Uforbrydelig forening
Der er én ting, der virkelig gør Rusland og Ukraine relateret. Dette er et næsten fuldstændigt fravær af nogen rimelig forening af teknologi i de væbnede styrker. Formentlig giver det ingen mening at forklare detaljeret, hvorfor ensartetheden af militært udstyr, der udfører de samme opgaver, er af afgørende betydning. Og hvis problemer med forening under øvelser simpelthen kan forårsage unødvendige problemer, risikerer sådanne problemer i krig at blive til en reel katastrofe. Der er mange eksempler.
Med Ukraine er alt mere eller mindre klart: Ledelsen forsøger simpelthen at presse det maksimale ud af det, der er tilbage af den brogede flåde af sovjetisk udstyr. Noget andet er i det mindste på farten, men noget er allerede blevet til metalskrot i lang tid. Et lignende billede kan ses i tilfælde af skibe i den russiske flåde: selv nu, på trods af forsøg på oprustning, består flådens grundlag af kampenheder, der blev arvet fra Sovjetunionen. Et levende eksempel: på trods af leveringen af de første "Boreys", er nu grundlaget for marinekomponenten i den russiske atomtriade forskellige repræsentanter for familien af Project 667 ubåde, der ligger ved krydset mellem anden og tredje generation af atomubåde. Så du behøver ikke rigtig at vælge.
Separat er det værd at huske om landstyrkerne, der fik tusindvis af forskellige sovjetiske kampvogne, plus hvad de producerede i de post-sovjetiske år. Nu ser det ud til, at grundlaget for hele denne uhyrlige park har besluttet at lave T-72B3-modellen 2016. Man kan sige en mærkbar fremgang. Under alle omstændigheder er det bedre end at bygge T-90'erne fra bunden, som rent konceptuelt adskiller sig lidt fra 72'erne. Og det er bedre end altid at stole på den dyre og rå "Armata". Det ser ud til, at der simpelthen ikke er penge til det.
En helt anden sag er de massive leverancer af nybyggede fly til det russiske luftvåben. Dette er et dyrt program designet i mange år, designet til at give videokonferencesystemet alt, hvad det har brug for. Så opmærksomhed på udbuddet af nye fly har altid været det nærmeste. Som vi ved købte militæret et stort antal helt forskellige maskiner: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Og så er der MiG-29SMT og en hel flåde af gamle sovjetiske fly i forskellige versioner og år med produktion. Og dette er måske et helt unikt eksempel, som du med alt ønsket ikke finder i noget andet land i verden. Dog først ting først.
Hvor mange krigere …
Lad os se, hvordan disse spørgsmål løses i Vesten. Det giver ingen mening at beskrive detaljeret de processer, der finder sted i det amerikanske eller europæiske luftvåben. De enorme omkostninger ved nye køretøjer gjorde, at det næsten fuldstændig opgav udviklingen af nye tunge angrebsfly, interceptorer og bombefly. Men dette er bare toppen af isbjerget. De facto har de førende lande i verden valgt et koncept til deres luftvåben, svarende til konceptet med den vigtigste kampvogn i landstyrkerne. Så i fremtiden vil F-35 jagerfly blive et enkelt taktisk angrebskompleks i USA og en række af deres allierede. Med nogle pletter af gamle biler, der vil leve deres dage ud på et sikkerhedsnet. Og selvfølgelig UAV.
Det kan hævdes, at tre forskellige fly blev bygget på basis af F-35: F-35A, F-35B og F-35C. Foreningen af komponenterne i disse muligheder når imidlertid 90 procent. Det er tilstrækkeligt at sige, at alle disse fly har en AN / APG-81 aktiv faset array-radar. Kæmperne modtog ensartede elektro-optiske systemer, rundstrålende infrarøde kameraer, radioelektroniske jammestationer, hjelmmonterede målbetegnelsessystemer og meget mere. Nogle forskelle i konstruktionen af kraftværket skyldes hovedsageligt kravene til lodret landing for F-35B. Det menes, at amerikanerne endda overdrev foreningen, hvilket gjorde F-35A og F-35C til "begrænsede" maskiner, hvis kapacitet delvis blev ofret på grund af kravene til F-35B. Men dette er kun en mening fra nogle luftfartsentusiaster. Og det amerikanske militær har sit eget syn på denne sag.
På en snor til verden
Lad os nu gå videre til det russiske luftvåben. Overraskende nok rejser den superøkonomiske "modernisering" af Su-27 til niveauet for Su-27SM mindst spørgsmål. Ja, bilen blev ikke meget mere kampklar, men dette, kan man sige, er en nødvendig foranstaltning for langt fra nye fly under forhold med kronisk mangel på midler. Derudover har Su-27SM og Su-27SM3 meget til fælles, hvilket også gør programmet langt fra det mest meningsløse.
Meget flere spørgsmål rejser de allerede nævnte fly i den nye konstruktion: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (i fremtiden) og selvfølgelig Su-34. Faktisk kan alle disse maskiners funktioner udføres af et fly: for eksempel den konventionelle Su-35 (U) BM, der har en enkelt og to-sæders version. Der er et synspunkt, at Su-34 har nogle former for en langdistancebomber: næsten en erstatning for Tu-22M3. Men dette er fuldstændig absurd, fordi kampradius på 34 er 1100 km, hvilket er sammenligneligt eller endda mindre end Su-27. Køretøjets øgede masse gør sig gældende, så dens radius alvorligt kun kan øges ved brug af PTB eller tankning i luften. Hvilket igen er tilgængeligt for alle moderne jagerbombere.
Men det er alle detaljer. Hvad er det største problem med udbuddet af fly? Formelt er ovenstående køretøjer bygget på to baser: MiG-29 og Su-27. I praksis er det imidlertid helt forskellige komplekser, mellem hvilke der næsten ikke er noget til fælles, bortset fra mærkenes navn: "MiG" og "Su". Det mest ubehagelige er et fundamentalt andet sæt flyelektronik. Husk, at Su-30SM har den velkendte for mange radarstationer Н011M "Barer", og Su-35S er udstyret med radarstationen Н035 "Irbis". Til gengæld har Su-34 Sh-141-radaren, og Su-30M2 modtog N001V-radaren, som ikke er meget forskellig fra det udstyr, der er installeret på Su-27 / CM. Mindst et plus er det dog allerede håbløst forældet.
Overraskende nok er situationen nøjagtig den samme med de motorer, som officiel propaganda elsker at være stolt af. Ovenstående maskiner har forskellige motorer, der ikke kan udskiftes, selvom de er fremstillet ved hjælp af den samme teknologiske base (som igen ikke kan kaldes andet end mærkeligt). Det er også ganske symbolsk, at den temmelig tunge Su-34 jagerbomber er udstyret med den "beskedne" AL-31F-M1, mens en-sædet Su-35S modtog AL-41F1S fremført i russisk standard. Men dette, som de siger, er allerede detaljer. Og kravene til en jagerfly og en frontlinje bombefly er forskellige.
Den eneste gode nyhed her kan betragtes som en nylig erklæring præsenteret i det arbejde, der blev indsendt af Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) til konkurrencen "Årets flybygger". Pointen er, at Su-30SM fremover skal modtage den samme motor som på Su-35. Det vil sige den førnævnte AL-41F1S. Nu udføres det tilsvarende udviklingsarbejde i fællesskab af Sukhoi, UEC-UMPO og Irkut-selskabet. Det er ikke klart, hvornår Su-30SM modtager den nye motor.
Hvad skal man gøre?
Det første, forsvarsministeriet kan gøre i en vanskelig situation, er at helt (eller næsten helt) opgive MiG-35. Dette er en helt unødvendig maskine under de nuværende forhold, som på samme tid vil gøre driften af fly endnu vanskeligere, uden at det medfører praktiske fordele for flyvevåbnet. Glem ikke, at 2018 er i gården: epoken med femte generations krigere er begyndt. Under disse forhold vil "Zhuk" radarstationen mildt sagt ikke overraske nogen. Præcis såvel som en række andre funktioner i den 35.
Måske ville det være meget bedre at rette pengene mod yderligere køb af et bestemt fly. Blandt dem, der allerede er i tjeneste. Lad os sige Su-35S og dens hypotetiske to-sæders version. Nu er det den mest magtfulde jagerfly fra de russiske luftfartsstyrker, som sandsynligvis er overlegen Su-30SM (især Su-30M2) i en række egenskaber, herunder detekteringsområdet for mål med lav ESR.
Situationen i RSK MiG er et helt andet spørgsmål, og vi vil ikke diskutere det nu. Men generelt, da hele flyindustrien stillede op til en uddeling fra staten, er dette et dårligt tegn. Fly skulle være efterspurgte på verdensmarkedet, og hvis de ikke er købt, betyder det, at de ikke er så gode fly. Eller der er ingen corny infrastruktur til drift (som i princippet er den samme i nutidens virkelighed).
En reel erstatning for gamle sovjetiske og nye russiske kampfly kunne være Su-57. Vurderingen af dets kamppotentiale er imidlertid fuldstændig umulig under de nuværende forhold, når maskinen kun eksisterer som en prototype, og vi sandsynligvis aldrig vil kende det effektive spredningsområde (groft sagt, graden af stealth). Tidligere, husker vi, blev det kendt, at masseproduktionen af bilen blev udskudt cirka til slutningen af 2020’erne - cirka 2027-28. Det vil sige, når (og hvis) motoren i anden etape bringes til at tænke på, og de vigtigste "barnesygdomme", som, som du ved, næsten altid ledsager sofistikeret nyt militært udstyr, elimineres.
