Så designet til den første serielle amerikanske tank i alle henseender viste sig at være ret arkaisk. Trods alt blev en lignende tank, hvor pistolen blev placeret i skroget, oprettet i Sovjetunionen i 1931. Sandt nok blev det udviklet af den inviterede tyske designer Grotte, men dette ændrer ikke ved essensen af sagen. Andre "multi-gun" -køretøjer med separat installation af to kanoner kendes også. Den engelske "Churchill" Mk I havde for eksempel også en 75 mm kanon i skibets frontal rustningsplade og en 40 mm kanon i det øverste tårn. Til den franske V-1 blev en 75 mm kortløbet pistol installeret i skroget til højre for føreren, og en 47 mm kanon blev også installeret i det øverste tårn. Så amerikanerne nåede ikke at komme med noget særligt originalt i starten.
M3 i museet i Kubinka.
Hvad angår arbejdet med opførelsen af et nyt Chrysler -tankanlæg, begyndte de den 9. september 1940 i en forstad til Detroit - kaldet Waren Townshire på et område på cirka 77 tusind hektar. I januar 1941 blev det forberedende arbejde afsluttet, og Chrysler -ingeniører sammen med specialister fra det amerikanske lokomotivfirma og Baldvin gennemførte udviklingen af alle teknologiske processer i mellemtiden. De første prototyper begyndte at blive testet allerede den 11. april 1941. Den 3. maj forlod den første M3 -tank til Aberdeen Proving Ground, og den anden blev beholdt til visning af udvælgelseskomiteen som en standardprøve. Seriel produktion af General Lee -kampvogne begyndte den 8. juli 1941, det vil sige på højden af kampene på østfronten. Storbritannien og derefter til Sovjetunionen gik alle de nye producerede tanke straks til udlandet. Selvfølgelig gik alle firmaer involveret i produktionen af pansrede køretøjer begyndte straks at øge sin produktion. Pullman-Standart Car Company sluttede sig aktivt til denne forretning. "Pressed Stell" og "Lima Lokomotive". Desuden skal det bemærkes, at mens M3 blev produceret, og den blev produceret i kun lidt mere end et år, og for at være præcis, fra den 8. juli 1941 til den 3. august 1942. Bekymring "Chrysler" producerede i denne periode 3352 M3 tanke i forskellige modifikationer, "American Locomotive company" - producerede 685 enheder., "Baldvin" mere - 1220 enheder., "Presset Stell" - kun 501 tanke., "Pullman - Standart Car Company "- allerede 500, og alt dette tilsammen resulterede i 6258 køretøjer med forskellige modifikationer. Og canadierne hjalp også: deres firma" Monreal Lokomotive company "beherskede også produktionen af disse køretøjer og fremstillede 1.157 M3-tanks allerede til den canadiske hær. Disse virksomheder skiftede hurtigt til produktionen af M4 "Sherman" tanken. Selvom … der var en undtagelse. Firmaet "Baldvin" fortsatte produktionen af M3A3 og M3A5 indtil december 1942.
Britisk M3 "General Grant" på museet i Bovington. Vær opmærksom på dens finurlige farve.
Bemærk, at M3 -tanke med absolut alle ændringer så så originale ud, at det er næsten umuligt at forveksle dem med nogen anden tank i verden.
Feltmarskal Bernard Montgomery's M3 -tank fra Imperial War Museum i London.
Monty nær hans tank. Nordafrika 1942.
Som allerede bemærket, placerede pistolen i den indbyggede sponson denne tank tættere på køretøjerne fra Første Verdenskrig, omend på et andet teknisk niveau. Motoren var bagerst, men transmissionen var foran, hvilket tvang motoren til at blive forbundet til transmissionen med en lang propelleraksel. Her, hvor denne aksel passerede, passerede også motorens betjeningsstænger, og alt dette var dækket af et let aftageligt hus. Alle dele af transmissionen blev monteret i en støbt del af det pansrede legeme, som bestod af tre dele, der var forbundet med hinanden ved hjælp af en boltforbindelse gennem flangerne. Som et resultat havde tanken en meget karakteristisk bueende. Alt dette blev også boltet til tankens skrog, og denne teknologiske løsning blev anvendt på alle modifikationer og derefter på de tidligste M4 "Sherman" tanke. Kroppen blev samlet fra flade rustningsplader. På samme tid var deres tykkelse også uændret ved alle ændringer og var 51 mm i frontfremspring, tykkelsen på siden og hækpladerne var 38 mm, og 12,7 mm var tykkelsen af skrogets tagpanser. På bunden af tanken var tykkelsen af rustningen variabel: fra 12,7 mm i motorområdet til 25,4 mm under kamprummet. Væggene er 57 mm tykke, og tagene er 22 mm tykke. Hældningsvinklen på den forreste rustningsplade var 60 grader i forhold til horisonten, men siden og også bagpladerne var placeret lodret. Fastgørelsen af pladen var anderledes for forskellige ændringer. Ved ændringer M3, MZA4, MZA5 blev der udført fastgørelse på nitter. Svejsning blev brugt på MZA2 og MZAZ modifikationer. til den indre ramme. På MZA1 -tanken blev den øverste del af skroget støbt. Denne maskines krop havde meget gunstige konturer og bogstaveligt talt "flød" rundt om besætningen og mekanismer, men kun tre hundrede lavede dem på grund af vanskelighederne med teknologien til støbning og hærdning af så store "bade". Det viste sig at være lettere og billigere at "nitte" ligene fra flade ark, samt at svejse dem. Imidlertid blev teknologien udviklet og meget nyttig i fremtiden.
"Besætningen på kampvognen"
På højre side af skroget blev en sponson i ét stykke installeret med en 75 mm pistol installeret, så den ikke stak ud over skrogets dimensioner. Det var sponsonens højde samt motorens dimensioner, der tilsammen afgjorde højden på tankens skrog. Det støbte tårn med en 37 mm kanon blev flyttet til venstre, og over det var der et lille tårn med et maskingevær. Resultatet er en slags pyramide med en højde på 3214 mm. Tankens længde var 5639 mm, bredden var 2718 mm, og frihøjden var 435 mm. Bilens højde er naturligvis for høj. Men kamprummet viste sig at være meget rummeligt, og er i øvrigt stadig anerkendt som et af de mest komfortable. Desuden blev tankens skrog indvendigt også klistret over med et lag svampet gummi, som beskyttede besætningen mod små fragmenter, der flåede rustningen. For at komme ind i tanken tjente to døre på siderne, en luge på skroget ovenfra og også på taget af maskingeværetårnet. Dette gjorde det muligt for besætningen hurtigt at kravle ind i tanken og bekvemt evakuere de sårede gennem disse sidedøre, selvom de noget reducerede skrogets styrke.
Britiske M3'er nær El Alamein, Egypten, 7. juli 1942
Hvert besætningsmedlem havde visningspladser og også omfavnelser til affyring fra personlige våben (som der blev lagt stor vægt på i den amerikanske hær!), Beskyttet af pansrede visirer. På skrogets bageste rustningsplade, for at få adgang til motoren, var der en stor dobbeltbladet dør, og leddet på dens døre blev lukket med en smal strimmel fastgjort på bolte. På hver side af det var der to filtre - luftrensere, både runde og kasseformede. Luftindtagene var traditionelt placeret på den øvre overmotoriske rustningsplade og var dækket med net. Og her var der igen en dobbeltklap stor luge til demontering af motoren (på modellerne M3A3 og M3A5). Dette arrangement af lugerne gjorde det lettere at servicere motoren. På modifikationerne M3, M3A2 og M3A4 var der i stedet for lugen aftagelige rustningsplader: to til de to første tanke og hele fem til den sidste. Her (på siderne af skrogets bageste del) kunne der monteres et skyttegravsværktøj, infanterihjelme og kasser med rationer. Kort sagt blev denne del af tanken brugt som et "lastrum".
M3 -mandskabstræning i Fort Knox, Kentucky.
Samme sted. Fuld fart på sandet grund.
Det skal bemærkes, at tankene M3, M3A1, M3A2 ikke havde tvungen ventilation, hvortil besætningen skulle åbne de øverste luger. Ulempen blev hurtigt taget i betragtning, og på modellerne M3A3, M3A4, M3A5 blev tre udstødningsventilatorer installeret på én gang under pansrede hætter: en til venstre for føreren, direkte over maskinpistolen, den anden bag skroglugen bag bagstykket på en 75 mm kanon og den sidste over støtten på en 37 mm kanon på taget af et lille tårn. Derfor blev pulvergasserne fra tanken hurtigt suget ud og generede ikke besætningen.
Infanteri fra den 19. indiske division på Mandalay Street i Burma, 9-10. Marts 1945 Bemærk lang-tønde kanonen. Ikke alle blev afskåret. Nogle af dem endte i krigen "uomskårne", og disse våben viste sig at være meget gode!
M3-tankene, både "General Lee" og "General Grant", blev normalt drevet af en radial ni-cylindret luft ni-cylindret karburatormotor "Wright Continental" R 975 EC2 eller Cl-modifikation, hvis effekt var 340 hk Det gav mulighed til denne 27-tons tank udvikler en hastighed på op til 42 km / t, og med en brændstofreserve på 796 liter, har en rækkevidde på 192 km. Den traditionelle ulempe ved sådanne motorer anses for at være deres brandfare, da de kræver højoktan-benzin at betjene. Desuden er de svære at vedligeholde, især de cylindre Men i 1941 var der praktisk talt ikke noget at vælge imellem, så vi måtte klare alle disse mangler. Fra marts 1942 begyndte et sådant firma som Baldvin begyndte at montere General Motors 6- 71 6046 "med vandkøling og en samlet kapacitet på 375 hk. Dette øgede tankens vægt med 1, 3 tons, men øgede effekt, effektivitet, hastighed og lager Rute. Disse tanke modtog indekserne MZAZ og MZA5. I juni 1942 forsynede Chrysler M3A4 med en ny 30-cylindret Chrysler A 57-motor, også vandkølet. Skrogets længde, sporlængden og også vægten er steget med to ton. Samtidig ændrede hastighed og effektreserve sig ikke. Briterne i deres biler erstattede ofte amerikanske motorer med deres Guiberson radiale diesler. Men kroppen blev ikke ændret på samme tid.
Kanon i sponson. Pukkapunual Museum i Australien.
Selvom kampvognene blev leveret til England, ændrede førersædet sig ikke. Følgende instrumenter var placeret foran ham: et omdrejningstæller, et hastighedsmåler, et voltmeter, et amperemeter, selvfølgelig en brændstofforbrugsindikator, et termometer osv. selvfølgelig uret. Tanken kunne styres med gearstang, håndbremse, bremse og speederpedaler.
M3 forklædt som sporvogn.
Sådanne maskiner blev brugt i Nordafrika.
Tankene til alle ændringer havde gummimetalspor og tre hjulvogne på hver side. Ovenfor på vognrammen var der en rulle, der understøttede larven. Chassiset blev derfor fuldstændig taget fra M2 -tanken og blev senere brugt på de tidlige M4'er. Banevalser kan have massive skiver eller egerdiske. Suspensionen var pålidelig og optog ikke tankens indre volumen. Drivhjulene var foran, styrerullerne bagpå.
Sporene bestod af 158 spor, hver 421 mm brede og 152 mm lange. På MZA4 -tanke - der var 166 af dem på grund af det længere skrog. Banens udformning var forskellig fra sporene i den samme T-34. Hvert spor var en gummiplade med en metalramme indeni, og to metalrøraksler passerede igennem det. De blev sat på forbindelsesbeslag med en profileret hund, som forbandt sporene til en larve. Hvert spor havde to hugtænder, der gik rundt om rullerne på støttevognene. Nå, og det førende tandhjul med tænderne fanget på larveens forbindelsesbeslag. Den samme overflade af gummibåndspladen var glat. Men på de sidste tanke dukkede plader op med chevronfremspring, og senere blev de også installeret på skinnerne i M4 "General Sherman" kampvognene.
"Livet for et britisk tankskib er hårdt og grimt." Udskiftning af larven.
Tank M3 var på sin tid … den mest stærkt bevæbnede medium tank i verden. Dens vigtigste ildkraft var 75 mm kanonen, som blev designet af Westerfleit Arsenal på basis af den berømte franske 75 mm feltpistol fra 1897, som også var i tjeneste med den amerikanske hær. Tankpistolen, indekseret M2, havde en tønde på 3 m lang, udstyret med målretningsstabilisator, en halvautomatisk lukker og et tøndeblæsesystem, som reducerede gasforureningen i kamprummet. Desuden blev stabiliseringssystemet på M3 -tanken brugt for første gang i verden, og først da var det hende, der tjente som model for alle lignende systemer på tanke i mange hærer i verden. Vinklerne for lodret vejledning var omkring 14 grader, og langs vandret plan kunne pistolen styres i en sektor på 15 grader i begge retninger. Til at rette pistolen lodret blev både et elektrohydraulisk system og et manuelt drev brugt. Ammunitionen var i selve sponsonen og også på gulvet i tanken.
M3 skudt ned i Nordafrika. Tanken blev ramt af tre skaller af forskellige kalibre, og først derefter mistede den sin kampeffektivitet.
Der var dog problemer med denne pistol. Det viste sig, at dens tønde strækker sig langt ud over kroppens dimensioner. Dette skræmte faktisk det amerikanske militær, af en eller anden grund var de meget bange for, at en tank med en så lang pistol ville hvile mod noget eller fange det, mens de bevægede sig. Derfor krævede de, at tønden blev forkortet til 2,33 m, hvilket reducerede alle pistolens kampegenskaber betydeligt. Den "afkortede" pistol modtog M3 -indekset, og militæret var glad for det, men det viste sig, at stabiliseringssystemet med en kort tønde "fejlede", det var ikke skabt til det. Derefter besluttede de at tage en modvægt på tønden, som udadtil lignede … en mundingsbremse. I øvrigt skete der en meget lignende historie med vores sovjetiske T-34 tank. Det var det daværende militærs krav, at designerne skulle skære F34 -kanons tønde med 762 mm, hvilket reducerede dets effekt med hele 35%. Men nu presterede hun ikke for tankens dimensioner! Det er meget sandsynligt, at det konservatisme, der er karakteristisk for militæret, ikke påvirkes af hverken nationalitet eller social orden.
M3 med støbt krop og "American livery".
Den 37 mm kanon blev oprettet i samme arsenal i 1938. M3 -kampvognene var udstyret med en ændring af M5 eller M6. Vinklerne på dens lodrette vejledning gjorde det muligt, i det mindste teoretisk, at skyde mod lavtflyvende fly. Et maskingevær blev parret med en kanon, et andet var i det øverste tårn, mens tårnet havde en roterende polyk med vægge, der adskilte det fra kamprummet. Ammunition til denne kanon var placeret i tårnet og i bunden af det roterende gulv.
Fremantle. Vest -Australien. War Museum og ved indgangen en velbevaret og velplejet M3.
I en afstand af 500 yards, det vil sige 457 m, kunne et projektil fra denne kanon trænge ind i rustninger op til 48 mm tyk, og en 75 mm kanon kunne trænge igennem 60 mm rustning, som har en hældning på 30 grader til lodret.
Naturligvis havde begge kanoner periskopiske optiske seværdigheder. 75 mm pistolen havde et syn på taget af pistolsponsen. Med dens hjælp var det muligt at skyde direkte ild i en afstand af 1000 yards (300 m).
Ikke før var M3 taget i brug med hæren, end den umiddelbart stod på forsiden af det amerikanske magasin "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Som du kan se, brænder "leopardpigen" disse tanke med en laserstråle!
Hvad angår briterne, kunne de ikke lide oprustningen i tre niveauer. Derfor blev det øvre tårn ikke installeret på General Grant -køretøjerne, og på General Lee -kampvognene, der blev brugt af den britiske hær, blev det også fjernet og erstattet det med en lem. Anden bevæbning bestod af 11, 43 mm Tompson -maskinpistoler, pistoler og granater, og 4 (102 mm) granatkastere blev også monteret på tårnet i britiske kampvogne for at skyde røggranater.
USA-byggede M3-tanke blev normalt malet grønne i forskellige nuancer, fra mørkegrøn til khaki. Om bord, hvor motoren var placeret, blev der påført et registreringsnummer på begge sider, som blev tildelt tanken af våbenafdelingen. Navnet "USA" og bogstavet "W" blev skrevet med blåt, hvilket angiver, at tanken allerede var blevet overført til hæren, og det sekscifrede nummer var enten gult eller hvidt. På tårnet og på skrogets frontal rustning blev en hvid stjerne i en blå cirkel påført som et identifikationsmiddel, som også var lagt oven på en hvid stribe. Det var i denne farve, at M3-tankene blev leveret af amerikanerne under Lend-Lease.
Lige fantastisk er M3 CDL, Channel Defense Tank. Også en slags "laservåben".
Amerikanske tanke havde hvide taktiske numre på både tårnet og skroget: køretøjets serienummer i tankfirmaet, derefter bogstavbetegnelsen for selve selskabet. For eksempel sådan: 9E eller 4B. Geometriske figurer blev tegnet på sponsonen ved siden af døren, hvilket også angav antallet af kompagni, bataljon og regiment i divisionen. Divisionens identifikationsmærke blev placeret på transmissionens midterste rustningsplade. På de kampvogne, der kæmpede i Nordafrika, malede de i stedet for en hvid stjerne USA og Flag fra USA på den forreste rustningsplade.
Film "Sahara" (1943): "varme"!
M3 -tanke sendt til England blev malet mørk oliven, som det burde være efter amerikanske standarder. Men briterne selv malede dem om i traditionel britisk camouflage fra striber af gul, grøn og brun med sort kant. De første kampvogne, der kom ind i Nordafrika, gik næsten med det samme ind i slaget, så de havde simpelthen ikke tid til at male dem om. Men hvis der var tid, så blev de malet i sandfarve.
En anden variant af M3 camouflage.
Samtidig blev registreringsnummeret beholdt, men bogstavet "W" blev erstattet med bogstavet "T.", der kæmpede i Burma, blev malet grønt og havde store hvide stjerner på skroget og tårnet, og deres registreringsnumre blev beholdt.
