På bare en måned ankom syv transportskibe fra den første allierede campingvogn til Arkhangelsk. Indtil årets udgang modtog Sovjetunionens havne syv sådanne campingvogne - fra "PQ.0" til "PQ.6", bestående af 52 skibe. Alene i 1941 blev der således leveret 699 fly, 466 kampvogne, 330 tanketter og mange andre militærlast til Arkhangelsk fra England og USA. I den modsatte retning i samme periode blev 136.000 tons tømmer, malm og andre råvarer sendt (i alt fire campingvogne - fra "QP.1" til "QP.4" med i alt 45 skibe).
"Maxim" på en trawler
Allieret hjælp kom fra bredden af England og Island. Ca. op til Svalbard blev disse campingvogne bevogtet af den britiske og amerikanske flåde, og i Barentshavet overtog sovjetiske skibe og fly sammen med britiske krigsskibe, baseret i sommeren 1941 i det nordlige Sovjetunionen, stafetten i Barentshavet. Og alligevel, i begyndelsen af krigen, var vores nordlige flåde ekstremt svag. Formelt bestod den af 51 vimpler, selvom kun 8 destroyere og 15 ubåde kunne betragtes som en reel styrke. På det tidspunkt var der slet ingen store skibe i dets sammensætning. Derfor allerede i sommeren 1941 begyndte de mest moderne civile skibe i Northern Shipping Company hurtigt at bevæbne og installerede flere 75 mm eller 45 mm kanoner og maskingeværer fra Vickers, Hotchkiss eller endda simpelthen Maxim-systemer på dem. Derefter blev de tidligere fisketrawlere og dampskibe overført til Nordflåden som minestrygere eller patruljeskibe. Sådan blev Fyodor Litke-isbryderen til patruljebåden SKR-18, Semyon Dezhnev-isbryderen-til SKR-19 og almindelige trawlere som RT-33 og RT-76-til T-894 og T-911 minestrygere …. Disse skibe kunne naturligvis kun betragtes som fuldgyldige kampenheder med en meget stor strækning, hvilket betyder, at det fjerne nord hårdt havde brug for rigtige krigsskibe.
Heltskibe
Hukommelsen om de skibe, der deltager i den hemmelige ekspedition EON-18, opbevares i form af et par overlevende fotografier og moderne modeller. Billedet viser destroyeren Razumny.
Destroyers i en vinter "pels"
Derfor blev der efter ordre fra Folkekommissær for Søværnet nr. 00192 af 1942-19-06 godkendt en plan for overførsel af flere krigsskibe fra Stillehavsflåden til Nordflåden. Operationen under koden "EON-18" (specialekspedition) blev udført under betingelser af maksimal hemmeligholdelse, og hele skibenes passage langs ruten af den nordlige sørute skulle afsluttes inden navigationens afslutning.
Sådanne operationer til skjult overførsel af krigsskibe fra en flåde til en anden er tidligere blevet udført. Den første af dem, EON-1, fandt sted tilbage i sommeren 1933, da destroyerne Uritsky og Rykov, patruljeskibe Smerch og Uragan, ubåde D -1 og D-2. Marinens skibe passerede også ved den nordlige sørute. For eksempel i 1936 blev destroyerne Stalin og Voikov (Operation EON-3) overført til Stillehavet, og i 1940-ubåden Shch-423 (EON-10). Nu er det tid til at flytte skibene i den modsatte retning - fra Stillehavet til Barentshavet.
I henhold til planerne i EON-18 forlod lederen af Baku og tre destroyere til den nordlige flåde: Rimelig, rasende og nidkær. Hovedfordelen ved sådanne skibe blev altid anset for at være hurtig hastighed (op til 40 knob!) Og høj manøvredygtighed, som blev opnået på grund af meget svag rustningsbeskyttelse. Deres skrog modstod et vandtryk på kun 2 t / m2, så tykkelsen af huden nogle steder ikke oversteg 10 mm. Men destroyerne var aldrig beregnet til at sejle i Arktis, hvor istrykket kunne nå 10-12 t / m2. Derfor var alle EON-18-skibene ved havnen i Vladivostok klædt i en særlig "ispels" lavet af brædder og træbjælker 100 x 100 mm, beklædt med stålplader med en tykkelse på 3-5 mm langs siderne til 15 mm i stilkens område. Denne "pels" beskyttede ødelæggerne 3 m under vandlinjen og 1 m over den. For at repræsentere omfanget af det udførte arbejde skal det bemærkes, at det ikke var bittesmå skibe, der skulle “klædes” på, men fuldgyldige krigsskibe med en forskydning fra 1700 til 2500 tons og en skroglængde fra 113 til 127 m.
Alle destroyers interiør var isoleret til de kommende frost og blev alvorligt forstærket med yderligere interne stivere lavet af kasseformede metalbjælker og 250 x 250 mm bjælker. Desuden er mange mekanismer også blevet specielt ændret for at tage højde for de forventede lave temperaturer og stærke kropsvibrationer på grund af påvirkning med is. Bronzepropeller blev forstærket med specielle stålbeslag, og nogle af dem blev simpelthen udskiftet med sammenklappelige stålpropeller med aftagelige vinger, så de kunne repareres under sejlads. Alle disse arbejder blev udført næsten døgnet rundt under ledelse af flagskibsskibsingeniøren, kaptajn 2. rang A. I. Dubrovin, der allerede havde erfaring med at deltage i Operation EON-3. For at overholde hemmeligholdelsesregimet forberedte skibene sig på en lang rejse under legenden om den officielle omplacering af destroyer -bataljonen til Kamchatka.
Tåge nedbrud
Den 15. juli vejede skibene "EON-18" anker og forlod Peter den Store Bugt i Japans Hav. Lederen af "Baku" blev kommanderet af kaptajnen på 3. rang B. P. Belyaev. Destroyers - Kaptajn 3. rang V. K. Nikiforov ("Nidkær") og Løjtnant-Kommandør V. V. Fedorov ("rimelig") og N. I. Nikolsky ("Rasende"). Lederen af hele operationen blev udnævnt til kaptajn 1. rang V. N. Obukhov, der befalede ødelæggeren "Stalin" i 1936 under dens passage ved den nordlige sørute som en del af "EON-3". Sammen med krigsskibene tog Lok-Batan-tankskibet og transportstøttefartøjer Volga og Kuznets Lesov afsted på krydstogtet.
To dage senere passerede campingvognen Tatarstrædet og ankom til De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay). På det tidspunkt tilhørte den sydlige del af Sakhalin og alle Kuriløerne Japan, derfor var det for Sovjetunionens krigsskibe den eneste mulige rute til Beringhavet. Efter at have påfyldt forsyninger med fyringsolie og vand i De-Kastri, fortsatte campingvognen med at bevæge sig, men den næste dag i Amur-flodmundingen havde destroyeren "Zealous" en ulykke. Bevæger sig i tyk tåge, kom han ud af orden på campingvognen og kolliderede med transporten "Terney". Hele ødelæggerens næse blev krøllet og foldet til højre med en længde på cirka 10 m. Skibene "EON-18" forblev forankret indtil den 19. juli, da Folkekommissær for Søværnet besluttede at reducere konvojens sammensætning.
Et af mindesmærkerne
frigivet til 30 -årsdagen for den heroiske overgang fra Vladivostok til Murmansk. Denne badge er dedikeret til destroyeren "Rimelig".
Den beskadigede "Nidkære" blev bugseret til Sovetskaya Gavan, hvor i kajen blev skibets skævt bue afskåret og genopbygget fra tre nye sektioner. På den tiende dag efter ulykken havde ødelæggeren allerede forladt kajen, men kommandoen besluttede, at den nidkære var håbløst bag campingvognen, så hun blev efterladt i Stillehavet. I august 1945, under fjendtlighederne mod Japan, deltog skibet i landing af sovjetiske tropper på Sakhalin ved havnen i Maoku (nu Kholmsk).
Og campingvognen passerede Okhotskhavet, passerede de sovjetiske og japanske minefelter og nåede den 22. juli det første Kurilstræde, langs hvilket grænsen mellem Japan og Sovjetunionen passerede. På det tidspunkt var japanske destroyere konstant på vagt her, i fuld visning af hvilke skibene og fartøjerne "EON-18" og fortsatte til Stillehavet. Det menes, at det var efter dette møde, at japansk efterretningstjeneste rapporterede til Berlin om omplacering af krigsskibe fra Stillehavet til Murmansk. Om aftenen samme dag kom sovjetiske destroyere ind i Avachinskaya -bugten og forankrede i Tarja -bugten (nu byen Vilyuchinsk), hvor en base af dieselubåde var blevet indsat siden 1938. Tre dage senere genopfyldte skibene lagrene af fyringsolie, som blev leveret fra kysttankene ved tyngdekraft gennem slangerne, transporteret langs tømmerflåderne 200 m fra kysten. Efter tankning forlod destroyerne basen og fortsatte med at bevæge sig nordpå.
Om morgenen den 30. juli ankom skibene til Chukotka efter at have overvundet næsten hele vejen fra Kamchatka til Provideniya -bugten i tyk tåge. Her skete der en anden hændelse: da de nærmede sig molen, fangede de "rasende" jorden og beskadigede propellerne og bøjede spidsen af den højre propelleraksel. Reparationsarbejdet blev udført flydende og tog en hel uge, men det var ikke muligt at slippe af med akslen. I fremtiden måtte ødelæggerens forløb begrænses til otte knudepunkter, og senere (allerede i Dikson) blev den højre propel helt fjernet fra det beskadigede skaft.
Destroyer "rimelig"
Opmærksomhed - raider
I Provideniya Bay sluttede isbryderen Mikoyan sig til campingvognen. Siden november 1941 foretog han en hidtil uset rejse rundt om i verden fra Batumi gennem Bosporus og Suezkanalen til Kap Det Gode Håb, og derefter gik han uden om Kap Horn gennem hele Stillehavet til Chukotka. Desuden blev isbryderen tvunget til faktisk at bryde igennem operationsområdet for flåden og Italiens og Tysklands luftvåben i Det Ægæiske Hav.
Den 14. august gik en konvoj af destroyere igen ud på havet og i området ved landsbyen Uelen mødte den første is. Den næste dag, allerede i Chukchihavet, kom skibene ind i isen med en tæthed på 7 til 9 punkter. Destroyerne kunne kun bevæge sig gennem sådan is ved hjælp af Mikoyan og Kaganovich isbrydere, der samtidig med EON-18 campingvognen sørgede for eskorte til fem transportskibe med strategisk last. Det var Chukchihavet, der blev den sværeste del af hele overgangen. På nogle øjeblikke blev isfelternes pres kritisk, mens skibets instrumenter registrerede nedbøjningen af siderne på mere end 100 mm.
Destroyerne var sandelig ikke kun bekymrede for polarisen. Så den 26. august modtog EON-18 en besked om den tyske tunge krydser Admiral Scheers optræden i Karahavet. Kommandoen fra flåden beordrede hurtigst muligt at træffe alle foranstaltninger for at øge kampberedskabet, og i tilfælde af et møde med fjendtlige skibe måtte de angribes og ødelægges. Det er mærkeligt, at vores skibe tog til operationsområdet for den tyske raider i en hel måned, og vores tre destroyere var simpelthen ikke i stand til at tilbyde ham i det mindste en seriøs modstand. Men i de sidste dage af august vendte "admiral Scheer" selv tilbage til Norge, og skibene "EON-18" på det tidspunkt lå stadig ud for kysten af Chukotka.
Langsomt bevæger sig i tung is eskorterede isbryderne hver destroyer hver for sig, så konvojen blev tvunget til midlertidigt at dele sig i Chukchihavet.
Af denne grund var "Baku" og "Rasende" allerede i 15. september allerede ankommet til Tiksibugten, mens "Razumny" på samme tid stadig sejlede gennem det østsibiriske hav. Kun i Tiksi samledes skibene igen i en enkelt afdeling og flyttede efterfølgende kun sammen.
Den 24. september var campingvognen færdig med at overvinde den vanskeligste og farligste del af den nordlige sørute og ankom i ledsager af isbryderen Krasin til Dikson.
Efter en vanskelig overgang så destroyerne ganske tilfredsstillende ud, selvom deres skrog modtog små buler fra kompression i isen. Sandt nok havde skruerne på "Baku" og "Enraged" bøjninger og revner, mens akslenes slag på "Enraged" forårsagede en meget kraftig vibration af hele kroppen. "Isfrakken" reducerede også skibenes hastighed betydeligt. Således var lederens "Baku" maksimale bevægelse 26 knob, "Rimelig" - 18 og "Rasende" - kun 8 knob i klart vand.
I et isnende greb
Destroyeren Razumny gør sin vej gennem Chukchi -havet. Efter afslutningen af EON-18 deltog skibet aktivt i militære kampagner, herunder eskortering af 14 arktiske konvojer. Han var i rækken indtil slutningen af krigen (med en pause til reparationer).
Interessant nok, efter campingvognens ankomst til Dikson, forsøgte hovedkvarteret for Hvidhavsflotillaen at bruge EON-18 destroyere som en eskorte for isbrydere og transporter, der vendte tilbage fra Arktis til Arkhangelsk. En særlig anmodning blev endda sendt til kommandoen for flåden, hvortil der straks blev modtaget et kategorisk afslag.
Nye krigsskibe ventede hastende i Murmansk. Den 9. oktober forlod destroyerne Dikson og ankom dagen efter til Yugorskiy Shar -strædet. I Varneka -bugten genopfyldte skibene deres brændstofforsyning og sejlede om aftenen den 12. oktober sikkert ind i Barentshavet og undgik snævert døden af tyske miner. Faktum er, at tysk efterretningstjeneste kendte til passage af sovjetiske destroyere gennem Yugorsky Shar -strædet, selvom den nøjagtige tidsplan for deres bevægelse var ukendt for fjenden. Skjult minedrift af strædet blev udført af ubåden U-592 og havde afsløret 24 miner af forskellige typer ved udgangen fra Yugorsky Shara. Men den tyske ubåd var 24 timer forsinket, efter at have mineret sundet, efter campingvognen passerede ind i Barentshavet. Ikke desto mindre sprængte en af disse miner den 14. oktober stadig Shchors -transporten på vej gennem strædet til vestkysten af Novaya Zemlya.
En konvoj af destroyere ankom sikkert til Vaenga Bay (nu byen Severomorsk) tidligt om morgenen den 14. oktober. Ved indflyvningen til Kolabugten blev de mødt af chefen for Nordflåden, viceadmiral A. G. Golovko, der gik til søs ombord på destroyeren "Thundering". Således rejste en løsrivelse af skibe "EON-18" på tre måneder fra Vladivostok til hovedbasen i Nordflåden næsten 7360 miles i 762 driftstimer med en gennemsnitshastighed på omkring 9,6 knob. Med ødelæggernes autonomi på omkring 2.000 miles måtte skibene genopfylde brændstofforsyningen flere gange fra kysten og fra tankskibet Lok-Batan, der ledsagede konvojen. Den beskadigede destroyer "Enraged" blev bugseret af lederen "Baku" i en væsentlig del af denne lange rejse.
Således blev den vanskeligste operation med succes gennemført, og to dage senere blev EON-18 campingvognen officielt opløst. Som et resultat blev den nordlige flåde genopfyldt med de mest moderne skibe bygget på værfterne i Nikolaev og Komsomolsk-on-Amur i 1938-1941.
