] Amerikanske luftfartsselskabsbaserede krigere (fortsat)
Fighter "Chance-Vote" F4U "Corsair" blev betragtet som det bedste amerikanske luftfartøjsbaserede fly i sin klasse. Udviklingen af en jagerfly til erstatning af F2A Buffalo og F4F Wildcat begyndte i 1938. Corsair foretog sin første flyvning i maj 1940.
Fighter "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
En-sædet enkeltmotor all-metal fighter modtog en lav vinge med en karakteristisk "omvendt måge" knæk, som havde bedre aerodynamik og gjorde det muligt at reducere længden af hovedlandingsudstyret, derudover gjorde det det lettere for piloter til nødlanding på vandet (udførte funktionerne som en redan).
Fighter "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" med en karakteristisk knæk ved flyshowet, juli 2006 (Foto af www.jetphotos.net)
Seriel produktion af den første Corsair-model, F4U-1, begyndte i juni 1942, men den kom ikke på hangarskibets dæk. Dårligt udsyn fra cockpittet, tendensen til at rulle ind på vingen og gå i stå, samt landingsudstyrets hårde stødabsorbering gjorde det umuligt for en almindelig pilot at lande sikkert på et hangarskibs dæk. F4U-1 kom kun i drift med Coastal Marine Squadrons.
Fighter "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
I oktober 1943 blev den første dækmodifikation af Corsair F4U-1A sat i produktion. Efter en række forbedringer blev de største ulemper ved den tidligere model elimineret: udsigten fra cockpittet blev forbedret ved at installere en konveks cockpitbaldakin og hæve pilotsædet, stivheden i chassisstøddæmperne blev reduceret, mens deres rejse blev øget.
Fighter "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Ud over F4U-1A var hoved- og massedækmodifikationerne af Corsair F4U-D (i serie siden december 1943) og F4U-4 (produktionen begyndte i slutningen af 1944 og sluttede først i 1947).
Fighter "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
Dæk "Corsairs" F4U-1A, leveret til Storbritannien, blev navngivet "Corsair" Mk. II, Mk. III (for F3A-1) og Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). For at imødekomme den stadigt stigende efterspørgsel efter en ny jagerfly blev dens produktion yderligere indsat hos Brewster (F3A) og Goodyear (FG) firmaerne.
Fighter "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
"Corsairs" F4U-1A var oprindeligt udstyret med 2.000 hestekræfter motorer, derefter mere kraftfulde 2.250 hestekræfter. Jagerens maksimale hastighed med den anden motor nåede 671 km i timen med en stigningshastighed på 885 meter i minuttet. Den lidt tungere F4U-D med samme motorkraft udviklede en maksimal hastighed på 645 km i timen i 6070 meters højde og havde en stigningshastighed på 1026 meter i minuttet. Den hurtigste bil var F4U-4-modifikationen, som var udstyret med en ny fire-bladet propel med en større diameter (401 cm), en motor på 2450 hestekræfter og nåede en maksimal hastighed på 716 km i timen i 7625 meters højde med en stigningshastighed på 1180 meter i minuttet.
Fighter "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Det praktiske loft for de tre hovedmodeller af Corsair var henholdsvis 11255, 11277 og 12650 meter. Det praktiske flyvningsområde for de vigtigste ændringer (uden PTB) varierede fra 1633 km for F4U-1A til 1617 km for F4U-4.
F4U-4 "Corsair" jagerfly kommer ind i hangarskibsdækket fra venstre sving (for bedre synlighed) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
Hovedbevæbningen for F4U Corsair-krigere var seks 12,7 mm maskingeværer placeret i fløjen. På modellerne F4U-1C og F4U-4B produceret i små partier, i stedet for maskingeværer, blev der installeret fire 20 mm kanoner, som havde en meget lavere brandhastighed.
Start fra hangarskibet F4U-4В "Corsair" med kanonbevæbning. (Fig. Site www.asisbiz.com)
Den første dækmodifikation af F4U-1A jagerfly kunne bære en eller to bomber på 454 kg eller en ekstern brændstoftank på 644 liter på den ventrale samling. F4U-1D "Corsair" jagerbomber var desuden udstyret under vingerne med ophængningssamlinger til to bomber på 454 kg og otte 127 mm ustyrede HVAR-missiler. Den samlede bombe belastning (en bombe på 908 kg under flykroppen og to 454 kg under vingerne) nåede 1800 kg. I stedet for bomber under vingerne var det muligt at hænge to PTB’er på hver 583 liter.
F4U-4 "Corsair" nærmer sig landing demonstrerer et sæt våben på ekstern slynge, september 2011 (Foto fra www.jetphotos.net)
Den samme F4U-4 Corsair parkeret i Wisconsin, USA, 24. juli 2011 (Foto af www.airliners.net)
Den ophængte bevæbning af F4U-4 bestod normalt af to bomber på 454 kg og otte 127 mm ustyrede raketter på undervingsknuderne. Den senere F4U-4-serie fik mulighed for suspension under skroget af et 298 mm ustyret Tiny Tim-missil.
Natjager F4U-2N "Corsair" med radar på højre konsol. (Fig. Site wardrawings.be)
Natversionen af F4U-2 "Corsair" jagerfly (i alt 34 køretøjer blev bygget baseret på F4U-1 / 1A) var udstyret med en AN / APS-6 radar placeret på højre konsol. Bombernes registreringsområde var ikke mere end 8 kilometer. Antallet af 12,7 mm maskingeværer blev reduceret til fem.
Under flyvningen, F4U-5NL "Corsair" natjager fra efterkrigstidens produktion ved et flyshow i vores tid. (Foto af getbg.net)
De britiske luftfartsselskabsbaserede krigere "Corsair" Mk. II (III, IV) havde i modsætning til deres amerikanske kolleger forkortet vingekonsoller med 36 cm for at kunne rumme dem i de nederste hangarer af britiske hangarskibe.
Fighter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) ved et flyshow i Canada (Ontario), 16. juli 2012 (Fotosite www.airliners.net)
Corsairs pilot blev beskyttet af en pansret ryglæn, en pansret palle og triplexglas i cockpittets baldakin.
F4U-1D "Corsair" efter landing med en beskadiget venstre vingekonsol, februar 1945 (fotosite ww2db.com)
Med begyndelsen af 1944 begyndte indsættelsen af F4U-1C / D "Corsair" -baserede jagerbombefly-eskadriller på dæk af amerikanske hangarskibe.
F4U-1D jagerbomber "Corsair" på dækket af hangarskibet "Essex" efter en kampmission, juli 1945 (Foto af webstedet 3.bp.blogspot.com)
Briterne fik dannet de første kampeskadroner af "Corsairs" i efteråret 1943. Siden april 1944 deltog de aktivt i operationen for at ødelægge det tyske slagskib Tirpitz i norske arktiske farvande som eskortejagere og angrebsfly.
"Corsair" MKII på dækket af hangarskibet "Illastries" efter endnu et angreb fra det tyske slagskib "Tirpitz", april 1944 (Foto af ww2today.com)
Den 24. august 1944 lykkedes det en af "Corsairs" MKII fra hangarskibet "Formidable" at nå et slag på slagskibet med en bombe på 454 kg, hvilket ikke forårsagede nogen skade på det pansrede monster. De britiske Lancaster tunge bombefly med 12.000 pund bomber satte først en stopper for Tirpitz 'historie i slutningen af oktober.
F4U-1D "Corsair" jagerfly i en luftduel med A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
Corsair, der havde egenskaber ved høj hastighed, viste sig at være en fremragende fighter i luftslag. Forholdet mellem tab og nedkæmpede fjendtlige fly ved "Corsair" var et af de højeste og udgjorde 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" sørger for landingen af Marine Corps, 1945 (www.oldmodelkits.com)
I april 1945, under kampene i Okinawa, blev F4U-1C / D Corsairs aktivt brugt til at yde direkte ildstøtte til de amfibiske angrebskræfter for at erobre øen. For deres høje effektivitet blev "Corsairs" navngivet "Angels of Okinawa".
F4U-4 "Corsair" -krigere rammer et jordmål med 127 mm HVAR-missiler. (Fotosite anywalls.com)
Mere end tre dusin Corsair -krigere har overlevet den dag i dag i en luftdygtig tilstand og deltager regelmæssigt i alle former for luftshows.
F4U-4 "Corsair" ved flyshowet i Florida, USA, 11. marts 2016 (Foto af www.airliners.net)
Fighter "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" ved et flyshow i Californien, USA, juli 2002 (Foto af www.airliners.net)
Jagerfly "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) ved et flyshow i England, 30. juni 2012 (Fotosite www.airliners.net)
]
Litteratur:
1. Shant K., biskop. Luftfartsselskaber. De mest formidable hangarskibe i verden og deres fly: An Illustrated Encyclopedia / Per. fra engelsk / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / redigeret af A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Luftfartøjer: I 2 bind. Bind 1 / pr. fra engelsk A. G. syg. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militærhistorisk bibliotek).
4. Patienter A. G. Luftfartsselskaber. Illustreret encyklopædi - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Dækfightere fra Anden Verdenskrig - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Den bedste allierede jagerfly - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Angrebsfly fra Anden Verdenskrig - angrebsfly, bombefly, torpedobombefly - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nul. Den bedste fighter - M.: Samling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Krig i luften (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Krig i luften (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Krig i luften (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aircraft of Japan fra Anden Verdenskrig - Minsk: Harvest, 2004.
Internetressourcer:
