Indien moderniserer sin militære transportflyvning: Il-76 og An-32 erstattes af C-17. Hvorfor faldt valget ikke på vores nye biler?
Det indiske militær har underskrevet en kontrakt på 4,1 milliarder dollar med Boeing om levering af 10 C-17A Globemaster III tunge transportfly i 2013-2014. I Rusland, der er vant til, at det meste af det indiske luftvåbens flåde er vores "glade", er enhver andens succes på dette område temmelig smertefuld. Sådan f.eks. Triumfen for europæerne, hvis mellemkrigere nåede finalen i det indiske udbud. Men hvad kunne vi tilbyde vores mangeårige partnere i militærteknisk samarbejde?
Amerikanerne ved indgangen …
Rapporter om, at Delhi planlægger at købe fem C-17'er i udlandet for 1,7 milliarder dollars, dukkede op i efteråret 2009. Et år senere, under præsident Obamas besøg i Indien, blev der indgået en foreløbig aftale om ikke at levere fem, men ti Globemasters.
Aftalens størrelse blev ikke oplyst. Dette indikerede for det første klart en anspændt forhandling, og for det andet at den oprindelige pris, som amerikanerne havde fastsat, næppe af parterne blev opfattet som endelig. Denne antagelse blev bekræftet i april i år, da Boeings topchefer offentligt benægtede det tal på 5,8 milliarder dollar, der stod i pressen. Og som gætte regnede området fra 4 til 7 mia.
Endelig, i juni, var alt løst. Indianerne insisterede fast på egen hånd: Købet af S-17 vil koste dem 4,1 milliarder dollars. På samme tid har Delhi under normale forskydningsbetingelser ikke bevæget sig en tomme: 30 procent af kontraktmængden skal geninvesteres af Boeing i den indiske industri. Undervejs påpegede den indiske side utvetydigt det ekstreme behov for et stativ til test i stor højde af flymotorer og en vindtunnel, der kunne fungere i supersoniske tilstande. I øvrigt lyder stemmerne temmelig sikre på, at dette dusin fly ikke vil være det sidste parti C-17'er, og deres samlede antal i det indiske luftvåben vil nå 16-18 fly.
Delhi er konsekvent "siddende" spillere, der ønsker at smage tærten på det indiske våbenmarked. For eksempel blev de samme amerikanere sammen med russerne temmelig hårdt udvist af konkurrencen om en medium fighter. Som vi kan se, forhindrede dette imidlertid ikke RSK MiG i at fortsætte arbejdet i forbindelse med levering af dækmonterede MiG-29K'er og modernisering af landbaserede 29'ere til MiG-29UPG-versionen.
Boeing fik efter Super Hornet -fejlen en kontrakt for Globemasters. Lad os ikke glemme, at selskabet overfører P-8 Poseidon anti-ubådsfly til Indien (inden 2013 modtager Delhi 12 Poseidons).
… Og russerne - på vej ud?
Grundlæggende bruger den indiske militære transportflyvning (246 fly) sovjetfremstillede fly (105-An-32, 24-Il-76). De dækker fuldstændig nichen med store "flyvende lastbiler". Men i forbindelse med deres gradvise tilbagetrækning fra luftvåbnet var udskiftning nødvendig.
Den lettere An-32, der engang blev udviklet specielt til Indien og leveret til den i 1984-1991, er nu under modernisering i Ukraine. For nylig returnerede det indiske luftvåben de første fem fly - allerede i An -32RE -versionen. Udskiftning af navigationsudstyr og dele af flyelektronik gør det muligt for de opgraderede maskiner at tjene i indisk luftfart i noget mere tid. I fremtiden vil nogle af dem ifølge det indiske militær blive afskrevet til fordel for alle de samme "Globemasters".
Et naturligt spørgsmål opstår: hvorfor er amerikanerne foretrukket, og ikke os? Det er der mange grunde til.
Til at begynde med skal det bemærkes, at de sovjetiske transportfly, der er tilgængelige i det indiske luftvåben, er "udgående". I større omfang angår dette Il-76, da disse fly i øjeblikket ikke bliver bygget hverken i Rusland eller i de tidligere republikker i Sovjetunionen: Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter Chkalov og kalder tingene ved deres rigtige navne, blev "demonteret" til fordel for det russiske anlæg i Ulyanovsk. Det er planlagt at sætte nye Il-476-fly i produktion der, men det er stadig for langt væk.
Det samme gælder An-32. Det var oprindeligt planlagt at erstatte det med den såkaldte MTA-igen, en version af Il-214 mellemtransportprojekt udviklet specielt til Indien. Men årene går, og projektet er der stadig. Il-476, i modsætning til den, er allerede i det mindste forberedt på frigivelse.
Det er sædvanligt at sige, at indianere køber et fly flere gange dyrere end det sædvanlige Il-76. Og formelt er det virkelig sådan: nu kan et sådant transportfly (uden ekstra tjenester og forsyninger) omhyggeligt anslås til halvtreds millioner dollars baseret på resultaterne af den jordanske kontrakt for Il-76MF-EI. Under hensyntagen til integrationen af et stort antal vestlige flyelektronik og flyelektronik fra forskellige producenter (indianernes traditionelle krav) - op til 70-75 mio.
Men her opstår straks flere finesser. For det første køber Indien et fly med en næsten 1,5 gange overvægtig bæreevne. For det andet blev der bestilt en bil med meget mere moderne udstyr, både hvad angår flyelektronik og andre pilots "high-tech", og i en rent konstruktiv version af "transformer" salonen, som giver dig mulighed for hurtigt og effektivt at arbejde med forskellige typer af last. For det tredje vil Il-476 vokse ganske kraftigt i pris, når den forlader lagrene, og den fristende spredning mellem vores og de amerikanske tekniske og kommercielle forslag vil falde.
Og endelig det vigtigste. For store eller små penge, men nu er der i det væsentlige ikke noget at bestille fra Rusland. Tidligere blev Il-76 produceret i Tasjkent, og foreløbig var der planer om integration af Chkalov APO i United Aircraft Corporation. Men historien om den allerede nævnte jordanske kontrakt, der næsten blev forstyrret af begge højproduktionspartier og nikkede til hinanden, på baggrund af de tydeligt manifesterede uvilje fra de usbekiske myndigheder til at overdrage anlægget til russiske ledere, sluttede skæbnen for denne virksomhed. Ifølge en række data har de nu til hensigt at udstyre flere værksteder til skruetrækkermontering af biler.
Den nye Ulyanovsk Il-476 er omhyggeligt planlagt til produktion i 2012, og hidtil har den ikke været betragtet af Delhi som et alternativ ved opdatering af sin lufttransportflåde. Men det er ganske muligt, at flyet stadig vil konkurrere om en plads i den indiske militære transportflyvning. Der er grund til håb. Dette refererer til den traditionelle indiske vane med at "diversificere" og den meget gode praksis med at bruge "ældre brødre" i Il-76, akkumuleret af indiske piloter. Dette vil dog kræve at gøre bilen mindst lige så god i drift som Globemaster, inden de hypotetiske leverancer vil Delhi have noget at sammenligne med. Og brugervenligheden og kontrollen "i sammenligning med Il-76" indianerne satte som en af betingelserne ved valg af S-17.
