Under patriotiske krig akkumulerede vores luftfart værdifuld erfaring med at hjælpe tropper med at krydse store floder og holde fangede brohoveder. Frontlinjeluftfart måtte operere i forskellige situationer, hvor tropperne begyndte at tvinge vandhindringer i begyndelsen af offensiven, under den eller i de sidste faser af operationerne. Alt dette efterlod et aftryk på indholdet af opgaverne, omfanget og metoderne for luftfartsoperationer.
I de sidste to tilfælde var et karakteristisk træk koncentrationen af luftfartens hovedaktioner for at skabe de nødvendige betingelser for at krydse floder på farten. Derfor var luftforklaring af særlig betydning, som stod over for opgaven med at bestemme de områder, der var bedst egnet til at krydse, kampen for at opretholde operationel og taktisk luftoverlegenhed i krydsningszonen samt luftstøtte til landstyrker under kampe for at holde og udvide fangede brohoveder. Luftfartstræning, før man passerede vandhindringer på farten, blev kun udført i nogle tilfælde og var kortvarig. Angrebsfly og bombefly begyndte straks luftstøtte. Der blev lagt stor vægt på at bringe basering af luftenheder, der gav dækning og støtte til jordstyrker så tæt som muligt på krydsningsområdet.
Luftstyrkerne fra den 2. hviderussiske front måtte handle i en lidt anden situation, når de krydsede Oder i Berlin -operationen. Tropperne skulle begynde operationen ved at overvinde denne store og meget brede vandspærre ved mundingen. Den 4. lufthærs handlinger ved krydsning af Oder i Berlin -operationen vil blive dækket i denne artikel.
Foran formationerne af 2. Hviderussiske Front, i en 120 km lang sektor fra Østersøkysten til Schwedt, blev fjendens gruppering forsvaret, som omfattede dele af Svinemünde-korpsgruppen og de fleste styrker fra 3. tyske tankarmé. Den stærkeste del af grupperingen (to hærkorps - 32. og "Oder") besatte området, hvor tropperne fra 2. Hviderusslands Front skulle levere hovedslaget. Her, på en 45 km lang sektion af fronten mellem Stettin (Stettin) og Schwedt, angreb vores tre kombinerede arme - 65, 70 og 49. I dette tilfælde blev hovedrollen tildelt de 70. og 49. hære. Frontens tropper skulle krydse Oder, besejre den modsatte tyske gruppering og inden for 12-15 dage efter operationen nå Anklam-Wittgenberg-linjen.
For en vellykket udvikling af operationen var den hurtige overvindelse af Oder af afgørende betydning. I det område, hvor de sovjetiske tropper måtte tvinge den, blev floden opdelt i to grene - Ost Oder og West Oder. Mellem dem var der en sumpet (mange steder oversvømmet med vand) flodslette, 2,5 til 3,5 km bred. På vejen for vores tropper var der således en kontinuerlig strimmel vand op til syv kilometer bred. Vandbarrieren havde lignende karakter i kombination med højderne, der dominerede på dens vestlige bred, og gjorde det muligt for fascisterne at skabe et stærkt forsvar, som de satte store forhåbninger på. Ikke underligt, at tyskerne kaldte Oder "floden for den tyske skæbne". Vores soldater gav Oder en meget nøjagtig beskrivelse (hvad angår kompleksiteten i den kommende overfart): "To Dnepr, og midt i Pripyat."
Den store bredde af den forestående vandbarriere og de sumpede tilgange til den fra østkysten begrænsede artillerimanøvren betydeligt og udelukkede muligheden for at bruge tanke i starten af operationen. "Under de nuværende forhold," skrev K. K. Rokossovsky, - luftfartens rolle er steget enormt. Hun måtte påtage sig en række opgaver med artilleri og kampvogne, infanteristøtte, både under forberedelse af artilleri og efter starten på et infanteriangreb."
For den 4. hær var den vigtigste opgave således at yde maksimal bistand til 2. hviderussiske fronts formationer og enheder, når de krydsede Oder. Følgelig var succesen med at overvinde denne vandbarriere stort set og undertiden afgørende afhængig af luftfartens handlinger, som skulle kompensere for manglen på rækkevidde og kraft af artilleriild, og også i nogle tilfælde fuldstændigt erstatte artilleri.
Hvad var luftsituationen i operationsperioden for 4. luftaré? Den 18. april 1945 var 1.700 tyske fly, herunder over 500 krigere, på flyvepladserne foran 2. Hviderusslands Fronts offensivlinje. Imidlertid var de fleste styrker i denne luftfartsgruppe involveret i Berlin -retningen, hvor aktive fjendtligheder begyndte den 16. april, og derfor ikke udgjorde en stor trussel mod tropperne, når de krydsede Oder. Den 4. luftarme havde på det tidspunkt 1435 fly, heraf: jagerfly - 648, angrebsfly - 478, dagbombefly - 172, nat (Po -2) - 137. Som du kan se, er forholdet mellem luftvåben, der tager i redegøre for det faktum, at fuldstændigt Sammensætningen af fjendens luftgruppering ikke kunne virke imod formationer fra 2. Hviderussiske Front, det var omtrent lige. I det hele taget var luftsituationen gunstig for vores tropper: Luftoverherredømme var allerede vundet og blev fastholdt af sovjetisk luftfart.
Forberedelsen af 4. luftarme til begyndelsen af fjendtligheder blev udført så hurtigt som muligt og under særlige forhold. Indtil slutningen af marts støttede luftenhederne tropperne fra 2. Hviderussiske Front, som likviderede den østpommerske tyske gruppering i zonen sydøst for Danzig (nu Gdansk) og nord for Gdynia. Den 1. april modtog frontens tropper en ny opgave - på kortest mulig tid at omgruppere hovedstyrkerne mod vest, i retning Stettin -Rostock, at ændre tropperne fra den 1. hviderussiske front på Oder linje for yderligere deltagelse i Berlin -operationen. Dette gjorde det nødvendigt for de 4. VA -formationer at udføre en operationel manøvre i en afstand på op til 350 kilometer og flytte til flyvepladser placeret øst for Oder.
I det nye område var der dog kun 11 flyvepladser, som ikke kunne sikre den normale basering af luftfart. Det var påkrævet at udstyre nye på kortest mulig tid. Og flyvepladsens ingeniørtjeneste klarede dette arbejde med succes. Inden for ti dage blev 8 nye feltflyvepladser restaureret og 32 yderligere bygget. På samme tid var kun 4 flyvepladser placeret mere end halvtreds kilometer fra frontlinjen, hvilket sikrede et intensivt kamparbejde. Omplaceringen af alle 4 VA -luftfart sluttede fire dage før operationens start.
Den 12. april fastlagde driftsdirektivet fra frontkommandanten for 4. VA natten før offensiven at angribe fjendtlige mål, der var placeret på frontlinjen og tæt på den for at udmatte fjendens arbejdskraft for at ødelægge Tyske affyringspunkter placeret på den modsatte bred af Oder, undertrykker artilleri og forstyrrer arbejdet i fjendens hovedkvarter. På operationens første dag skulle hovedindsatsen koncentreres om sektoren for de 70. og 49. hære, og en del af styrkerne skulle allokeres til at hjælpe den 65. hær.
For at støtte den 70. og 49. hær, der spillede hovedrollen i operationen, var det planlagt at udføre henholdsvis 1.677 og 1.024 sortier, som i alt udgjorde omkring 70% af alt planlagt for operationens første dag. Den 65. hær tegnede sig kun for 288 sorteringer (7,3%).
Hvis vi tager højde for de sorteringer, der er planlagt til at udføre generelle frontopgaver (dækker strejkegruppen, luftrekognoscering, fjendens reserver), med en samlet længde af kontaktlinjen på 120 km, var det planlagt at foretage 96, 3 % af alle sortier.
Stærkt fjendtligt forsvar nødvendiggjorde foreløbig luftfartstræning. For at udføre det var det planlagt hovedsageligt at involvere natbombefly, som skulle udføre kamparbejde i tre nætter. Desuden burde bombeangrebernes kraft have været stigende hele tiden. Det var planlagt at foretage 100 sorteringer den første nat, 200 den anden og den tredje, dvs. på tærsklen til operationen - 800 sorteringer. Målene for natbombeflyene var artilleri- og mørtelpositioner og tysk infanteri på frontlinjen og i en dybde på op til syv kilometer fra frontlinjen. Det var planlagt at gennemføre direkte luftuddannelse i løbet af dagen ved kun at bruge terrænangreb. Til dette formål blev 272 angrebsfly og 116 krigere tildelt til at dække dem. Luftstøtte skulle udføres fra det øjeblik infanteriangrebet. I løbet af sit forløb skulle angrebsfly i løbet af dagen foretage 3 sortier for at undertrykke artilleri, mortere, pansrede køretøjer og fjendtlig arbejdskraft på slagmarken.
Dagbombernes handlinger var kun planlagt fra det øjeblik infanteriet gik til angreb. Deres indsats var fokuseret på at ramme positionerne for artilleri og mørtel i den tyske dybde af det tyske forsvar og de nærmeste nazistiske reserver, 6-30 kilometer væk fra frontlinjen. Karakteristisk var den 4. hærs kampoperationer planlagt i henhold til tre mulige muligheder, som var afhængige af vejrforholdene. Det var påtænkt, at i godt vejr ville angrebsfly og bombefly fungere som et eskadronregiment. I ugunstige vejrforhold blev grupperne reduceret til 4-6 fly. I tilfælde af helt dårligt vejr var de tildelte opgaver planlagt til at blive udført af et enkelt fly eller i par, uden jagerdækning. Sådan planlægning berettigede fuldt ud sig selv, da de meteorologiske forhold var ret vanskelige i begyndelsen af den offensive operation, og især på den første dag.
Det blev også taget i betragtning, at under krydset af Oder kan det være nødvendigt at foretage en hurtig manøvre af luftfartsstyrkerne langs fronten for at koncentrere sine bestræbelser i sektoren, hvor succes vil blive angivet. Derfor besluttede chefen for det 4. luftvåben at indføre centraliseret kontrol af alle luftfartsstyrker. Sandt nok blev de 65., 70. og 49. hære tildelt henholdsvis 230, 260 og 332. angrebsluftdivisioner, men yderligere begivenheder viste, at der ikke var behov for at decentralisere kontrollen.
I reserven forlod chefen for de 4 VA det fjerde overfaldsluftkorps af generalløjtnant for luftfart G. F. Baidukov, som skulle bruges i den retning, hvor der vil være succes med at krydse floden. Inden operationens start blev hele den taktiske dybde af det tyske forsvar fotograferet. Mål placeret inden for frontlinjen og udsat for påvirkning af luftfarten blev kortlagt og nummereret i rækkefølge. Dette kort blev givet til hver enhedschef. Det samme kort var tilgængeligt i alle luftafdelingernes hovedkvarter, på alle radiovejledningsstationer, i hovedkvarteret for hver kombinerede våbenhær.
Som forberedelse til operationen måtte flypersonale og primært cheferne for luftenheder og underenheder, uanset hvilken sektor af fronten han skulle handle på, omhyggeligt studere alle målene. Radiobølgen og kaldesignaler for flyet var fælles for hele fronten, med tilføjelse af indekset for hver enhed til dem. Alt dette gav mulighed for hurtigt at etablere kommunikation mellem flyvepladser, radiostyringsstationer og grupper af fly, der var i luften, og målrette sidstnævnte til nye objekter. For en klarere interaktion med jordstyrkerne og for at lette luftfartøjets mål mod mål blev haleenheden og udkragningsdelen af IL-2-vingerne i hver overfaldsflyvningsdivision malet i en bestemt farve.
Der blev lagt særlig vægt på samspillet mellem angrebsfly og artilleri. Hvis målene for angrebsfly var placeret i umiddelbar nærhed af den forreste kant, måtte flyet arbejde på dem inden artilleriforberedelsen startede eller umiddelbart efter dens færdiggørelse. De mål, som det var nødvendigt at handle for under artilleri -spærringen, blev forsvaret med mindst fem kilometer. Under operationen blev der udført konstant og kontinuerlig observation af slagmarken, hvilket gjorde det muligt at identificere fjendtlige mål, der udgjorde den største fare for de fremrykkende tropper. Luftspaning afslørede koncentrationen af fjendens reserver i den operationelle dybde.
Om morgenen den 20. april begyndte tropperne fra 2. Hviderussiske Front at krydse Oder på en bred front med styrkerne fra alle tre hære. Natflyvningstræning forløb efter planen. På trods af ikke helt gunstige vejrforhold (tyk dis, dårlig sigtbarhed) blev der foretaget 1.083 sorteringer i løbet af natten. Hvert Po-2-fly havde i gennemsnit 8 sorteringer. Individuelle besætninger foretog 10-12 sorteringer hver.
Vejret forværredes endnu mere ved daggry, så den planlagte luftfartstræning om morgenen kunne ikke gennemføres. Troppernes angreb blev kun indledt af artilleri. Klokken 8 begyndte tropperne at krydse Oder i hovedretningen. Ved 10 -tiden var det muligt ved fronten fra Stettin (Szczecin) til Schwedt flere steder at overvinde floden og fange ubetydelige brohoveder på den modsatte bred. I første omgang bød tyskerne ikke på alvorlig modstand. Men så steg deres modstand kraftigt. Da det ikke var muligt at gennemføre lufttræning i løbet af dagen, blev en del af fjendens artilleri i dybet ikke undertrykt og begyndte intensivt at skyde på vores krydsninger. Fjenden lancerede gentagne gange modangreb, herunder med støtte fra kampvogne. Yderligere avancement af de 70. og 49. hære blev suspenderet. Genstridige kampe begyndte at holde små brohoveder.
I denne situation var særlig aktiv luftfartsstøtte påkrævet. På grund af dårlige vejrforhold stod de sovjetiske tropper, der gik i offensiven, dog tilbage uden luftstøtte i en time. Først ved 9 -tiden, efter en let forbedring i vejret, blev det muligt at starte, først af individuelle par og derefter af små grupper, bestående af fire til otte fly. Senere, efterhånden som vejrforholdene blev bedre, steg gruppernes sammensætning, og de gik til slagmarken i en kontinuerlig strøm. Som et resultat blev 3260 foretaget i stedet for de planlagte 3079 sorteringer.
På operationens første dag blev den maksimale succes med at krydse floden angivet i zonen af den 65. hær, der opererede som en del af frontlinjen strejke gruppe på sin højre flanke. Luftstøtten til denne hær blev styrket ved at skifte det 4. angrebslufkorps, som tidligere havde opereret foran den 70. hær. I løbet af den første dag blev der foretaget 464 sorteringer af hensyn til den 65. hær i stedet for de 290 planlagte.
Den anden dag, 21. april, blev succesen med den 65. hær endnu tydeligere. Det lykkedes hende at udvide det fangede brohoved til næsten ti kilometer langs fronten og tre i dybden. Frontkommandant K. K. Rokossovsky besluttede at overføre hovedslaget til højre flanke. Kommandanten for 4. VA, general K. A. Det tog Vershinin kun 30 minutter at koncentrere de vigtigste luftfartsstyrker i zonen af den 65. hær. På den dag udførte piloterne 3.020 sorteringer, hvoraf 1.745 (54,5%) var i denne hærs tropper. Ifølge tilbagekaldelsen af den 65. hærs militærråd, uden handlinger fra angrebsfly på modangrebstanke, selvkørende kanoner og fjendens infanteri, "havde det næppe været muligt at holde det besatte brohoved."
Efter rettidigt at have modtaget kraftig luftstøtte, var tropperne i denne hær i fem dages kampe i stand til at udvide brohovedet til femten kilometer langs fronten og seks kilometer i dybden. Da den 70. hær, og derefter den 49., efter at have konsolideret sig på de fangede brohoveder, begyndte at udvikle offensiven, blev de vigtigste luftfartsstyrker (fra 24. april) igen skiftet til deres støtte.
Tabellen over sorteringer foretaget af 4. VA til luftstøtte til tropperne i de første 5 dage af den offensive operation giver et klart billede af, i hvilket omfang manøvren langs fronten blev udført af luftfartsstyrkerne. Det begrænsede antal sorteringer den 21. april skyldtes dårlige vejrforhold.
Som vi kan se, spillede centraliseret kontrol i denne operation en afgørende rolle i gennemførelsen af hurtig manøvre af store luftstyrker langs fronten. Tildelingen af det fjerde overfaldsluftkorps til reserven for kommandanten for 4 VA i det fjerde overfaldsluftkorps, der omdirigerede til nye retninger tre gange, berettigede fuldt ud sig selv. En så stærk reserve gjorde det muligt hurtigt at opbygge luftvåben i visse sektorer af fronten i overensstemmelse med den nuværende situation. Med handlinger fra en eller to angrebsluftdivisioner i zonen i enhver hær blev deres kontrol fra jorden gennem hovedstyringsradiostationen klart udført uden problemer.
Da de fleste luftvåben først handlede af hensyn til den 65. og derefter den 70. hær i zonen for hver af hærerne, var op til fem eller seks angrebsdivisioner koncentreret i en snæver del af fronten. Den samtidige radioudveksling af et stort antal grupper med flere radiostyringsstationer samt inde i kampformationer af angrebsfly skabte en spændt situation i luften, gjorde det svært at modtage og udstede kommandoer. For at fjerne denne situation blev grupper af angrebsfly øget til 40-45 fly hver. Forudsat at de var over målet i cirka 20-30 minutter over slagmarken, var der som regel tre grupper: en - over målet, den anden - på vej til den og den tredje - på returruten. Samtidig viste radiodisciplinen sig at være ret høj.
Angrebsfly gik ud til slagmarken i en kolonne på 6-7 firer. Med den første inaktive tilgang lukkede de cirklen over objektet, og derefter angreb de i firerne målet med fly, hvorefter de tog deres plads i den generelle formation. Hver gruppe lavede tre til fem løb. Hvis højden på udgangen fra angrebet i den første tilgang var 400-500 m, så i den næste-20-50 m. Fjenden led betydelig skade, og vores tropper gik med succes fremad.
Således gav koncentrerede og kontinuerlige strejker af store grupper af angrebsfly på det samme mål i 20 minutter eller mere gode resultater. En vigtig rolle blev spillet af dannelsen af en "cirkel" -ordre over målet, hvilket kraftigt øgede selvforsvaret af angrebsfly fra angreb fra fjendtlige krigere. Derudover blev kampen mod luftfartøjsartilleri forenklet, da piloterne løbende overvåget fjendens luftværnspunkter, når de opererede fra en cirkel, og efter opdagelsen startede de straks et angreb.
Angrebsflyets samlede handlinger i en snæver sektor var af stor betydning for at sikre troppernes vellykkede krydsning af en så stor og kompleks forhindring som Oder. Infanteriet, der havde modtaget effektiv luftstøtte, var i stand til fast at få fodfæste på den vestlige bred af floden og afvise alle forsøg fra nazisterne på at eliminere de fangede brohoveder. Dette gjorde det muligt for kommandørerne for de kombinerede våbenhære at koncentrere sig om de besatte brohoveder de krævede kræfter og midler, hvilket sikrede en afgørende offensiv.
Da den 4. VA havde et relativt lille antal dagbombefly - det 5. bombefly -luftkorps i to divisioner, blev de kun brugt til at bombe de vigtigste mål. Således blev de fremrykkende tropper i den 65. hær stærkt bombarderet af tysk artilleri fra Pomerensdorf højborg. For at støtte dem fløj to dusin bombefly ud, ledet af major P. G. Egorov og kaptajn V. V. Bushnev. De udførte præcis bombning af positioner på fjendtlige artilleribatterier på det angivne stærke punkt. Efter at have afsluttet denne opgave, sendte chefen for det 4. luftvåben følgende telegram til chefen for det 5. bombefly -luftkorps, der sagde, at det nazistiske artilleri blev undertrykt, og "sovjetiske soldater rejste sig og gik med succes fremad."
Den vellykkede tvang af en kraftig vandbarriere blev lettet af den faste fastholdelse af luftoverlegenhed. Fjendens luftvåben forsøgte at slå til ved overgangene og vores tropper på brohovederne. Alle syv dage, mens Oder blev krydset, og kampene skulle bryde igennem fascistforsvarets hovedstrimmel, blev der udført 117 luftslag, hvor 97 fly blev ødelagt (blandt dem 94 FW-190, som fjenden brugt som angrebsfly). Den 24. og 25. april, under overgangen fra sovjetiske tropper til offensiven fra brohovederne på venstre bred, viste situationen i luften sig at være særlig spændt. I disse tal blev der udført henholdsvis 32 og 25 luftslag, og 27 og 26 fjendtlige fly blev ødelagt. For at reducere aktiviteten i den fascistiske luftfart blev der angrebet på flyvepladserne i Prenzlau og Pasewalk, hvor 41 fly blev ødelagt og beskadiget.
Til dækning af hovedgrupperingen var det 8. jagerflykorps af generalløjtnant for luftfart A. S. Osipenko. Under krydset af Oder og efterfølgende fjendtligheder for at udvide brohovederne blev der arrangeret en kontinuerlig jagerpatrulje. Den første dag blev det udført i tre zoner. I dagslys i hver af zoner var der otte fly kontinuerligt. I korpschefens reserve var der stadig et jagerflyregiment for at opbygge patruljerende jagers styrker ved at flyve ud af positionen "se på flyvepladsen".
Takket være piloternes dristige, afgørende handlinger og præcise kontrol med krigerne blev alle forsøg på fjendtlig luftfart på at slå mod de sovjetiske tropper på brohovederne forpurret. Det var ikke muligt at ødelægge en enkelt passage af Oder. Styrken ved at opretholde luftoverlegenhed kan også bedømmes ud fra det faktum, at i gennemsnit op til 30% af vores angrebsfly, der eskorterede krigere, dagligt deltog i angreb mod fjendtlige tropper. På nogle dage var andelen af disse sortier endnu større. For eksempel på den tredje dag i operationen (23. april), ud af 622 sorteringer i 340 tilfælde, angreb krigere jordmål.
Det er værd at bemærke, at luftfarten sammen med de kemiske tropper opsatte røgskærme i en række sektioner af Oder. Således klarede 4 VA med succes de opgaver, den stod over for at yde støtte og dækning til de sovjetiske tropper under overgangen af Oder.
