I 1906 kom Finnminescruiser, bygget med midler fra frivillige donationer, ind i den russiske flåde. Han var bestemt til en lang og begivenhedsrig militær skæbne. Dens historie afspejlede ligesom en dråbe vand landets historie. Efter at have påbegyndt sine kampaktiviteter med undertrykkelsen af opstanden i Sveaborg i 1906, bestod skibet derefter, fra 1914 til 1917, diglen fra Første Verdenskrig: utrætteligt bar den hårde patrulje og patrulje, deltog konstant i natkampagner og lagde miner på fjendens kyster. Men minecruiser (som på det tidspunkt var blevet en ødelægger) fik den største berømmelse og ære under borgerkrigen. I august 1917 vedtog destroyer -besætningen en resolution, der overførte al magt til Sovjet. I oktober deltager skibet i slaget ved Moonsund, derefter i fjendtligheder i Irbinsky -strædet og ved Kassar -rækkevidde. I april 1918 foretog finnen, blandt andre sovjetiske skibe, det berømte flerdages krydstogt fra Helsingfors til Kronstadt. For skibet huskes det også af, at overgangen skulle foretages uden en kommandør, uden en navigator, med kun en tredjedel af besætningen. I september 1918 en ny unik passage - bestående af flere baltiske skibe langs søen og flodruten til mundingen af Volga. I 1919-1920. skibet deltager i forsvaret af Astrakhan. Skæbnen for hans to søsterskibe var ikke mindre mættet med kampbegivenheder. Disse skibe vil blive diskuteret nedenfor.
I fortsættelse af programmet for fremskyndet konstruktion af minekrydsere underskrev Specialkomitéen for styrkelse af flåden om frivillige donationer den 20. marts 1904 en kontrakt med bestyrelsen for Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" om konstruktion af to skibe med en samlet pris på 1 million 440 tusinde rubler. Med frister for 1. januar og 1. februar 1905. Fire dage senere blev en lignende aftale om konstruktion af to minekrydsere på 1 million 448 tusind rubler underskrevet med bestyrelsen for "Society of Putilov Plants", som havde en udviklet skibsbygningsafdeling. Putilov -fabrikken forpligtede sig til at overdrage skibene til kunden 1. marts og 1. april 1905. Hovedflådens hovedkvarter håbede stadig på at kunne bruge de hastigt byggede minekrydsere i klimaks af den russisk-japanske krig.
Denne gang var udvikleren af designdokumentationen til skibet, der blev kaldt "en dampyacht med en forskydning på 570 tons" i hemmeligholdelsesøjemed, den langsigtede partner for Søfartsministeriet - F. Schihaus fabrik i Elbing. De 350-ton destroyere bygget der tidligere blev kendetegnet ved deres høje hastighed og gode sødygtighed. Det samme anlæg begyndte at fremstille kedler og mekanismer til alle fire skibe, som blev navngivet til ære for de mest generøse donorer. Så krydstogterne under opførelse i Helsingfors begyndte at blive kaldt "Emir of Bukhara" (Emir Abdul-Ahad bidrog med det største beløb på 1 million rubler til specialudvalgets fond) og "Finn" (det finske senat indsamlede 1 million mark, det vil sige 333.297 rubler.), i Skt. Petersborg - "Moskvityanin" (Moskva -provinsen gav 996.167 rubler.) og "Frivillig", navngivet til ære for "andre frivillige donorer." Alle skibe den 11. september 1904 blev optaget på flådens lister.
Efter at have modtaget sæt tegninger til skroget fra Tyskland, begyndte fabrikkerne i juni at anlægge pladsen, forberede delene til sættet og beklædning. I forbindelse med krigstid var udlægningsceremonien for disse minekrydsere meget beskeden, især da pantbestyrelserne ikke engang var til rådighed for dem. Leadcruiser "Emir Bukharsky" blev lanceret den 30. december 1904 i Helsingfors. Den 22. marts året efter blev finnen søsat. Det sidste skibs lakoniske navn blev efterfølgende etableret i flåden for alle minecruisere af denne type.
Ifølge "skrogspecifikationen" havde skibet en forskydning på 570 tons og skulle have en hastighed på 25 knob. I stævnen var der et styrehus af 3 mm stål, en maskintelegraf, et rat med damp og manuelle drev blev installeret her. Kommandobroen tårnede op over styrehuset og kabyssen. Under konstruktionen blev broen og det forbundne tårn med kontrolenheder lidt forøget, idet en del af stålpladerne blev erstattet med kobberplader for at reducere afvigelsen af kompasserne. Kontrol af skibet blev duplikeret af et ekstra manuelt drev, som var placeret sammen med maskintelegrafen på en forhøjet platform i akterenden. Et lille dampspir og en kattebjælke var beregnet til rekyl og løft af Inglefields to ankre. Redningsudstyr: to både, der blev erstattet af motorhvalbåde før første verdenskrig (en på hvert skib); hvert besætningsmedlem fik Kebke redningsveste i lærred. Afløbssystem: ejektorer i fyrrum og maskinrum, i boligkvarterer, håndpumper på dæk samt en centrifugalpumpe i maskinrummet til pumpning af vand fra lastrummet.
I fire fyrrum var der to små (bue) og to store (agter) kedler i Schulz-Thornicroft-systemet med et arbejdstryk på 16 atm. Den normale forsyning af kul var 140 tons, den forstærkede - 172 tons. Kontraktskapaciteten for de to vigtigste dampmaskiner med tredobbelt ekspansion blev bestemt til 6500 liter. med. ved 315 omdr./min. Bevæbning og ammunition blev leveret af Søværnets Afdeling; fabrikkerne producerede anordninger til modtagelse af mine- og artillerivåben, der omfattede tre minikøretøjer på 45 cm, to 75 mm og seks 57 mm kanoner og fire Maxim-maskingeværer på "havmaskinen".
Den 15. december 1904 modtog Siemens og Halske en ordre om fremstilling af trådløse telegrafstationer i Telefunken -systemet til en pris af 4546 rubler. pr sæt. Radiostationen blev anbragt i et særligt styrehus bag stævnskorsten, hvorfor mineapparatet skulle indsættes med en skovl i akterenden. Yderligere skrogarbejde og fremstilling af reservedele til mekanismer, der leveres af Shikhau -fabrikken i en meget begrænset mængde, øgede omkostningerne ved skibene fra 35 til 52 tusind rubler. For "Emir of Bukhara" begyndte den første kampagne den 15. maj 1905. Otte dage tidligere blev Moskvityanin lanceret, og den 29. maj blev Volunteer lanceret. 1. juli, "fortøjet ved Sandvik Dock", sluttede sig til Finn -kampagnen. Præcis en måned senere, under en forsøgstest i Den Finske Bugt, viste "Emir Bukharsky" 6422 hk ved mekanisternes kraft. den gennemsnitlige fulde hastighed er 25, 3 knob (den højeste er 25, 41). Den 4. august viste "Finn" 26,03 knob (i nogle løb 26, 16), med en effekt på 6391 hk. I testperioden blev der afsløret et for stort kulforbrug (1, 15 kg / hk.), I sammenligning med minecruisere af typen "Ukraine" (0, 7-0, 8 kg / hk t.), Pga. kaster en stor mængde kul ind i ovnene med ret betydelige og uregelmæssige intervaller”.
Mens den stadig var på væggen i Putilov -værftet, gik Moskvityanin ind i kampagnen den 27. august, men på grund af Shikhau -selskabets fejl blev levering af de skibe, der var under opførelse i Skt. Petersborg, forsinket i næsten et år. De blev præsenteret for test med ufuldstændigt færdige mekanismer; målinger af brændstofforbrug blev forstyrret under forskellige påskud. Efter et kategorisk krav fra acceptudvalget udskiftede virksomheden maskinkommandoen på Moskvityanin, men det var først den 20. juni 1906, at han endelig kunne deltage i acceptprøverne. Med kraften i mekanismerne på 6512 liter. med. den gennemsnitlige fulde hastighed var 25,75, og den maksimale hastighed i nogle løb var 25,94 knob. To dage senere, også i Helsingfors, blev "Volunteer" leveret til kunden (25, 9 knob ved 6760 hk). Ifølge testresultaterne nåede cruiseafstanden for mine cruisers ved fuld hastighed 635 miles ("Emir Bukhara") med en økonomisk 17 -knops hastighed - 1150 miles ("Finn"); under to kedler kunne de gå med en hastighed på 12 knob.
Test af kraftværker bekræftede rationaliteten af den nyhed, der blev brugt for første gang - separate albuer i hoveddamplinjen blev forbundet "på linser" (en slags prototype af moderne bælgeudvidelsesfuger), som også blev anbefalet på efterfølgende typer af mine fartøjer. Selvom der ofte kom vand ind i cylindrene, når maskinerne vendte, var der ingen dampudskillere. Shihau nægtede at fjerne denne alvorlige ulempe med henvisning til, at der angiveligt ikke er behov for separatorer til Schultz-Thornycroft-kedler.
Testene viste gode manøvreringsegenskaber ved hovedmekanismerne: bilerne blev overført fra fuld fremad til baglæns på bare 30 sekunder. Disse skibes søværdighed kan ikke vurderes så entydigt. Efter bølgen "accepterede krydstogteren ikke vandet med en tank", og bølgernes kam fløj kun ud på dækket bag styrehuset, og i bagstykket og i forvinden havde skibene betydelig gab (op til 12 °); med en havtilstand på mere end 5 punkter på de samme baner, blev der observeret skiftende afbrydelse af propellerne. Ved kurs mod baglæns var rullen moderat, men efter at have modtaget en rulle til læssiden, rettede skibet sig meget langsomt.
I kampagnen i 1905 dannede de nye skibe sammen med krydstogterne af typen "Ukraine" den praktiske løsrivelse af minecruisere. Året efter blev disse skibe inkluderet i den praktiske afdeling for forsvaret af Østersøkysten, mens de ikke var fuldt bemandede. I løbet af den tre måneder lange rejse gjorde deres besætninger imidlertid et betydeligt stykke arbejde. Således viste "Emir of Bukhara" fremragende skydning med Whiteheads miner; den længste rækkevidde, der blev opnået inden for radiokommunikation mellem finnen, Emir af Bukharsky og Almaz -budskibet, var 48 miles. Beregninger af den maksimale minekapacitet for minecruisere og destroyere i den praktiske afdeling, der blev udført i sommeren 1906, på initiativ af generalstaben for flådestyrkerne, viste, at skibe af finneklassen, samtidig med at de holdt en 15-tommer (38, 1 cm) metacentrisk højde og "uden at gå på kompromis med sødygtigheden", kunne påtage sig det øverste dæk 20 min. Forhindringer, mens typen "Ukraine" - kun otte.
Under det væbnede oprør, der brød ud i juli 1906 i Sveaborg, forsøgte kommandoen for "Emir of Bukhara" at støtte fæstningens revolutionære garnison. Efterfølgende anklagede flodretten 12 sejlere på dette skib for "stjålne revolverpatroner til handling mod myndighederne og overtalte andre til ikke at skyde mod oprørerne, hvilket resulterede i, at besætningen gik ud af kontrol og nægtede at gå til søs." Imidlertid reagerede betjentene i "Emir fra Bukharsky" og "Finn", der blev undervist af "Potemkin "'s bitre oplevelse, efter at have modtaget nyheden om opstartets begyndelse, hurtigt og lukket de sejlere, der var mistænkt, inde i lastrummet at være upålidelige, hvorefter skibene deltog i beskydning af kasernen, hvor oprørerne var … Det er værd at bemærke, at "Emir af Bukharsky" udelukkende gennemførte maskingeværskyde, der ikke var i stand til at skade oprørerne, der gemte sig bag tykke stenmure. På denne minecruiser nægtede sømændene at skyde mod oprørerne. Matros Melnik, der kontrollerede maskingeværet, åbnede kun ild efter to ordrer, men efter det skød han kun opad. "Finn" viste sig på en helt anden måde. Han udførte aktivt artilleri og maskingeværild, og derudover var det fra ham, at landingen af regeringstropper blev landet på øen og fjernede det røde flag, der blev rejst af oprørerne.
I september 1907 blev mine krydsere overført til ødelæggerklassen. I vinteren 1909/10 gennemgik de en større eftersyn på Creighton -fabrikken i Skt. Petersborg (tidligere Okhtinskaya -værft). Sammen med udskiftning af kedelrørene blev der i stedet for det tidligere artilleri installeret to 102 mm kanoner på hver af dem (rækkevidde 55 kabel, skudhastighed 20 runder pr. Minut, ammunition 167 runder pr. Tønde). En vis forøgelse af forskydningen ("Moskvityanin" op til 620, "Finn" op til 666 tons) medførte et fald i fuld hastighed ("Emir of Bukhara", f.eks. Til 24, 5 knob). Radiotelegrafinstallationer på destroyer destroyers (effekt 0,5 kW, kommunikationsområde op til 75 miles, på Moskvityanin - Marconi systemer, på resten - Telefunken firmaer), i 1913 blev erstattet med mere avancerede. En station produceret af radiotelegrafanlægget i den maritime afdeling med en kapacitet på 2,5 kW blev installeret på Emir Bukharsky; resten - 0,8 kilowatt -stationer i Eisenstein -systemet. Efter oprustningen ændredes også besætningens sammensætning: fem officerer, tre konduktører, 82 "lavere rækker"; hvert skib kunne tage op til 11 tropper.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig sluttede destroyere til aktive fjendtligheder som en del af den 1. og derefter den 5. minedivision. I vinteren 1914-15 gennemgik "Emir Bukharsky", "Moskvityanin" og "Volunteer" endnu en større eftersyn på Sandvik-fabrikken, kedlerne på finnen blev repareret den følgende vinter, og en "luftkanon" blev installeret til "afvise angreb fra fly og luftskibe" fra en 47 mm kanon. En 40 mm Vickers-pistol blev installeret på "Emir of Bukhara" og "Moskvityanin". Stående på den sydlige kyst af Irbensky -strædet "Volunteer" (det gav oversvømmelse af flere Laibs på kystfarve) den 8. august 1916 blæste op på en drivende mine og sank inden for syv minutter.
De revolutionære begivenheder i 1917 gik ikke forbi destroyer -besætningerne. I dagene i juli 1917 karakteriserede chefen for Østersøflåden AV Razvozov stemningen for sømændene i "Emir of Bukhara" som bolsjevik. I slutningen af august kom finnens sejlere sammen med besætningerne på Mezen -transporten og Narodovolets træningsskib med beslutninger om magtoverførsel til Sovjet. Efter iskampagnen i begyndelsen af april 1918, der fandt sted under ekstremt vanskelige forhold, sluttede "Finn" og "Emir fra Bukharsky" sig til vagttilskud i den østlige og midterste del af Neva og "Moskvityanin" - ind i den "separate destroyer bataljon "(Kronstadt). "Emir Bukharsky" den 10. august 1918 deltog i oprettelsen af et minefelt, der pålideligt dækkede tilgange til Petrograd, under hensyntagen til handlingerne i en afdeling af minelag.
I sommeren 1918 blev beboerne i Volga -byerne og -byerne overrasket over flådens krigsskibe, der ikke var set her på Volga. I retning af V. I. Lenin, disse skibe, der tilhørte den baltiske flåde, blev navigeret langs Mariinsky -vandsystemet og Volga ind i Det Kaspiske Hav. Det var nødvendigt at styrke de kaspiske og Volga flotillas, som blev tildelt en væsentlig rolle i kampen mod interventionisterne og Den Hvide Garde, og for at sikre forsvaret af Astrakhan. For byens forsvarere belejret fra alle sider var selve kendsgerningen, at skibene fra den sovjetiske flotille forlod Kaspien yderst vigtig. På trods af fjendens blokade af havet nærmer sig Volga -deltaet. På trods af den tredobbelte fordel af modstanderne omkring Astrakhan, på land, til søs og i luften. Og på trods af forsikringerne fra flådespecialisterne i flotillehovedkvarteret om, at bekæmpelse af dets skibe i Kaspien er umulige, da flotillen ikke havde en eneste base uden for deltaet. Den 25. november ankom Moskvityanin sikkert til Astrakhan, og i midten af december fandt finnen. Imidlertid måtte "Emir of Bukharsky", tabt i isen, tilbringe vinteren i nærheden af Saratov. Efterfølgende tog skibene aktiv del i fjendtligheder som en del af Naval Detachment of the Astrakhan-Caspian Military Flotilla.
Formelt var en flådeafdeling af femten kampskibe - syv destroyere, to destroyere, fire bevæbnede dampskibe og andre krigsskibe, som også havde fire jagerbåde og otte fly - inkluderet i den militære flodflotille, hvilket betyder i Astrakhan's forsvarssystem, Volga -deltaet og havet nærmer sig flodmundingen. Imidlertid var hverken flådeafdelingen eller flotillen helt underlagt den 11. armés revolutionære militærråd og handlede efter eget skøn. I praksis kogte situationen ned på det faktum, at flådens løsrivelse, selvom den forlod med åbningen af sejladsen fra Astrakhan til deltaet, faktisk var inaktiv og forsvarede i vejkanten nær Oranzhereiny -fiskeriet, ikke langt fra udløbet til havet.
Derfor har centraludvalget for RCP (b) for at koordinere hærens og flotiliens handlinger truffet en passende beslutning, ifølge hvilken S. M. Kirov, formanden for det revolutionære udvalg i den belejrede by, lederen af Astrakhan -bolsjevikkerne og lederen af den politiske afdeling i den separate 11. armé, modtog alle rettighederne for den særlige repræsentant for partiets centralkomité i flotillen og blev samtidig medlem af Revolutionary Military Council of the 11. Army. Sådan var detaljerne, der gik forud for afgangen fra Volga -deltaet til Det Kaspiske Hav for to grupper af skibe i flotillen - en flådeafdeling og fire hjælpekrydsere i den sydlige flodafdeling, som var bevæbnede raiddampere.
10. marts 1919 "Karl Liebknecht" (dette navn blev givet til "Finn" i februar 1919) og "Moskvityan" med deres våben var med til at undertrykke oprøret i Astrakhan. "Emir af Bukharsky", omdøbt i april samme år i "Jakov Sverdlov", deltog i forsvaret af Tsaritsyn. På grund af Volga -lavvandingen blev han derefter sammen med tre hjælpekrydsere sendt til reparation og overvintring i Paratsky -bagvandet og vendte tilbage til Astrakhan først i maj 1920.
I maj 1919 udførte "Karl Liebknecht" efter instruktion fra SM Kirov, der stod i spidsen for forsvaret af Astrakhan, en vellykket operation for at fange White Guard -militærdamperen "Leila", der førte en militærmission fra Denikin til Kolchak. Som et resultat af den vellykkede udførelse af operationen faldt især vigtige dokumenter i hænderne på kommandoen for Den Røde Hær.
Den 21. maj 1919 overlevede Moskvityanin, der var stationeret i Tubkaragan -bugten, en vanskelig kamp med den britiske eskadrille, hvorefter destroyeren, som ikke havde nogen fremgang, blev udsat for talrige fjendtlige luftangreb, som følge heraf sank den 22. maj. I januar året efter rejste de hvide vagter skibet og inkluderede det i deres flåde i Det Kaspiske Hav. Mens de evakuerede fra Petrovsk, skød de hvide, efter at have plantet den ureparerede Moskvityanin på stenene den 28. marts 1920, den med flådeartilleriild.
I juni 1919 støttede ødelæggeren "Karl Liebknecht" handlingerne fra den røde hærs grundstyrker i kampene i Tsaritsyn -området med ild fra dens kanoner. Torpedobådens bedrifter i april og maj 1920 er især noteret i historien. Den 4. april 1920 i Tyubkaragan Bay -området tog destroyeren sammen med en jagerbåd en kamp med to fjendtlige hjælpekrydsere Milyutin og Opyt, som deltog i operationen for at evakuere en del af den hvide hær fra Aleksandrovsky Fort. Efter en to timers kamp ophørte White Guard-krydserne med at skyde mod destroyeren og forsvandt om natten. En række dokumenter nævner, at slaget blev stoppet, efter at Milyutin modtog alvorlig skade på akterenden. Ifølge andre kilder blev "Milyutin" ikke beskadiget, og kampen blev standset på grund af mørke. Uanset årsagen brugte de røde kampens resultater meget vellykket. "Karl Liebknecht" tog til Fort Aleksandrovsky og forelagde et krav om overgivelse til De Hvide Guards. Sømændenes landing besatte fortet og erobrede 2 generaler, 70 officerer og mere end 1000 kosakker og erobrede store krigstrofæer. Efter ordre fra det revolutionære militærråd nr. 192 af 24. april 1920 var "Karl Liebknecht" et af de første skibe i den unge sovjetrepublik for dets mandskabs mod og heltemod, som blev tildelt den højeste pris - æresrøde Banner. Under Enzeli -operationen den 18. maj samme år tvang artilleriild fra denne destroyer og andre skibe i Røde Flotilla de britiske interventionister til at forlade havnen. Alle skibe fanget af de hvide, store beholdninger af ejendom og militært udstyr blev returneret til Sovjetrepublikken.
Efter borgerkrigen udgjorde "Karl Liebknecht" og "Yakov Sverdlov" den 2. destroyer -bataljon for de kaspiske havstyrker. I december 1922 blev skibene taget ud af flåden, og i juni året efter blev de deponeret. I juli 1925 blev de udelukket fra flådens lister og skrottet i slutningen af året. Navnet på den første af dem blev arvet af destroyeren kaptajn Belli, som blev afsluttet i sovjettiden, og destroyeren Novik, der trådte i drift efter langtidsopbevaring, arvede navnet på den anden.
Oprettelsen af minekrydsere i Finn-klassen var en videreudvikling af konceptet med ødelæggerskibe med øget forskydning og forbedret artilleri. På trods af nogle mangler med hensyn til sødygtighed viste disse skibe sig i det hele taget at være vellykkede og svarede fuldt ud til de opgaver, de blev tildelt.
