I midten af firserne blev det nyeste langdistance radarovervågnings- og kontrolfly (AWACS) A-50 oprettet til Sovjetunionens luftvåben. Driften af sådant udstyr fortsætter den dag i dag, og det er den vigtigste komponent i videokonferencen. A-50 i sin oprindelige form opfylder imidlertid ikke de nuværende krav i lang tid, hvorfor en gradvis modernisering af den eksisterende flåde udføres i henhold til det moderne A-50U-projekt.
Funktioner i parken
Seriel produktion af A-50-flyet blev udført i løbet af firserne og sluttede i begyndelsen af halvfemserne. I løbet af denne tid overgav branchen til kunden ca. 30 fly med specialudstyr. Udstyret blev fordelt mellem fire dele i forskellige strategiske retninger. Efter Sovjetunionens sammenbrud og de efterfølgende problemer begyndte reduktioner og opløsninger imidlertid.
Ifølge forskellige kilder har de russiske luftfartsstyrker i øjeblikket omkring tyve A-50 fly af de originale og moderniserede versioner. Hovedparten af denne park består af grundlæggende A -50 - ca. to tredjedele. Seks moderniserede A-50U'er er allerede taget i brug. Flere lagre af den gamle version er også på lager.
Alle kombattanter A-50 (U) tilhører nu luftfartsgruppen til bekæmpelse af brug af AWACS-fly fra det 610. center for kampbrug og omskoling af flyvepersonale. Udstyret er baseret på flyvepladsen Ivanovo-Severny og kan om nødvendigt overføres til andre regioner i landet eller endda til udenlandske baser.
Funktioner ved modernisering
Det indbyggede udstyr i den originale A-50 blev bygget på 70'ernes og firsernes teknologier med alle deres funktioner og begrænsninger. I denne forbindelse begyndte udviklingen af et moderniseringsprojekt i 2003, hvis opgave var at erstatte forældet udstyr med en stigning i grundlæggende flyvning og målkarakteristika.
Hovedudvikleren af A-50U-projektet var Vega radioteknisk bekymring. Eftersyn af fly og udskiftning af udstyr blev bestilt af Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Til dato har disse organisationer og underleverandører mestret alle moderniseringsprocesserne og fortsætter med at producere udstyr.
Seriel A-50'erne bar "Bumblebee" eller "Bumblebee-M" radioteknisk kompleks, der omfattede en tre-koordinatradar med en stor dorsal antenne og en "Argon-50" kørecomputer. Det var også påtænkt at installere kommunikationsudstyr til overførsel af data om luftsituationen og kontrol. Alle specialsystemers ydeevne blev sikret af en række enheder til forskellige formål.
A-50U-projektet sørger for en fuldstændig udskiftning af det radiotekniske kompleks. Det nye kompleks fra "Vega" omfatter digital radar og computerfaciliteter på en moderne elementbase, inkl. importeret. På grund af dette er de grundlæggende muligheder for at detektere luft-, jord- eller overflademål blevet forbedret. Kommunikations- og datatransmissionsfaciliteter er blevet opdateret i overensstemmelse med de nye krav. Arbejdspladser i de såkaldte det taktiske mandskab blev genopbygget ved hjælp af nyt udstyr. Især er katodestrålingsmonitorer blevet erstattet af flydende krystalmonitorer.
Et vigtigt træk ved A-50U-projektet var en kraftig reduktion i mængder til placering af specialudstyr samt et fald i krav til energiforsyning mv. Dette gjorde det muligt at frigøre plads til hvileafdelingen til flyvningen og taktiske besætninger. Det har indkvartering, en buffet og andet nødvendigt udstyr.
Baseret på resultaterne af en sådan modernisering bevarer A-50U basismaskinens grundlæggende flyveegenskaber, men modtager fordelene forbundet med det nye måludstyr. Det forenkler også drift og administration. Projektet blev imidlertid kritiseret: først og fremmest på grund af den udbredte brug af importerede komponenter i mangel af indenlandske kolleger.
Funktioner i produktionen
I anden halvdel af de to tusinde år "Vega" og TANTK dem. Beriev udførte reparationer af kombattanten A-50 (serienummer 58-05, luftbåren 37) med modernisering i henhold til projektet med bogstavet "U", hvorefter det blev testet. I 2009 blev statstest afsluttet med en anbefaling til vedtagelse af udstyr til service og produktion. Snart blev der underskrevet en kontrakt for tre A-50U fly.
I 2010 begyndte den serielle modernisering af udstyr. Den første, der gik til det, var et kampfly med w / n 47 (s / n 40-05), som begyndte at betjene i 1984. Hovedarbejdet blev afsluttet i sommeren 2011, hvorefter der fandt tests sted. 31. oktober blev den færdige A-50U overdraget til kunden. Snart vendte bilen tilbage til Ivanovo og fortsatte sin service.
På dette tidspunkt ankom fly m / n 33 (s / n 41-05) til TANTK, som skulle blive den anden serielle A-50U. Moderniseringsarbejdet tog lidt over et år, og i april 2013 blev flyet returneret til flyvevåbnet. Senere blev denne maskine navngivet "Vladimir Ivanov" til ære for chefdesigneren for radioudstyr til A-50.
I marts 2014 blev et acceptcertifikat underskrevet for den tredje serie A -50U med det personlige navn "Sergei Atayants" - det blev opkaldt efter chefdesigneren for luftfartsdelen af komplekset. Det er mærkeligt, at dette fly tidligere blev brugt som et eksperimentelt. Efter test blev den færdiggjort og lavet den tredje serielle.
Overførslen af Sergei Atayants afsluttede den første kontrakt, og i samme 2014 dukkede en ny ordre op. Taganrog-flyet (m / n 41, s / n 63-05) blev opdateret i henhold til det. Dens første flyvning efter modernisering fandt sted i december 2016, og den 6. marts 2017 blev bilen overdraget til kunden. I december 2018 vendte A-50U tilbage til luftfartsstyrkerne med w / n 45 (s / n 71-05)
Det næste fly blev bygget i 1988 med w / n 42 (s / n 64-05). Arbejdet med det begyndte i 2017 og varede mere end et år. Den 28. marts 2019 blev det overført til VKS. I øjeblikket er A-50U w / n den "ekstreme" maskine af sin type, som har afsluttet moderniseringen. Nye fly efter det er endnu ikke blevet overført.
Planer for den nærmeste fremtid blev annonceret sidste år, samtidig med levering af det sjette fly. Ledelsen for Vega -koncernen sagde, at ved TANTK im. Beriev, arbejdet er allerede i gang med at reparere og udstyre den næste A-50. Ifølge planerne vender han tilbage til tjeneste i 2021.
For nylig dukkede der nye oplysninger op om fremtiden for A-50U-projektet. Den 18. maj rapporterede Izvestia, at to fly var planlagt til at blive taget i brug i 2021. En ikke navngivet forsvarsindustriskilde angav også omkostningerne ved arbejdet. Moderniseringen af hvert af flyene vil koste forsvarsministeriet mere end 600 millioner rubler.
Fremtidens træk
Hidtil er seks kampfly blevet opgraderet til A-50U, og to flere vil snart slutte sig til dem. Af de to dusin biler svarer otte til det nyeste projekt. Det er ganske muligt, at der allerede er ved at blive forberedt en ny ordre, og i løbet af de næste par år vil antallet af opdaterede A-50'er vokse.
Det skal bemærkes, at udsigterne for A-50 (U) -flyet direkte afhænger af fremdriften og succesen med et andet projekt. Udviklingen af det lovende A-100 "Premier" AWACS-fly har stået på i flere år. Hoveddelen af designarbejdet er afsluttet, og i 2016 begyndte test af det flyvende laboratorium på basis af den serielle A-50. Et år senere blev en fuldgyldig prototype fuldført og løftet op i luften.
Det forventes, at A-100 kommer i drift i begyndelsen af tyverne, og produktionsfly af denne type vil begynde at supplere den eksisterende A-50 (U). Forsvarsministeriet har endnu ikke fortalt, hvordan det planlægger at opdatere AWACS -flyflåden efter udseendet af en grundlæggende ny model. Det kan antages, at konstruktionen af den serielle A-100 ikke vil stoppe moderniseringen af A-50 til "U" -staten. Samtidig vil forholdet mellem antallet af nye og opdaterede maskiner konstant ændre sig.
Den nyeste A-100 er dog stadig ikke klar til produktion og drift i hæren, og derfor er A-50U fortsat den nyeste model i sin klasse i de russiske luftfartsstyrker. Frigivelsen af sådant udstyr fortsætter, selv om det ikke adskiller sig i høj hastighed. Sådanne foranstaltninger gør det muligt ikke kun at opretholde den ønskede tilstand af udstyrsflåden, men også at øge dets potentiale. I den nærmeste fremtid er det A-50U, der kan blive grundlaget for gruppering af AWACS-fly, og denne status vil forblive i mindst flere år.
