I Englands begivenhedsrige og berømte historie i anden halvdel af 1500 -tallet var navnet på John Davis, en fremragende engelsk navigator og opdagelsesrejsende, i mange år i skyggen i sammenligning med repræsentanter for galaksen af "havhunde" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh og polarudforskere G. Hudson, W. Baffin m.fl. Men han er ikke ringere end dem hverken i sejlernes omfang eller i de opnåede resultater. I de senere år begyndte folk at huske ham oftere, men kun om hans pirataktiviteter. Som følge heraf kom det i USA til det punkt, at John Davis blev en af karaktererne i Hollywood -filmen "Pirates of the Caribbean", hvor han under navnet Davy Jones har sejlet i havene på forbandet skib "Flying Dutchman" for 4 dele. Samtidig husker de på en eller anden måde slet ikke, at han ejer æren af at være en genopdager (efter vikingerne) i Grønland i 1585. At han på sin anden rejse i 1586 opdagede Cumberland Bay i Baffin Land, undersøgte den nordamerikanske kyst i detaljer og bestemte den nøjagtige placering af Hudson -strædet. På den tredje rejse i 1587 undersøgte han igen Grønland og flyttede nordpå til 72 ° 12 'N. NS. De nøjagtige kort, han lavede, banede vejen for senere opdagelsesrejsende som Hudson og Baffin. Hans observationer bidrog til udviklingen af den engelske hvalfangstindustri. Derudover er Davis opfinderen af flere navigationsinstrumenter, herunder Davis dobbeltkvadrant. Han var forfatter til en række bøger om nautiske anliggender.
Historien om John Davis 'fødsel er ikke kendt med sikkerhed. Ifølge nogle kilder var han den eneste søn og arving til en engelsk herre, men efter at have taget eksamen fra Liverpools nautiske klasser, da han var 21 år gammel, foretrak han en pirats skæbne frem for kongelig tjeneste og gik på havet i en af hans fars skibe på jagt efter eventyr. Ifølge en anden version, som var mere udbredt i sovjetisk historiografi, kom John Davis fra en ufødt, fattig familie og begyndte sit liv som en skibshyttedreng.
Uanset hvad, en god grunduddannelse sammen med naturlige evner, et ønske om viden og erhvervet erfaring med sejlads, tillod ham at blive en berømt kaptajn i en alder af tredive. Brødrene Adrian og Humphrey Gilbert, der ledte efter nordlige ruter til Indien og Kina, introducerede Davis for nogle af de højeste statsmænd, for hvem han i januar 1583 præsenterede sine forslag til åbning af den nordvestlige rute. Da de fandt dem bemærkelsesværdige, introducerede de ham til gengæld for en gruppe velhavende og indflydelsesrige London -købmænd. Takket være deres materielle støtte modtog Davis to år senere to skibe under hans kommando - Sunshine med en forskydning på 50 tons med en besætning på 23 mennesker og Moonshine med en forskydning på 35 tons med en besætning på 19 mennesker.
Den 7. juni 1585 sejlede begge skibe fra Dartmouth, og den 20. juli nærmede de Grønlands sydøstlige kyst, omgivet af kontinuerlig is. Imponeret over livløsheden i det ukendte land kaldte Davis det "fortvivlelsens land". Efter at have fortsat mod syd-vest, rundede skibene Grønlands sydspids-Cape Farvel, på vej mod nordvest og på breddegraden 64 ° 15 'igen ind i en stor bugt, kaldet Gilbert's Bay (nu Gothob Bay). Her fandt det første bekendtskab af engelske søfolk sted med grønlandske eskimoer. I de første dage af august forlod skibene igen det isfrie hav og lagde en kurs mod nordvest.
På trods af hyppige storme spredt med snestorme sejlede skibene over 320 miles. På 66 ° 40 'breddegrad blev der opdaget et land, som han kaldte Cumberland, som viste sig at være en halvø på en stor ø (nu Baffin's Land). Så sundet mellem Grønland og det canadiske arktiske øhav blev opdaget, som fik navnet Davis. Da han troede, at han var gået for langt mod nord, vendte Davis mod syd. Da han kom ud til den brede indgang mellem de to, som han troede, øer, besluttede han, at der kunne være en ønsket passage, og vendte sig ind i den. Men snart kom skibene ind i en tæt tåge, der forhindrede yderligere rejser. Da han troede på, at begyndelsen på nordvestpassagen var fundet, skyndte Davis sig at vende tilbage til Dartmouth.
Tilfredse med en vovet rejse, historier om resultaterne og mulige udsigter frigav købmændene i London midler til en ny ekspedition i det næste år, 1586. Til de tidligere skibe blev "Sunshine" og "Munshine" tilføjet "Mermaid" med en forskydning på 250 tons og en ti ton pinas "Nora Star". Skibene forlod Dartmouth den 7. maj, og den 15. juni på en breddegrad på 60 ° nærmede de sig isen og snedækket land (Grønlands sydspids). Det viste sig at være umuligt at lande på. En stærk storm, der begyndte den 29. juni, førte skibene langt nordpå - op til den 64. parallel, hvorfra de hurtigt nåede Gilbert's Bay. På trods af det dårlige vejr begyndte Davis at søge efter en passage, men den 17. juli, på 63 ° 08 'breddegrad, stødte skibene på et solidt isfelt. Indtil 30. juli fulgte de langs kanten i en fugtig, kold tåge. Grebet og sejlene frøs over, og mandskaberne begyndte at blive forkølede. Vanskelige sejladsforhold, sygdom og forringet ernæring mishandlede sømændene, og Davis besluttede at sende havfruen og måneskin, uegnet til sejlads i is, til England med syge og utilfredse. Og tåge mod nord.
Den 18. august, på 65 ° breddegrad, åbnede der sig et højt klippefyldt udbred, syd for hvilket der ikke blev observeret land. Begge skibe vendte mod vest. Men om aftenen den 19. begyndte et kraftigt snefald, vinden intensiverede og blev til en snestorm om morgenen. Et par timer senere lykkedes det dem at søge tilflugt i en bugt beskyttet mod vinden, men efter at have landet på kysten fandt sømændene ud af, at de var på øen. Da han vendte mod syd, bemærkede Davis, mens han fulgte, ikke indgangen til Hudson Bay og gik til bredden af Labrador -halvøen. På breddegraden 54 ° 15 'nærmede skibene sig strædet, som blev taget til den ønskede nordvestpassage. To voldsomme storme forhindrede undersøgelsen. Den 6. september mistede Davis 5 mennesker dræbt under fiskeri af lokale beboere. Om aftenen samme dag ramte en ny storm skibene, hvor de mistede hinanden, og "Moonshine" blev alvorligt beskadiget i masten og rigningen. Vejret faldt til ro den 10. september, erstattet af gunstige nordvestlige vinde.
Moonshine ankom til Dartmouth den 4. oktober, men Burrow Star manglede. En kort beretning om Davis 'om denne rejse har overlevet, hvor han angiver byttet - 500 hele og 140 halvdele sælskind og mange små klædte stykker. Selvom den ønskede vej til Kina og Indien ikke blev fundet, udstyrede købmændene en ny ekspedition på tre skibe, der krævede, at søgen efter Nordvestpassagen skulle kombineres med jagt på jagt. I foråret 1587 tog Davis igen ud på tre skibe til Arktis og straks på vej mod Gilbert's Bay. Her efterlod han to store fartøjer til fiskeri, og på det lille genoptog han søgen efter passagen. Den passerede langs Grønlands kyst til 72 ° 12 'og derefter over det åbne hav til 73 ° N. NS. Stoppet af ufremkommelig is vendte Davis mod sydvest og nærmede sig i midten af juli Baffin Land, og kom derefter sydpå til strædet, der var åbent på den første rejse. Efter at have sejlet nordvest i to dage, kom han ikke desto mindre til den konklusion, at det var en bugt, som han kaldte Cumberland. Da han kom ud af det, begyndte Davis at undersøge den sydøstlige kant af Baffin Land. Derefter passerede han indgangen til Hudson Bay og fortsatte langs Labrador -halvøen til den 52. parallel, hvorefter han manglede mad og ferskvand, vendte tilbage til England.
På trods af de to andre fartøjers vellykkede fiskeri nægtede købmændene at subsidiere en anden ekspedition. I juli 1588 dukkede en spansk flåde kaldet Invincible Armada ud for Englands kyst og truede med at invadere øen. Davis sluttede sig til den britiske flåde og tog kommandoen over den sorte hund, som han brugte til at besejre Armada. Året efter, 1589, deltog han i beslaglæggelsen af laster af amerikansk guld og sølv fra de spanske galeoner ud for Azorerne under kommando af George Clifford. Razziaen bragte den eftertragtede bytte og kompenserede for det materielle tab af kaptajnpladsen hos Londonhandlerne.
Davis erhvervede et godt søværdigt fartøj. To år senere begyndte Davis og Thomas Cavendish at organisere en kapersekspedition til Stillehavet. Andelen af Davis, Cavendishs første stedfortræder, var prisen på hans eget skib og 1.100 pund. Det vigtigste i "gentlemen's agreement" var betingelsen om, at på vej tilbage fra Californiens kyst forlod Davis Cavendish "Designer" og på sit skib med pinas ville han adskille og fortsætte nord for at søge efter nordvestpassagen den den vestlige side af det stadig ukendte amerikanske fastland.
En ekspedition bestående af tre skibe og to små skibe forlod Plymouth den 26. august 1591. Den 29. november nåede skibene Brasiliens kyst. Den 15. december nærmede de sig den daværende lille by Santos, og drog den 24. ned på en kurs til Magellanstrædet. Den 7. februar spredte en orkanstyrke skibene ud over havet. Da vejret blev bedre, besluttede Davis at tage til Port Design Bay (nu Puerto Deseado i Argentina) og ankom i marts med tre skibe, der sluttede sig til ruten. Cavendish ankom først den 18. marts. Fra hans historier til Davis blev det klart, at han havde mistet lysten og energien til at fortsætte razziaen. Ikke desto mindre, den 8. april, tog løsningen igen kurs mod Magellanstrædet og forankrede i en lille bugt. Hungersnød og sygdom begyndte på skibene. Cavendish mistede endelig troen på succesen med passage af Magellanstrædet og insisterede på at vende tilbage til Brasilien for derfra at fortsætte razziaen omkring Kap Det Gode Håb. Efter en lang strid, der varede indtil den 15. maj, insisterede han på at vende tilbage. Skibe, der kom ud af strædet den 18. maj, mistede hurtigt hinanden.
"Designeren" gik til et ukendt land, men da stormen mistede masten, og af de 75 mennesker om bord, udover Davis og hans assistent, var der kun 14 raske sejlere, var det ikke muligt at undersøge opdagelsen. Disse var Falklandsøerne. Ved Port Design besluttede Davis at forlade skibet til reparation i afventning af ankomsten af Cavendish, og med de raske sejlere fortsætte på en højde langs det amerikanske fastland til nordvestpassagen. Sømændene begyndte at reparere skibe og genopbygge deres proviant. Bugten vrimlede med sæler og pingviner, fisk og muslinger. Den 6. august besluttede de, at Cavendish allerede var gået til Magellanstrædet, og muligvis ventede de der, de forlod Port Design.
Udmattende storme, den daglige sandsynlighed for nær død, fugtighed, monoton mager mad gav anledning til utilfredshed blandt nogle af besætningen og et ønske om at vende tilbage til Port Design. Davis samlede vognen og angav, at ventetiden på Cavendish havde sat dem på dødens rand. Bedre at gå længere end at gå tilbage. Davis 'assistent Randolph Koten godkendte kaptajnens argumenter og foreslog at tage til Stillehavet. Den 2. oktober kom skibene ind i havet, men om aftenen begyndte en orkanstyrke. I den kommende nat omkom pinasene med hele besætningen. Den 11. oktober befandt designeren sig efter at have mistet de fleste af sine sejl tæt på klippekysten på dødens rand og overlevede kun mirakuløst takket være Davis og Koten kunst.
Efter at have rundet kappen kom skibet ind i en rolig bugt, hvor det lå fortøjet til kysttræerne (alle ankre var tabt). Besætningen hvilede og satte skibet i stand indtil 20. oktober. Den 21. nåede vi sundet, hvor de pludselig blev overhalet af en orkan fra nordvest. Endnu en gang reddede Davis dygtighed og beslutsomhed designeren fra døden i et snævert stræde. Den 27. tog han skibet ud til Atlanterhavet, og den 30. henvendte de sig til Port Designer.
11 miles mod sydøst var en ø, de kaldte Penguin. Den 31. oktober gik designeren ind i bugten og den 3. november fortøjede ved en høj bred ved flodmundingen. Tre dage senere gik en gruppe sejlere på en båd til Penguin Island for at skaffe fjerkrækød og æg. 9 mennesker gik i land, og båden med resten gik langs kysten. Ingen af afstigningerne blev nogensinde set igen. Et par dage senere dukkede indianerne op, satte ild til buskene og bevægede sig under dække af ild mod skibet. Der var ingen tvivl om uvenlige hensigter, og de resterende søfolk åbnede ild fra kanoner. Angriberne flygtede i panik og forlod bugten. Tilsyneladende blev 9 mennesker, der landede på Penguin Island, dræbt af dem.
Efter at have forladt Port Design satte skibet kurs mod Brasilien og nåede sine kyster ud for øen Plasensia den 20. januar 1593. Efter en træfning med portugiserne og indianerne, der dræbte 13 mennesker, sejlede Davis hastigt fra Plasensia. Nye katastrofer fulgte imidlertid. Da man passerede ækvatorialstrimlen, begyndte visne pingviner at blive forringet, orme dukkede op i stort antal, som formede sig bogstaveligt med spring og grænser. Efter at have passeret ækvator dukkede skørbug op på skibet, 11 mennesker døde af forgiftning med kød af dårlig kvalitet.
Sygdommen ramte alle undtagen Davis og kabinen. Ud over dem kunne 3 flere patienter på en eller anden måde arbejde med sejlene. Davis og den skrantende Koten skiftedes til at holde vagt ved roret. Da designeren nærmede sig Irlands kyster ved Birhaven den 11. juni, nægtede befolkningen fjendtligt over for briterne at hjælpe. Kun 5 dage senere overtalte Davis besætningen på et engelsk fiskerfartøj, der var kommet ind for at transportere de døende søfolk til England. Efterlod en assistent og et par sejlere på designeren, han selv ledsagede de syge til Padstow (Cornwell). Her lærte han om Cavendishs død.
Derefter var der en pause i Davis fjerntliggende sejladser. Tilsyneladende var det på dette tidspunkt, at han afsluttede oprettelsen af sit instrument til måling af stjernernes højder og bestemmelse af et steds breddegrad. I denne enhed blev idéen om at bringe billedet af to objekter (lyset og horisonten), mellem hvilken vinklen blev målt i samme retning, praktisk taget realiseret for første gang. Princippet om at reducere to objekter til ét billede er stadig grundlaget for ideen om at konstruere moderne navigation og måle sextanter. Kaldet Davis, eller den "engelske kvadrant", krævede dette værktøj en vis dygtighed at bruge, især i spændingstider. Den blændende sol tvang til at måle hans højder og blev ryggen til ham. Og ikke desto mindre er enheden blevet udbredt. Kvadranten blev også brugt i den russiske flåde og blev til sidst fortrængt af sekstanten Hadley og Godfrey først i midten af 1800 -tallet.
I 1594 udkom Davis's bog "Secrets of Sailors", hvor han samlede og skitserede de vigtigste spørgsmål om navigation og maritim praksis. I 1595 udkom hans nye værk - "Hydrografisk beskrivelse af verden". I den opsummerede Davis sin viden om Jorden, udtrykte nogle interessante overvejelser baseret på hans rejser: om tilstedeværelsen af nordlige passager fra Europa til Kina og Indien, om at nå dem direkte på tværs af Nordpolen, om tilstedeværelsen af et stort antal øer ud for den nordlige bred på det amerikanske kontinent, nu kaldet den canadiske arktiske øhav.
I 1596 deltog Davis i en anglo-hollandsk militærekspedition til hovedbasen i den spanske flåde, Cadiz, som navigatør for Walter Raleighs skvadron af skibe og muligvis samtidig chef for sit flagskib, til trods for. Denne ekspedition begravede endelig den spanske kong Filips IIs håb om hævn for nederlaget for "Invincible Armada" og nye planer for landingen i England. Efter at have meldt sig til den hollandske tjeneste deltog Davis som navigatør i 1598 i en ekspedition til bredden af Indien og Indonesien. I 1600 sluttede Davis sig til det nyoprettede engelske East India Company og blev chefnavigator for ekspeditionen under kommando af John Lancaster.
Men tanken om Nordvestpassagen forlod ham ikke hele livet. Da han vendte tilbage til England i 1603, accepterede han at tage på en ny ekspedition under kommando af Edward Michelborn, og i stillingen som chefnavigator sejlede han fra England på skibet "Tiger". I december 1604 førte han sikkert ekspeditionsskibene til Malacca -halvøen. I slutningen af december 1605 fandt tigeren efter kysten af Bintan Island (øst for Singapore) et uønsket folk med døende på revene. De britiske søfolk tog dem af og tog dem ombord. I to dage tilbragte besætningen på tigeren og de redde japanske søfolk deres tid i hvile og underholdning. Den 29. eller 30. december angreb japanerne, der viste sig for at være pirater, der blev fanget af en storm og styrtede ned efter et rovdriftsangreb på den nordlige kyst af Kalimantan (Borneo), angreb Tigerens besætning. Takket være overraskelse fangede de en del af skibet, men skibets skytter var i stand til hurtigt at indsætte små kanoner på kvarterdækket og med godt målrettet ild sætte piraterne i stampe. De fleste af Tigerens besætning blev dræbt i træfningen, med John Davis blandt de første, der blev dræbt. Begivenhederne om "Tiger", chefnavigatorens død tvang ekspeditionschefen Michelborn til at stoppe med at sejle og vende tilbage til England.
Historien har ikke bevaret et portræt af Davis for livet, og heller ikke det præcise sted for hans begravelse. Den bedste epitaf for denne fremragende sømand og opdagelsesrejsende er erklæringen fra den amerikanske historiker i forrige århundrede D. Winsor: "Navigation skylder Davis sin udvikling mere end nogen anden englænder …"
