At sammenligne, hvordan vores flåde kunne se ud, hvis de penge, der blev brugt på den, blev brugt klogt (se. ”Der var penge til flåden. De brugte dem endda ) man er ufrivilligt nødt til at berøre et sådant spørgsmål som industriens muligheder. Delsektorer, der fremstiller undersystemer til skibe - våben, radarer, ekkolodssystemer, motorer og så videre. Det er ingen hemmelighed, at værftet selv eller værftet hovedsageligt producerer skroget. Andre virksomheder, underleverandører er ansvarlige for dens påfyldning.
Og her starter de, der kan lide at forsvare, hvad flåden er blevet til, deres yndlingssang:”Industrien kunne ikke klare det. Vi kan simpelthen ikke bygge normale skibe, vi skal bygge alle mulige patrulje- og små missilskibe, ellers bliver der slet ikke bygget noget! Vi skal mætte flåden med mindst dette! Denne myte har vandret rundt på nettet på det seneste og langsomt fået nye tilhængere, der starter en sang om, hvorvidt man skal bygge kanonbåde på 800 tons hver, eller ingenting. Industrien kan ikke.
Faktisk er dette ikke sandt. Ligesom det faktum, at der angiveligt ikke var penge (men faktisk var de, og de blev brugt på alle mulige eksperimenter som f.eks. "Patrulje" -skibe, underfrigatprojekt 20386 og lignende - demonteret ved reference), kunne industrien også ganske " ". Og mere end det gjorde hun det. Lavede våben, radarer, raketkastere … også motorer, ja. Endnu en gang kunne alt dette ikke kun produceres, det blev faktisk produceret. Men til sidst viste det sig, hvad der skete.
Lad os behandle det faktum, at vores industri angiveligt ikke kunne producere.
Lad os tage en reservation med det samme - behovet for at have fregatter af projekter 11356 og 22350 er ikke i tvivl, vi overvejer situationen med skibe i den nærliggende havzone. Det er også sandsynligvis værd at anerkende konstruktionen af små artilleriskibe fra Project 21630 til Den Kaspiske Flotilla og "Tatarstan" med "Dagestan" også til det. Og sæt heller ikke spørgsmålstegn ved det faktum, at disse skibe skulle have været født, og omtrent hvordan de så ud. Derfor vil vi ikke "røre" dem.
Lad os revidere alt andet nu.
Våben og bevæbning
Lad os starte med våben.
Artilleri først. Så siden begyndelsen af 2000'erne er det til dato blevet bygget eller er under opførelse:
- korvetter 20380 - 8 enheder (6 bygget, 2 mere i sidste fase før lancering, og vi tager ikke højde for 2 resterende i konstruktionen, der er simpelthen ikke blevet produceret meget til dem);
- korvetter 20385 - 2 enheder;
- MRK -projekt 21631 - 10 enheder (7 bygget, 3 flere vil blive taget i brug inden udgangen af 2020, resten af serien tages ikke i betragtning);
- MRK -projekt 22800 - 5 enheder (groft, 1 bygget og afleveret, 1 på forsøg, 1 færdiggjort flydende, 1 opsendt, måske kan 1 skib snart blive søsat, resten vil ikke blive taget i betragtning);
- PC -projekt 22160 - 4 enheder (2 i drift, 1 lanceret, 1 lanceres i år, resten tages ikke i betragtning).
Hvad med deres artilleri? Og hvad der er installeret på de nævnte skibe eller vil blive installeret meget snart:
- 100 mm kanoner - 20 enheder;
- 76 mm kanoner - 9 enheder.
I alt 29 fuldgyldige skibskanoner. Er det meget eller lidt? Dette er en pistol mere end de vigtigste krigsskibe (destroyere, fregatter, korvetter og patruljeskibe) fra den italienske flåde. Det er meget.
Og det er præcis, hvad industrien gav, og egentlig ikke anstrengende med hensyn til mængde (dog med gigantiske problemer med hensyn til kvaliteten af 100 grafpapir. De er dog blevet løst for i dag).
Således finder vi ud af, at kanonerne var lige nok til, at vi kunne reproducere langt fra den svageste flåde og med en margin. Hvis vi tilføjer hertil muligheden for at bruge 76 mm kanoner, som tidligere var på nedlagte skibe og forblev i god stand (og der er mange eksempler), så kunne Italien, som man siger, "overgå" helt ubetinget.
Men måske kunne industrien ikke producere raketkastere? Nå, igen, se på tallene.
To korvetter fra projekt 20385 og hele kyllingen af de ovennævnte MRK'er er 15 lodrette løfteraketter 3S-14P. Til 8 krydstogtmissiler hver. Det vil sige, at det svarer til 15 Project 20385 -korvetter til en missilsalve. Det er værd at bemærke, at ingen nogensinde har hævdet, at der er problemer med produktionen af denne PU. For samme serie leveres 21631 installationer i et godt tempo, en anden ting er, at der er en forenklet version af UKSK, som ikke er i stand til at bruge hverken PLUR eller Onyx, men dette ville blive løst, hvis der blev foretaget installationer til et andet projekt.
I virkeligheden er der selvfølgelig ingen problemer med produktionen af disse PU'er. Industrien vil gøre så meget som nødvendigt, men operere med de installationer, der allerede er produceret og installeret på skibene, vi har en bevist kendsgerning, som er meget vigtig for ikke at lade forsvarerne af den eksisterende elendige tingsorden bevise, at det kunne ikke være anderledes.
Måske kunne det ikke, men her er de, 15 løfteraketter, betalt og fremstillet, lad nogen nu bevise, at også de ikke kunne være blevet lavet.
Og selvfølgelig - løfteraketterne til Uranus -komplekset. I virkeligheden er de bestemt slet ikke et underskud, især hvis du husker, hvor mange af dem der sættes på moderniserede RTO'er eller eksporteres …
Dette gælder også for skibsbårne luftforsvarssystemer "Redut".
Og forsøg på også nøjagtigt at vurdere produktionen af luftfarts-30 mm automatiske kanoner vil i sidste ende føre til det samme-de kunne ikke kun produceres i store mængder, de blev produceret i disse mængder og sat på et stort antal af alle slags forskellige skibe - og ikke kun russiske.
Generelt oplyser vi, at der ikke var problemer med artilleri og raketskydere - de kunne produceres i tilstrækkelige mængder, desuden blev de produceret i disse mængder.
Men måske var problemet i anti-ubådsvåben? Og igen nej, PU SM-588 til pakkekomplekset er stabilt gengivet til korvetter af projekt 20380, 20385 og fregatter fra projekt 22350. Og igen er der ingen tegn på, at industrien oplever problemer med produktionen af både selve affyringsrampen og kontrolsystemet.
Her er det nødvendigt at foretage en reservation-SM-588 er ikke optimal, ligesom placeringen af 324 mm torpedoer og anti-torpedoer i en TPK med en gasgenerator, og det er nødvendigt at udvikle et normalt torpedorør med en pneumatisk torpedolancering (forklaring - her). Ikke desto mindre kan vi godt oplyse muligheden for at opnå mindst CM-588 i de nødvendige mængder.
Hvad er det næste? Måske GAK og radar?
Ingen steder og ikke en gang har nogen af de specialister, der er involveret i produktionen, nogensinde udtalt, at der er forsinkelser i hydroakustiske systemer. På de konstruerede korvetter af projekter 20380 og 20385 er der både pære og trukket GAS. I alt er der 10 af dem på den nævnte liste, men det er værd at huske på, at vores industri aldrig rigtig har nået grænsen for produktionskapaciteter for hydroakustik i den post-sovjetiske periode. Det er der ingen tegn på.
En lignende situation med radaren. Således har projekt 22800 RTO'er et Mineral-M-kompleks designet til at detektere overflademål, og de to første skibe er udstyret med en Pozitiv-MK-radar, der er i stand til at detektere luftmål. Det er ikke at sige, at det var det mest moderne radarsystem, men det kan bestemt heller ikke kaldes dårligt. Lad os bare sige - for et masseskib BMZ er det ganske tilstrækkeligt. Parallelt med installationen af "Positive-MK" -radaren på "Karakurt" er der allerede monteret eller monteret yderligere 4 sæt på de 4 nævnte patruljeskibe i projekt 22160. Desuden angiver produktionsprogrammet for disse skibe veltalende at der ikke er problemer med komponenter til dem - de bygges meget hurtigt til Rusland. Særligt nævnte seks "Positive -MK" blev produceret eller bliver produceret i perioden fra begyndelsen af 2014 til i dag - mere end et sæt om året. Og under hensyntagen til, at der fortsat bygges 22160, vil der også blive produceret radarer. Så der er magt.
Men sagen er ikke begrænset til dem alene. Rusland har bygget mange krigsskibe siden begyndelsen af 2000'erne, herunder færdiggørelsen af 11661 "Tatarstan" og "Dagestan" med dets UKSK og eksportskibe til Vietnam og så videre. For alle disse skibe blev der naturligvis også produceret radarer - "Furke" til korvetter 20380 og radar "Puma" til dem, forskellige navigations- og artilleriradarer til skibe af andre klasser, gamle "Positiver" for 21631 og 11661 osv.
Således er det værd at bemærke, at der ikke var problemer med radaren - i virkeligheden var der ingen problemer, de blev lavet, hvilket betyder, at de ville have gjort det samme for flere andre skibe.
Hvad mangler og mangler vores industri for konstruktion af fuldgyldige multifunktionelle skibe? Måske stål? Nej, det er helt på kanten, vi har stadig stål i vores land. Som en sidste udvej kan kineserne sælge. Så hvad kan hun ikke producere?
Måske er de rør? Kabel? Farvestof? Radiostationer? VVS? Pærer? Nogle informationsvisningsenheder? Møbel? Lyskastere?
Ingen.
Faktisk havde vi kun reelle problemer med produktionen af de vigtigste kraftværker - skibsmotorer og gearkasser. Men også her vil opfattelsernes undskyldninger "vi kan ikke bygge noget godt, vi skal bygge noget dårligt" komme videre.
Motorspørgsmål
Det er værd at straks fastsætte dette. Vi har problemer med kraftværket, men de begyndte først i 2014 efter begivenhederne i Ukraine. Før det var ukrainske møller med gearkasser tilgængelige, og tyske MTU -dieselmotorer blev importeret til landet uden problemer og kom på MRK i projekt 21631. Og heraf følger konklusion nummer et - hvis der er en bevidst skibsbygningspolitik uden at kaste og hoppe fra side til side, var mulighederne for at skaffe møller med gearkasser og dieselenheder kun begrænset af den ukrainske og tyske industris kapacitet til deres produktion og forsvarsministeriets muligheder for deres køb. MO formåede i øvrigt at købe tyve MTU 16V4000M90 dieselmotorer og installere dem på fem Buyan-M-missilkanonbåde.
Kunne have købt mere seriøse motorer til mere seriøse skibe, hvis de havde skyndt sig på forhånd, og der ville have været, hvor de skulle placeres i år i 2011. Men de skyndte sig ikke, og det var der ikke.
Spørgsmålet om, hvad de skulle købe dem til, blev sorteret i artiklen, som linket er givet ovenfor, og under hensyntagen til, at infusionen af penge til skibsbygning begyndte i 2009, havde vores skibsbyggere næsten fem år til at overfylde den nødvendige mængde af ALLE udenlandske motorer. Det er værd at bemærke, at forsvarsministeriet på forhånd kendte til den fremtidige finansiering - der er ikke sådan noget, at du ved udgangen af 2008 ikke ville have planlagt budgettet for 2009. Og pengene gik i 2009.
Selvfølgelig ville problemerne begynde med de projekter, der blev lavet til disse motorer, men de begyndte for det første på denne måde, og for det andet, lad os også indrømme, at den aktive importsubstitution af ukrainsk udstyr til RF -væbnede styrker begyndte længe før Maidan. Nogen ville helt sikkert have brug for f.eks. Ikke blot at erstatte importmøller, men også reducere. Og industri- og handelsministeriets penge skal ikke bruges til tvivlsomme projekter som Pulsar -supermotoren, som i sidste ende aldrig tog fart, men til noget mere dagligdags.
Ikke desto mindre havde Rusland, selv under hensyntagen til alle problemer med import, en anden mulighed, og den blev endda brugt. Vi taler om Kolomna -dieselmotorer i den 49. familie. Selve dem, der flytter næsten alt, hvad vi bygger - og fregatter 22350 på den økonomiske kurs, og korvetter 20380 og 20385, og det store landingsfartøj "Ivan Gren", og patruljer 22160 - en masse ting.
Vi er hovedsageligt interesseret i 16D49 -motoren med en kapacitet på 6000 hk. og enhederne samlet med det - DDA12000 og DRRA6000.
De første bruges parvis - to enheder pr. Skib eller fire dieselmotorer og et par gearkasser. Sådanne kraftværker til 24.000 hk. er på korvetterne i begge projekter - 20380 og 20385.
Sidstnævnte bruges også parvis til opførelsen af et toakslet kraftværk med to enheder og en samlet effekt på 12.000 hk, taget fra to motorer. Sådanne installationer produceres serielt (og meget hurtigt i øvrigt) til skibe fra projekt 22160.
Hvilken slags skibe kunne bygges på en sådan kraftindustri?
Lad os f.eks. Se på kineserne. Projekt 054 fregatter og dens ændringer er udstyret med et dieselkraftværk baseret på fire SEMT Pielstik -dieselmotorer med en samlet kapacitet på 25.300 hk.
Samtidig har fregatterne en forskydning på 3900 tons, luftforsvarssystemer, en helikopter, ubådsvåben og er et eksempel på et fuldstændigt vellykket, massivt skib i fjernhavszonen - søværdigt nok til at sende det overalt.
Vores DDA12000 -enheder, installeret i par, tilføjer op til 24.000 hk. - en sammenlignelig indikator. Hvis vi tilføjer hertil magien i Krylov State Scientific Center, som ganske godt er i stand til at "afspille" den manglende strøm ved konturer, viser det sig, at vi også kan bygge lignende skibe på Kolomny - med vores våben, selvfølgelig, som i bund og grund er (ikke alt, men dybest set desværre) bedre end kinesisk, som REV og RTV.
Hvis du ser på parametrene for "Pilsticks" installeret på kineserne, er de tæt på vores.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Effekt - 5184 kW
Vægt - 30,5 tons
16D49:
Effekt - 4412 kW
Vægt - 26 tons
Vores størrelser er lidt mindre.
Hvor mange sådanne kraftværker har industrien leveret til flåden og forbereder sig på at give den lige nu? Det er rigtigt - de samme 10 sæt, og indtil 2022 - to mere, tog vi ikke hensyn til disse to skibe hverken i tilfælde af våben eller missiler, men generelt vil de snart være tilgængelige.
Men hvad med korvetterne så? Lad os se på kineserne igen - projekt 056.
Dermed ikke sagt, at dette er et meget vellykket skib, og ærligt talt vil det for vores flåde være, som briterne siger, "nedgradering" - et skridt tilbage. Men på den anden side, hvis vi selv da, i slutningen af 90'erne, ville have truffet lignende beslutninger med kineserne, nu kunne vi godt have et vist antal gode dieselfregatter, måske den samme snes, og dem alle ville bære " Kaliber "om bord og diesel -små korvetter med 2DRRA6000, tilsyneladende fra UKSK, tilsyneladende kompakte nok til at kunne bygges overalt - både på Amur og i Zelenodolsk - hvor som helst. Og også de ville have Kaliber ombord. Men i modsætning til de faktisk bygget RTO'er kunne de også kæmpe med ubåde og udføre opgaver i DMZ på en fregat meget mere bekvemt, selvom 20380 korvetter også udfører dem for at sige sandheden.
Samtidig angiver hastigheden, hvormed skibene fra projekt 22160 overgives klart, at der ikke er særlige problemer med at skaffe DRRA6000 -enheder, og om nødvendigt kan de leveres i betydelige mængder. Det vigtigste er ikke at forsøge at flytte enorme pramme på 1900 tons med grimme konturer med dem, men at bruge dem på de tilsvarende skrog.
Endnu en gang er dette ikke en opfordring til at droppe alt og kopiere det kinesiske bundt 056 + 054 (selvom det ikke ville være så slemt), dette er et eksempel på, hvor meget vi undervurderer os selv.
Det er værd at bemærke, at hovedproblemet i produktionen af diesel-diesel-enheder ikke er, hvordan Kolomensky Zavod leverer motorer, men hastigheden på to motorer og en gearkasse (produceret i St. Petersborg ved OOO Zvezda-reduktor) fuldender den færdige tvilling- motor DDA12000. Omtrent nu, uden en knas, er dette en enhed om året. Følgelig et kit til en korvette 20380/20385 eller en hypotetisk fregat til to.
Dette svarer nogenlunde til, hvor mange korvetter af projekter 20380 og 20385, der modtog og vil modtage deres kraftværker fra omkring 2012 til 2020. Cirka, fordi det stadig var muligt at "accelerere" med 1-2 sæt, men nåh.
Hvad er årsagen til så dårlig præstation? For det første laver Zvezda-Reducer langsomt gearkasser. For det andet er diesel-diesel-enheden en kompleks maskine, og den sidste samling og testning udføres på en særlig stand. Der er kun en sådan stand.
Lad os stille et spørgsmål - hvad nu, når det blev klart, at der var dukket finansiering op i stedet for Pulsar -projektet, ville pengene f.eks. Være blevet rettet til den anden stand? Eller i stedet for en af RTO'erne i projekt 21631? I dette tilfælde ville flaskehalsen til gearkassen udvide sig til antallet af gearkasser, som Star Gearbox kan producere.
Antag, at ved hjælp af forskellige metoder ville det være muligt at opnå (i nærværelse af et andet stativ) endnu en gearkasse på to år. Det er ikke for at forberede OL til Sotji, hvis staten satte sig et sådant mål, ville det have nået det, selvom producenten er en privat virksomhed.
Fra 2009 til i dag ville det have været muligt at få yderligere 5 gearkasser nu og ved udgangen af 2021 - 6, hvilket ville have givet ved udgangen af 2020 tre ekstra kraftværker fra et par DDA12000 hver.
Disse er tre yderligere korvetter 20380 eller 20385.
Og hvad nu hvis det var muligt at "presse ud" fra Zvezda Reducer ikke en ekstra reducer på to år, men to yderligere i tre?
Derefter i 2022 plus 8 flere gearkasser. Det vil sige, at der allerede er fire ekstra korvetter. Nu i alt ender serien 20380 på 10 enheder, og serien 20385 begrænses med to mere. Der er i alt 12 skibe i 2022.
Det ville være 16.
Eksemplet med "russisk 054" givet ovenfor er ikke helt ærligt - vi kunne ikke bestille et skib, som vi aldrig ville have, selvom det ville være bedre end korvetter.
Men noget mellem 20380 og 20385 har været ret realistisk siden slutningen af 2000'erne. Et bestemt skib med UKSK og UVP "Reduta" i hæk, som i 20385, men med en forenklet REV, svarende til den sædvanlige 20380 eller tættere på radaren, for eksempel til "Karakurt", var ganske reel. Og disse yderligere 4 korvetter kunne meget vel være sådan.
Desuden, efter at 20380 -serien er afsluttet i det virkelige liv, kunne disse korvetter i en ideel virkelighed lægges yderligere.
Og hvis det viste sig (og det ville have vist sig), at antallet af bærere af "Kaliber" skal øges hurtigere, så kunne de øges på grund af forenklede korvetter med 2DRRA6000, "russisk 056", forenet med 2038X i arme, med de samme Kolomna -dieselmotorer, men med to, ikke fire, i et mindre skrog, uden hangar, uden en kæmpe kælder til flyvåben …
Da vi var så presset med gearkasser, var dette en ganske udvej og meget bedre end den højt specialiserede Buyany-M med kinesiske diesels, der var uegnede til et militærskib (selv dette!), Og end Karakurt, som der generelt er ingen motorer, og nu vil de på grund af dette blive bygget i fem til seks år.
Sådan ser virkeligheden ud. Vi har motorer til større skibe, men ikke til små ting. Og der er ingen steder at tage dem i en overskuelig fremtid. Tanken om, at”vi skal justere, hvad vi kan, ellers står vi overhovedet uden skibe” er korrekt. Men vi kan kun bygge skibe af en klasse fra en korvette og mere, men for hver lille ting har vi INGEN MOTORER I DEN RIGTIGE MÆNGDE, OG VIL IKKE VÆRE I MANGE ÅR, OG DET ER NÆSTE FIXET.
Sådan ser den virkelige verden ud. Ikke omvendt. Fra dette synspunkt er det at fortsætte med at bogmærke de samme RTO'er ren galskab. Ingen rabatter. Hvorfor nedlægge skibe, som derefter er dømt til at vente på motorer i mange år? Ingen steder at lægge pengene?
Hvorfor er det sådan her?
Tag for eksempel kineserne. De ved godt, hvorfor de har brug for en flåde - for at sikre Kinas interesser i Afrika og andre lignende steder med magt, for det første og for at forhindre en blokade af Kina fra havet, for det andet. Samtidig ser de den amerikanske maritime magt som hovedfjenden. Derfor programmet for konstruktion af hangarskibe, URO -skibe, oprettelsen af ekspeditions -amfibiekræfter, men deraf de massive korvetter. Kineserne ved ikke kun, hvad de har brug for en flåde til, de forstår også, at den skal være så stor som muligt, så "arbejdshestene" - den samme 056 er specielt fremstillet primitive, meget enklere end Kina kunne bygge - men der er virkelig en mange af dem.
Da kineserne ved, hvad de vil, og forestiller sig, hvordan de hurtigt kan opnå dette med deres økonomi, finder der langsigtede programmer til konstruktion af den samme type krigsskibe og lange typede serier sted i deres militære skibsbygning. Vores flåde genkender ikke den sidste sætning, selvom det er kommet til det punkt, at selv industri- og handelsministeriet begyndte at antyde behovet for at reducere typen af krigsskibe. Det er sjovt, men det er det.
I mangel af en forståelse af "hvor de skal bo" af samfundet, forsvarsministeriet og flåden, begynder beslutningsmekanismen vedrørende konstruktion af krigsskibe at være baseret på frivillighed af de enkelte høvdinge, på deres forbindelser i industrien og materielle interesser. Ingen husker engang din kedelige kampeffektivitet.
Eksempel
De kontraherede misforståelser af projekter 21631 og 22160 ender snart på Zelenodolsk -anlægget. Hvordan læsses anlægget? Og så begynder ledelsen at lede efter noget andet at bygge. Og han finder støtte i flåden, i konturen af admiral V. M. Tryapichnikov, leder af Søværnets skibsbygningsafdeling.
Lederen af skibsbygningsafdelingen for den russiske flåde, Vladimir Tryapichnikov, udtrykte håb om, at konstruktionen af de opgraderede skibe i Project 21631 vil begynde i 2024.
Ifølge Tryapichnikov vil de opgraderede skibe i Project 21631 modtage en øget ammunitionsbelastning.
Sandsynligvis vil de bestemme noget med dieselmotorer - måske vil de øge skibet under 2DRRA6000, fra 22160, ikke på kinesiske dieselmotorer, de "tager ikke" dette slagskib, og Kolomna skal fodres under betingelserne for opsigelsen af 20380 -serien, og når de først vil "Kolomna", så vil der være en stigning i skibets størrelse, her og en ekstra affyringsrampe til 8 "Kaliber" kan tilføjes - den samme øgede ammunition. Der er hvor. Og alle er glade. Zelenodolsk vil modtage penge og arbejde, befolkningen vil have mulighed for at kaste kasketene op i en patriotisk vanvid, og se på det nye mirakelskib, der har hele 16 "Kalibre", alle er glade, alle er glade, vi har gjort det. Kontreadmiral Tryapchnikov vil også glæde sig sammen med alle.
Erfarne "militære eksperter" vil forklare i pressen, hvor genialt dette projekt er, superkanerens ikke-eksisterende kampmuligheder vil blive erstattet af historier fortalt af borgere til hinanden på fora om all-erobrende missiler, der er i stand til at synke et amerikansk hangarskib tusinder af kilometer væk …
… og så videre indtil den første gamle udenlandske ubåd, hvis besætning vil modtage en ordre med ordet "ødelægge" og et afskedsord fra deres kommando med ordet "synke".
Sådan fungerer det for os.
Ingen målsætning - ingen flåde. Uden industri og uden finansiering. Lad det være lille, men vi havde penge til en normal afbalanceret flåde. Og omend beskeden, men vi havde og har stadig de teknologiske muligheder for dens konstruktion. De omvendte udsagn er ikke sande.
