Himmelsk Gran Torino
Det er svært at finde epithets for at beskrive B-52 strategiske bombefly. "Den mest hæderlige", "den mest dødelige", "den ældste" - det er bare ord, der ikke kan formidle storheden i et kampvogn med en tiendedel af en procent. Måske er den bedste definition for B-52 symbolet fra Den Kolde Krig.
Og det gør ikke noget, at i løbet af den sovjet-amerikanske konfrontation blev luftfartens rolle som et element af atomafskrækkelse stort set opvejet af interkontinentale ballistiske missiler og ubåds ballistiske missiler. Dette fik ikke USA til at opgive sine "stratosfæriske fæstninger": flyet var i stand til at bevise sig selv i Vietnam, i krigene i Den Persiske Golf, i operationen mod Jugoslavien. "Strategen" kæmpede i Syrien og Afghanistan. På samme tid spillede kampfly af denne type en vigtig rolle: det vides, at i de første måneder af Operation Enduring Freedom udførte forskellige strategiske bombefly kun 20% af det samlede antal sorteringer, men faldt mere end 70% af de samlet mængde luftfart ammunition.
Men tidens gang kan ikke stoppes: vi husker, at den sidste af B-52'erne blev bygget tilbage i 1962, hvilket naturligvis efterlader et aftryk på flyflådens tilstand. Strengt taget kan afslutningen på den kolde krig generelt være afslutningen på amerikansk strategisk luftfart i sædvanlig forstand. Hvis USA i 1989 havde mere end 400 bombefly, så kan der i overskuelig fremtid ikke være mere end 100. Husk på, at amerikanerne ofte udtrykker utilfredshed med "problemet" B-1B og peger på et relativt lavt niveau af kampberedskab (selvom planer om at udstyre B-1 hypersoniske våben kan påvirke nedlæggelsen af disse køretøjer). I de senere år talte de også om afskrivning af et par "usynlige" B-2: de er for dyre.
Alt dette kan betyde, at veteranen B-52 på baggrund af vanskeligheder med udviklingen af den nye B-21 kan blive ikke bare den vigtigste, men generelt den eneste amerikanske strategiske bombefly: nu, husker vi, har amerikanerne 76 sådanne maskiner ud af 744 bygget i årenes løb … I øvrigt er USA så at sige ikke alene om dette. Den vigtigste russiske strategiske bombefly, Tu-95, foretog ligesom B-52 sin jomfrutur i 1952. Tu-160 er nyere, men der er kun 16 af dem i drift, og det er langt fra en kendsgerning, at dette antal vil stige betydeligt i de næste ti år.
Uden hjerteanfald og lammelse
Generelt er B-52 allerede blevet opgraderet til et niveau, der gør det muligt, både taktisk og strategisk, at opfylde kravene fra det 21. århundrede, hvilket ikke kan siges om nogle andre maskiner af denne type. En af de mest bemærkelsesværdige forbedringer er muligheden for at bruge Sniper Advanced Targeting Pod, som gør flyet til en rigtig "jæger" for jordmål. Økonomiske satellitstyrede JDAM-bomber bidrager også til dette. Nå, i rollen som den "lange arm" (i hvert fald på det taktiske niveau) er det nye AGM -158 JASSM -missil - deres fly kan tage op til 12 stykker.
Men selv dette er ikke længere nok, i hvert fald for at flyet kan overvinde den ønskede milepæl på 100 år. Lad os minde dig om, at det er præcis, hvor meget amerikanerne ønsker at betjene maskinerne: dog ikke "endnu", men fra det øjeblik de blev taget i brug. Den nye version af flyet kan kaldes B-52J. "Selvom dette kun er en skitse, potentielle fremtidige bestræbelser," sagde oberst Lance Reynolds, B-1 og B-52 Lifecycle Management Program Manager, tidligere.
Power point. Den vigtigste forbedring er motorerne. Faktisk er det omkring dem, at hele "runddansen" finder sted. Husk, at B-52H har otte meget succesrige Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbojet-motorer til deres tid-de samme, der blev installeret i 60'erne. De giver en krydshastighed og kampradius på niveau med nyere køretøjer af denne type. På den anden side kan brugen af otte motorer inden for en platform i dag næppe kaldes en moderne løsning, og selve motorerne er moralsk forældede.
Ikke overraskende blev der i 1996 igangsat et projekt for at genudstyre B-52 med fire Rolls Royce RB211 534E-4-motorer. Dette initiativ blev aldrig implementeret, men det er langt fra slutningen på historien. Den 19. maj 2020 udsendte United States Air Force en anmodning om forslag til en ny konkurrence. Som det blev kendt tidligere, vil GE Aviation, Pratt & Whitney og Rolls-Royce deltage i udbuddet om levering af 608 motorer. GE kan vælge mellem CF34- eller Passport -motoren (eller begge dele). P&W tilbyder PW800 og Rolls-Royce F130.
Nogle vigtige skridt er allerede taget. I september sidste år blev det kendt, at den amerikanske division af britiske Rolls-Royce udførte de første tests af F130-turbofanmotoren til B-52. Denne motor blev udviklet fra BR725, som igen er en variant af Rolls-Royce BR700. "F130 -motorfamilien, vi tilbyder til opgradering af drivlinjer, er allerede et produkt, der primært er fremstillet i USA, og vi vil tage det sidste skridt i at sikre, at det samles og testes i USA, hvis programmet går videre," siger Tom sagde tidligere. Hartmann, Rolls-Royce senior vicepræsident for kundeservice.
F130 -motoren kan sammenlignes med TF33: det er bemærkelsesværdigt, at på trods af de indledende planer om at reducere antallet af motorer, var direkte udskiftning (i hvert fald indtil for nylig) den foretrukne mulighed. Samtidig skulle flyets rækkevidde stadig stige med omkring 20-40%: nu husker vi, at flyets kampradius er 7.200 kilometer, hvilket også er tilstrækkeligt til at udføre hovedparten af kampmissioner.
Bevæbning og luftfart. Der er endnu mindre sikkerhed, når det kommer til andre aspekter af moderniseringen, men det er klart, at de halvhjertede foranstaltninger ikke vil passe til det amerikanske luftvåben. Lad os minde dig om, at B-52 piloter udfører opgaver, styret af spredningen af skiver på instrumentbrættet: foran dem, som for mange år siden, er der kun to små multifunktionelle displays, der ikke opfylder deres tids krav. I betragtning af at forskellige piloter fra det amerikanske luftvåben længe og vedvarende har efterspurgt moderne "glascockpits", som ville omfatte store displays, hvor grundlæggende oplysninger ville blive vist.
De kritiserer også det forældede B-52 udkastningssystem (to ud af fem piloter bliver smidt ned i tilfælde af en ulykke), og desuden er placeringen af målbeholderen under højre fløj ikke helt vellykket, hvilket reducerer operatørens syn. Mest sandsynligt vil den nye version af "strategen" være blottet for alle disse vanskeligheder.
Den opdaterede version vil naturligvis kunne bruge nye våben.”Den moderniserede B-52 vil modtage et nyt atomkrydstogtsmissil. Udviklingskontrakten er stadig anslået til $ 250 mio. Pentagon kalder det nye missil for et grundlæggende nyt våbensystem og argumenterer for, at disse nye atommissiler vil have en nøjagtighed på 3-5 m, og en rækkevidde på mindst 3-5 tusinde km , - sagde i 2019 lederen af Bureau of Military -Political Analysis Alexander Mikhailov.
Forresten, sidste år så vi også det potentielt farligste våben i B-52-ARRW hypersoniske missil eller AGM-183A: så blev modellen af dette produkt suspenderet under flyets vinge. AGM-183A er et fast-drivende aeroballistisk missil med et sprænghoved, hvis rolle spilles af et aftageligt hypersonisk sprænghoved med en Tactical Boost Glide raketmotor. Ifølge uofficielle data kan blokhastigheden nå Mach 20.
Der er næsten ingen tvivl om, at missilet vil blive bragt til en kampklar tilstand: for meget tid og kræfter er blevet investeret i det. Der er kun et vigtigt spørgsmål tilbage: hvor mange enheder kan en moderniseret Stratofortress bære? Vi vil naturligvis ikke kunne svare på det nu, men som det blev kendt for nylig, vil B-1B kunne tage op til 31 ARRW. Sandsynligvis vil B-52 kunne bære det samme antal missiler eller lidt mindre.
