I begyndelsen af tresserne blev der i USA forsøgt at oprette et kampjernbanemissilsystem (BZHRK), bevæbnet med interkontinentale ballistiske missiler LGM-30A Minuteman. Mobile Minuteman -projektet sluttede med en testcyklus, hvor de positive og negative træk ved en sådan teknik blev fastslået. På grund af driftens kompleksitet, de generelle høje omkostninger og manglen på alvorlige fordele i forhold til de eksisterende silobaserede missiler blev projektet lukket. Ikke desto mindre, to årtier senere, vendte det amerikanske militær og ingeniører tilbage til ideen, som, som det så ud til dengang, kunne øge potentialet i grundkomponenten i de strategiske atomstyrker betydeligt.
Teori og praksis
Mobile Minuteman -projektet blev først og fremmest lukket på grund af BZHRK -konstruktionens høje omkostninger og kompleksitet. Ikke desto mindre tiltrak nogle af funktionerne i sådanne systemer stadig militæret. Den største fordel ved jernbanekomplekserne blev anset for at være høj mobilitet. Ved hjælp af de eksisterende jernbanenet i USA kunne "rakettog" spredes over hele landet og dermed flygte fra et eventuelt missilangreb fra en potentiel fjende.
I firserne beregnede amerikanske eksperter den omtrentlige overlevelsesevne for BZHRK i en atomkrig med Sovjetunionen. 25 tog med interkontinentale missiler, spredt langs jernbanenetværk med en samlet længde på cirka 120 tusinde kilometer, ville have vist sig at være et ekstremt vanskeligt mål for fjenden. På grund af problemer med opdagelse og ødelæggelse skulle et atom-missilangreb med 150 R-36M-missiler kun deaktivere 10% af "rakettog" -flåden. Som det blev argumenteret, viste en lovende BZHRK sig at være en af de mest ihærdige komponenter i strategiske atomkræfter.
Naturligvis må projektet have haft en række problemer. Den nye BZHRK skulle ligesom Mobile Minuteman blive ret dyr og kompleks fra et teknisk synspunkt. Ved udviklingen var det nødvendigt at løse en række specifikke problemer forbundet med både det anvendte missil og med forskellige jordmidler. Imidlertid ønskede det amerikanske militær endnu en gang et jernbanebaseret missil.
Ifølge nogle rapporter var en af forudsætningerne for oprettelsen af et nyt BZHRK -projekt efterretningsinformation modtaget fra Sovjetunionen. Siden begyndelsen af halvfjerdserne har sovjetiske specialister udviklet deres egen version af "rakettoget", hvorfor Pentagon ønskede at få et lignende system med lignende egenskaber, designet til at sikre paritet.
Fredsbevarende Rail Garrison Project
I december 1986 blev det annonceret starten på arbejdet med et nyt projekt til oprettelse af et kampjernbanemissilsystem. Som i tilfældet med et tidligere lignende projekt, blev det besluttet ikke at oprette en ny raket til komplekset, men at bruge den eksisterende. På det tidspunkt beherskede det amerikanske luftvåben det nye LGM-118A Peacekeeper-missil, som blev foreslået brugt som våben til det nye "rakettog". I denne henseende fik det nye projekt navnet Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). En række førende amerikanske forsvarsselskaber var involveret i projektet: Boeing, Rockwell og Westinghouse Marine Division.
Det skal bemærkes, at i de tidlige stadier af projektet blev der overvejet nogle alternativer til den "klassiske" BZHRK. Så det blev foreslået at lave et mobilt missilsystem baseret på et specielt chassis, som kunne køre på motorveje eller gå off-road. Desuden blev muligheden for at bygge beskyttede krisecentre over hele landet overvejet, mellem hvilken "rakettog" skulle køre. Som følge heraf blev det besluttet at lave et tog med specialudstyr, forklædt som civile godstog. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison skulle køre på jernbaner og bogstaveligt talt gå tabt blandt kommercielle tog.
Den nødvendige sammensætning af komplekset blev hurtigt bestemt. I spidsen for "rakettoget" skulle der være to lokomotiver med den krævede effekt. I de offentliggjorte tal er dette GP40-2-diesellokomotivet fra General Motors EMD. Hvert kompleks skulle have to missiler i særlige vogne. Desuden blev det foreslået at inkludere to vogne til besætningen, en kontrolbil og en brændstoftank. Et sådant sæt elementer af komplekset tillod ikke kun at udføre tildelte kampmissioner og affyringsmissiler, men også at være på rejse i temmelig lang tid.
Den valgte raket LGM-118A adskilte sig ikke i sine små dimensioner og vægt, med en længde på ca. 22 m og en startvægt på omkring 88,5 tons. Sådanne parametre af våben førte til behovet for at oprette en speciel affyringsbil med et specielt design og tilsvarende egenskaber. Det var påkrævet for at sikre muligheden for at transportere raketten i en transport- og affyringscontainer samt løfte beholderen til en lodret position og opsende raketten. Samtidig skulle bilen have acceptable belastningsindikatorer på banen og ikke have alvorlige afdæmpningsforskelle fra andet udstyr. Bilen blev udviklet af specialister fra Westinghouse og St Louis Refrigerator Car Company.
På grund af raketens vægt og størrelse viste bilen med affyringsrampen sig at være ret stor og tung. Dens vægt nåede 250 tons, den samlede længde var 26,5 m. Bilens bredde var begrænset til den tilladte størrelse og var 3,15 m, højden var 4,8 m. Eksternt var dette element af komplekset planlagt til at blive lavet som standard overdækkede godsvogne. For at sikre en acceptabel belastning på sporet skulle fire bogier med to hjulpar på hver bruges på én gang i designet af affyringsvognen. På trods af alle bestræbelser havde fredsbevareren Rail Garrison -løfteraket markante forskelle fra de overdækkede vogne, der eksisterede på det tidspunkt. Bilen med raketten var større og havde et andet chassis, som adskilte den fra standardlast "brødrene".
Det blev foreslået at placere en transport-affyringscontainer af en raket med hydrauliske stik, samt et sæt specialudstyr inde i løfteraket. Som forberedelse til lanceringen skulle bilens udstyr åbne taget, hæve beholderen til en lodret position og udføre andre operationer. Raketten skulle skubbes ud af beholderen ved hjælp af den såkaldte. krudt trykakkumulator (mørtelstart), og hovedmotoren i det første trin skulle tændes allerede i luften. På grund af denne lanceringsmetode blev der tilvejebragt særlige understøtninger i bilens design, placeret på bunden og designet til at overføre rekylimpulsen til skinnerne.
Besætningen på BZHRK Peacekeeper Rail Garrison skulle bestå af 42 personer. Lokomotivkontrol blev overdraget føreren og fire ingeniører, og fire betjente skulle være ansvarlige for at affyre missilerne. Derudover var det planlagt at inkludere en læge, seks teknikere og et 26-personers sikkerhedsteam i besætningen. Det blev antaget, at et sådant besætning ville kunne holde vagt i en måned, hvorefter det ville blive erstattet af andre servicemænd.
Ammunition af fredsbevarende jernbanegarnison-kompleks skulle bestå af to LGM-118A fredsbevarende missiler. Sådanne våben gjorde det muligt at angribe mål i områder på op til 14 tusinde kilometer og levere op til 10 sprænghoveder med en kapacitet på 300 eller 475 kt til fjendtlige mål. Således gjorde den planlagte konstruktion af 25 "rakettog" det muligt at holde vagt op til halvtreds interkontinentale missiler, klar til øjeblikkelig brug.
Nogle kilder nævner, at sammensætningen af "rakettoget" kan ændre sig i overensstemmelse med situationen. Først og fremmest vedrører dette antallet af biler med missiler og andre elementer i komplekset, der er direkte relateret til udførelsen af kampmissioner.
Verifikation i praksis
Byggeriet af den eksperimentelle fredsbevarende skibgarnison begyndte med revisionen af lokomotiverne. Til brug i testene blev der taget to lokomotiver GP40-2 og GP38-2, som gennemgik en vis revision. For at beskytte besætningen modtog lokomotivhytterne skudsikkert glas samt større brændstoftanke. St Louis Refrigerator Car Company byggede og afleverede to særlige vogne i Westinghouse, hvor det var planlagt at huse enhederne til affyringsrampen.
I slutningen af firserne, da projektet for en lovende BZHRK nåede konstruktionen af eksperimentelt udstyr, begyndte det amerikanske militær at lægge planer for yderligere indkøb af serieudstyr og indsættelse af nye enheder. Komplekset "Jernbanebaseret fredsbevarelse" skulle stå på vagt indtil slutningen af 1992. Allerede i regnskabsåret 1991 var det planlagt at bevilge 2,16 milliarder dollar til opførelsen af de første syv serielle "rakettog".
De konstruerede tog blev foreslået fordelt mellem 10 flyvevåbnebaser, hvor de skulle blive, indtil den tilsvarende ordre blev modtaget. I tilfælde af forværring af forholdet til en potentiel modstander og en stigning i risikoen for krigsudbrud måtte togene gå til USA's jernbanenet og følge dem indtil de modtog en ordre om at starte eller vende tilbage. Hovedbasen for fredsbevareren Rail Garrison BZHRK skulle være Warren -anlægget (Wyoming).
Byggeriet af lanceringsbilen blev afsluttet i efteråret 1990. I begyndelsen af oktober blev han taget til Vandenberg Air Force Base (Californien), hvor de første udstyrskontroller fandt sted. Efter afslutningen af alt arbejde på flybasen blev bilen sendt til Railway Test Center (Pueblo, Colorado). På grundlag af denne organisation var det planlagt at udføre løb og andre test af nyt udstyr samt teste det på offentlige jernbaner.
Detaljerne om testene på Vanderberg og på Railway Research Center er desværre ikke tilgængelige. Sandsynligvis lykkedes det specialisterne at identificere de eksisterende mangler og overføre oplysninger om dem til projektudviklerne, så de kunne rette op på manglerne. Testene fortsatte indtil 1991.
I begyndelsen af halvfemserne, efter Sovjetunionens sammenbrud, begyndte Pentagon -ledelsen at genoverveje deres synspunkter om udviklingen af de væbnede styrker generelt og atomtriaden i særdeleshed. I de opdaterede planer var der ikke plads til kampjernbanemissilsystemer. Under de nye forhold så en sådan teknik for kompliceret, dyr og næsten ubrugelig ud på grund af fraværet, som det så ud til, af trusler fra en potentiel fjende over for Sovjetunionen. Af denne grund blev projektet for fredsbevarende jernbanebesætninger stoppet.
Prototypen på løfteraket, der blev brugt i testene, var på en af US Air Force -baserne i nogen tid. Hans skæbne blev først besluttet i 1994. På grund af den manglende udsigt og umuligheden af at fortsætte arbejdet med projektet blev prototypebilen overført til National Museum of the US Air Force (Wright-Patterson base, Ohio), hvor den stadig er placeret. Alle kan nu se resultatet af det seneste amerikanske BZHRK -projekt.
