På grund af dets oprustning, manøvredygtighed og offensiv karakter af operationer under den store patriotiske krig forblev luftværnets jagerfly (luftforsvar IA) den vigtigste slagkraft for landets luftforsvarsstyrker. I interaktion med forskellige grene af de væbnede styrker dækkede den store strategiske centre, reserver, forskellige bageste objekter, jernbanekommunikation fra luftangreb og udførte en række andre opgaver.
Sammen med luftværnsartilleri (ZA), lyskasterenheder og spærreballoner (AZ) afviste jagerfly fjendtlige luftangreb, både i dagslys og om natten. Natforhold forhindrede krigsførernes brug af fly i tætte kampformationer. Derfor blev luftslag på dette tidspunkt på dagen som regel udført med et enkelt fly.
Om natten opererede jagerfly med lange og korte tilgange til de overdækkede genstande. På de nærmeste tilgange til luftforsvarsflyet blev områder af natluftkamp skitseret på de fjerne - zoner med fri søgning.
Zoner med natkamp blev etableret omkring objektet, normalt i en afstand af ikke mere end 20 km fra ydergrænsen for effektiv luftfartsartilleriild og i en afstand på 15-20 km fra hinanden. Så i midten af august 1941 blev 16 sådanne zoner forberedt i luftforsvarssystemet i Moskva. I sommeren 1942 var der i udkanten af Voronezh, i en afstand af 15-20 km fra byen, 4 zoner med natkamp. Hvis der ikke var særligt fremtrædende vartegn på terrænet, blev zonerne angivet med lysskilte (stråler af søgelys). De var planlagt på en sådan måde, at jagerpiloter kunne finde et fjendtligt fly og skyde det ned, inden de kom ind i ildzonen bagved.
I nærvær af søgelysfelter (SPF) var sidstnævnte samtidig zoner med jagerflys natkamp. Let støtte til natkamp for luftforsvarskæmpere blev kun oprettet under forsvaret af store centre. Og en kontinuerlig ring af SPP blev kun organiseret omkring Moskva, og under forsvaret af andre byer (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga osv.) Blev søgelysfelter oprettet i visse sandsynlige retninger for fjendtlige flyflyvninger. Sådanne retninger var karakteristiske lineære vartegn: jernbaner og motorveje, floder, reservoirer osv. Dybden af søgelysfelterne oversteg som regel ikke 30-40 km (5-6 minutter med en fjendtlig flyvning med en hastighed på 360-400 km / t). Hvis målet blev belyst i forkant af søgelysfeltet, var vores krigere i stand til at foretage 2-3 angreb. Et jagerflyregiment opererede i lysfeltet. Indtil 1942 havde hver SPP ét jagerventeområde. Som et resultat blev færre krigere løftet i luften end nødvendigt, hvilket resulterede i, at luftværnets flys kampkapacitet blev reduceret. Så i sommeren 1941, under tyske luftangreb på Moskva, var der tilfælde, hvor antallet af samtidigt oplyste fjendtlige fly i SPP oversteg antallet af luftforsvarskæmpere, og nogle af fjendens bombefly frit krydsede lysfeltet.
Derefter var der i årene efter en ændring i brugen af projektører. Der blev truffet en række foranstaltninger for at øge effektiviteten af gensidige handlinger i søgelyset og luftfartsenheder. Især var der i hvert lysfelt tre ventenzoner organiseret i stedet for en (to - i forkant af SPP og en - i midten). Dette gjorde det muligt at øge antallet af køretøjer, der samtidigt blev løftet i luften, og sandsynligheden for at opfange fjendtlige fly steg.
Til ødelæggelse af fjendtlige bombefly på fjerne tilgange til det tildækkede objekt (normalt i en afstand på op til 100 km fra det i retning af de sandsynlige flyveruter for fjendtlige fly) blev der oprettet gratis søgningszoner. I dem skulle krigere operere uden let støtte.
Hvad var luftforsvarets IAs virkemetoder i mørket? Disse er flyvepligter og flyvninger. Den vigtigste var flyvevagten, hvorunder forskellige grader af kampberedskab blev etableret for krigerne.
Normalt blev nattevagten taget over en time før det blev mørkt. Opholdets varighed i beredskab nummer 1 bør ikke være mere end to, og i beredskab nummer 2 - seks timer (i løbet af dagen i beredskab nummer 1 var piloterne ikke mere end to timer, i beredskab nummer 2 - alle dagslys timer). Kampflyvningernes succes med at opsnappe fjendtlige fly fra "flyvevagt" -staten var afhængig af præcis og rettidig underretning af luftfartsenheder og velorganiseret målretning af fjenden. Normalt udgjorde et nedskydning af fjendtlige fly ved brug af denne metode flere gange færre slag end ved patruljering i luften. Men uret på flyvepladsen var kun effektivt, når det forsvarede objekt var i en betydelig afstand fra frontlinjen, og visuelle stolper af VNOS og radar kunne detektere fjendtlige fly i tide. Ellers var det svært at garantere aflytning af fjendtlige bombefly.
At se i luften om natten, i modsætning til IA's handlinger i løbet af dagen, bestod af patruljering af krigere i specielt forberedte og udpegede områder (natkampzoner, gratis søgezoner), med det formål at opsnappe og ødelægge fjendtlige fly. Antallet af jagerfly, der patruljerer i luften, afhænger af graden af betydning af det forsvarede objekt, luftsituationen og objektets afstand fra frontlinjen samt tilgængeligheden af uddannede mandskaber til natoperationer. For pålidelig luftdækning af de vigtigste genstande blev patruljering bygget i 2-3 niveauer (luftforsvar i Moskva, Leningrad). Det mindste overskridelse i højden mellem patruljer var 500 m (i dagtimerne - fra 1 til 1,5 km).
Hvis fjenden kun forsøgte at trænge ind i objektet gennem en (to) zoner, blev luftforsvarskæmpere fra nærliggende zoner sendt dertil (afhængigt af antallet af fjendtlige bombefly). Desuden blev de højder, som uret blev udført i luften i den zone, hvor forstærkning var rettet, angivet. Når der var lette felter i luftforsvarssystemet, blev patruljeringszoner sat 8-10 km fra forkanten af disse felter, hvilket gjorde det muligt for piloter at bruge hele dybden af søgelysfeltet i kamp. Jagernes afgang til patruljering i søgelysfeltet blev udført på kommando af chefen for et luftfartsregiment (division). At se i luften i løbet af dagen og om natten krævede store udgifter til flyvebesætningsstyrker og medførte et betydeligt forbrug af brændstof og motorressourcer. Siden sommeren 1943, da højhastighedsfly udstyret med mere avancerede radiokommunikationsenheder samt et tilstrækkeligt antal radarregistrerings- og guidestationer ankom til luftforsvarsflyenhederne, tyede de til at dække genstande ved kun at patruljere da jagerfly fløj for at opsnappe fra staten Af en eller anden grund sikrede "uret på flyvepladsen" ikke et rettidigt møde med et luftmål (nærheden af frontlinjen, fravær af en radarstation osv.).
Nattelyspiloterne forberedte sig omhyggeligt til hver flyvning. Denne forberedelse bestod i et fast kendskab til grænserne for deres egne og tilstødende zoner for natkamp, gratis søgning, ventende zoner samt ildzoner til ryggen. En flyvesti til holdeområdet blev afbildet for hver pilot. Indgangs- (udgangs-) portene til denne zone blev angivet. Højden og patruljemetoden blev tildelt, signalerne om interaktion mellem IA, ZA og søgelyset blev undersøgt. I deres område skulle besætningerne klart kende SPP's grænser, lette vartegn, affyringspositioner for batterierne til ZA og alternative flyvepladser i tilfælde af en nødlanding.
Materialet blev også forberedt på nataktion. Især motorens driftstilstand var forudreguleret på en sådan måde, at udstødningsgassernes glød under flyvning var den svageste. Instrumenter og deres natbelysning, flybevæbning osv. Blev også tjekket. Sådan træning blev udført for eksempel i det 11., 16., 27., 34. og andre jagerflyregimenter i det 6. IAC Air Defense.
Taktiske handlinger af luftforsvarskampfly blev udført med og uden let støtte. I krigens første og anden periode, i nærvær af let støtte, handlede luftforsvarets IA som følger. Efter at have fundet luftmål oplyst af søgelys, nærmede kæmperne dem og slog en kamp. Piloterne udførte i de fleste tilfælde angreb fra den bageste halvkugle (over eller under), afhængigt af positionen, når de nærmede sig. Branden blev udført på minimum korte afstande uden særlig risiko for at blive skudt ned først, da besætningerne på fjendens bombefly blev blændet af søgelysstrålerne og ikke så de angribende krigere.
Her er to eksempler. Natten til den 22. juli 1941 gennemførte nazisterne deres første massive angreb på hovedstaden. Det involverede 250 bombefly. De første grupper blev spottet af VNOS -stillinger i Vyazma -regionen. Dette gjorde det muligt at bringe luftforsvarssystemerne, herunder flyet, i stand til at afvise angrebet. Tyske fly blev angrebet selv på de fjerne tilgange til Moskva. For at afvise luftangrebet var 170 krigere fra 6 IAC luftforsvar involveret.
Aktive luftkampe fandt sted i søgelysfelterne ved Solnechnogorsk-Golitsyno-linjen. Blandt de første til at starte var chefen for 11 IAP Air Defense Squadron Captain K. N. Titenkov og angreb lederen af de tyske He-111 bombefly. Først slog han en luftskytte ned og satte derefter ild til et fjendtligt fly på kort afstand. Den nat gennemførte luftforsvarskrigere 25 luftslag, hvor de skød ned 12 tyske bombefly. Hovedresultatet var afbrydelsen, sammen med ZA's styrker, fra luftangrebet på Moskva, kun et enkelt fly kunne bryde igennem til det.
I nærheden af Leningrad blev de mest succesrige luftslag udført af 7 IAC luftforsvarskæmpere i maj-juni 1942, da nazisterne foretog en operation for at udvinde fairways i området omkring. Kotlin. Succes blev opnået takket være rettidig opdagelse af fjendtlige bombefly og vejledning af vores krigere ved hjælp af radiomidler ved luftmålene oplyst af søgelys og derudover de taktisk kompetente handlinger fra vores piloter, der nærmede sig fjenden, resterende ubemærket og åbnede ild fra små afstande, hovedsageligt fra den bageste øvre halvkugle. Kun 9 fjendtlige fly blev skudt ned, men fjendens plan blev forpurret.
Med hensyn til deres præstationsegenskaber i den indledende periode af krigen var vores fly for det meste ringere end de tyske, og piloterne, efter at have brugt deres ammunition, blev tvunget til at bruge en vædder for at forhindre bombning af vigtige objekter (løjtnant PV Eremeev, Juniorløjtnant VV Talalikhin, løjtnant AN. Katrich og mange andre). Denne taktik blev omhyggeligt udformet og krævede heltemod og dygtighed. Sovjetiske piloter ødelagde fjendtlige fly og lagrede ofte deres fly til nye kampe. Efterhånden, i forbindelse med den kvantitative såvel som den kvalitative vækst af kampfly, forbedring af våben og tilegnelse af taktisk dygtighed, begyndte luftvædder at blive brugt mindre og mindre, og ved slutningen af krigen forsvandt de praktisk talt.
Fra anden halvdel af 1943, efter den hurtige fremrykning af den sovjetiske hær, kunne fjenden ikke længere foretage razziaer på store centre i det indre af landet. Derfor kæmpede luftforsvarets IA næsten ikke i søgelysfelterne. Søgelysenhederne var hovedsageligt ansvarlige for ZA's kampoperationer.
Luftforsvarskæmpere siden 1944, i fravær af SPP, brugte lysbomber (OAB). De største succeser blev opnået af piloterne på 148 IAD under kommando af oberst A. A. Tereshkina. Overvej kort natteslaget i denne division med brug af OAB. Flyene blev sædvanligvis opdelt i tre niveauer. I den første patruljerede krigere i fjendens bombeflys højde, i den anden var de 1500-2000 m højere; i det tredje - 500 m højere end det andet niveau. Radarstationer og luftbårne observationsposter opdagede luftfjenden. Da fjendens fly nærmede sig venteområdet, fik jageren, der patruljerede i det andet niveau, kommandoen fra kommandoposten: "Drop UAV." Derefter søgte og angreb de første tierjægere det oplyste fly. Piloten, der tabte OAB, faldt straks ned, foretog en søgning og kom også ind i slaget. Og jagerflyet, der patruljerede i det tredje lags holdområde, overvåger situationen. Hvis fjendens fly forsøgte at forlade det oplyste område, tabte det AAB, øgede belysningsområdet og angreb fjenden selv. Ellers blev luftforsvarets IAs taktiske handlinger udført uden let støtte.
På en måneskinnet nat, mens de patruljerede, holdt krigere sig lidt under den sandsynlige højde for fjendens flyvning, så fjendens flys silhuet var synlig på baggrund af månen eller tynde skyer, som månen skinner igennem. Det blev bemærket, at når man søger over skyerne, er det mere fordelagtigt at holde tværtimod over fjenden for at se ham ovenfra på baggrund af skyer. I nogle tilfælde var det muligt at opdage et fjendtligt bombefly ved skyggen, det kastede på skyerne. Så natten til den 15. juni 1942 fløj kaptajn I. Moltenkov i en MiG-3 jagerfly for at opsnappe bombefly, som blev rapporteret af VNOS-tjenesten. I Sestroretsk-området, i 2500 meters højde, lagde kaptajnen mærke til to Ju-88-bombefly. Deres silhuetter var tydeligt synlige mod den lyse himmel. Moltenkov vendte hurtigt flyet rundt, gik ind i fjendens hale og nærmede sig den højre førende Ju-88 til en afstand på 20 m og holdt lige under ham. Besætningen var uvidende om jagerens tilgang og fulgte samme kurs. Kaptajn Moltenkov udlignede hastigheden og skød næsten ubesværet fjenden. Junkerne brød i brand, gik i et halespin og faldt i Den Finske Bugt. Det andet fly vendte skarpt mod den mørke del af horisonten og forsvandt.
Succesfulde kampe på måneskinnede nætter blev udført af luftforsvarskæmpere, mens de afviste angreb på Volkhov, Smolensk, Kiev og andre byer. På en måneløs nat var søgningen efter fjenden meget vanskelig, men som erfaringen har vist, er det muligt. Jagerne holdt sig lidt under fjendens flys højde, hvis silhuetter kun var synlige på tæt hold. Ofte fik fjenden brand, når motorerne var udmattende. Så den 27. juni 1942, klokken 2234, fløj kaptajn N. Kalyuzhny til en forudbestemt zone i Voronezh -regionen. I 2000 meters højde fandt han fjendens bombefly gennem udstødningen fra rørene, angreb det fra en afstand af 50 m og satte ild til den rigtige motor. Flyet brød i brand, faldt til jorden og eksploderede.
Det blev også bemærket, at flyet i skumring og daggry projekteres godt på den lyse del af horisonten og er synligt på lang afstand. Dette blev dygtigt brugt af luftforsvarskæmpere til at søge efter og angribe fjendtlige bombefly under luftforsvaret i Smolensk, Borisov, Kiev, Riga og andre byer.
I løbet af de hvide nætter opnåede piloterne, der opererede i nord, også succes. Så natten til den 12. juni 1942 bemærkede sergent major M. Grishin, der patruljerede i natkampzonen over Den Finske Bugt på en I-16, to He-111'er, der skulle til Kronstadt-området. Flyets silhuetter skilte sig ganske tydeligt ud mod himlen og skyerne. Grishin, der nærede sig fjenden, angreb lederen bagfra, affyrede to raketter fra en afstand på 400-500 m og åbnede derefter ild fra alle brandvåben. Det angrebne fly gik ind i et dyk og forsøgte at skjule sig i skyerne, mens det andet drejede 180 ° og begyndte at forlade. Underofficer Grishin indhentede dykkerlederen og foretog et andet angreb i halen fra en afstand på 150 m, dog denne gang uden held. Så snart He-111 dukkede op fra det øvre skylag, angreb Grishin den for oven fra siden for tredje gang fra en afstand på 50 m. Bomberen blev skudt ned. I den kamp var det kun muligt at ødelægge fjenden, da ilden blev åbnet fra tæt hold og i en gunstig angrebsvinkel.
Ofte opdagede jagerpiloter fjendtlige bombefly ved kontrailen, som fly efterlader under flyvning i store højder (om vinteren - i næsten alle højder). Så den 11. august 1941 skød løjtnant A. Katrich et Dornier-217 bombefly ned på en MIG-3 jager efter at have fundet det på kontrailen.
Ovenstående eksempler indikerer, at luftværnets jagerpiloter med succes har mestret taktikken i natkamp, både med og uden let støtte, har vist udholdenhed, beslutsomhed og opnået succes. Der var dog også ulemper. Disse omfatter: dårlig brug af radio, utilstrækkelig uddannelse af piloter i at bestemme afstande om natten, hvilket førte til åbning af ild fra lange afstande, uegnet brug af raketter, hvis affyring oftest var upartisk og ineffektiv osv.
Under krigen var luftforsvarets IA bredt involveret i at dække jernbanekryds og motorveje i frontlinjen. Hvert luftregiment fik tildelt et specifikt objekt eller en sektion af jernbanen, afhængigt af regimenternes kampsammensætning, sektionens betydning og tilstedeværelsen af flyvepladser. Kæmperne måtte hovedsageligt afvise fjendtlige razziaer om natten uden at have let støtte. Så i juli 1944 blev ud af 54 fjendtlige fly skudt ned af luftforsvarets nordlige front, 40 fly skudt ned i natkampe. Da et af angrebene på jernbanekrydsningen Velikiye Luki frastødtes i slutningen af juli 1944, skød 10 piloter på 106 luftforsvars -IAD'er, der handlede kompetent uden for søgelyset, der gav ild til FORE, 11 fjendtlige bombefly.
I aktionerne fra luftforsvarets IA om natten fortjente luftfartens interaktion med andre grene af de væbnede styrker særlig opmærksomhed. Kernen i interaktionen mellem IA og FORAA om natten, som i dagtimeforhold, var adskillelsen af kampzoner. Kæmperne opererede ved de fjerne tilgange til det tildækkede objekt, luftværnsartilleriet gennemførte spærring (eskorte) ild ved de tætte tilgange til og over det. I modsætning til operationer i løbet af dagen, om natten, skabte lyskasterregimenter lysfelter til krigere og søgelysbataljoner - lyszoner til affyring FOR. Jagerfly havde ret til at komme ind i lyszonen for at fuldføre angrebet. Så ophørte luftværnsbatterierne med ild og udførte såkaldt "tavs ild". Ved at komme ind i lyszonen 3A var jageren forpligtet til at give et signal med en farvet raket og kopiere det via radio på en forudbestemt interaktionsbølge.
Der var imidlertid også alvorlige mangler ved at sikre interaktion. Så i juni 1943, i løbet af at afvise angrebene på Gorky, viste det sig, at piloterne i det 142 luftforsvar IAD ikke interagerede klart nok med AF. Enten kom krigerne under beskydning fra luftværnsbatterier, eller også stoppede de med at skyde for tidligt for at undgå at ramme deres fly. At søge efter mål med søgelys var ofte tilfældigt, strålerne skinnede i forskellige retninger og hjalp derfor ikke krigerne med at finde mål, og signalet fra jagerflyet med en raket - "jeg kommer til at angribe" - på grund af søgelysetes stråler, sporstofkugler og skaller, var oftest dårligt synlig fra jorden, da han på den måde hjalp fjenden med at finde vores fighter. Afgrænsningen af kampzoner om natten i højder begrundede heller ikke sig selv. I fremtiden blev disse mangler hovedsageligt elimineret.
Også luftforsvarets IA om natten interagerede med spærreballoner på princippet om adskillelse af handlingszoner. AZ blev brugt til forsvar af de største centre i landet, såvel som som en del af løsrivelser og divisioner i forsvaret af individuelle objekter - fabrikker, havne, kraftværker og store jernbanebroer. Indstillingen af AZ tvang fjendens fly til at hæve flyvehøjden, så resultaterne af målrettet bombning blev reduceret. For at undgå kollisioner med ballonernes kabler blev luftforsvarskæmpere strengt forbudt at komme ind i zoner i AZ. Jagerflyvningen interagerede med VNOS -enhederne. Efter at have opdaget fjendtlige fly, sendte VNOS -posterne straks information via radio (trådkommunikationsmidler) til VNOS -hovedposten og parallelt til luftenheden. Radaren og nogle VNOS -stillinger udstyret med radiostationer opdagede ikke kun fjendtlige fly, men tjente også som tekniske midler til at lede luftforsvarsflyvning til luftmål. Beherskelsen af tabletstyringsmetoden fortjener særlig opmærksomhed. Vejledning blev udført af luftfartsrepræsentanter for IA -enheder og formationer.
Luftforsvarskampfly fik erfaring med interaktion ikke kun med andre grene af landets luftforsvarsstyrker, men også med IA- og FOR -fronter. Så om natten den 3. juni 1943 frastødte piloter fra det 101. luftforsvar IAD sammen med luftværnsartilleri og jagerfly fra den 16. luftarme et raid på Kursk jernbanekryds. Fjendtlige bombefly kom ind for at slå til fra forskellige retninger med enkeltfly og grupper på 3-5 køretøjer. I alt deltog op til 300 fly i denne natangreb. Kræftens samspil bestod i opdelingen af kampzoner. Tropper FORA åbnede ild mod fjendtlige fly i sin zone, frontlinjefolk placeret på fremadrettede flyvepladser udførte angreb på tyske fly nær frontlinjen, luftforsvarskæmpere slog fascistiske bombefly på de lange og korte tilgange til Kursk op til brandzonen for landets luftforsvarsstyrker. Denne sammenstilling af kræfter bragte succes: raidet blev frastødt med store tab af tyskerne.
I fremtiden har interaktionen fået endnu større udvikling. Der blev lagt særlig vægt på organiseringen af meddelelsen. I de fleste tilfælde havde alle kompagnier, bataljoner og hovedposter i luftforsvarsstyrkerne ved luftforsvarets vestfront en direkte forbindelse til IA -enhederne. Takket være dette var der fra januar til april 1944 ikke et eneste pludseligt raid af fjendtlige fly på jernbanekryds om natten. På det tidspunkt, i den sydlige del af Venstrebanken Ukraine og Donbass, kørte et samlet system med radarstøtte til IAs kampoperationer. Radarsynlighedszonerne overlappede og dannede et enkelt kontinuerligt detekteringsfelt for fjendtlige fly og vejledning af deres krigere i et stort område.
Samspillet mellem IA og ZA på grund af udviklingen af radio- og radarfaciliteter er forbedret betydeligt. Et eksempel er afspejlingen af angrebet på 100 tyske bombefly på Darnitsa -stationen natten til den 8. april 1944. Fjendtlige fly blev opdaget af VNOS og radarposter. Luftforsvarets luftfart opererede hovedsageligt på de fjerne tilgange til byen. Luftfartøjsartilleri skabte et ildgardin på de nærmeste tilgange og over byen. Individuelle krigere kastede tændingsbomber over falske mål på ruten med tyske fly og vildlede derved tyske piloter. Radio og radar blev brugt til at styre og guide vores fly. Fjendens angreb blev frastødt.
Generelt modvirker luftforsvarets kampfly aktivt fjendens luftvåben, mens de afviser fjendens natangreb. I natluftkampe skød luftforsvarskrigere under krigen 301 fjendtlige fly ned, eller 7,6%. af det samlede antal fjendtlige fly ødelagt af dem. En så lille procentdel forklares med manglen på særligt udstyr til natkamp (luftbårne radarer) samt den svage mætning med tekniske midler til kontrol, vejledning og støtte, der er yderst nødvendige for en vellykket gennemførelse af luftforsvarets IA -kampe om natten (kraftfulde radiostationer, søgemaskiner til luftfartøjer, radar osv.). Ikke desto mindre er det vigtigt at understrege, at kampflyoperationernes relative effektivitet om natten var tre gange højere end i løbet af dagen: der var 24 sorties for hvert fly, der blev skudt om natten, og 72 sorties for hvert fly, der blev skudt ned i dagtimerne.
