Interessante nyheder kom den 29. april fra munden på den russiske forsvarsminister Sergej Shoigu - han beordrede at starte arbejdet med at genoprette produktionen af de mest moderne russiske strategiske bombefly Tu -160, kaldet "Hvide Svaner" i vores land, og Blackjack i NATO. Lad os i dette lys overveje årsagerne, der førte til en sådan beslutning, den nuværende status for Den Russiske Føderations strategiske luftfart og dens udsigter.
Bjørne og svaner
Lad os først vende os til den nuværende tilstand af russisk strategisk luftfart. Som vi allerede har bemærket, er vores mest moderne og kraftfulde fly Tu-160 supersoniske bombefly. Flyet har været masseproduceret siden 1984, den reelle produktion stoppede i begyndelsen af 90'erne, da finansieringen ophørte, men flere flere fly blev produceret ved hjælp af færdige elementer, der blev tilovers fra sovjettiden. Den sidste Tu-160, der fik navnet "Vitaly Kopylov", blev produceret på Kazan Aviation Plant opkaldt efter S. P. Gorbunov i 2008. Ifølge nogle rapporter er der 2 mere ufærdige fly af denne type. I alt har det russiske luftvåben nu 16 hvide svaner, selvom der blev produceret 35 fly. Nogle af flyene gik tabt ved flystyrt, og et stort antal "svaner" blev modbydeligt ødelagt i Ukraine i slutningen af 1990'erne for amerikanske penge - heldigvis blev nogle fly reddet ved at tage dem på grund af gasskylden. I øjeblikket er det planlagt, at alle Tu-160'er skal opgraderes til niveauet for Tu-160M'er, hvilket vil øge deres kampkapacitet betydeligt-nu vil flyet også med succes kunne bruge ikke-nukleare højpræcisionsvåben. Det vigtigste "højdepunkt" bør være udskiftning af Kh-55SM strategiske krydstogtmissiler (de bærer et atomsprænghoved) med den nye X-101/102 (den første ændring har et ikke-atomsprænghoved, og det andet-et atomkraftigt). Den maksimale affyrings rækkevidde vil stige fra 3500 km til 5500 km, samtidig med at der opnås en enorm nøjagtighed - den cirkulære sandsynlige afbøjning af raketten er lig med 10 meter. I alt kan flyet bære op til 12 sådanne krydsermissiler.
Den anden søjle i Den Russiske Føderations strategiske luftfart er Tu-95-bombeflyet, kaldet "Bjørnen" i Vesten, og er blevet produceret siden 1955! Kun den amerikanske strategiske bombefly B-52, som også fortsat tjener i det amerikanske luftvåben, er på samme alder som vores "gamle mand". Selvom maskinen er gammel, bærer Tu-95MS-modifikationen i tjeneste hos Den Russiske Føderation ikke desto mindre nøjagtigt de samme krydsermissiler som Tu-160. Med Kh -55SM missilaffyringsområdet på 3500 km er den supersoniske hastighed eller stealth i nyere køretøjer ikke så vigtig - al ammunition er allerede blevet skudt, da bombeflyet opdager fjendtlige styrker. Tu-95MS gennemgår den samme modernisering som Tu-160. I 2020 vil det russiske luftvåben have 20 Tu-95MSM i stand til at bære op til 6 nye Kh-101/102 strategiske krydstogtraketter.
Avanceret langdistance luftfartskompleks (PAK DA)
Tidligere blev der annonceret planer om at starte serieproduktion af det nye strategiske bombefly PAK DA i midten af 2020'erne. Maskinen skulle først og fremmest erstatte den forældede Tu-95 og senere Tu-160. Derudover betragtes PAK DA som en erstatning for Tu-22M3 langdistancebomber. Ifølge foreløbige oplysninger er flyet planlagt til at blive fremstillet i henhold til "flying wing" -ordningen (som den amerikanske B-2 Spirit) og subsonisk. Hastighed vil blive ofret for flyets stealth til radarer. Der er ingen andre pålidelige oplysninger om PAK YES nu.
Underfinansiering eller savnede deadlines?
Det temmelig uventede forslag om at genoptage produktionen af Tu-160-bombefly kan mest logisk forklares enten ved budgetnedskæringer til udviklingen af PAK DA på grund af den økonomiske krise eller ved for "Napoleoniske" planer for det, annoncerede indledningsvis. En kombination af disse to faktorer er også sandsynlig. Faktum er, at Tu-95 svæveflyene desværre ikke bliver yngre med tiden og før eller siden bliver ubrugelige. At blive hos 16 Tu-160’ere mod 66 amerikanske B-1’ere (hvortil de for nylig besluttede at returnere atomvåben) og 20 B-2 Spirit-stealth-bombefly er ikke det bedste udsigt. Og i store lokale og regionale konflikter vil det bestemt ikke skade at have en bærer af højpræcisionsvåben, der kan skyde fra store afstande. Måltalet på de producerede Tu-160'er skal være sådan, at det erstatter alle Tu-95MSM'er-hvilket betyder mindst 20 stk. Så, godt eller ondt, er vi vidne til, at hullerne, der er opstået som følge af det fuldstændige fald i den del af den indenlandske flyindustri, der er ansvarlig for konstruktionen af bombefly, er patched. Ikke mindst rollen i dette fald blev spillet af, at fly af denne klasse ikke leveres til udlandet - og våbeneksport reddede mange våbenproducenter i vanskelige år.
Omkostninger og muligheder for den russiske flyindustri
Det er ingen hemmelighed, at køretøjer i klasse Tu-160 ikke er blevet produceret fra bunden siden Sovjetunionens sammenbrud. Desuden gik muligheden for at producere NK-32-motorerne, der var nødvendige for maskinens flyvning, tabt. Sidste år blev det dog annonceret, at OJSC Kuznetsov genoprettede produktionen af NK-32, og i 2016 skulle det første parti motorer have været produceret. Produktionen af dette kraftværk er nødvendig for at bevare den eksisterende Tu-160 i flyvetilstand, derudover vil der blive oprettet en motor til PAK DA på dens basis. Hvad angår resten - det vil bestemt ikke være let, men al dokumentation er på plads - det centrale punkt er investering i maskiner og andet udstyr, der kræves til produktion. Den omtrentlige pris på en Tu -160 i 1993 var $ 250 millioner - siden da har inflationen selvfølgelig "virket", men under hensyntagen til brugen af mere moderne produktionsteknologier vil vi betragte denne pris som relevant den dag i dag. I dette tilfælde vil omkostningerne ved programmet til produktion af 20 nye Tu-160M'er være mindst 5 milliarder dollars og muligvis mere.
Disse penge er ikke små - men ikke for store, især i betragtning af at produktionen af et sådant parti fly vil blive ret forlænget med tiden. Så det er stadig at vente og se, om produktionen af strategisk luftfart i Den Russiske Føderation vil få en impuls. De seneste års succeser med opbygningen af taktisk kampfly inspirerer til sund optimisme. I mellemtiden vil vi alle kunne se vores "Bears" og "Swans" på Victory Parade den 9. maj.
