Den 18. april 2014 forbød USA en inspektionsflyvning af et russisk luftovervågningsfly over dets territorium. Sådanne flyvninger udføres regelmæssigt inden for rammerne af en multilateral international traktat, der blev undertegnet i 1992 i Helsinki (DON) - Open Skies -programmet. Alexander Lukashevich, en talsmand for det russiske udenrigsministerium, udtalte, at USA indtager "en ekstremt ustruktiv holdning med hensyn til certificering af russisk digitalt overvågningsudstyr."
The Free Beacon, der henviser til en ikke navngivet embedsmand i det amerikanske udenrigsministerium, forklarer: Amerikanske efterretningstjenestemænd og kongresmedlemmer ønsker, at Barack Obama -administrationen nægter at certificere "nye russiske observatørfly med digitale sensorer, herunder de nyeste radarer, der tillader flyet at" se ". gennem bygninger”(bladets ordlyd).
En sådan udvikling af begivenheder kunne ikke gå forbi en nybegynder ekspert inden for militær luftforklaring - hærreporter Alexander Roshka. Han gik til fabrikken, hvor de mest moderne luftovervågningsfly i Rusland er ved at blive bygget, udviklet på JSC Tupolev på basis af Tu -214 passagerflyet - Kazan Aviation Plant opkaldt efter V. I. S. P. Gorbunov, der er en del af United Aircraft Corporation.
Formelt var denne rejse tidsbestemt til at falde sammen med en vigtig begivenhed - overførslen af det andet fly på Tu -214ON -linjen til det russiske luftvåben. Dog starter jeg i rækkefølge.
Jeg må med det samme sige, at vi ikke havde nogen tidsbegrænsninger. Pressens service på anlægget tildelte to dage til at stifte bekendtskab med "spion" -flyet Tu-214ON og studere processen med modernisering af Tu-22M3 supersoniske missilbærende bombefly.
Den første i programmet blev annonceret Ultra vanskelig for amerikanerne TU-214OS. Hvorfor amerikanerne er så bange for ham, forsøgte jeg at finde ud af ved hjælp af tre specialister. Viceteknisk direktør for Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, repræsentant for OJSC Radio Engineering Concern Vega - vicechefdesigner for Open Sky -overvågningssystemet Vladimir Medvedev og seniorinspektøringeniør for det russiske luftvåben - oberstløjtnant Oleg Lutsiv.
Indtil i dag opererede 7 fly under Open Skies -programmet i det russiske luftvåben: fem - An -30B, et - Tu -154MLK, et - Tu -214ON. Nu vil to moderne Tu-214ON'er tjene i rækken.
Sergey Shmarov fortalte om dette flys formål og nogle tekniske egenskaber:
Fra venstre til højre: Vice teknisk direktør for Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, repræsentant for OJSC Radio Engineering Concern Vega - vicechefdesigner for Open Sky -overvågningssystemet Vladimir Medvedev
"Tu-214 er moderniseringen af Tu-204" to hundrede ". Under certificeringen blev det besluttet at navngive flyet - Tu -214. Hvad er dens forskel fra "to hundrede og fjerde"? Mekaniseret containerbelastning blev indført i BGO'en (bagage- og lastrum), chassiset blev moderniseret og forstærket, en anden ekstra dør blev installeret (nær motoren). Der er foretaget ændringer i flyets layout - placering af rackudstyr. I mekaniseringsmetoderne bruges kompositmaterialer (elevator, ror, lameller, klapper, vingekåber, landingsudstyrsklapper). Disse og mange andre yderligere innovationer gjorde det muligt at lette flyets vægt og øge dets startvægt til 110,7 tons. Desuden blev flyvningsområdet øget til 7200 km.
Hvad angår ændringerne for Open Skies, er dette knowhow til implementering af et ekstra energiforsyningssystem. Systemet giver dig mulighed for separat at drive særlige indbyggede komplekser ved hjælp af ekstra generatorer. Ved hjælp af dette system øgede vi flyvningen i nødstilfælde til 120 minutter, hvilket opfylder ETOPS -kravene. Begge fly (hale numre 64519 og 64525) under dette program er tvillingebrødre. Den eneste forskel, der ikke gik i opfyldelse, var, at de planlagde at installere filmkameraer på det første fly, men derefter installerede de digitale.
Ifølge kontrakten omfatter leveringen kun to maskiner af denne ændring. Denne type fly blev valgt af forsvarsministeriet i 2005 (chefen for bevæbning i luftvåbnet tog en sådan beslutning). Det var planlagt at erstatte Tu-154 med et fly af samme klasse, men med mere økonomiske egenskaber.
Meget forsigtigt, men spørgsmålet om køb af Tu-214ON af udlændinge til Open Skies-programmet overvejes. Under de to MAKS var repræsentanter for et dusin lande interesseret i dette fly (inklusive leasing).
Vladimir Medvedev delte oplysninger om luftfartsovervågningssystemet installeret på Tu-214ON:
“34 lande (europæiske lande, USA og Canada) deltager i implementeringen af Open Skies -programmet. Traktaten giver dig mulighed for at oprette observationsfly og flyve over lande, der har underskrevet traktaten. Hvert land har ret, men gør det ikke altid. Dette fly er ifølge mange eksperter det bedste blandt de eksisterende overvågningsfly. Alle udlændinge misunder os med dette fly. Nu er sagen tilbage til undersøgelse af udstyret til dette fly - en meget vanskelig og omfattende proces. Dette vil blive udført af specialister fra forsvarsministeriet. Hvis de tiltrækker os, så hjælper vi dem. Det første fly flyver ikke til udlandet endnu og er baseret i Chkalovsky. I slutningen af sidste år blev den sat i drift. I løbet af denne tid gennemgik piloter og luftbårne operatører et særligt uddannelseskursus.
"Open Skies" giver mulighed for flere typer overvågningsudstyr, som alle deltagende lande har aftalt. Et træk ved disse værktøjer er udstyrets opløsning - udstyrets kvalitet, som ikke bør være bedre end angivet i kontrakten. For optiske midler er dette et fotografisk udstyr med en opløsning på ikke bedre end 30 cm. På en sideudseende lokalisering er opløsningen 3 meter. På infrarødt udstyr - 50 cm.
I udlandet kan sådanne fly kun flyve i fredstid. Flyet var udelukkende lavet til at kontrollere andre landes militære infrastruktur - juridisk efterretning. Ruslands kvote er 42 flyvninger over lande (An-30B flyver stadig over Europa, Tu-154 over USA og Canada). Kameraerne mangler lidt på optagelseszonerne efter anmodning fra vores forbrugere, men tre kameraer (et centralt og to sider) i alt giver det nødvendige dækningsområde.
Alle fly i udlandet har for det meste simple filmkameraer. Hvis vi taler om fly, så har "tyrkerne" og "svenskerne" ganske gode sider. Fly af denne betegnelse har ret til at flyve overalt på en tidligere aftalt rute. Hvis der ikke er farlige fænomener, har ingen ret til at nægte en flyvning. Flyvehøjden skal være sådan, at opløsningen ikke er bedre end den, der er angivet i kontrakten. For eksempel opnås et filmkamera en opløsning på 30 cm i 3 km højde. (nedenfor har han ingen ret til at tænde dette udstyr). Hvis denne konfiguration af Tu-214ON er fuldt certificeret af udlændinge, får flyet tilladelse til flyvninger til udlandet."
Oberstløjtnant Oleg Lutsiv kommenterede kortvarigt kontrollen med flyet og Open Skies -programmet:
”Mit ansvar omfatter uddannelse af besætningen på disse flytyper. I denne konfiguration har Tu -214ON et besætning på fem - en navigator og en indbygget radiooperatør blev tilføjet til piloterne. Sammenlignet med "slagtekroppe", "silte" og "anushka" fra de foregående år kan jeg kun sige én ting - der er mindre hydromekanik og mere elektronik. Nogle gange vil jeg bare trykke pedalen ned i gulvet. Af en eller anden grund flyver amerikanerne stadig Boeing 707. Hvad angår selve programmet Open Skies, har jeg fløjet i mange lande, og det forekommer mig, at det kun er os og amerikanerne, der har brug for det. Dette er en slags alternativ til satellitsporing!"
