Som en del af MAKS-luftfartsudstillingen, der blev afholdt i Zhukovsky nær Moskva, blev det lovende russiske træningsfly SR-10 præsenteret for offentligheden. Hundredtusinder af tilskuere kunne "leve" se en lille rød bil stige op i luften. Det nye jetfly tiltrækker tilskuernes opmærksomhed primært ved vingens negative svejning (–10 ° langs forkanten). Det er den usædvanlige aerodynamiske konfiguration, der er et af de vigtigste "højdepunkter" i det nye russiske trænerfly. SR-10 foretog sine første flyvninger den 25. december 2015.
SR-10 jettræneren blev oprettet af teamet på Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 står for "jetfly minus ti". Ifølge udviklerne er det beregnet til uddannelse af piloter og deltagelse i forskellige flysportskonkurrencer. Flyet er i stand til at udføre aerobatik med en maksimal overbelastning fra +8 til –6 g. Det aerodynamiske layout af SR-10 giver piloten mulighed for at udføre aerobatik ved hjælp af supermanøvredygtighedselementerne, der er typiske for fjerde og fjerde generations jagerfly.
SR-10 to-personers cockpit er designet i henhold til tandemordningen, den er udstyret med udkastssæder i "0-0" klassen, hvilket gør det muligt at sikre sikkerheden for besætningen på to i hele hastighedsområdet og pilotering af højder. Takket være den udbredte brug af moderne kompositmaterialer i flyrammedesignet lykkedes det designerne at reducere vægten betydeligt og øge levetiden.
Ifølge forsikringerne på det officielle websted for KB "SAT" har SR-10 i forhold til deres kolleger følgende fordele:
- cockpittet giver de mest behagelige arbejdsforhold;
- brugervenlighed på grund af det indbyggede systemdiagnosesystem;
- den anvendte aerodynamiske ordning giver piloter mulighed for sikkert at udføre enhver aerobatik.
SR-10 blev designet og bygget af Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-et privat selskab, der tidligere var engageret i reparation og modernisering af den eksisterende flåde af tjekkiske trænerfly L-39 Albatros, som er i tjeneste med flyveuddannelsesinstitutioner i Aerospace Forces Russia. Deres produktion på det tjekkiske anlæg Aero Vodochody blev stoppet tilbage i 1999. Det var denne kendsgerning, der på et tidspunkt fik specialisterne i SAT Design Bureau til at udvikle et fly, der ville erstatte de tjekkisk fremstillede "flyvende skriveborde".
Projektlederen for CP-10-trænerflyet Maxim Mironov bemærker, at udviklingen af flyet er blevet et initiativprojekt af designbureauet. På samme tid fik arbejdet straks status som en beslutning fra det russiske forsvarsministerium "Om proceduren for udvikling, serieproduktion og levering af SR-10." På nuværende tidspunkt er der mindst to hundrede Albatrosser tilbage på flyveskoler, som blev erhvervet i årene med Sovjetunionens eksistens. Det er usandsynligt at opdatere flåden af disse fly på grund af de vestlige landes sanktionspolitik over for Rusland. Derfor har SR-10 stort set intet alternativ, mener Mironov.
Med hensyn til konceptet adskiller det nye trænerfly sig ikke meget fra den tjekkiske L-39: et minimum af udstyr om bord og et maksimalt forenklet design. Men hovedtræk ved det russiske design er brugen af en fremadrettet fløj. For første gang i den indenlandske flyindustri blev den brugt på den eksperimentelle Su-47 "Berkut" jagerfly. Derefter fremhævede designerne følgende funktioner i et sådant fly: fremragende aerodynamik, selv ved lave flyvehastigheder, hvilket er typisk for fly med en fremad fejet vinge; En anden fordel blev kaldt fremragende lift, som overgår alle fly med et klassisk vingedesign. Derudover forbedrer den indsatte vinge flyets kontrollerbarhed under start og landing. Sandsynligheden for, at flyet går i et dødt spin, reduceres betydeligt. Fremragende centrering af skroget er også sikret. Da kraftelementerne i SR-10-flyets vinge forskydes mod halen, og i det centrale rum, frigøres der plads til at placere ammunitionen.
Takket være brugen af denne aerodynamiske konfiguration blev SR-10 faktisk en mindre kopi af Su-47 med sammenlignelige aerobatiske kapaciteter. Til dette har nogle endda tilnavnet det nye fly "Berkutenk", analogt med en mere kraftfuld og voksen maskine. På samme tid har CP-10 i sammenligning med L-39 Albatros allerede en to-tredobbelt fordel inden for aerodynamik. Dette flys egenskaber opfylder kravene til træningsfly af generation 4+, og dette er for eksempel det mere teknologisk avancerede og vanskeligt at fremstille Yak-130. Under demonstrationsflyvningen ved MAKS-2017 viste CP-10-flyet en god stigningshastighed. Han udførte også en drejning med en vinkel på 80 grader, en kamp otte. Faktisk demonstrerede han det minimum, der er nødvendigt for at mestre det grundlæggende ved at styre et jetfly.
SR-10-træneren er udstyret med en AI-25-motor svarende til Albatrosov-en, men modificeret. Valget af denne motor blev udelukkende drevet af økonomiske overvejelser. En temmelig stor mængde af disse motorer er blevet akkumuleret, hvilket gør det muligt at bruge dem i designet af et nyt fly uden særlige økonomiske omkostninger. KB SAT understreger, at de i tilfælde af en kontrakt med forsvarsministeriet er klar til at tilbyde militæret en mere avanceret version af deres fly med en AL-55 NPO Saturn-motor. Denne motor blev specielt skabt til installation på uddannelseskøretøjer. Den kan desuden udstyres med en efterbrænder og et trykvektorstyringssystem. Denne løsning kan gøre CP-10-flyet til en luftakrobat. Spørgsmålet om installation af AL-55 på SR-10 er allerede aftalt med motorfabrikanten. I dette tilfælde vil flyets egenskaber stige i både flyvning og økonomiske indikatorer.
”SR-10-flyet vil muliggøre implementering af et tretrins træningssystem for russiske luftfartsstyrker. I øjeblikket er det planlagt, at primær flyvetræning - start og landing, orientering i rummet - vil blive praktiseret af kadetter fra russiske flyveskoler på det nye Yak -152 propelfly, som er ved at blive skabt af Irkut -selskabet. Derefter vil de gradvist blive transplanteret til jet SR-10 og først derefter til det mest komplekse-kamptræningen Yak-130,”siger Vadim Kozyulin, professor ved Academy of Military Sciences. Ifølge ham udføres uddannelse af piloter i øjeblikket faktisk på disse fly, hvilket er ret vanskeligt for dem i betragtning af Yak-130s fremstillbarhed og ret dyrt. To jetmotorer er installeret på Yak-130, derfor koster omkostningerne ved en flyvetime på den betydeligt de samme indikatorer for de nye lovende Yak-152 og SR-10 fly.
Det rapporteres, at produktionen af CP-10-fly vil blive etableret på Smolensk Aviation Plant. Ifølge virksomhedens chef, Sergei Nikolsky, afslutter fabrikken i øjeblikket processen med at modernisere produktionsfaciliteter til produktion af nye træningsfly. Her er de sikre på, at kontrakten med det russiske forsvarsministerium vil blive underskrevet i den nærmeste fremtid. I dette tilfælde ville leverancer af det første fly begynde om 14 måneder. Det er planlagt, at det første parti vil bestå af flere dusin CP-10-fly, og med tiden vil de russiske luftfartsstyrker helt erstatte mindst 150 Albatrosser.
På samme tid vil alle fly blive bestilt i den mest forenklede konfiguration for at reducere omkostningerne. Ifølge Nikolsky er dette berettiget ud fra den fremtidige brug af fly - primær flyvetræning og træningskadetter i færdighederne med at styre et fly udstyret med en jetmotor. Brugen af nye fly kan dog være bredere. Der er en mulighed for, at der også vil blive leveret nye træningskøretøjer til kampenheder for at understøtte flyvetræning af piloter af angrebsfly, krigere og endda bombefly. En lignende praksis med at bruge tjekkoslovakiske L-39 fly eksisterede i Sovjetunionens flyenheder.
Ifølge State Television and Radio Broadcasting Company "Smolensk" er et forsøgsparti med nye CP-10-fly allerede ved at blive forberedt til produktion på Smolensk Aviation Plant. Det nye fly har allerede bestået fabrikstestfasen, i øjeblikket forbereder virksomheden og et privat flykonstruktionsselskab sig på at underskrive en kontrakt om levering af fly til de russiske luftfartsstyrker. Ifølge avisen Izvestia kan de russiske luftfartsstyrker modtage det første parti nye CP-10-trænerfly inden udgangen af 2018. Ifølge avisen vil flyet blive brugt sammen med Yak-152 turboprop og Yak-130 jet.
CP-10-flyet er designet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration med en højt positioneret fremadblæste vinge, en enkeltfin vertikal hale og en drejestabilisator. Maskinen er udstyret med en turbojet -motor. Det er planlagt at installere AI-25TL-motorer på det første fly, som senere vil blive erstattet af mere avancerede AL-55I-motorer. Flyet vil også modtage et "glascockpit" skabt af Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Flyets maksimale startvægt er 2,7 tons. Anvendelsen af en fremadrettet fløj vil give flyet en række fordele i forhold til en konventionel fløj: For det første kan en fremadrettet fløj øge flyets manøvredygtighed betydeligt; for det andet giver vingen dig mulighed for at reducere køretøjets radarsignatur; for det tredje forbedrer denne vinge de aerodynamiske kvaliteter. Derudover forenkler den fremadskårne vinge i høj grad processen med at styre maskinen ved ultra-lave flyvehastigheder. Under flyvning oplever en sådan vinge imidlertid betydeligt større belastninger sammenlignet med en almindelig vinge; det er denne ulempe, der er det største problem ved udviklingen af fly med en fremadrettet fløj.
Ifølge SR-10-projektet, hvis fulde udvikling skulle være afsluttet i 2017, vil det kunne udvikle sig i flyvehastigheder på op til 900 km / t, flyve i en afstand på op til 1.500 kilometer og udføre forskellige aerobatics i luften. Designerne af det nye træningsfly mener, at for at mestre SR-10, vil det være nok for piloter at have indledende flyvetræning på et Yak-52 fly. På samme tid, hvad angår flyvning og tekniske egenskaber, er CP-10 meget bedre end den forældede tjekkiske L-39 i hastighed, stigningshastighed, svingradius, manøvredygtighed og, hvilket er af stor betydning, det nye fly er lettere end sin tjekkiske pendant og vinder i forhold til pris / kvalitetsforhold.
På trods af de temmelig positive anmeldelser i den russiske presse om flyet og om dets udsigter til at komme ind i de russiske luftfartsstyrkers bevæbning i den nærmeste fremtid, er der mange mennesker, der stadig tvivler på dette projekt. Den største tvivl hænger sammen med, at flyet begyndte at blive skabt tilbage i 2007 af to almindelige entusiaster Maxim Mironov og Sergey Yushin, der grundlagde designbureauet SAT. Der er tvivl forbundet med designfunktionerne i det nye designbureau, som CP-10 blev det første fly, der blev designet til. Samtidig gik KB SAT i første omgang i gang med at gennemføre et komplekst projekt og valgte en fremadrettet fløj til det nye fly.
Behovet for dette fly til de russiske luftfartsstyrker rejser også tvivl. Luftfartsstyrkerne har allerede et moderne jet -trænerfly - dette er Yak -130, som allerede med succes er blevet "kopieret" to gange (italiensk - Aermacchi M -346 og kinesisk - Hongdu JL -10). På samme tid kan Yak-130 om nødvendigt påtage sig rollen som et let angrebsfly og er i stand til at bære op til tre tons kamplast. Yak-130 er derudover en dobbeltmotor, hvilket betyder et mere pålideligt fly med hensyn til flyvesikkerhed. Svigt i en af dens motorer medfører ikke tab af flyet. Sandt nok har denne medalje også en ulempe, enkeltmotor SR-10 bruger meget mindre brændstof end Yak-130, hvilket betyder, at den er mere økonomisk at betjene.
Under alle omstændigheder, hvis SR-10 virkelig bliver vedtaget af luftfartsstyrkerne, bliver den den tredje russiske jet-træner efter den tjekkiske enkeltmotor L-39 og Yak-130, som erstatter dem. Under hensyntagen til Yak-152 turboprop-trænerflyet, som i øjeblikket udvikles aktivt, som skulle blive det første flyvende skrivebord både i forskellige flyklubber og i luftfartsstyrkerne, de såkaldte fly til første flyvetræning, fremtiden for SR-10 virker ikke så skyfri. Nogle eksperter mener, at udvidelse af mangfoldigheden af træningsfly sandsynligvis ikke vil gavne de russiske væbnede styrker.
En anden grund til tvivl er selve det fremadskårne vingedesign. Og denne tvivl er baseret på den historiske erfaring med udviklingen af sådanne fly akkumuleret på dette tidspunkt. Især i Rusland afsluttede intet i virkeligheden arbejdet udført af det berømte Sukhoi Design Bureau med den lovende flåde Su-27KM og den efterfølgende Su-47 "Berkut". Amerikanske designere gjorde heller ikke fremskridt i denne retning.
Designerne af jet-træner SR-10 håber selv, at deres hjernebarn vil interessere det russiske militær som et overgangsfly mellem Yak-152 og Yak-130 jet. Sidstnævnte er en ret stor og kompleks to-motoret maskine i sin klasse, hvis overgang til en bred masse kadetter kan være forbundet med visse vanskeligheder. Også i KB "SAT" tror de på, at deres fly vil være i stand til at tiltrække sig opmærksomhed fra atleter. Under alle omstændigheder, hvem der har ret, designere fra et ungt privat designbureau eller skeptikere, finder vi ud af i den nærmeste fremtid.
SR-10 venter på MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
