I denne artikel vil vi fortsætte vores historie om indenlandske anti-skib missilsystemer og deres udenlandske kolleger. Samtalen vil fokusere på det luftbårne SCRC. Så lad os komme i gang.
Tysk Hs293 og indenlandske "gedder"
Det tyske Henschel-missil, Hs293, blev taget som grundlag for udviklingen af Pike anti-skibs missil. Dens test i 1940 viste, at glidemuligheden var ubrugelig, da raketten haltede bagefter sin transportør. Derfor var raketten udstyret med en flydende drivmotor, der gav den nødvendige acceleration på 10 sekunder. Cirka 85% af missilets vej fløj af inerti, så Hs293 blev ofte kaldt en "glidende missilbombe", mens navnet i "sovjetiske dokumenter" oftere blev nævnt i sovjetiske dokumenter.
Ved vinderens ret modtog Sovjetunionen talrige prøver af militært udstyr og relevante dokumenter fra Tyskland. Det var oprindeligt planlagt at etablere sin egen udgivelse af Hs293. Imidlertid viste testene fra 1948 ubetydelig nøjagtighed ved at ramme missiler med vores transportører og Pechora -radiokommandoen. Kun 3 af de 24 affyrede missiler ramte målet. Mere snak om udgivelsen af Hs293 gik ikke.
I samme 1948 begyndte udviklingen af RAMT-1400 "Pike" eller, som det også blev kaldt, "jetfly naval torpedo".
Hs293 kendetegnede sig ved dårlig manøvredygtighed, for at undgå dette blev der installeret spoilere på gedden på vingens bagkant og empennage, de arbejdede i relay mode, hvilket gjorde kontinuerlige svingninger, kontrol blev udført med forskellige tidsafvigelser fra hoveddelen position. Det var planlagt at placere et radarsyn i den forreste del. Radarbilledet blev sendt til luftfartøjsflyet, i overensstemmelse med det resulterende billede udvikler besætningsmedlemmet kontrolkommandoer og sender dem til raketten via radiokanalen. Dette føringssystem skulle levere høj nøjagtighed uanset vejret og affyringsområdet. Sprænghovedet forblev uændret, helt taget fra Hs293, det koniske sprænghoved giver dig mulighed for at ramme skibe i den undersøiske del af siden.
Det blev besluttet at udvikle to versioner af torpedoen-"Shchuka-A" med et radiokommandosystem og "Shchuka-B" med et radarsyn.
I efteråret 1951 blev missilet testet med KRU-Shchuka-radioudstyret, efter flere fejl blev operabilitet opnået. I 1952 fandt der opsendelser sted fra Tu-2, de første femten opsendelser viste, at sandsynligheden for at ramme et mål fra en højde på 2000-5000 m i en afstand på 12-30 km er 0,65, cirka ¼ af træfferne faldt på undervandsdelen af siden. Resultaterne er ikke dårlige, men Tu-2 blev taget ud af drift.
Missilet blev ændret til brug med Il-28. Med 14 opsendelser fra Il-28 i en rækkevidde på op til 30 km faldt sandsynligheden for at ramme målet til 0,51, mens nederlaget for den undersøiske del af siden skete i kun et af fem hits. I 1954 kom "Shchuka-A" i serieproduktion, 12 Il-28 fly blev udstyret til at blive udstyret med disse missiler.
Varianten af Shchuka-B-raketten mindede mere om det oprindelige projekt, i stævnen, bag kåben, var der vejledningsudstyr, og under det var et sprænghoved. Det var nødvendigt yderligere at forfine søger- og raketmotoren, skroget blev forkortet med 0,7 m. Opskydningsområdet var 30 km. I test, der fandt sted i foråret og sommeren 1955, nåede ingen af de seks missiler målet. I slutningen af året blev der foretaget tre vellykkede opsendelser, men arbejdet med flyet "Pike" blev stoppet, og produktionen af Il-28 blev indskrænket. I februar 1956 blev Shchuka-A ikke længere accepteret til service, og udviklingen af Shchuka-B blev stoppet.
CS-1 "Kometa" og Tu-16KS-komplekset
Dekretet om oprettelse af Kometa anti-skib missilfly med en rækkevidde på op til 100 km blev udstedt i september 1947. Til udvikling af missiler blev Special Bureau No. 1 oprettet. For første gang blev en så stor mængde forskning og test planlagt.
Testerne af "Comet" fandt sted fra midten af 1952 til begyndelsen af 1953, resultaterne var fremragende, i nogle parametre oversteg de endda de angivne. I 1953 blev raketsystemet taget i brug, og dets skabere modtog Stalinprisen.
Fortsat arbejde med Kometa-systemet førte til oprettelsen af Tu-16KS-flymissilsystemet. Tu-16 var udstyret med det samme styringsudstyr, der blev brugt på Tu-4, som var udstyret med missiler tidligere, BD-187 bjælkeholdere og missilbrændstofsystemet blev placeret på vingen, og missilstyringsoperatørens kabine blev placeret i lastrummet. Rækkevidden for Tu-16KS, udstyret med to missiler, var 3135-3560 km. Flyvehøjden blev øget til 7000 m, og hastigheden til 370-420 km / t. I en afstand på 140-180 km opdagede RSL målet, raketten blev opsendt, da 70-90 km forblev til målet, senere blev opsendelsesområdet øget til 130 km. Komplekset blev testet i 1954, og det blev taget i brug i 1955. I slutningen af 1950'erne var 90 Tu-16KS-komplekser i drift med fem minetorpedoluftfartsregimenter. Efterfølgende forbedringer gjorde det muligt at affyre to missiler fra en transportør på én gang, og derefter blev vejledningen af tre missiler udarbejdet samtidigt med et affyringsinterval på 15-20 sekunder.
Lanceringer i stor højde førte til, at flyet kom ud af angrebet tæt på målet og risikerede at blive ramt af luftforsvar. En opsendelse i lav højde øgede overraskelsen og en skjult udgang til angrebet. Sandsynligheden for at ramme et mål var ret stor; når det blev skudt fra en højde på 2000 m, var det lig med 2/3.
I 1961 blev komplekset suppleret med blokke af udstyr, der forhindrede beskyttelse mod elektronisk krigsførelsesudstyr og reducerede følsomheden over for interferens forårsaget af radarstationer i deres fly. Gode resultater blev opnået som et resultat af test af et gruppeangreb af missilbærere.
Det vellykkede Kometa -missilsystem var i drift indtil slutningen af 1960'erne. Tu-16KS deltog ikke i reelle fjendtligheder; senere blev nogle af dem solgt til Indonesien og UAR.
KSR-5 krydstogtsraket i K-26-komplekset og dets modifikationer
En senere udvikling af et luftaffyret krydstogtmissil var KSR-5 som en del af K-26-komplekset. Vestlig navn - AS -6 "Kingfish". Dens formål er at besejre overfladeskibe og jordmål som broer, dæmninger eller kraftværker. I 1962 satte dekretet om oprettelse af KSR-5-missiler udstyret med Vzlyot-kontrolsystemet en affyringsafstand på 180-240 km ved en flyvehastighed på 3200 km / t og en højde på 22500 m.
Den første fase af testen (1964-66) blev fundet utilfredsstillende, lav nøjagtighed var forbundet med manglerne i kontrolsystemet. Test efter afslutningen af ændringerne med Tu-16K-26 og Tu-16K-10-26 fly blev udført indtil slutningen af november 1968. Lanceringshastigheden ved opsendelsen var 400-850 km / t, og flyvehøjden var 500-11000 m. Opskydningsområdet blev væsentligt påvirket af flyvetilstanden under driftsbetingelserne for radarens og raketsøgende. Ved maksimal højde fandt målindsamlingen sted i en afstand af 300 km og i en højde af 500 m, ikke højere end 40 km. Eksperimenterne fortsatte indtil foråret næste år, hvilket resulterede i, at missilsystemerne K-26 og K-10-26 blev taget i brug den 12. november.
Den nye moderniserede version af KSR-5M-missilet, på grundlag af hvilket K-26M-komplekset blev oprettet, er designet til at bekæmpe små komplekse mål. K-26N-komplekset, udstyret med KSR-5N-missiler, har bedre nøjagtighedsegenskaber og fungerer i lave højder, det krævede modernisering af søge- og målretningssystemet. En panoramisk radar af Berkut-systemet med en forstørret kåbe fra Il-38-flyet blev installeret på 14 fly.
I 1973 begyndte de at bruge Rubin-1M radaren, der er kendetegnet ved et længere detektionsområde og bedre opløsning med et antennesystem af en betydelig størrelse; følgelig blev gevinsten større, og bredden af det retningsmønster faldt med en og en halv gang. Måldetektionsområdet til søs nåede 450 km, og størrelsen på det nye udstyr krævede, at radaren blev flyttet til lastrummet. Køretøjets næse blev glat, da den ikke længere havde den samme radar. Vægten blev reduceret på grund af opgivelsen af stævnekanonen, og tank # 3 måtte fjernes for at rumme udstyrsblokkene.
I 1964 blev det besluttet at begynde at udvikle K-26P-komplekset med KSR-5P-missiler, som var udstyret med en passiv søger. Søgningen efter mål blev udført ved hjælp af flyets radar -rekognoscering og målbetegnelsesstation "Ritsa" i kombination med elektronisk rekognosceringsudstyr. Efter vellykkede statstest blev K-26P-komplekset vedtaget af søfarten i 1973. Komplekset var i stand til at ramme radioemitterende mål ved hjælp af enkelt- eller tvillingmissiler i én tilgang, samt angribe to forskellige mål - liggende langs flyvebanen og placeret i området 7,5 ° fra flyets akse. K-26P blev moderniseret efter udseendet af KSR-5M, K-26PM blev kendetegnet ved brug af forbedret målbetegnelsesudstyr til missilhovederne.
KSR-5 og dens ændringer kom i serieproduktion. Tu-16A og Tu-16K-16 bombefly blev omdannet til dets bærere. Missilområdet oversteg mulighederne for luftfartsselskabets radar, så missilpotentialet blev ikke udnyttet fuldt ud, så Rubin -radaren med en antenne fra Berkut blev installeret på transportørerne, og dermed blev måldetektionsområdet øget til 400 km.
Tu-16K10-26, der havde to KSR-5'er under vingen på bjælkeholdere ud over standard K-10S / SNB-missilet, blev det mest kraftfulde flyskibskompleks i 1970'erne.
I fremtiden blev der forsøgt at installere K-26-komplekset på 3M- og Tu-95M-fly. Arbejdet blev imidlertid stoppet, da spørgsmålet om forlængelse af flyets levetid ikke blev løst.
I dag er kampen KSR-5, KSR-5N og KSR-P blevet taget ud af drift. Indtil begyndelsen af 1980'erne var K-26 missiler praktisk talt uforgængelige af de tilgængelige på det tidspunkt og lovende luftforsvarssystemer.
Moderne indenlandske anti-skib missil systemer
Raket 3M54E, "Alpha" blev præsenteret for offentligheden i 1993 på våbenudstillingen i Abu Dhabi og ved den første MAKS i Zhukovsky, et årti efter udviklingsstarten. Raketten blev oprindeligt skabt som en universel. En hel familie af "Kaliber" guidede missiler (eksportnavn - "Club") er blevet udviklet. Nogle af dem er beregnet til placering på strejkefly. Grundlaget var det strategiske krydstogtmissil "Granat", som bruges af atomubåde fra projekt 971, 945, 667 AT og andre.
Luftfartsversion af komplekset - "Kaliber -A" er beregnet til brug i næsten alle vejrforhold, på ethvert tidspunkt af dagen til at ødelægge stillesiddende eller stationære kystmål og søskibe. Der er tre ændringer af ZM-54AE-et tretrins krydstogtsraket med en aftagelig supersonisk kampfase, 3M-54AE-1-et to-trins subsonisk krydsermissil og ZM-14AE-et subsonisk krydsermissil, der bruges til ødelægge jordmål.
De fleste missilforsamlinger er samlet. I modsætning til hav- og landbaserede missiler er flymissiler ikke udstyret med startende fastgørende drivmotorer, vedligeholdelsesmotorer forblev de samme-modificerede turbojetmotorer. Det indbyggede missilkontrolkompleks er baseret på AB-40E autonome inertialnavigationssystem. Anti-jamming aktiv radarsøger er ansvarlig for vejledningen i det sidste afsnit. Kontrolkomplekset indeholder også en radiohøjdemåler af typen RVE-B, ZM-14AE er desuden udstyret med en modtager til signaler fra et rumnavigationssystem. Sprænghovederne på alle missiler er højeksplosive, både med kontakt-VU’er og med ikke-berørte.
Brugen af 3M-54AE og 3M-54AE-1 missiler er designet til at engagere overfladegruppe og enkeltmål under elektroniske modforanstaltninger i stort set alle vejrforhold. Missilflyvningen er forprogrammeret i overensstemmelse med målets position og tilgængeligheden af luftforsvarssystemer. Missilerne kan nærme sig målet fra en given retning, omgå øerne og luftforsvaret, og er også i stand til at overvinde fjendens luftforsvarssystem på grund af lave højder og autonomi af vejledning i "stilhed" -tilstand i hovedflyvningsfasen.
Til ZM54E-raketten blev der oprettet en aktiv radarsøger ARGS-54E, som har en høj grad af beskyttelse mod interferens og er i stand til at operere ved havbølger op til 5-6 punkter, den maksimale rækkevidde er 60 km, vægten er 40 kg, længden er 70 cm.
Luftfartsversionen af ZM-54AE-missilet klarede sig uden en affyringsfase, marchfasen er ansvarlig for flyvningen i hovedsektionen, og kampstadiet er ansvarlig for at overvinde luftforsvarssystemet for målobjektet med supersonisk hastighed.
To-trins ZM-54AE er mindre i størrelse og vægt end ZM-54AE, desto større effektivitet af nederlaget er forbundet med et sprænghoved med større masse. Fordelen ved ZM-54E er supersonisk hastighed og ekstremt lav flyvehøjde i det sidste afsnit (kampstadiet adskilles med 20 km og angreb med en hastighed på 700-1000 m / s i en højde på 10-20 m).
Cruisemissiler med høj præcision ZM-14AE er designet til at engagere kommandostationer på jorden, våbendepoter, brændstofdepoter, havne og flyvepladser. RVE-B højdemåleren giver stealth-flyvning over land, så du nøjagtigt kan opretholde højden i terrænomsluttende tilstand. Derudover er raketten udstyret med et satellitnavigationssystem såsom GLONASS eller GPS, samt en aktiv radarsøger ARGS-14E.
Det rapporteres, at sådanne missiler vil være bevæbnet med hangarskibe, der skal eksporteres. Mest sandsynligt taler vi om Su-35, MiG-35 og Su-27KUB flyene. I 2006 blev det annonceret, at det nye Su-35BM-angrebsfly til eksport ville være bevæbnet med langdistancekaliber-A-missiler.
Udenlandske analoger af indenlandsk SCRC
Blandt udenlandske flybaserede missiler kan man notere den amerikanske "Maverick" AGM-65F-en ændring af det taktiske missil "Maverick" AGM-65A i "luft-til-overflade" -klassen. Missilet er udstyret med et termisk billeddannende hoved og bruges mod skibsmål. Dens søger er optimalt indstillet til at besejre de mest sårbare steder på skibe. Missilet affyres fra en afstand på over 9 km til målet. Disse missiler bruges til at bevæbne Navy-A-7E (nedlagt) og F / A-18 fly.
Alle varianter af raketten er kendetegnet ved den samme aerodynamiske konfiguration og TX-481 dobbeltmotors fast drivmotor. Det højeksplosive fragmenteringsspidshoved er anbragt i en massiv stålkasse og vejer 135 kg. Eksplosiv detonation udføres efter at raketten på grund af dens store vægt trænger ind i skibets skrog, decelerationstiden afhænger af det valgte mål.
Amerikanske eksperter mener, at de ideelle betingelser for brugen af "Maverick" AGM-65F er dagtimerne, sigtbarheden er mindst 20 km, mens solen bør belyse målet og maskere det angribende fly.
Den kinesiske "Attacking Eagle", som C-802-missilet også kaldes, er en forbedret version af anti-skibsmissilet YJ-81 (C-801A), der også er designet til bevæbning af fly. C-802 bruger en turbojetmotor, så flyveområdet er steget til 120 km, hvilket er det dobbelte af prototypen. Raketvarianterne udstyret med delsystemet GLONASS / GPS satellitnavigation tilbydes også. C-802 blev første gang demonstreret i 1989. Disse missiler er bevæbnet med FB-7 supersoniske bombefly, Q-5 jagerbombere og avancerede multirollejagere fra 4. generation J-10, som er ved at blive udviklet af de kinesiske virksomheder Chengdu og Shenyang.
Missiler med et panserbrydende højeksplosivt sprænghoved giver sandsynligheden for at ramme et mål på 0,75, selv under betingelse af forstærket fjendtlig modstand. På grund af den lave flyvehøjde, det blokeringskompleks og missilets lille RCS bliver dets aflytning vanskeligere.
Allerede på basis af C-802 blev der oprettet et nyt YJ-83 anti-skibsmissil med en længere flyvning (op til 200 km), et nyt kontrolsystem og supersonisk hastighed i den sidste flyvefase.
Iran planlagde store indkøb af denne type missiler fra Kina, men der blev kun leveret delvist, da Kina blev tvunget til at nægte leverancer under amerikansk pres. Missilerne er nu i brug i lande som Algeriet, Bangladesh, Indonesien, Iran, Pakistan, Thailand og Myanmar.
Exocet anti-skib missil system blev udviklet i fællesskab af Frankrig, Tyskland og Storbritannien med det formål at ødelægge overfladeskibe på ethvert tidspunkt af dagen, under alle vejrforhold, i nærvær af intens indblanding og fjendtlig brandmodstand. Officielt begyndte udviklingen i 1968, og de første test af en prototype i 1973.
Alle missilvarianter er blevet moderniseret mange gange. Flymissilet "Exocet" AM-39 er mindre end dets skibsbårne modstykker og er udstyret med et antisystem. Fremstillingen af hovedmotoren af stål gjorde det muligt at reducere dimensionerne samt at anvende henholdsvis mere effektivt brændstof og øge skydeområdet til 50 km ved lancering fra en højde på 300 m og 70 km ved lancering fra en højde på 10.000 m. Samtidig er den minimale udsendelseshøjde kun 50 m.
Fordelene ved Exocet anti-ship missilsystemet bekræftes af, at dets forskellige varianter er i drift i mere end 18 lande rundt om i verden.
Tredje generation af Gabriel -missiler blev oprettet i Israel i 1985 - dette er skibsversionen af MkZ og luftfartsversionen af MkZ A / S. Missilerne er udstyret med en aktiv radarsøger, beskyttet mod interferens med hurtig frekvensindstilling, som er i stand til at operere i en homing -tilstand til skibets station med aktiv interferens, dette reducerer kraftigt effektiviteten af fjendens luftforsvar.
Antiskibsmissilet "Gabriel" MKZ A / S bruges af A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" og "Sea Scan" fly. Lave højder skal være 400-650 km / t, i store højder - 650-750 km / t. Missilaffyringsområdet er 80 km.
Raketten kan styres i en af to tilstande. Autonom tilstand bruges, når luftfartsselskabet er et angrebsfly (jagerbomber). Tilstanden med korrektion af inertialnavigationssystemet bruges, når luftfartsselskabet er et basispatruljefly, hvis radar kan spore flere mål på samme tid.
Eksperter mener, at den autonome kontroltilstand øger sårbarheden over for elektronisk krigsførelse, da den aktive GOS er aktive søgninger i en enorm sektor. Korrektion af inertialsystemet foretages for at reducere denne risiko. Derefter ledsager luftfartøjsflyet målet efter lanceringen af raketten og korrigerer dets flyvning langs radiokommandolinjen.
I 1986 afsluttede Storbritannien udviklingen af Sea Eagle, et luftfarts anti-skib all-weather-mellemdistancemissil, designet til at engagere overflademål i en rækkevidde på op til 110 km. Samme år trådte missilerne i drift for at erstatte Martel-missiler, som blev brugt af Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod-fly samt Sea King-Mk248 helikoptere.
Til dato bruges Sea Eagle anti-skibs missiler i Storbritannien, Indien og i en række andre lande.
Hovedmotoren er et lille enkelt-akslet turbojet Microturbo TRI 60-1, som er udstyret med en tretrins kompressor og et ringformet forbrændingskammer.
På krydsningssektionen ledes missilet til målet af et inertialsystem og i det sidste afsnit - af en aktiv radarsøger, som detekterer mål med en RCS på mere end 100 m2 i en afstand på cirka 30 km.
Sprænghovedet er fyldt med RDX-TNT sprængstof. Ved at slå igennem skibets lette rustning eksploderer raketten, hvilket resulterer i en kraftig chokbølge, der ødelægger skottene i de nærmeste rum på det berørte skib.
Den mindste højde, der kræves for at affyre en raket, er 30 m. Den maksimale højde afhænger helt af transportøren.
Ubåds anti-skib missilsystemer? Læs videre.
