erklæringer. Desuden kan disse udsagn blive et udgangspunkt for en bestemt fremmed reaktion. Det vigtigste efter det er ikke at glemme, at din egen sikkerhed er meget vigtigere end de næste anklager om uvenlige hensigter.
