I de sidste ti år har vi bogstaveligt talt set en revolution inden for privat astronautik. Det begyndte i USA, men i dag ændrer denne revolution tilgange til brug og udforskning af det ydre rum rundt om i verden, herunder i aspekter af staternes videnskabelige og teknologiske politik og deres konkurrence på dette område. Parallelt med den eksplosive vækst i den kommercielle rumsektor sker der kvalitative ændringer inden for rumteknologi. Alle de igangværende ændringer påvirker selvfølgelig Rusland og dets langsigtede interesser.
Kommerciel rumrevolution
Fra begyndelsen af rumforskning i dette område er der private virksomheder, der fungerede som entreprenører under offentlige kontrakter inden for rammerne af rumprogrammer, samt uafhængigt udviklet og skabt rumfartøjer og tjenester baseret på dem. Det er vigtigt at understrege her: statsordenen dækkede udvikling og oprettelse af affyringsbiler, andre midler til affyring af nyttelast, satellitter, videnskabelige køretøjer, fragt og bemandede skibe og banestationer. Siden 1960'erne har telekommunikationssektoren været attraktiv for private investeringer - udvikling, oprettelse og drift af kommunikations- og radiosatellitter. Denne justering blev generelt opretholdt i løbet af de næste 35-40 år.
Forudsætningerne for ændringer begyndte at dukke op i anden halvdel af 1980'erne, da de økonomiske virkninger af rumaktiviteter og kommercialisering af teknologier skabt i rumfartsindustrien under offentlige kontrakter begyndte at blive realiseret. Dette område er i stigende grad blevet konceptualiseret med hensyn til potentiel fortjeneste. Lad os ikke glemme den kolde krigs rolle som et incitament til enorme offentlige investeringer i rumprogrammer. I slutningen af deres konfrontation argumenterede Sovjetunionen og USA selv imidlertid mere og mere om den merværdi, der skabes af hver rubel eller dollar, der investeres i sådanne programmer.
Dennis Tito, den første rumturist
Ud over supermagternes mere forsigtige tilgang til deres udgifter til plads, spillede "revolutionen i militære anliggender", der begyndte i disse år, en vigtig rolle. Integrationen af rumkommunikation, rekognoscering og navigationssystemer i de daglige aktiviteter for de væbnede styrker og fremkomsten af fænomenet "højteknologisk krig" [1] krævede inddragelse af et betydeligt antal civile specialister samt brug af kommercielle kommunikationssatellitter af tropperne.
Begyndelsen på en ny æra blev lagt ved krigen i Irak i 1991, hvorefter det blev klart, at ingen hær fuldt ud kunne opfylde sine behov for rumsystemer ved brug af udelukkende militære køretøjer - for dyrt. Samtidig var det klart, at f.eks. Navigationssatellitsystemer (dengang var det amerikanske GPS og det sovjetisk / russiske system, senere kaldet GLONASS), hvis oprettelse og vedligeholdelse er kommercielt urentabel, skulle være en del af civiløkonomisk infrastruktur, såsom veje og elektriske netværk. Med udviklingen af teknologi er en sådan infrastruktur blevet - og endda blevet til et separat segment af rumforretningen - satellitter til fjernmåling af jorden, som gør det muligt at overvåge jordens overflade i høj opløsning og overføre data i realtid til en lang række kunder (i første omgang blev satellitoverfladeundersøgelse udelukkende udført af intelligensinteresser).
En anden stærk drivkraft for udviklingen af kommerciel rumforskning var sammenbruddet af det sovjetiske økonomiske system og dannelsen af verdensmarkedet for rumvarer og tjenester, hvor nu russiske og ukrainske virksomheder med affyringsbiler og raketmotorer kom ind. Senere fik de selskab af Kina, der udfører kommercielle satellitopskydninger ved hjælp af sine affyringsbiler og producerer satellitter til kunder i Afrika og Latinamerika. Rusland var også foregangsmand for kommercialisering af rumstationer og fremkomsten af rumturisme (dette begyndte ved Mir -stationen).
Slutningen af den kolde krig frigjorde et betydeligt antal specialister, der tidligere var ansat i regeringsprogrammer fra luftfartsindustrien i USA og Rusland. Og vi skal hylde amerikanerne - det lykkedes dem at skabe betingelser for nogle af disse mennesker at forblive i erhvervet, skifte til kommercielle rumemner eller stifte deres egne rumvirksomheder. Sådan blev "astrosystemets" økosystem "dannet.
Alligevel var 2001 udgangspunktet for en revolution inden for kommerciel rumforskning, da det helt private suborbitalfly Spaceship-1, sponsoreret af milliardær Paul Allen, fløj og dannede grundlaget for et projekt om at skabe et rumfartøj til masseturisme. Til gennemførelse af dette projekt, kaldet "Rumskib-2", sammen med P. Allen, foretog virksomheden "Virgin Galactic" af milliardær Richard Branson. Et år senere grundlagde en anden milliardær, Elon Musk, Space Exploration Technologies, som til sidst udviklede Falcon -familien til affyringsbiler og Dragon -lastrummet.
Det vigtigste at passe på er, at private equity er begyndt at foretage venturekapitalinvesteringer i rumtransport, hvis mål er at reducere omkostningerne ved at få varer og mennesker i kredsløb og returnere dem til jorden. Således er omkostningerne ved at lancere en last i lavjordens bane med en Falcon-9-raket $ 4300 / kg, og på en Falcon Heavy-raket er den reduceret til $ 1455 / kg. Til sammenligning: omkostningerne ved at sende last i den lave jordkreds med den russiske Proton-M-raket er 2600–4500 USD / kg [2].
SPACEX
Raket "Falcon-9" projekt SpaceX
Statspolitik spiller også en rolle her. I 2000'erne gennemførte den amerikanske regering inden for rammerne af Constellation-programmet (det såkaldte måneprogram for George W. Bush) (1, 2, 3) overførsel af teknologier og erfaring, der er akkumuleret gennem årtier til erhvervslivet, og opgav faktisk også sine egne nye projekter inden for anvendt bemandet astronautik og raketvidenskab til fordel for ordrer til tjenester af kommercielle rumsystemer. Således "forsikrede" den delvist virksomhedens investeringer.
Samtidig var den amerikanske rumfartsorganisation NASA i stand til at fokusere på grundlæggende rumforskning og -udvikling samt integration af resultater opnået inden for civile og militære rumaktiviteter inden for luftfart. Især kan vi her nævne et eksperimentelt ubemandet fly i stor højde drevet af solbatterier, tilpasning af luftfarts- og rumsystemer, der bruges i militære ubemandede fly til den kommercielle sektors behov, samt udvikling af "flying wing" -teknologier, først brugt på militære fly og rumfærger, i konstruktion af civile fly. Dette bør tages i betragtning, da rum- og luftfartsindustrien har brug for syntese, som skaber grundlaget for deres gensidige teknologiske berigelse og fungerer som et af de vigtigste lokomotiver for økonomisk udvikling.
Vektorer for global konkurrence
Når vi taler om områderne inden for rumaktiviteter for vigtige udenlandske aktører, kan tre af dem skelnes.
Udforskning af dybe rum. Dette inkluderer at sende rumfartøjer til andre kroppe i solsystemet - til månen, asteroider, Mars, andre planeter og deres satellitter. USA, Europa, Japan, Kina, Indien er involveret i disse undersøgelser. Spillernes mål er imidlertid forskellige i detaljer. Hvis amerikanere og europæere udfører super-svære missioner for at bevare deres videnskabelige og teknologiske lederskab, så er Kinas og Indiens missioner enklere i indhold og har til formål at forbedre deres egen teknologiske og industrielle base gennem disse projekter. På samme tid blev den kinesiske automatiske videnskabelige station "Chang'e-3" i december 2013 sendt til månen som en del af landingsmodulet og "Yuytu" månens rover, kombineret med en vellykket gennemførelse af det bemandede flyveprogram af den første kinesiske banestation "Tiangong-1" i sommeren samme år. vidner om Kina's ønske om at blive en rummagt, der er i stand til fuldstændigt uafhængigt at fungere i rummet. Hvad angår Japan, er dets mål at opretholde lederskab inden for visse teknologiske nicher inden for robotik og naturvidenskab for at have muligheder for gensidigt fordelagtigt samarbejde i rummet med USA og EU samt for overlegenhed i disse nicher over Kina.
CNSA / Chinanews
Kinesisk automatisk videnskabelig
Chang'e-3 station på månen
Astrofysik. Her taler vi om at studere universets struktur og andre stjernesystemer, kontrollere de grundlæggende begreber inden for teoretisk fysik. Mesterskabet i denne retning afholdes af amerikanerne og europæerne, og der er ikke tale om aktiv konkurrence fra andre spillere indtil videre. Rusland bevarer potentialet for gennemførelse af sådanne projekter, som svarer til dets vitale interesser, men har brug for en verificeret politik inden for grundforskning i rummet.
Nyt rumfartøj. Ledelse på dette område forbliver hos USA, betydelig F&U på dette område udføres også af European Space Agency. Kriteriet her er ikke så meget omkostningerne ved rumprogrammer som kvaliteten af de køretøjer, der udvikles, og kompleksiteten af de videnskabelige missioner, der sendes ud i rummet igen [3]. Det nye rumfartøj er sammen med nye affyringsbiler designet til at forenkle og reducere omkostningerne ved at bruge jordbanen til at løse forskellige anvendte problemer, have større fleksibilitet i brug samt have en lang levetid og vedligeholdelsesevne.
Den amerikanske genanvendelige ubemandede shuttle X-37B fortjener særlig opmærksomhed, som blev skabt af hensyn til det amerikanske luftvåben og allerede har gennemført en række lange eksperimentelle flyvninger i kredsløb. I enheder af denne klasse er det mest lovende og værdifulde evnen til at spille rollen som et operativt indsætteligt rumkommunikations- og rekognoseringssystem over et givet område af jordoverfladen, som de væbnede styrker har brug for som forberedelse til konflikten og selve konflikten.
Et sådant system gør det muligt at løse problemet med manglen på båndbredde af kommercielle kommunikationskanaler i tilfælde af fjendtligheder samt problemet med dækningsområdet for satellitsystemer i forskellige områder af Jorden. I øjeblikket spiller X-37B-apparatet rollen som et kredsløbslaboratorium, hvor nye rumteknologier testes. I fremtiden vil brugen af sådanne enheder (forbedret i forhold til dem, der testes i dag) tilsyneladende omfatte vedligeholdelse og modernisering af allerede indsatte satellitter og teleskoper.
OS. Air Force -foto / Michael Stonecypher
Amerikansk rumdrone
X-37B
Til sammenligning bemærker vi, at den europæiske eksperimentelle genanvendelige suborbital shuttle IXV er ved at blive oprettet for at teste teknologierne i fremtidige rumtransportsystemer. Samtidig blev europæerne i begyndelsen af 2014 officielt interesseret i den private udvikling af en bemandet genanvendelig shuttle af American Sierra Nevada Corporation.
Når vi taler om nyt bemandet rumfartøj, er det værd at bemærke, at det amerikanske selskab Boeing udvikler et genanvendeligt CST-100 last- og passagerkøretøj med en kapacitet på op til 7 personer. På trods af at det er planlagt at teste og i første omgang bruge det på ISS, er det snarere beregnet til at servicere og levere passagerer til en privat kredsløbsstation, som er under udvikling af det amerikanske firma Bigelow Aerospace. På samme tid deltager Boeing og Lockheed Martin under en NASA -kontrakt i oprettelsen af det multifunktionelle forskningsbemandede rumfartøj Orion <(1, 2). Flyvningstest af dette rumfartøj bør begynde allerede i 2014. Og selvom USA endnu ikke har en klar forståelse for, om en ny bemandet ekspedition til Månen eller til en af de nærliggende asteroider er nødvendig, er virksomheder i den amerikanske rumindustri travlt med at udvikle grundlæggende teknologier i denne retning og nytænke oplevelsen af tidligere bemandede programmer.
Disse områder af global rumkonkurrence har også politiske konsekvenser. I dag er der praktisk talt ingen nye projekter, hvor grundlæggende samarbejde mellem de førende rummagter ville være muligt, som det var tilfældet med Mir-Shuttle og ISS-programmerne. Forskellige tilgange, mål og muligheder, herunder forskellige institutionelle arrangementer for rumaktiviteter, gør det svært at finde et fælles sprog og fælles interesser i rummet. Det, der ikke kan opnås på statsniveau, kan dog meget vel opnås på det videnskabelige, universitetsmæssige og erhvervsmæssige niveau.
Rusland i nye virkeligheder
NASA -koncept, der repræsenterer projektet
brug af Orion -rumfartøjet til
udforskning af asteroider
På baggrund af de igangværende processer har Ruslands rumaktiviteter længe været præget af en kombination af inerti og forsøg på at udvikle en ny strategi. Denne situation var objektivt bestemt - omstruktureringen af den sovjetiske luftfartsindustri og dens tilpasning til markedsøkonomiens betingelser, da konverteringspolitikken mislykkedes i 1992-1993, kunne ikke ske hurtigt. Desuden skabte den udenlandske efterspørgsel efter indenlandske rumprodukter i 1990'erne og muligheden for eksistens af virksomheder på gamle bestande i det russiske samfund en falsk illusion om, at man ikke skulle lægge store kræfter i efterforskning af rummet. Situationen begyndte at ændre sig mod slutningen af 2000'erne, da en række mislykkede rumprojekter og missilaffyringsulykker samt ændringer i det internationale konkurrencemæssige landskab tvang Rusland til kritisk at reflektere over sin position på dette område.
I dag forfølger den russiske regering et kursus i retning af oprettelsen af United Rocket and Space Corporation (URSC), designet til at kombinere og optimere statsaktiver inden for raketter og rumfartøjer. Her er det passende at stille spørgsmålet: hvor konkurrencedygtig kan denne nye struktur være i international sammenhæng og i forbindelse med udviklingen af private rumvirksomheder?
URCS har en stor chance for succes, hvis det fungerer som et udviklingsselskab. For det første har Rusland brug for en ny familie af lanceringskøretøjer. Angara -affyringsvognen, der er ved at forberede flyvetest, er et betydeligt, men kun det første trin på denne vej. For det andet bør kriteriet for succes og konkurrenceevne for nye opsendelsesbiler være den reelle, ikke statsstøttede pris pr. Kg af den tilbagetrukne last. I dag føres hovedkampen i dette område for at bringe dette tal ned til mindre end $ 1000 / kg. Og vigtigst af alt bør URSC's aktiviteter være underlagt den nationale strategi for rumforskning, som skal udvikles nu, og resultaterne af sådant arbejde bør offentliggøres. Hovedopgaven bør være at udføre grundlæggende videnskabelig forskning i rummet og relateret F&U.
Dmitry Rogozin ved præsentationen af raketten-
transportør "Angara" i centret. Khrunicheva
Det er vigtigt for Rusland at danne sig en forståelse for, at amerikanerne kom for halvandet årti siden: ingen rumaktivitet på offentlig regning, herunder at sende astronauter et sted, giver ingen mening, hvis det ikke fører til erhvervelse af grundlæggende ny viden og teknologier. Og i dag tages denne forståelse som grundlag for målsætning ikke kun af Washington og europæerne, men også af Beijing, Tokyo og Delhi. I denne henseende ville det være en fejltagelse, hvis URSC fortsat eksisterer i det samme paradigme, som russiske rumvirksomheder og besiddelser eksisterer i, nemlig at opretholde produktionspotentialet på et tilstrækkeligt minimumsniveau og betjene regeringsdepartementernes behov og, sjældnere, statsejede virksomheder. Denne fremgangsmåde forudsætter naturligvis, at russiske satellitkommunikations- og fjernsynsudsendelsessystemer skal oprettes på bekostning af kommunikationsselskaber og store fjernsynsbeholdninger og ikke på bekostning af budgettet inden for rammerne af statslige programmer.
På dette grundlag vil det være muligt at udvikle nye projekter om internationalt samarbejde i rummet med deltagelse af Rusland. I de kommende år vil der næppe være mange af dem, men en klar formulering af mål, organisationsstruktur og økonomisk plan vil sikre, at vores land har lige deltagelse og et sted fuldgyldigt lederskab i sådanne projekter.
Det skal ikke glemmes, at der også er potentiale for udviklingen af privat astronautik i Rusland. Selvfølgelig er det i overensstemmelse med tilstanden og mulighederne på hjemmemarkedet, men det overgår klart det, vi ser i dag i Japan, Kina eller Indien, hvor det stadig generelt er svært at tale om privat astronautik. Vi taler om private virksomheder, der er baseret på det russiske videnskabelige samfund. Den første sådan virksomhed kan betragtes som Selenokhod -forskerholdet, der indtil december 2013 deltog i Google Lunar X Prize -konkurrencen for at oprette og sende den første private robot til månens overflade (dette team lancerede det indenlandske robotikevirksomhed, RoboCV). Et andet eksempel på russisk privat astronautik er Dauria Aerospace, grundlagt af milliardær Mikhail Kokorich og med kontorer i Rusland (Skolkovo Technopark), Tyskland og USA. Virksomheden planlægger at udvikle og implementere et system til kommunikation og overvågning af satellitter og forsyne forbrugerne med deres tjenester ved elektronisk abonnement.
Dauria rumfart
DX-1 satellit oprettet af virksomheden
Dauria Aerospace
Den intensive udvikling af privat astronautik, som begyndte i USA i det sidste årti, ændrer verdens praksis med rumforskning. Faktisk kan vi tale om kommercialisering af alle aktiviteter, der udføres i Jordens kredsløb, herunder bemandede flyvninger. Dette blev muligt på grund af det faktum, at private virksomheder, der skaber rumraketter og rumfartøjer baseret på nye teknologier, har formået at reducere omkostningerne ved at sende gods i en jord med lav jord betydeligt. På samme tid afhænger den uformelle status af en leder inden for rumsfæren i dag, mere end nogensinde før, af et lands eller en gruppes lande evne til at udføre en bred vifte af grundlæggende rumforskning, der udgør den nødvendige teknologiske og industrielle potentiel.
Rusland har en stor chance for at tilpasse sig globale tendenser inden for rumforskning og indtage en værdig plads inden for grundforskning og privat astronautik, skabe URSC's struktur og gunstige betingelser for fremkomsten af rumstarter i universitetsmiljøet. Forudsætningerne her er en klar og gennemsigtig strategi formuleret af landets politiske ledelse og viljen til at gennemføre den. Generelt vil rumforskning fortsat være en stærkt politiseret sfære af internationale forbindelser, og for at bevare sit lederskabspotentiale på dette område skal Rusland være i stand til at fremsætte og implementere avancerede videnskabelige og tekniske ideer.
