Amerikanske luftfartsselskabsbaserede krigere
Den Grumman F6F Hellcat carrier-baserede jagerfly, hvis udvikling begyndte i 1941, blev en logisk fortsættelse af F4F Wildcat jagerlinjen. "Hellcat" har absorberet sin forgængers rige kampoplevelse, som den skulle erstatte, og vigtigst af alt slap af med sine iboende ulemper: utilstrækkelig hastighed, middelmådig manøvredygtighed og høj ulykkesrate på grund af et smalt chassisspor.
Jagerfly "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
F6F "Hellcat" foretog sin første flyvning i 1942, og levering af produktionsbiler til bekæmpelse af eskadriller begyndte i januar året efter. De vigtigste serielle ændringer af den luftfartøjsbaserede jagerfly var F6F-3 og F6F-5 (fra maj 1944), leveret under Lend-Lease til Storbritannien og omtalt som henholdsvis Hellcat Mk. I og Hellcat Mk. II.
Jagerfly "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
Installationen på Hellcat af en tungere og mere kraftfuld motor, ekstra tanke, en stigning i ammunition til seks 12,7 mm maskingeværer samt et nyt chassis førte til en stigning i jagerflyets størrelse og startvægt. Flyet modtog en lav vinge, hvis foldemekanisme lignede forgængerens. Hellcat blev den største enkelt-sæde og enkeltmotorbaserede jagerfly under anden verdenskrig.
F6F-3 "Hellcat" i beredskab til start ved hjælp af et hangarskib katapult, 12. maj 1944 (Foto af wordpress.com)
Blandt manglerne ved det nye fly noterede piloterne fighterens nedsynkning på tidspunktet for touchdown under landing, hvor propellen kunne røre overfladen af dækket. Årsagen til dette fænomen var den store rejse af jagerflyets landingsudstyr. Med behørig overholdelse af tilgangens hastighed og vinkelparametre kunne dette undgås.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Hellcat -ændringer adskilte sig hovedsageligt i kraft af den installerede motor. På F6F-3 accelererede en 2000-hestes motor flyet i vandret flyvning til en maksimal hastighed på 605 km i timen og gav en stigningshastighed på 990 meter i minuttet. F6F-5-motoren med en kapacitet på 2250 hestekræfter gav jageren en maksimal hastighed på 644 km i timen med en stigningshastighed på 1032 meter i minuttet. F6F-3 havde en flyvning (uden PTB) på 1.755 km og et serviceloft på 11.430 meter. For F6F-5 var disse tal: henholdsvis 1520 km og 11370 meter.
Under flyvning, F6F-3 "Hellcat" jagerfly, som har overlevet den dag i dag (Foto af webstedet www.warbirddepot.com)
Placeret i vingen (uden for skruens rotationscirkel) blev maskingeværrustning "Hellcat" suppleret med påhængsmotoren. En 454 kg bombe eller en ekstra brændstoftank kunne hænges op under midtersektionen. Under vingekonsollerne var der fastgørelsespunkter til yderligere 454 kg eller fire 227 kg bomber. På F6F-5 kunne brændstoftanke, der faldt under flyvning, suspenderes her i stedet for bomber. Seks 227 mm ustyrede missiler af HVAR-typen kunne placeres på særlige knudepunkter. På bombeholdere under vingerne blev suspenderet to missiler af en større kaliber - 298 mm. Eksterne samlinger til suspension af våben på fabrikken blev kun installeret til F6F-5. På F6F-3-modifikationen blev der udført lignende arbejde i reparationsværksteder til reparation af fly.
Multipurpose fighter F6F-3 "Hellcat" med påhængsmotorer våben i flugt. (Fig. Websted badfon.ru)
F6F-5 kunne bære tre 454 kg bomber på eksterne suspensioner, og F6F-3 kun to. De to centrale tunge maskingeværer på "fem" kunne erstattes med 20 mm kanoner.
Britiske "Hellcats" Mk. I og Mk. II var udstyret med quad-mounts til ophængning af otte 76 mm (27 kg) ustyrede raketter af national produktion.
Natjager "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
En AN / APS-6 radar blev installeret på forkanten af venstre fløjkonsol på F6F-3E / N-modifikationen af Hellcat natkæmperne frigivet af et lille parti, som gør det muligt at opdage store fjendtlige fly (bombefly) i intervaller fra syv til otte kilometer. Alle fly i F6F-5-modifikationen, der allerede var i produktionsprocessen, modtog den tekniske evne til at installere radar i feltet, som om nødvendigt gjorde dem til natjagere.
Natjager F6F-5N "Hellcat" med radar på højre fløj, to 20 mm kanoner og en ekstern brændstoftank. (Fotosite www.mediafire.com)
F6F Hellcat arvede høj overlevelsesevne fra sin forgænger, Wildcat, hvilket blev opnået ved at pansre cockpittet og oliekølere, forseglede brændstoftanke samt styrken af flyrammestrukturen. Det var den mest vanskelige at dræbe amerikanske luftfartsselskabsbaserede jagerfly under anden verdenskrig.
På grund af sin kraftfulde bevæbning og modstand mod fjendens ild blev F6F Hellcat med succes brugt som strejkefly, der gav direkte støtte under amfibieoperationer.
Britiske krigere "Hellcat" MKII angriber den japanske flyveplads med missiler (Fig. Site www.artes.su)
I luftslag med de japanske nuller, der var ringere end ham i vandret manøvredygtighed, vandt F6F Hellcat i de fleste tilfælde takket være taktikken med "strejk og flugt". Med sine hurtigere egenskaber slap F6F's solide design let ud af nulens slaghalvløb nedad, og havde tidligere vendt skarpt på ryggen. Erfaringerne og kvaliteten af træning af piloterne påvirkede kampens resultater. I denne henseende var de japanske piloter mærkbart ringere end de allierede.
F6F-3 "Hellcat" jagerfly i luftkamp med A6M5 "Zero". (Fig. Websted www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat og A6M5 Zero ved flyshowet. Vores dage (fotosite www.airshowfan.com)
Resultaterne af luftstriden om Leyte -bugten i oktober 1944, hvor japanerne tabte hundrede nuller på en dag, er vejledende. F6F Hellcat carrier-baserede krigere tegnede sig for en fjerdedel af dette antal.
I luftkampen F6F-5 "Hellcat" af hangarskibet "Essex", den 25. oktober 1944 (fig. Site warwall.ru)
I luftkampe med japanske jordhærjegere af typen Ki-84 eller Ki-100 var kampens resultater langt fra altid til fordel for Hellcats, der var ringere end fjenden både i hastighed og ildkraft. Så i august 1945 skød det japanske es Iwamoto i sin "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" i et luftslag med seks "Hellcat" fire af dem ned og forlod forfølgelsen af de to resterende.
Hellcat MKII ved et flyshow i Californien, USA, i dag (Foto af wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat under flyvning. Vores tid (Foto site fanpop.com)
Udviklingen af den nye Grumman carrier-baserede jagerfly F8F Birkat begyndte i 1943. Det nye fly var en videreudvikling af den proprietære serie af transportørbaserede jagere F4F Wildcat og F6F Hellcat og havde til formål at eliminere en af deres største ulemper: utilstrækkelig vandret manøvredygtighed for at give en betydelig stigning i maksimal hastighed og stigningshastighed.
Grumman carrier-baserede krigere F4F Wildcat, F6F Hellcat og F8F Bircat (Foto af avmil.net)
Den nye jagerfly lignede Hellcat i udseende og var sammenlignelig i størrelse med Wildcat og foretog sin første flyvning i juli 1944. På forsøg viste Birkat fremragende manøvredygtighed og hastighedsegenskaber.
Jagerens fremragende manøvredygtighed blev leveret af en ny fløj, udstyret med affyringsspidser (de forhindrede dets ødelæggelse, da flyet nåede kritiske værdier for hastighed i et dyk og sikrede muligheden for at foretage en problemfri landing efter at have forladt kampen) og speciel - "kampflapper", der opererer ved høje flyvehastigheder og giver den nødvendige løftevingekraft under vandret manøvre. Luftbremser monteret på vingens nedre kant hjalp med at opretholde accelerationshastigheder, når de dykkede inden for sikre grænser.
Jagerfly "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Site www.wardrawings.be)
Produktionen af den første serielle ændring af Birkat F8F-1 blev lanceret i december 1944. Den enkelt-sædet bærebaserede jagerfly var udstyret med en 2100-hestes motor, som gav den en maksimal vandret hastighed på 681 km i timen i 4570 meters højde og en stigningshastighed ved havets overflade på 1722 meter i minuttet. Flyveområdet med PTB var 1.778 km, og serviceloftet var 10.575 meter.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Bircat" ved et flyshow i Texas, USA, 17. oktober 2015 (Foto af www.airliners.net)
Jagerens håndvåben bestod af fire 12,7 mm maskingeværer (300 runder ammunition pr. Tønde), der var placeret i vingen uden for rotationsområdet på fire-bladet propeller (3,83 m i diameter). På F8F-1B-modifikationen, der blev sat i produktion efter krigens afslutning i efteråret 1945, blev fire 20 mm kanoner installeret i stedet for maskingeværer.
Jagerfly "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Site www.wardrawings.be)
En suspenderet brændstoftank med en kapacitet på 568 liter blev normalt suspenderet på Birket's ventrale enhed, som på grund af sin faldformede form havde lav aerodynamisk modstand og ikke kunne tabes, når man udførte manøvredygtig luftkamp. To luftbomber på 454 kg (eller 757 l PTB) og fire 127 mm ustyrede HVAR-missiler kunne hænges under vingen.
F8F-1B Birkat jagerfly ved Thai Air Force Museum, Bangkok, 14. januar 2010 (Foto af www.airliners.net)
Birkat -piloten blev beskyttet af et pansret ryglæn og en pansret palle. Flyet modtog forseglede brændstoftanke og beskyttelse af oliesystemet.
Fighters "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatic team "Blue Angels", 25. august 1946 (Foto af en.wikipedia.org)
Den første kampeskadron af transportørbaserede krigere F8F-1 "Birkat" blev indsat i juli 1945 på hangarskibet "Langley". Indtil krigens afslutning deltog de nye krigere ikke i fjendtlighederne.
Litteratur:
1. Shant K., biskop. Luftfartsselskaber. De mest formidable hangarskibe i verden og deres fly: An Illustrated Encyclopedia / Per. fra engelsk / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / redigeret af A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Luftfartøjer: I 2 bind. Bind 1 / pr. fra engelsk A. G. syg. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militærhistorisk bibliotek).
4. Patienter A. G. Luftfartsselskaber. Illustreret encyklopædi - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Dækfightere fra Anden Verdenskrig - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Den bedste allierede jagerfly - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Angrebsfly fra Anden Verdenskrig - angrebsfly, bombefly, torpedobombefly - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nul. Den bedste fighter - M.: Samling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Krig i luften (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Krig i luften (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Krig i luften (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aircraft of Japan fra Anden Verdenskrig - Minsk: Harvest, 2004.
Internetressourcer:
