Jeg vil indledningsvis gerne sige, at hypen i medierne ofte ikke altid svarer til den virkelige situation i så komplekse spørgsmål som eksportleverancer af 5. generations taktiske fly fra fremstillingsstater til tredjelande. Kontrakter om salg af disse fly går normalt direkte gennem regeringen i den stat, hvor det selskab, der fremstiller jagerflyet, er placeret.
Inden aftalens indgåelse arbejder specialister fra Forsvarsministeriet meget tæt på at vurdere, om et sådant salg er gennemførligt, dvs. om en sådan kontrakt vil medføre militærpolitiske og strategiske fordele eller nogle unikke indikatorer og designelementer ved avionik af unikke fly vil være i fare for lækage og yderligere kopiering. … I det andet tilfælde nægter producenten at indgå en kontrakt med kunden. En lignende situation udviklede sig med Japans forsøg på at indgå en kontrakt om køb af 5. generation F-22A "Raptor" -jagere: Amerikanerne nægtede at forsyne de japanske luftforsvarsstyrker med selv lette modifikationer af "Raptors" med forenklet software, eller til udvikle en version med en enklere AN-type radar. / APG-79 eller AN / APG-81 lånt fra Super Hornet.
Dette afslag er ganske forudsigeligt, fordi det amerikanske luftvåben har flere flyvepladser i Fjernøsten og Asien-Stillehavsområdet i Fjernøsten og i Republikken Kasakhstan, hvortil de uafhængigt kan overhale selv et Raptor-regiment fra Alaska i en sag timer og kontrollere situationen i regionen … Og dette er forståeligt, F-22A var ikke beregnet til eksport, prisen på at levere en så avanceret maskine til et andet land kan være meget alvorlig, hvilket ikke kan siges om den enklere "inkubator" F-35A / B. Disse maskiners egenskaber er meget middelmådige, hastigheden når ikke 2 lyde, rækkevidden er ganske normal, manøvredygtigheden er lidt bedre end F-4E (bortset fra angrebsvinklen fra den edb-udstyrede EDSU) og kun DAS og reducerede termiske / radarsignaturer giver nogle fordele ved langdistancekonfrontation med krigere fra "4 ++"-generationen, uden at tælle naturligvis Su-35S, som ved hjælp af "Irbis", med "Lynet" og for 150 km er færdig.
Det er ikke tilfældigt, at F-35A / B eksporteres til Storbritannien, Australien og Tyrkiet, deres parametre er ikke længere af særlig værdi for staterne. For deres luftvåben planlægger de at stemple mere end halvandet tusinde biler og, tro mig, med den bedste software. Tyrkeren vil bestemt ikke få dette på deres F-35A. Men de mest manøvrerbare dæk F-35C'er (stort vingeareal, vendehastighed osv.) Blev opbevaret af amerikanerne kun for deres egen flåde og eksporteres ikke.
Men der er også en række andre kontroversielle emner, der spreder sig på det russiske og vestlige internets internetrum, nogle eksempler, som vi nu vil overveje.
I sidste uge blev der igen offentliggjort oplysninger om russiske oplysninger om internetressourcer, at i slutningen af 2016 modtager Himmelriget 4 af vores 4 ++ Su-35-generationskrigere. I denne henseende udtrykte mange eksperter bekymring for, at Kina vil bruge dette flys teknologi i den videre udvikling af sin femte generations jagerfly
Jeg er delvis enig i dette synspunkt. Undertegnet i 2015, gennem Rosoboronexport, giver kontrakten om levering af 24 supermanøvredygtige multifunktionelle krigere Su-35S til Kina også mulighed for overførsel af et standard sæt luftfart, som vil omfatte verdens mest kraftfulde luftbårne radar til taktiske krigere N035 Irbis -E, og kompleks til kommunikation og udveksling af taktisk information S-108, og jordluftkommunikationskompleks NKVS-27. Det indbyggede dataudvekslingssystem S-108 kan fuldt ud tilskrives udstyret fra overgangsgenerationen: det giver Su-35S mulighed for at arbejde harmonisk både parvis og i enheder, eskadriller og regimenter, der koordinerer information med jord- og luftpunkter i RTR og luftforsvar via kanaler, der er krypteret med forskellige metoder kommunikation (fra pseudo-tilfældig tuning af driftsfrekvensen til Reed-Solomon-koden). Det nuværende udviklingsniveau for kinesisk elektronik gør det muligt at producere lignende C-108-komplekser, og derfor giver det ikke nogen særlig bekymring at sende det til Kina. T-50 PAK FA, som sandsynligvis ikke vil blive eksporteret, vil blive udstyret med et mere avanceret S-111-N taktisk kommunikationskompleks med kvalitativt mere avancerede metoder til kodning af den transmitterede information. Derudover bruger S-108 et enklere antenneføder-system af typen Potok, og S-111-N til PAK FA har et mere komplekst Aist-50-system. Så på grundlag af C-108-kommunikationskomplekset i Chengdu- og Shenyang-virksomhederne vil russiske hemmelige teknologier til 5. generation ikke være i stand til at kopiere.
En anden ting er N035 Irbis-E onboard radar. Selvom moderne kinesiske krigere J-10B og J-15S er udstyret med avanceret radar med AFAR, er elementbasen i PFAR Irbis fortsat af stor interesse for kineserne, da dens energikapacitet endda er 20% bedre end den amerikanske AN / APG-77 radar. … Derudover har PFAR-radarer deres egne fordele, hvoraf den ene er den mekaniske rotation af antennearrayet til visning af siderne og bageste halvkugler omkring jagerflyet. I en radar med AFAR til en sådan gennemgang er det nødvendigt at installere yderligere mindre radarer, der ser ud, hvilket i det mindste lidt, men gør køretøjets vægt tungere.
På trods af alt bør vi tage det roligt med den sandsynlige kopiering af Irbis-E-teknologien, og de fleste af eksperternes frygt er langt ude. Kina er i dag "i samme sele" med os i konfronteringen med den globale militær-strategiske dominans af USA og dets allierede. Både Rusland og Kina har i flere år nu været i en tæt ring af amerikanske flåde- / flybaser og missilforsvarspositionområder i APR og Atlanterhavet, og vores fælles opgave med kineserne er at forhindre denne ring i at blive endnu mindre, eller knæk det hurtigt, hvis det er nødvendigt. Derfor mener jeg, at Irbis-E-teknologien, som gør det muligt at "tale" på lige fod med 5. generation amerikansk luftfart, meget vel kan overføres til Kina for vores fælles sikkerhed, fordi vi ikke overførte hemmeligheden til Kina teknologier til fremstilling af galliumnitrid luftbårne antipersonelminer Radar N036 "Belka", som er installeret på T-50. Al teknologioverførsel udføres inden for en streng ramme i overensstemmelse med eksterne trusler og egeninteresse.
Mange nyhedsbureauer hævder, at F-22 på grund af dens høje omkostninger ikke blev brugt i vid udstrækning. Som du ved, er en anden "femte klasse" F-35 meget mere udbredt. Men de bestræber sig ikke på at udtrykke nøjagtige og forståelige oplysninger om forskellen mellem de to maskiner
På trods af at begge lovende krigere tilhører 5. generation, er deres funktionalitet, tekniske egenskaber og formål samt deres omkostninger helt forskellige. F-35A kan betragtes som den almindelige daglige stealth-jagerbomber, der vil udføre en række angrebsmissioner i krigsteatret XXI samt gennemføre langdistanceluftkamp mod langt de fleste fjendtlige krigere i 4 + / ++ generation. Denne jagerfly er ikke beregnet til supermanøvredygtig luftkamp, og i øvelser var den ringere end F-16C og F-15E "Strike Eagle". En lav maksimal hastighed vil ikke gøre det muligt at udføre højhastighedsaflytning af mål under forfølgelse, og den mindre kraftige AN / APG-81 radar (rækkevidde på et kampfly-mål er omkring 165 km) giver ikke absolut nogen fordele selv over en sådan maskine som Su-30SM. Radarsignaturen på F-35A er også 3-5 gange større end Raptors, hvilket efterlader selv en 4. generations jagerfly med en mere eller mindre kraftfuld radar, for eksempel Su-30MKK, en mulighed for at vinde.
F-35A / B "femteklasser", der er udsolgt af Asien og Europa som "hot cakes", vil snart blive kastet ud i forskellige ulmende militære konflikter i Front og Sydøstasien, hvor de bliver meget formidable luftkampsenheder mod den forældede iranske Luftvåbnets flåde og Nordkorea. I flere år har Israel udviklet taktik til brug af F-35Is, som det i dag køber mod iranske MiG-29A og F-14A-krigere, samt med det formål at overvinde Irans luftforsvar. Men hvis de israelske lyn ikke har problemer med den forældede iranske taktiske luftfart, så vil det aktivt opdaterede luftforsvar baseret på S-300PMU-2 og Bavar-373 bringe F-35I-piloterne i en frygtelig situation, og deres udsigter til en lynnedslag på nukleare anlæg. Iranske kraftingeniører vil blive til intet. Dette vil blive endnu tydeligere efter levering af ny generation 4 ++ jagere til det iranske luftvåben, som kan være russisk MiG-35, Su-30SM eller kinesisk J-11A / B.
I operationer i Fjernøsten vil 42 japanske og 40 sydkoreanske F-35A have langt større udsigter, især mod Nordkoreas væbnede styrker. Nordkorea har trods det store antal forskellige klasser af kortdistance- og mellemdistance ballistiske missiler i tjeneste med jordstyrkerne primitivt luftforsvar, der ikke er i stand til at klare et massivt missil og luftangreb selv af et par eskadriller fra Syd Koreansk F-15K (F-15E-variant for luftvåbnet i Republikken Kasakhstan). Men der er en lille nuance her: Hvis der sker en alvorlig forværring af konfrontationen for øgrupperne Diaoyu og Spratly, med aktiv deltagelse af den amerikanske flåde, kan Beijing overføre mere eller mindre avancerede luftfartøjer missilsystemer og krigere til Pyongyang, og derefter den anti-kinesiske / anti-koreanske koalition, selv under hensyntagen til 80 F-35A, er et godt problem undervejs.
Hvad angår en anden "femte klasse" - F -22A "Raptor", er situationen her mange gange mere interessant og alvorlig. Prisen på en F-22A spænder i dag fra 150-200 millioner dollars, hvilket er cirka 2 gange dyrere end F-35A's. Hvis JSF -programmet, der startede takket være "samarbejde" mellem "Lockheed Martin" med OKB im. Yakovlev, var beregnet til at "erobre" verdens våbenmarked, kostede mere end 1.300 milliarder dollars, så var YF-22-projektet oprindeligt udelukkende beregnet til langsigtet fornyelse af det amerikanske luftvåben med en jager, der var i stand til at opretholde luftoverlegenhed for mindst 20-25 år. Og sådan blev han.
I 15 års test (indtil 2005) og 11 års tjeneste (indtil nu) i det amerikanske luftvåben har Raptor opfyldt næsten alle flyvebesætningens og udviklernes forventninger til den mest manøvredygtige, højhastigheds- og snigende seriefighter af 5. generation. Med hensyn til de samlede kampegenskaber er F-22A flere gange bedre end den skæbnesvangre "Lightning". Hvis vi tager brugen af Raptors i det syriske operationsteater som et eksempel, kan vi kun se disse køretøjers rekognoscering og afskrækkende funktioner. De flyver sandsynligvis med Luneberg-linser installeret for at skjule den sande effektive spredningsoverflade fra 91N6E-overvågningsradarerne i de russiske S-400 luftforsvarssystemer og Su-30SM-krigere indsat på Khmeimim-flybasen. Kun 10-15% potentialet i F-22A bruges her. Når en alvorlig konflikt eskalerer, hvor Raptors skal bevise sig 100%, vil det være et helt andet billede.
Langdistanceluftekamp med disse jagerfly vil være en størrelsesorden vanskeligere end med F-35A. En EPR på 0,05 - 0,07 m2 tillader ikke, at den kan detekteres i en afstand på mere end 120 - 150 km af nogen af de kendte radarer, der er installeret på fjendtlige fly. I de fleste episoder af luftkampe med F-22A vil vi se et billede, når piloterne på de modsatte krigere vil være i stand til at forstå, at de først er blevet angrebet af en stealth fighter, efter at alarmen fra strålingsadvarselstationen er blevet udløst, der underretter om indfangningen af det aktive radarhovedhoved på AIM-120D-missilet. Og kun sådanne mesterværker som Su-35S vil være i stand til at opdage det takket være mere avanceret elektronisk og elektronisk rekognosceringsudstyr i luften.
I øjeblikket har der endnu ikke været sådanne kritiske situationer, hvor F-22A kan være nødvendig, men i fremtiden vil de helt sikkert opstå. Raptors vil hovedsageligt blive brugt som luftfart for at opnå luftoverlegenhed i områder med tæt og kraftfuldt fjendtligt luftforsvar, dvs. ødelæggelse af fjendtlige fly over sine egne territorier, og kun de stærkeste - Rusland, Kina og Iran - kan forhindre denne herredømme. Omfanget af deres opgaver vil også omfatte målrettet undertrykkelse af fjendens jordinfrastruktur, herunder luftforsvarssystemer, ved hjælp af en kompakt missilbombe WTO, hvis grundlag er GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) guidet planlægningsbombe. I våbenbugterne kan F-22A levere op til 8 sådanne bomber til et jordmål.
F-22A, udstyret med SDB'er, vil udgøre den største trussel mod det luftfartøjs missilsystemer i det militære luftforsvar. Med lav radar og moderat infrarød sigt vil de diskret kunne nærme sig selvkørende luftforsvarssystemer med svagere radarregistrering og vejledning kun 25-30 km og derefter tabe flere GBU-39'er. Aflytning af disse bomber er heller ikke helt let, da deres RCS ikke overstiger 0,015 m2. Det vil være umuligt for systemer som Osa-AKM eller Strela-10 at opfange disse bomber, og kun Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 eller i ekstreme tilfælde vil Tungusska-M1 kunne skyde genstande ned.
I krigstid kan Raptors operere både ved supersoniske krydshastigheder op til 1900 km / t og ved efterbrænderhastigheder op til 2450 km / t, hvilket giver vigtige fordele i forhold til de fleste andre vestlige krigere. Og naturligvis spilles en vigtig rolle af de supermanøvrerbare kvaliteter i F-22A, realiseret af vingens fremragende bærende egenskaber og den lodrette OVT, hvilket sætter den næsten på samme niveau som Su-30SM og Su -35S i BVB.
Det russiske lovende flykompleks T-50 overgår ifølge mange russiske og vestlige eksperter amerikanske konkurrenter F-35A og F-22A i en række tekniske parametre. Men amerikanske projekter blev gennemført meget tidligere. T-50 tages først i brug næste år. I lyset af dette spekulerer mange bloggere og eksperter inden for militær luftfart over, om vores T-50 PAK FA vil miste sin solide niche på det asiatiske våbenmarked og spekulere også om mulige salgsmarkeder for denne unikke maskine i det tredje årti i det 21. århundrede …
Når vi taler om salgsmarkederne for det indenlandske lovende luftfartskompleks i frontlinjen luftfart T-50 PAK FA, er det værd at huske, at formålet med denne jagerfly præcist falder sammen med formålet med den amerikanske F-22A "Raptor". T-50 i de mest avancerede versioner vil kun være i drift hos Aerospace Forces i Den Russiske Føderation og vil sandsynligvis ikke modtage adskillige eksportændringer, som det er tilfældet med F-35A, F-15C / E eller Su -30. Den eneste serieproducerede version af T-50 til en udenlandsk kunde vil være en forenklet ændring designet sammen med Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Enkelt- og to-personers køretøjer i programmet vil komme i drift med det indiske luftvåben inden omkring 2025. Der er en lille brøkdel af sandsynligheden for, at en lignende FGFA -version i fremtiden kan leveres til det iranske luftvåben, men i dag er den minimal.
En række eksperter gav udtryk for den opfattelse, at T-50 kan være efterspurgt i Tyrkiet (et NATO-medlem) og Saudi-Arabien (en mangeårig amerikansk allieret), hvilket betyder, at de overvejer muligheden for et tæt militærteknisk samarbejde mellem Rusland og disse lande.
For at sige det mildt, ser disse oplysninger ikke bare vildfarne ud, men jeg beklager udtrykket, senil. Og for at vurdere omfanget af tankeløsheden af sådanne data er det nødvendigt at forestille sig indgåelsen af en kontrakt mellem Hvideruslands forsvarsministerium (medlem af CSTO og unionsstaten) og Lockheed Martin om køb af en batch på 24 F-22A eller F-35A, ser meget sjov ud.
Hvad angår begrundelsen for sådanne dristige forudsigelser, eksisterer de slet ikke. Selvom vi tager hensyn til sådanne kendsgerninger som normalisering af politiske og økonomiske forbindelser mellem Den Russiske Føderation og Tyrkiet eller militærteknisk samarbejde mellem Rusland og Saudi-Arabien, som på et tidspunkt købte BMP-3 fra os, og kan underskrive en kontrakt til erhvervelse af Zelenodolsk patruljeskibe i oceanzonen Projekt 22160, kan ingen af de sandsynlige få ændringer af T-50 PAK FA komme i tjeneste hos den vigtigste amerikanske allierede i hele Vestasien. Hvad angår omtale i rapporten fra JSC Zelenodolsk Plant opkaldt efter A. M. Gorky "af det mulige salg til saudierne af langtrækkende patruljeskibe (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", så er dette stadig" skrevet med en hønse på vandet."
Men selvom en sådan kontrakt får et reelt forskud, så er der på Rosoboronexport heller ikke dumme mennesker på jorden: Den saudiarabiske flåde vil modtage en eksportmodifikation af et patruljeskib med en multifunktionel belysningsradar til skibets Shtil-1 luftforsvar system helt anderledes end versionen til vores flåde …. For nylig kunne man på det russiske internet se flere versioner af prototypen til projektet 22160, hvoraf nogle er beregnet til den russiske flåde, andre til salg på det udenlandske våbenmarked. Vores flåde vil modtage en lovende multifunktionel 4-vejs MRLS til styring af Shtil-1-komplekset baseret på 4 AFAR'er indbygget i antenneposten på skibets overbygning, mens den arabiske version vil modtage den enkleste single-channel version af Shtil -1 luftforsvarsmissilsystem med en belysnings- og styringsradar 3P90 "Nut" på forsiden af overbygningens tag.
Hvad angår salget af lovende T-50-jagerfly til det tyrkiske luftvåben, er denne tilpasning også annulleret, og selvom sidstnævnte forlader North Atlantic Alliance. Fra den lange erfaring med russisk-tyrkiske forbindelser kan man skelne mellem mange perioder med militær konfrontation, afkøling af samarbejde samt "aggressivt spil" på siden af USA, da der i 1961 blev affyret positioner for mellemdistance ballistiske missiler PGM-19 "Jupiter" blev indsat nær Izmir. Og alt dette skete i perioden med aktiv økonomisk bistand og tilvejebringelse af milliarder af dollars i lån fra Sovjetunionen. Nu er forholdet normaliseret lidt, men som før fortsætter Tyrkiet med at sponsorere Majlis -enhederne fra Krim -tatariske militanter og andre ekstremister, der forbereder et "brohoved" til aggressive handlinger fra den ukrainske hær. Og vi talte ikke om NATO AWACS E-3C / G-fly AWACS (baseret på tyrkiske luftbaser), som regelmæssigt overvåger luftrummet over Krim og Kuban. Hvilke leverancer af en 5. generations jagerfly til dette lands luftvåben kan vi tale om?!
Selvom vi fjerner de militærpolitiske aspekter og udelukkende stoler på de tekniske oplysninger fra de vestlige og tyrkiske medier, kan vi sige, at de nu fokuserer på køb af F-35A og også promoverer deres eget projekt af 5. generation let multifunktionel jagerfly TFX-C100 / 200, i hvis design det britiske firma "BAE Systems" allerede har været involveret. T-50 PAK FA vil fortsat være en avanceret 5. generations jagerfly, der primært er designet til de russiske luftfartsstyrker, med et lille og tæt kontrolleret salgsmarked i Asien, der hovedsageligt breder sig til Indien.
