Talrige historier om helte, der ofrede deres liv for moderlandets skyld eller retfærdighedens sejr, findes i mange landes og folks historie. Den største i historien og uhørt med hensyn til blodsudgydelse og antal ofre, Anden Verdenskrig var ingen undtagelse fra reglen. Desuden var det hende, der viste verden mange dokumenterede tilfælde af ægte heltemod blandt soldaterne i de modsatte hære. I Sovjetunionen, på bare en dag, den 22. juni 1941, ramte 18 piloter luft. Den første af dem var løjtnant D. V. Kokorev, der udførte sin bedrift på 5,15 minutter af denne tragiske dag (denne vædder bekræftes også af tyske dokumenter). Dmitry Kokorev overlevede og formåede at foretage yderligere 100 sorteringer og nedskydte mindst 3 fjendtlige fly, indtil han døde den 12. oktober 1941.
Det nøjagtige antal væddere begået af sovjetiske piloter er ukendt (det antages, at der kunne have været omkring 600), det største antal af dem blev registreret i de to første år af krigen. Omkring 500 besætninger på andre fly rettede deres køretøjer mod fjendtlige mål på jorden. Skæbnen for A. P. Maresyev, men udover ham fortsatte yderligere 15 sovjetiske piloter med at kæmpe efter amputationer af underekstremiteterne.
I Serbien på det tidspunkt sagde partisanerne:”Vi skal ramme tanken med en kølle. Det gør ikke noget, at tanken vil knuse dig - folkene vil komponere sange om helten”.
På denne baggrund overraskede Japan imidlertid hele verden ved at sætte massetræning af selvmordssoldater på strømmen.
Lad os med det samme sige, at vi i denne artikel ikke kommer til at berøre de krigsforbrydelser, der er bevist ved den internationale domstol i Tokyo begået af den japanske hær, flåden og kejserhuset. Vi vil forsøge at fortælle dig om det håbløse forsøg på 1.036 unge japanere, hvoraf nogle næsten var drenge, for at vinde den allerede tabte krig på bekostning af deres liv. Det er bemærkelsesværdigt, at hæren og flådens piloter, det eneste japanske militærpersonale, ikke var inkluderet på listen over krigsforbrydere ved Tokyo Tribunal.
Teixintai. Unikke militære enheder i Japan
Før fremkomsten af selvmordsteishintai -enhederne i den japanske hær var det kun ældste i snigmorderne i Mellemøsten, der målrettet forsøgte at træne. Men forskellene mellem snigmorderne og medlemmerne af de japanske Teishintai -formationer (som omfattede kamikaze -eskadriller) er meget mere end ens. For det første var snigmorderens organisation ikke en statslig organisation og var ærligt talt terroristisk. For det andet var de fanatiske fedayeen -militante absolut ikke interesseret i hverken ofrenes personlighed eller den politiske situation i verden omkring dem. De ville bare være i Edens have så hurtigt som muligt, lovet af den næste gamle mand på bjerget. For det tredje værdsatte "de ældste" deres personlige sikkerhed og materielle velbefindende ekstremt og havde ikke travlt med at mødes med timerne. I Japan blev uddannelsen af selvmordsbombere for første gang i menneskehedens historie gennemført på statsniveau, og de blev desuden tildelt en særlig gren af militæret. En anden forskel er den atypiske adfærd hos mange chefer for kamikaze -enheder. Nogle af dem delte deres underordnedes skæbne og tog luften til det sidste, helt håbløse og selvmordsangreb. For eksempel den anerkendte leder og chef for de japanske selvmordsbombere, chefen for den 5. luftflåde, viceadmiral Matome Ugaki. Det skete på dagen for Japans overgivelse - 15. august 1945. I sit sidste radiogram rapporterede han:
”Jeg er den eneste, der er skyld i, at vi ikke var i stand til at redde fædrelandet og besejre den arrogante fjende. Al den heroiske indsats fra officerer og soldater under min kommando vil blive værdsat. Jeg er ved at opfylde min sidste pligt i Okinawa, hvor mine krigere døde heroisk og faldt ned fra himlen som kirsebærblade. Der vil jeg rette mit fly mod den arrogante fjende i sand bushido -ånd."
Sammen med ham blev 7 af de sidste piloter i hans korps dræbt. Andre chefer valgte at begå rituelt selvmord, såsom viceadmiral Takijiro Onishi, der blev kaldt "faderen til kamikaze". Han begik hara-kiri efter Japans overgivelse. Samtidig nægtede han den traditionelle hjælp fra "assistenten" (som skulle redde ham fra at lide ved straks at hugge hovedet af ham) og døde først efter 12 timers kontinuerlig pine. I et selvmordsbrev skrev han om sit ønske om at sone for sin del af skylden for Japans nederlag og undskyldte over for de døde pilots sjæle.
I modsætning til hvad mange tror, var det overvældende flertal af kamikaze hverken fanatikere narret af militaristisk eller religiøs propaganda eller sjælløse robotter. Talrige historier om samtidige vidner om, at de unge japanere, der begyndte på deres sidste flyvning, ikke oplevede glæde eller eufori, men ganske forståelige følelser af melankoli, undergang og endda frygt. Versene herunder taler om det samme:
“Angreb Sakura Blossom Squadron!
Vores base forblev under på et fjernt land.
Og gennem tågenes tåge, der flød over vores hjerter, Vi ser, hvordan vores kammerater vinker efter os farvel!"
(Kamikaze -korpssangen er "Gods of Thunder".)
Og vi vil falde, Og gå til aske
Har ikke tid til at blomstre, Som sorte kirsebærblomster."
(Masafumi Orima.)
Mange piloter, efter skik, komponerede selvmord digte. I Japan kaldes sådanne vers for "jisei" - "dødssang". Traditionelt blev jisei skrevet på et stykke hvid silke, derefter blev de lagt i en håndlavet trækasse ("bako") - sammen med en hårlås og nogle personlige genstande. I æskerne til den yngste kamikaze lå … babytænder (!). Efter pilotens død blev disse kasser overdraget til slægtninge.
Her er de sidste digte af Iroshi Murakami, der døde den 21. februar 1945 i en alder af 24 år:
Kigger ind i himlen og lover et hurtigt forår, Jeg spørger mig selv - hvordan klarer mor huset
Med sine frostbitne skrøbelige hænder."
Og her er hvad Hayashi Ishizo efterlod i sin dagbog (døde den 12. april 1945):
”Det er let at tale om døden, mens man sidder trygt og lytter til vismændenes ord. Men når hun kommer tæt på, er du begrænset af sådan frygt, at du ikke ved, om du kan overvinde det. Selvom du har levet et kort liv, har du nok gode minder til at holde dig i denne verden. Men jeg var i stand til at overmande mig selv og krydse grænsen. Jeg kan ikke sige, at ønsket om at dø for kejseren kommer fra mit hjerte. Jeg tog dog et valg, og der er ingen vej tilbage."
Så de japanske kamikaze -piloter var hverken supermænd eller "jernmænd" eller endda dyr fra "Hitler -ungdommen", der blev narret af nazistisk propaganda. Og alligevel forhindrede frygt dem ikke i at opfylde deres pligt over for fædrelandet - i den eneste form, de kunne forestille sig. Og jeg synes, det fortjener respekt.
Giri- og Bushido -traditionerne
Men hvorfor var det i Japan, at massetræning af disse usædvanlige selvmordssoldater blev mulig? For at forstå dette skal man huske særegenhederne ved japanernes nationale karakter, hvis vigtigste del er begrebet ærespligt ("giri"). Denne unikke moralske holdning, der er dyrket i århundreder i Japan, får en person til at gøre tingene mod deres egen fordel og ofte endda mod deres egen vilje. Selv de første europæiske rejsende, der besøgte Japan i 1600 -tallet, var yderst overraskede over, at "hædersskyld" i Japan var obligatorisk for alle indbyggere i dette land - ikke kun for de privilegerede godser.
”Jeg tror, at der ikke er nogen mennesker i verden, der ville behandle deres egen ære mere omhyggeligt end japanerne. De tolererer ikke den mindste fornærmelse, selv et hårdt talt ord. Så du nærmer dig (og burde virkelig) med al høflighed, selv til en scavenger eller en graver. Ellers vil de straks sige deres job op og ikke et sekund spekulere på, hvilke tab det lover dem, eller de vil gøre noget værre,”-
den italienske rejsende Alessandro Valignavo skrev om japanerne.
Den katolske missionær François Xavier (general for jesuitorden, skytshelgen for Australien, Borneo, Kina, Indien, Goa, Japan, New Zealand) er enig med italieneren:
”I ærlighed og dyd overgår de (japanerne) alle andre folk, der er opdaget den dag i dag. De har en behagelig karakter, der er ingen bedrag, og frem for alt sætter de ære."
En anden overraskende opdagelse af europæere i Japan var udsagn om en utrolig kendsgerning: Hvis livet er den højeste værdi for en europæer, så er det for en japaner den "rigtige" død. Samurai -æreskoden bushido tillod (og endda krævede) en person, der af en eller anden grund ikke ønsker at leve eller anser det videre liv for en vanære at vælge sig selv døden - til enhver tid, som han finder passende, bekvemt. Selvmord blev ikke betragtet som en synd, samuraierne kaldte sig selv "forelskede i døden". Europæerne var endnu mere imponeret over skikken med rituelt selvmord "efter" - junshi, da vasaler begik hara -kiri efter deres overherres død. Desuden var traditionens styrke sådan, at mange samuraier ignorerede rækkefølgen af Tokugawa -shogunen, der i 1663 forbød junshi og truede de ulydige med henrettelse af slægtninge og konfiskation af ejendom. Selv i det 20. århundrede var junshi ikke ualmindelig. Efter kejser Mutsihitos død (1912) begik for eksempel Japans nationalhelt, general M. Nogi, "selvmord i kølvandet" - den, der befalede hæren, der belejrede Port Arthur.
Under shogunernes regeringstid var samuraiklassen imidlertid lukket og privilegeret. Det var samuraierne, der kunne (og burde) have været krigere. Andre indbyggere i Japan blev forbudt at tage våben. Og naturligvis kunne der ikke være tale om rituelt selvmord. Men Meiji -revolutionen, der afskaffede samuraiklassen, havde et uventet og paradoksalt resultat. Faktum er, at i 1872 blev generel militærtjeneste indført i Japan. Og militærtjeneste, som vi husker, har i Japan altid været elitens privilegium. Og derfor, blandt almindelige japanere - børn af købmænd, håndværkere, bønder, blev hun ekstremt prestigefyldt. Naturligvis havde de nymalte soldater et ønske om at efterligne "sande" krigere, og ikke rigtige krigere, som de faktisk vidste lidt om, men ideelle - fra middelalderlige digte og historier. Og derfor blev bushidos idealer ikke fortid, men tværtimod bredte sig pludselig vidt i miljøet, hvor man ikke tidligere havde tænkt på dem.
Ifølge den gamle samurai -tradition, der nu accepteres af andre japanere, blev en bedrift begået til fordel for våbenkammerater eller til fordel for klanen ejendom for hele familien, som var stolt af helten og beholdt minde om ham i århundreder. Og under en krig med en ydre fjende blev denne bedrift opnået til gavn for hele folket. Dette var den sociale nødvendighed, der nåede sit højdepunkt under Anden Verdenskrig. Europa og USA lærte om japanernes særlige "kærlighed" til døden under den russisk-japanske krig. Publikum var især imponeret over historien om, hvordan japanske soldater og officerer før angrebet på Port Arthur, der forsvarede deres ret til en ærefuld død, anvendte en afskåret finger på en skriftlig anmodning om at identificere dem i den første spalte.
Efter Japans overgivelse i 1945Ifølge den ordning, der blev testet i Nazityskland, konfiskerede amerikanerne først og fremmest japanske krigsfilm - og med stor overraskelse sagde de senere, at de aldrig før havde set så eksplicit og hård antikrigspropaganda. Det viste sig, at disse film bliver fortalt om militære bedrifter i forbifarten, som i forbifarten. Men meget og detaljeret - om den fysiske og moralske lidelse, som helte oplever, forbundet med smerter ved sår, uorden i livet, slægtninges og venners død. Det var disse film, der blev betragtet som patriotiske i Japan på det tidspunkt. Det viste sig, at når de så dem, følte japanerne ikke frygt, men sympati for de lidende og selvopofrende helte og endda et ønske om at dele med dem alle de strabadser og strabadser i militærlivet. Og da de første kamikaze -enheder begyndte at danne sig i Japan, var der tre gange flere frivillige end fly. Først blev professionelle piloter sendt på flyvninger med en kamikaze -mission, så kom gårsdagens skoleelever og førsteårselever, de yngre sønner i familien, til disse enheder (de ældre sønner blev ikke taget på dødsdom - de måtte arve familienavn og traditioner). På grund af det store antal ansøgere tog de det bedste, så mange af disse fyre var fremragende studerende. Men lad os ikke gå foran os selv.
Divine Wind Special Attack Squadrons
I sommeren 1944 blev det klart for alle, at takket være sit enorme industrielle potentiale havde USA opnået en overvældende fordel i stillehavsteatret. Først blev hvert japanske fly mødt på himlen af 2-3 fjendtlige krigere, derefter blev styrkeforholdet endnu mere tragisk. De bedste militære piloter i Japan, der startede krigen siden Pearl Harbor, led nederlag og døde i kamp mod talrige "Mustangs" og "Airacobras" fra fjenden, som i øvrigt var teknisk bedre end deres fly.
Under disse forhold begyndte mange japanske piloter, der dybt oplevede deres hjælpeløshed, for i det mindste at påføre fjenden en vis skade, bevidst at ofre sig selv. Selv under angrebet på Pearl Harbor (7. december 1941) sendte mindst fire japanske piloter deres ødelagte bombefly og krigere til amerikanske skibe og luftfartøjsartilleribatterier. Nu, i det sidste selvmordsangreb, måtte japanerne sende ubeskadigede fly. Amerikanske historikere har beregnet, at selv før "kamikaze -tiden" forsøgte 100 japanske piloter at ramme.
Således var tanken om at oprette hold af selvmordspiloter bogstaveligt talt i luften. Den første til officielt at sige det var den allerede nævnte viceadmiral Takijiro Onishi. Den 19. oktober 1944, da han indså, at det var umuligt at konfrontere fjenden i konventionelle kampe, beordrede han ikke, men foreslog, at hans underordnede ofrede sig selv for at redde de japanske skibe i Filippinerne. Dette forslag fandt bred opbakning blandt militære piloter. Som et resultat blev et par dage senere den første "Divine Wind Special Attack Squadron", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", oprettet på øen Luzon. Dette navn kan virke ekstremt pompøst og prætentiøst for mange, men i Japan overraskede det ikke nogen. Hver elev i landet kendte lærebogshistorien om mongolernes mislykkede forsøg på at erobre Japan. I 1274 byggede kinesiske ingeniører og arbejdere omkring 900 skibe til mongolen Khan Kublai (barnebarn af Djengis Khan), hvorpå den 40.000. invasionshær tog til Japan. Mongolerne havde stor kampoplevelse, kendetegnede sig ved god træning og disciplin, men japanerne gjorde desperat modstand, og Kubilai lykkedes ikke med en hurtig sejr. Men tabene i den japanske hær voksede hver dag. De blev især irriteret over den hidtil ukendte mongolske bueskydningstaktik, der uden at sigte simpelthen bombarderede fjenden med et stort antal pile. Desuden kæmpede mongolerne ifølge japanerne uærligt: de brændte og hærgede landsbyer, dræbte civile (som uden våben ikke kunne forsvare sig), og flere mennesker angreb en soldat. Japanerne kunne ikke holde ud længe, men en kraftig tyfon spredte og sank den kinesisk-mongolske flåde. Efterladt uden støtte fra fastlandet blev den mongolske hær besejret og ødelagt. Syv år senere, da Khubilai gentog sit forsøg på at invadere Japan, sank en ny tyfon hans endnu mere magtfulde flåde og større hær. Det var disse tyfoner, som japanerne kaldte den "guddommelige vind". Flyene, der "faldet ned fra himlen", skulle synke flåden af de nye "barbarer", fremkaldte en direkte tilknytning til begivenhederne i 1200 -tallet.
Det skal siges, at det velkendte ord "kamikaze" i Japan selv aldrig har været brugt og ikke bruges. Japanerne udtaler denne sætning således: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Faktum er, at japanerne, der tjente i den amerikanske hær, læste denne sætning i en anden transskription. Et andet tilfælde af denne art er læsning af hieroglyferne "ji-ben" som "i-pon" frem for "nip-pon". Men for ikke at forvirre læserne i denne artikel vil ordet "kamikaze" ikke desto mindre blive brugt som et mere velkendt og velkendt udtryk for alle.
På skoler for selvmordspiloter, isoleret fra omverdenen, stiftede rekrutter ikke kun bekendtskab med flyets anordning, men praktiserede også sværd og kampsport. Disse discipliner skulle symbolisere kontinuiteten i de gamle krigstraditioner i Japan. Den brutale orden i disse skoler er overraskende, hvor de villigt til frivilligt at ofre sig gårsdagens børn regelmæssigt blev slået og ydmyget - for at "øge deres kampånd". Hver af kadetterne modtog et hashimaki -pandebånd, der tjente som en hårbøjle og beskyttelse mod sved, der dryppede fra panden. For dem blev hun et symbol på hellig selvopofrelse. Inden afgang blev der afholdt særlige ceremonier med en rituel kop af skyld, og som hovedresten blev et kort sværd i en brokadekappe afleveret til at blive holdt i hænderne under det sidste angreb. I en instruktion til sine selvmordspiloter skrev Onishi Takijiro:
”Du skal udøve al din styrke for sidste gang i dit liv. Gør dit bedste. Lige før kollisionen er det grundlæggende vigtigt ikke at lukke øjnene et sekund, for ikke at gå glip af målet … 30 meter fra målet, vil du føle, at din hastighed pludselig og kraftigt steg … Tre eller to meter fra målet, kan du tydeligt se snude på fjendens kanoner. Pludselig føler du dig selv svæve gennem luften. I øjeblikket ser du din mors ansigt. Hun smiler ikke eller græder. Du vil føle, at du smiler i det sidste øjeblik. Så vil du ikke være der mere.”
Efter en selvmordspilots død (uanset resultatet af hans angreb) blev han automatisk tildelt samurai-titlen, og medlemmer af hans familie fra den tid blev officielt kaldt "over-respekteret".
Med kamikaze -missionen fløj japanske piloter oftest i grupper, hvor tre fly (nogle gange flere) blev styret af dårligt uddannede selvmordsbombere, to var erfarne piloter, der om nødvendigt dækkede dem, selv på bekostning af deres liv.
Teishintai: ikke kun kamikaze
Det skal siges, at kombinationen af kamikaze -piloter var et specielt tilfælde af fænomenet, der er betegnet med udtrykket "teishintai" og forener alle frivillige selvmordsbombere. Udover piloter var dette eksempelvis navnet på faldskærmsudspringere, der blev droppet på fjendens flyvepladser for at ødelægge fly og kampvogne med petroleum (f.eks. Giretsu Kuteitai -løsrivelsen, skabt i slutningen af 1944).
Teishintai flådeformationer omfattede suidze tokkotai - eskadroner af lette ildbåde og skubbe tokkotai - dværgubåde Kairyu og Koryu, guidede Kaiten -torpedoer ("skæbneskiftende"), fukuryu dykkere "(" Dragons of the undervands grotto ").
I grundenhederne skulle selvmordsbombere ødelægge fjendtlige kampvogne, artilleristykker og officerer. Talrige Teixintai -afdelinger i 1945 var også en del af Kwantung -hæren: en separat selvmordsbrigade plus bataljoner af frivillige i hver division. Desuden handlede almindelige borgere ofte i teisentai -stil. For eksempel på øen Ie (nær Okinawa) blev unge kvinder (med babyer på ryggen!) Bevæbnet med granater og sprængstof nogle gange selvmordsbombere.
Det må siges, at handlinger fra "teishintai" ud over materielle skader havde en anden "side", men meget ubehagelig psykologisk effekt for den modsatte side. Det mest imponerende var naturligvis netop kamikaze -strejkerne. Øjenvidneberetninger var undertiden så paniske, at amerikansk militær censur på det tidspunkt slettede enhver omtale af selvmordspiloter fra breve - "for at bevare det amerikanske folks moral." En af de sejlere, der havde en chance for at overleve kamikaze -angrebet, mindede om:
”Omkring middag meddelte høje bankende klokker en advarsel om luftangreb. Interceptor -krigere steg opad. Angstfuld ventetid - og her er de. Syv japanske krigere fra forskellige retninger nærmer sig hangarskibet Ticonderoga. På trods af angrebene fra vores aflyttere og kraftig luftfartøjsartilleriild, går de til målet med gal stædighed. Der går et par sekunder mere - og seks japanske fly bliver skudt ned. Den syvende styrter ind i et hangarskibs dæk, en eksplosion gør skibet permanent ude af stand. Mere end 100 mennesker blev dræbt, næsten 200 blev såret, og resten kan ikke berolige deres nervøse rystelser i lang tid.
Frygten for kamikaze -angreb var sådan, at sømænd fra destroyere og andre små skibe, da de så de japanske fly, der nærmede sig, malede store hvide pile på dækkene med ordene: "hangarskibe (et meget mere ønskeligt mål for kamikaze) i den retning."
Det første skib, der blev angrebet af en kamikaze -pilot, var flagskibet for den australske flåde, kampcruiser Australien. Den 21. oktober 1944 styrtede et fly med en 200 kilo bombe ind i skibets overbygning. Heldigvis for sømændene eksploderede denne bombe ikke, men selve kæmperens slag var nok til at dræbe 30 mennesker på krydstogteren, inklusive skibets kaptajn.
Den 25. oktober samme år fandt det første massive angreb sted på en hel eskadre af kamikaze, som angreb en gruppe amerikanske skibe i Leyte -bugten. For amerikanske sejlere kom japanernes nye taktik som en fuldstændig overraskelse, de kunne ikke organisere et tilstrækkeligt afslag, som følge heraf blev eskorte hangarskibet "Saint-Lo" sænket, yderligere 6 hangarskibe blev beskadiget. Tabene på den japanske side udgjorde 17 fly.
Under dette angreb blev flere amerikanske skibe ramt, som forblev flydende, men fik alvorlige skader. Blandt dem var krydstogtskibet Australien, der allerede var kendt for os: nu blev det sat ud af drift i flere måneder. Indtil krigens slutning blev dette skib angrebet af kamikaze 4 gange mere og blev en slags rekordholder, men det lykkedes ikke japanerne at drukne det. I alt sank kamikaze under kampen om Filippinerne 2 hangarskibe, 6 destroyere og 11 transporter. Derudover blev 22 hangarskibe, 5 slagskibe, 10 krydsere og 23 destroyere som følge af deres angreb beskadiget. Denne succes førte til dannelsen af nye kamikaze -formationer - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" og "Yamato". Ved afslutningen af anden verdenskrig havde japansk søflyvning uddannet 2.525 kamikaze -piloter, og yderligere 1.387 blev leveret af hæren. De havde næsten halvdelen af alle Japans resterende fly til deres rådighed.
Flyet, der var forberedt på "kamikaze" -missionen, var normalt fyldt med kapacitet med sprængstof, men kunne bære konventionelle torpedoer og bomber: efter at have tabt dem gik piloten til vædderen og dykkede på målet med motoren kørende. Et andet, specielt skabt kamikaze-fly (MXY-7 "Oka"-"Cherry Blossom") blev leveret til målet af et to-motoret bombefly og adskilt fra det, da et angrebsobjekt blev opdaget i en afstand af 170 kabler. Dette fly var udstyret med jetmotorer, som accelererede det til en hastighed på 1000 km / t. Sådanne fly var imidlertid ligesom bærerfly meget sårbare over for krigere, og desuden var deres effektivitet lav. Amerikanerne kaldte disse fly "tankbomber" ("fjolsbombe") eller "idioter": deres manøvredygtighed var ekstremt lav, ved den mindste fejl ved at sigte faldt de i havet og eksploderede ved påvirkning af vandet. I hele deres brugsperiode (i kampene om øen Okinawa) blev der kun registreret fire succesfulde hits af Cherry Blossom på skibe. En af dem "gennemborede" bogstaveligt talt den amerikanske destroyer Stanley og fløj igennem - kun dette reddede den fra at synke.
Og 755 af disse fly blev produceret.
Der er en udbredt myte om, at kamikaze -fly smed landingsudstyret efter start, hvilket gjorde det umuligt for piloten at vende tilbage. Sådanne fly - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", blev dog designet "ud af fattigdom" og først i slutningen af krigen. De brugte forældede motorer i 1920'erne og 1930'erne, i alt før overgivelsen af Japan blev der produceret omkring hundrede af disse fly, og ingen af dem blev brugt til deres tilsigtede formål. Hvilket er helt forståeligt: Målet med enhver kamikaze var ikke selvmord, men påførte fjenden maksimal skade. Derfor, hvis piloten ikke kunne finde et værdigt mål for et angreb, vendte han tilbage til basen og tog efter flere dages hvil afsted på en ny flyvning. Under kampene i Filippinerne, under den første sortie, blev kun omkring 60% af kamikaze, der fløj ind i himlen, angrebet af fjenden.
Den 21. februar 1945 angreb to japanske fly det amerikanske hangarskib Bismarck Sea. Efter påvirkningen af den første af dem startede en brand, som blev slukket. Men det andet slag var dødeligt, så det ødelagde brandslukningssystemet. Kaptajnen blev tvunget til at give ordre om at forlade det brændende skib.
Under kampen om øen Okinawa (1. april - 23. juni 1945, Operation Iceberg) foretog kamikaze -eskadrillerne deres egen operation med det poetiske navn "Kikusui" ("krysantemum flydende på vandet"). Inden for dens rammer blev der udført ti massive razziaer på fjendtlige krigsskibe: mere end 1.500 kamikaze -angreb og næsten det samme antal forsøg på forsøg med piloter i andre formationer. Men på dette tidspunkt havde amerikanerne allerede lært, hvordan de effektivt kunne beskytte deres skibe, og omkring 90% af japanske fly blev skudt ned i luften. Men slagene fra de resterende påførte fjenden store tab: 24 skibe blev sænket (ud af 34 tabt af amerikanerne) og 164 (ud af 168) blev beskadiget. Hangarskibet Bunker Hill forblev flydende, men 80 fly brændte ud i en brand om bord.
Det sidste amerikanske krigsskib, der blev ødelagt i kamikaze -angrebet, var destroyeren Callagen, sænket den 28. juli 1945. Den amerikanske flåde har aldrig mistet så mange skibe i hele sin historie.
Og hvad var den amerikanske flådes samlede tab ved kamikaze -angreb? Japanerne hævder, at det lykkedes at sænke 81 skibe og ødelægge 195. Amerikanerne bestrider disse tal, ifølge deres data udgjorde tabene 34 sænkede og 288 beskadigede skibe, hvilket dog også er ganske meget.
I alt blev 1.036 japanske piloter dræbt under kamikaze -angrebene. Kun 14% af deres angreb var vellykkede.
Minde om kamikaze i det moderne Japan
Selvmordsangreb fra kamikaze kunne ikke og kunne ikke vende krigens tidevand. Japan blev besejret og udsat for en ydmygende demilitariseringsprocedure. Kejseren blev tvunget til offentligt at erklære sit afkald på sin guddommelige oprindelse. Tusinder af soldater og officerer begik rituelt selvmord efter overgivelse, men de overlevende japanere formåede at genopbygge deres liv på en ny måde og opbygge et nyt udviklet højteknologisk samfund og overraskede endnu engang verden med deres økonomiske "mirakel". Ifølge gamle folkelige traditioner glemmes kamikaze -bragden dog ikke. På Satsuma -halvøen, hvor en af skolerne lå, blev der bygget et kamikaze -mindesmærke. I bunden af piloten statue ved indgangen er der 1036 plaketter med navnene på piloterne og datoen for deres død. I nærheden er et lille buddhistisk tempel dedikeret til barmhjertighedsgudinden Kannon.
Der er også monumenter for kamikaze -piloter i Tokyo og Kyoto.
Men uden for Japan er der også et lignende monument. Det ligger i den filippinske by Mabalacate, fra den flyveplads, hvorfra de første kamikaze -fly satte fart.
Monumentet blev åbnet i 2005 og fungerer som et slags symbol på forsoning mellem disse lande.
